小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。

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哈弗今年新出的F7贏得了很多人的關注，但每個月的實際銷量銷量表現跟他的大哥哈弗H6比仍然有不小的差距。哈弗F係為年輕人量身打造，更運動的外觀，更豪華的內飾，10.9萬起親民的售價，很多人把這款車看成哈弗H6的接班人，雖然每月1萬輛的銷量也很厲害，但是在H6面前還是一個弟弟，為何看上去哪都好的F7依然賣不過老驥伏櫪的哈弗H6呢，看完這篇文章之後，你可能就有了答案。

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在剛過去的2018年9月份，哈弗H6依然毫無懸念地攬獲SUV銷量排行榜榜首，月銷量超過2.5萬，而後起之秀哈弗F7銷量雖然也成功破萬，但跟大哥哈弗H6相比，銷量方面依然不是一個級別。主要原因是哈弗h6有太強大的群眾基礎和用戶口碑，H6現在已經連續75月佔據銷量排行榜榜首，10萬元買SUV就選哈弗H6的思想已經根深蒂固的深入人心。而哈弗F7是一個剛上市沒有幾個月的新車，很多人都對他保持持觀望狀態，就像在看一個以前沒見過的新鮮食物，感覺它很“鮮”，又害怕吃了“中毒”，上市新車出問題是很常見的事，所以大家對F7的關注度很高，真要買車還是老老實實選擇放心可靠、銷量穩定的哈弗H6了。

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在剛過去的2018年9月份，哈弗H6依然毫無懸念地攬獲SUV銷量排行榜榜首，月銷量超過2.5萬，而後起之秀哈弗F7銷量雖然也成功破萬，但跟大哥哈弗H6相比，銷量方面依然不是一個級別。主要原因是哈弗h6有太強大的群眾基礎和用戶口碑，H6現在已經連續75月佔據銷量排行榜榜首，10萬元買SUV就選哈弗H6的思想已經根深蒂固的深入人心。而哈弗F7是一個剛上市沒有幾個月的新車，很多人都對他保持持觀望狀態，就像在看一個以前沒見過的新鮮食物，感覺它很“鮮”，又害怕吃了“中毒”，上市新車出問題是很常見的事，所以大家對F7的關注度很高，真要買車還是老老實實選擇放心可靠、銷量穩定的哈弗H6了。

其次，雖然哈弗F7看上去外觀內飾更加酷炫，感覺檔次感要比哈弗H6好一點，但實際配置並不比哈弗H6厚道，相比之下H6才是性價比之選。例如指導價同樣是12.1萬的哈弗F71.5T兩驅I酷版和哈弗H61.5T雙離合冠軍版，他們的優惠力度非常相似，實際裸車價格也接近。H6要比哈弗F7多出了360度全景影像，全景天窗，LED大燈組，外後視鏡電動摺疊等功能。三大件一樣，價格一樣，做工水平屬於同一生產線，肯定配置更高、賣的更好的哈弗H6更受新消費者歡迎。

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在剛過去的2018年9月份，哈弗H6依然毫無懸念地攬獲SUV銷量排行榜榜首，月銷量超過2.5萬，而後起之秀哈弗F7銷量雖然也成功破萬，但跟大哥哈弗H6相比，銷量方面依然不是一個級別。主要原因是哈弗h6有太強大的群眾基礎和用戶口碑，H6現在已經連續75月佔據銷量排行榜榜首，10萬元買SUV就選哈弗H6的思想已經根深蒂固的深入人心。而哈弗F7是一個剛上市沒有幾個月的新車，很多人都對他保持持觀望狀態，就像在看一個以前沒見過的新鮮食物，感覺它很“鮮”，又害怕吃了“中毒”，上市新車出問題是很常見的事，所以大家對F7的關注度很高，真要買車還是老老實實選擇放心可靠、銷量穩定的哈弗H6了。

其次，雖然哈弗F7看上去外觀內飾更加酷炫，感覺檔次感要比哈弗H6好一點，但實際配置並不比哈弗H6厚道，相比之下H6才是性價比之選。例如指導價同樣是12.1萬的哈弗F71.5T兩驅I酷版和哈弗H61.5T雙離合冠軍版，他們的優惠力度非常相似，實際裸車價格也接近。H6要比哈弗F7多出了360度全景影像，全景天窗，LED大燈組，外後視鏡電動摺疊等功能。三大件一樣，價格一樣，做工水平屬於同一生產線，肯定配置更高、賣的更好的哈弗H6更受新消費者歡迎。

還有一個原因是哈弗H6細分市場更加出色，哈弗H6最多同時在售20多個版本，版本多到哈弗自家資深銷售都記不清哪個版本有什麼配置。這樣的好處在於能夠更加滿足不同人群都不需要，比如說你如果就12萬預算，但有的車型低配11萬中配13.5萬，又或者低配車型某配置沒有，高配車型很多配置又對自己來說沒用，這樣你就很難選。但哈弗H6每隔幾千塊錢就有一個配置，不同配置車型分的也很細，這樣你就更容易量身定製，選擇最適合你的車型。

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在剛過去的2018年9月份，哈弗H6依然毫無懸念地攬獲SUV銷量排行榜榜首，月銷量超過2.5萬，而後起之秀哈弗F7銷量雖然也成功破萬，但跟大哥哈弗H6相比，銷量方面依然不是一個級別。主要原因是哈弗h6有太強大的群眾基礎和用戶口碑，H6現在已經連續75月佔據銷量排行榜榜首，10萬元買SUV就選哈弗H6的思想已經根深蒂固的深入人心。而哈弗F7是一個剛上市沒有幾個月的新車，很多人都對他保持持觀望狀態，就像在看一個以前沒見過的新鮮食物，感覺它很“鮮”，又害怕吃了“中毒”，上市新車出問題是很常見的事，所以大家對F7的關注度很高，真要買車還是老老實實選擇放心可靠、銷量穩定的哈弗H6了。

其次，雖然哈弗F7看上去外觀內飾更加酷炫，感覺檔次感要比哈弗H6好一點，但實際配置並不比哈弗H6厚道，相比之下H6才是性價比之選。例如指導價同樣是12.1萬的哈弗F71.5T兩驅I酷版和哈弗H61.5T雙離合冠軍版，他們的優惠力度非常相似，實際裸車價格也接近。H6要比哈弗F7多出了360度全景影像，全景天窗，LED大燈組，外後視鏡電動摺疊等功能。三大件一樣，價格一樣，做工水平屬於同一生產線，肯定配置更高、賣的更好的哈弗H6更受新消費者歡迎。

還有一個原因是哈弗H6細分市場更加出色，哈弗H6最多同時在售20多個版本，版本多到哈弗自家資深銷售都記不清哪個版本有什麼配置。這樣的好處在於能夠更加滿足不同人群都不需要，比如說你如果就12萬預算，但有的車型低配11萬中配13.5萬，又或者低配車型某配置沒有，高配車型很多配置又對自己來說沒用，這樣你就很難選。但哈弗H6每隔幾千塊錢就有一個配置，不同配置車型分的也很細，這樣你就更容易量身定製，選擇最適合你的車型。

雖然最近哈弗H6為了統一，取消了紅標藍標，但仍然有普通版和運動版兩種外觀內飾選擇，不同配置種類仍然有13種車型，而哈弗F7僅僅有6種。哈弗H6目前王者地位依然很難動搖，不管對於其他品牌還是自身品牌的其他車型，依然是一座難以翻越的大氣山。不過哈弗F7目前的表現已經可以說是非常出色了，只不過大哥H6的光芒太耀眼，讓F7數據被淹沒，個人還是比較看好F7的，期待他今後有更好的表現。

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在剛過去的2018年9月份，哈弗H6依然毫無懸念地攬獲SUV銷量排行榜榜首，月銷量超過2.5萬，而後起之秀哈弗F7銷量雖然也成功破萬，但跟大哥哈弗H6相比，銷量方面依然不是一個級別。主要原因是哈弗h6有太強大的群眾基礎和用戶口碑，H6現在已經連續75月佔據銷量排行榜榜首，10萬元買SUV就選哈弗H6的思想已經根深蒂固的深入人心。而哈弗F7是一個剛上市沒有幾個月的新車，很多人都對他保持持觀望狀態，就像在看一個以前沒見過的新鮮食物，感覺它很“鮮”，又害怕吃了“中毒”，上市新車出問題是很常見的事，所以大家對F7的關注度很高，真要買車還是老老實實選擇放心可靠、銷量穩定的哈弗H6了。

其次，雖然哈弗F7看上去外觀內飾更加酷炫，感覺檔次感要比哈弗H6好一點，但實際配置並不比哈弗H6厚道，相比之下H6才是性價比之選。例如指導價同樣是12.1萬的哈弗F71.5T兩驅I酷版和哈弗H61.5T雙離合冠軍版，他們的優惠力度非常相似，實際裸車價格也接近。H6要比哈弗F7多出了360度全景影像，全景天窗，LED大燈組，外後視鏡電動摺疊等功能。三大件一樣，價格一樣，做工水平屬於同一生產線，肯定配置更高、賣的更好的哈弗H6更受新消費者歡迎。

還有一個原因是哈弗H6細分市場更加出色，哈弗H6最多同時在售20多個版本，版本多到哈弗自家資深銷售都記不清哪個版本有什麼配置。這樣的好處在於能夠更加滿足不同人群都不需要，比如說你如果就12萬預算，但有的車型低配11萬中配13.5萬，又或者低配車型某配置沒有，高配車型很多配置又對自己來說沒用，這樣你就很難選。但哈弗H6每隔幾千塊錢就有一個配置，不同配置車型分的也很細，這樣你就更容易量身定製，選擇最適合你的車型。

雖然最近哈弗H6為了統一，取消了紅標藍標，但仍然有普通版和運動版兩種外觀內飾選擇，不同配置種類仍然有13種車型，而哈弗F7僅僅有6種。哈弗H6目前王者地位依然很難動搖，不管對於其他品牌還是自身品牌的其他車型，依然是一座難以翻越的大氣山。不過哈弗F7目前的表現已經可以說是非常出色了，只不過大哥H6的光芒太耀眼，讓F7數據被淹沒，個人還是比較看好F7的，期待他今後有更好的表現。

以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助。也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注，說說你對哈弗F7的看法，以及你認為將來銷量超過H6的車型會是哈弗自家產品還是其他品牌的車型。

F7的油耗太高了，我看了下這車普遍是綜合油耗10.5-11，而我開高速8個多，市區11多，換誰受得了。

價格差價、單一車型影響力，這兩點是哈弗F7銷量相對低的原因。

首先說明哈弗F7的銷量只是相對H6差一些，七月在H6的重壓下仍能實現8040臺的銷量成績還是挺難得的，至於與哈弗H6同期23079臺的銷量對比自然會有差距，因為第一永遠只能有一個，看一看基礎參數。

• 哈弗H6指導價10.2-13.6萬，車身尺寸4600*1860*1720、軸距2680mm，懸架結構為前麥弗遜後雙橫臂式四輪獨懸；發動機搭載1.5T與2.0T兩臺長城自主研發的優秀髮動機，變速箱均匹配7擋溼式雙離合。

價格差價、單一車型影響力，這兩點是哈弗F7銷量相對低的原因。

首先說明哈弗F7的銷量只是相對H6差一些，七月在H6的重壓下仍能實現8040臺的銷量成績還是挺難得的，至於與哈弗H6同期23079臺的銷量對比自然會有差距，因為第一永遠只能有一個，看一看基礎參數。

• 哈弗H6指導價10.2-13.6萬，車身尺寸4600*1860*1720、軸距2680mm，懸架結構為前麥弗遜後雙橫臂式四輪獨懸；發動機搭載1.5T與2.0T兩臺長城自主研發的優秀髮動機，變速箱均匹配7擋溼式雙離合。

• 哈弗F7指導價10.9-15.1萬，車身尺寸4620*1846*1690、軸距2725mm，懸架結構為同樣前麥弗遜後雙橫臂，區別只是平臺優化後軸距加長；發動機變速箱也是相同的總成，另一區別為F7旗艦版2.0T是適時四驅。

價格差價、單一車型影響力，這兩點是哈弗F7銷量相對低的原因。

首先說明哈弗F7的銷量只是相對H6差一些，七月在H6的重壓下仍能實現8040臺的銷量成績還是挺難得的，至於與哈弗H6同期23079臺的銷量對比自然會有差距，因為第一永遠只能有一個，看一看基礎參數。

• 哈弗H6指導價10.2-13.6萬，車身尺寸4600*1860*1720、軸距2680mm，懸架結構為前麥弗遜後雙橫臂式四輪獨懸；發動機搭載1.5T與2.0T兩臺長城自主研發的優秀髮動機，變速箱均匹配7擋溼式雙離合。

• 哈弗F7指導價10.9-15.1萬，車身尺寸4620*1846*1690、軸距2725mm，懸架結構為同樣前麥弗遜後雙橫臂，區別只是平臺優化後軸距加長；發動機變速箱也是相同的總成，另一區別為F7旗艦版2.0T是適時四驅。

兩臺車的不同之處對於普通用車人而言就是軸距微乎其微的懸殊，然而對汽車審美沒有相對專業理解的話並不會看出過於大的差異，畢竟是同級車；其次兩車的區別是配置方面的細微懸殊，F7多出主動剎車以及自適應巡航等智能配置，但哈弗汽車面對的消費市場往往對過於先進的技術持排斥態度，這點應該如何解釋本文不再贅述。

價格差價、單一車型影響力，這兩點是哈弗F7銷量相對低的原因。

首先說明哈弗F7的銷量只是相對H6差一些，七月在H6的重壓下仍能實現8040臺的銷量成績還是挺難得的，至於與哈弗H6同期23079臺的銷量對比自然會有差距，因為第一永遠只能有一個，看一看基礎參數。

• 哈弗H6指導價10.2-13.6萬，車身尺寸4600*1860*1720、軸距2680mm，懸架結構為前麥弗遜後雙橫臂式四輪獨懸；發動機搭載1.5T與2.0T兩臺長城自主研發的優秀髮動機，變速箱均匹配7擋溼式雙離合。

• 哈弗F7指導價10.9-15.1萬，車身尺寸4620*1846*1690、軸距2725mm，懸架結構為同樣前麥弗遜後雙橫臂，區別只是平臺優化後軸距加長；發動機變速箱也是相同的總成，另一區別為F7旗艦版2.0T是適時四驅。

兩臺車的不同之處對於普通用車人而言就是軸距微乎其微的懸殊，然而對汽車審美沒有相對專業理解的話並不會看出過於大的差異，畢竟是同級車；其次兩車的區別是配置方面的細微懸殊，F7多出主動剎車以及自適應巡航等智能配置，但哈弗汽車面對的消費市場往往對過於先進的技術持排斥態度，這點應該如何解釋本文不再贅述。

那麼在基礎配置反而是H6更有優勢，其次價格有明顯優勢的前提下，是選擇持續數年維持單一車型銷冠，知名度幾乎高到無人不曉的H6，還是選擇新出品的全新車型哈弗F7呢？相信在這種心態的催使下決大多數哈弗汽車的消費者還是會選擇H6，至於四輪驅動系統對於消費級汽車的意向消費者而言吸引力也並不大，說白了選擇H6的消費者決大多數都是選擇第一臺家用車，追求的低油耗、高配置以及低價格，這種組合對於新手消費者而言就是高性價比。

價格差價、單一車型影響力，這兩點是哈弗F7銷量相對低的原因。

首先說明哈弗F7的銷量只是相對H6差一些，七月在H6的重壓下仍能實現8040臺的銷量成績還是挺難得的，至於與哈弗H6同期23079臺的銷量對比自然會有差距，因為第一永遠只能有一個，看一看基礎參數。

• 哈弗H6指導價10.2-13.6萬，車身尺寸4600*1860*1720、軸距2680mm，懸架結構為前麥弗遜後雙橫臂式四輪獨懸；發動機搭載1.5T與2.0T兩臺長城自主研發的優秀髮動機，變速箱均匹配7擋溼式雙離合。

• 哈弗F7指導價10.9-15.1萬，車身尺寸4620*1846*1690、軸距2725mm，懸架結構為同樣前麥弗遜後雙橫臂，區別只是平臺優化後軸距加長；發動機變速箱也是相同的總成，另一區別為F7旗艦版2.0T是適時四驅。

兩臺車的不同之處對於普通用車人而言就是軸距微乎其微的懸殊，然而對汽車審美沒有相對專業理解的話並不會看出過於大的差異，畢竟是同級車；其次兩車的區別是配置方面的細微懸殊，F7多出主動剎車以及自適應巡航等智能配置，但哈弗汽車面對的消費市場往往對過於先進的技術持排斥態度，這點應該如何解釋本文不再贅述。

那麼在基礎配置反而是H6更有優勢，其次價格有明顯優勢的前提下，是選擇持續數年維持單一車型銷冠，知名度幾乎高到無人不曉的H6，還是選擇新出品的全新車型哈弗F7呢？相信在這種心態的催使下決大多數哈弗汽車的消費者還是會選擇H6，至於四輪驅動系統對於消費級汽車的意向消費者而言吸引力也並不大，說白了選擇H6的消費者決大多數都是選擇第一臺家用車，追求的低油耗、高配置以及低價格，這種組合對於新手消費者而言就是高性價比。

所以品質稍高一些但價格也要高一些的哈弗F7很難熱銷，而且長城哈弗也敢於讓F7熱銷。

如此評價並不難理解，因為任何一個品牌都需要一款有影響力極大且市場認可度極高的，重點是質量穩定的標杆車；一款車通過多年來積累的用戶基數就是車企的財富，該品牌不論口碑還是品牌影響力都要依靠這臺車進行擴散，而且達到這一程度後期抗風險能力更強。比如假設H6的2018款出現了普遍性的質量問題，問題在絕對巨大的早期用戶群體中是無法散播的，那麼車企在發現並解決問題後推出改款或換代款，這臺車該怎麼熱銷還能這麼熱銷，這就是抗風險能力。

價格差價、單一車型影響力，這兩點是哈弗F7銷量相對低的原因。

首先說明哈弗F7的銷量只是相對H6差一些，七月在H6的重壓下仍能實現8040臺的銷量成績還是挺難得的，至於與哈弗H6同期23079臺的銷量對比自然會有差距，因為第一永遠只能有一個，看一看基礎參數。

• 哈弗H6指導價10.2-13.6萬，車身尺寸4600*1860*1720、軸距2680mm，懸架結構為前麥弗遜後雙橫臂式四輪獨懸；發動機搭載1.5T與2.0T兩臺長城自主研發的優秀髮動機，變速箱均匹配7擋溼式雙離合。

• 哈弗F7指導價10.9-15.1萬，車身尺寸4620*1846*1690、軸距2725mm，懸架結構為同樣前麥弗遜後雙橫臂，區別只是平臺優化後軸距加長；發動機變速箱也是相同的總成，另一區別為F7旗艦版2.0T是適時四驅。

兩臺車的不同之處對於普通用車人而言就是軸距微乎其微的懸殊，然而對汽車審美沒有相對專業理解的話並不會看出過於大的差異，畢竟是同級車；其次兩車的區別是配置方面的細微懸殊，F7多出主動剎車以及自適應巡航等智能配置，但哈弗汽車面對的消費市場往往對過於先進的技術持排斥態度，這點應該如何解釋本文不再贅述。

那麼在基礎配置反而是H6更有優勢，其次價格有明顯優勢的前提下，是選擇持續數年維持單一車型銷冠，知名度幾乎高到無人不曉的H6，還是選擇新出品的全新車型哈弗F7呢？相信在這種心態的催使下決大多數哈弗汽車的消費者還是會選擇H6，至於四輪驅動系統對於消費級汽車的意向消費者而言吸引力也並不大，說白了選擇H6的消費者決大多數都是選擇第一臺家用車，追求的低油耗、高配置以及低價格，這種組合對於新手消費者而言就是高性價比。

所以品質稍高一些但價格也要高一些的哈弗F7很難熱銷，而且長城哈弗也敢於讓F7熱銷。

如此評價並不難理解，因為任何一個品牌都需要一款有影響力極大且市場認可度極高的，重點是質量穩定的標杆車；一款車通過多年來積累的用戶基數就是車企的財富，該品牌不論口碑還是品牌影響力都要依靠這臺車進行擴散，而且達到這一程度後期抗風險能力更強。比如假設H6的2018款出現了普遍性的質量問題，問題在絕對巨大的早期用戶群體中是無法散播的，那麼車企在發現並解決問題後推出改款或換代款，這臺車該怎麼熱銷還能這麼熱銷，這就是抗風險能力。

所以哈弗F7必然不能強了H6的風頭，如果H6這臺車被F7壓到邊緣出現銷量的逆轉，這一品牌必然被會戴上沒有積累沒有傳承的帽子；其次哈弗F7作為新車沒有抗風險能力，一旦出現普遍性故障則會導致這臺車以及哈弗的品牌形象如摧枯拉朽一樣的崩塌，而同期H6如果也失去影響力則哈弗要面對生死存亡的危機。

價格差價、單一車型影響力，這兩點是哈弗F7銷量相對低的原因。

首先說明哈弗F7的銷量只是相對H6差一些，七月在H6的重壓下仍能實現8040臺的銷量成績還是挺難得的，至於與哈弗H6同期23079臺的銷量對比自然會有差距，因為第一永遠只能有一個，看一看基礎參數。

• 哈弗H6指導價10.2-13.6萬，車身尺寸4600*1860*1720、軸距2680mm，懸架結構為前麥弗遜後雙橫臂式四輪獨懸；發動機搭載1.5T與2.0T兩臺長城自主研發的優秀髮動機，變速箱均匹配7擋溼式雙離合。

• 哈弗F7指導價10.9-15.1萬，車身尺寸4620*1846*1690、軸距2725mm，懸架結構為同樣前麥弗遜後雙橫臂，區別只是平臺優化後軸距加長；發動機變速箱也是相同的總成，另一區別為F7旗艦版2.0T是適時四驅。

兩臺車的不同之處對於普通用車人而言就是軸距微乎其微的懸殊，然而對汽車審美沒有相對專業理解的話並不會看出過於大的差異，畢竟是同級車；其次兩車的區別是配置方面的細微懸殊，F7多出主動剎車以及自適應巡航等智能配置，但哈弗汽車面對的消費市場往往對過於先進的技術持排斥態度，這點應該如何解釋本文不再贅述。

那麼在基礎配置反而是H6更有優勢，其次價格有明顯優勢的前提下，是選擇持續數年維持單一車型銷冠，知名度幾乎高到無人不曉的H6，還是選擇新出品的全新車型哈弗F7呢？相信在這種心態的催使下決大多數哈弗汽車的消費者還是會選擇H6，至於四輪驅動系統對於消費級汽車的意向消費者而言吸引力也並不大，說白了選擇H6的消費者決大多數都是選擇第一臺家用車，追求的低油耗、高配置以及低價格，這種組合對於新手消費者而言就是高性價比。

所以品質稍高一些但價格也要高一些的哈弗F7很難熱銷，而且長城哈弗也敢於讓F7熱銷。

如此評價並不難理解，因為任何一個品牌都需要一款有影響力極大且市場認可度極高的，重點是質量穩定的標杆車；一款車通過多年來積累的用戶基數就是車企的財富，該品牌不論口碑還是品牌影響力都要依靠這臺車進行擴散，而且達到這一程度後期抗風險能力更強。比如假設H6的2018款出現了普遍性的質量問題，問題在絕對巨大的早期用戶群體中是無法散播的，那麼車企在發現並解決問題後推出改款或換代款，這臺車該怎麼熱銷還能這麼熱銷，這就是抗風險能力。

所以哈弗F7必然不能強了H6的風頭，如果H6這臺車被F7壓到邊緣出現銷量的逆轉，這一品牌必然被會戴上沒有積累沒有傳承的帽子；其次哈弗F7作為新車沒有抗風險能力，一旦出現普遍性故障則會導致這臺車以及哈弗的品牌形象如摧枯拉朽一樣的崩塌，而同期H6如果也失去影響力則哈弗要面對生死存亡的危機。

所以哈弗F7必須體現出與H6的差異化，提高價格區分消費者也是刻意而為之，F7尚不具備接棒H6的能力，哈弗也沒有實力打造出兩款消費級爆款SUV，這就是現實。

價格差價、單一車型影響力，這兩點是哈弗F7銷量相對低的原因。

首先說明哈弗F7的銷量只是相對H6差一些，七月在H6的重壓下仍能實現8040臺的銷量成績還是挺難得的，至於與哈弗H6同期23079臺的銷量對比自然會有差距，因為第一永遠只能有一個，看一看基礎參數。

• 哈弗H6指導價10.2-13.6萬，車身尺寸4600*1860*1720、軸距2680mm，懸架結構為前麥弗遜後雙橫臂式四輪獨懸；發動機搭載1.5T與2.0T兩臺長城自主研發的優秀髮動機，變速箱均匹配7擋溼式雙離合。

• 哈弗F7指導價10.9-15.1萬，車身尺寸4620*1846*1690、軸距2725mm，懸架結構為同樣前麥弗遜後雙橫臂，區別只是平臺優化後軸距加長；發動機變速箱也是相同的總成，另一區別為F7旗艦版2.0T是適時四驅。

兩臺車的不同之處對於普通用車人而言就是軸距微乎其微的懸殊，然而對汽車審美沒有相對專業理解的話並不會看出過於大的差異，畢竟是同級車；其次兩車的區別是配置方面的細微懸殊，F7多出主動剎車以及自適應巡航等智能配置，但哈弗汽車面對的消費市場往往對過於先進的技術持排斥態度，這點應該如何解釋本文不再贅述。

那麼在基礎配置反而是H6更有優勢，其次價格有明顯優勢的前提下，是選擇持續數年維持單一車型銷冠，知名度幾乎高到無人不曉的H6，還是選擇新出品的全新車型哈弗F7呢？相信在這種心態的催使下決大多數哈弗汽車的消費者還是會選擇H6，至於四輪驅動系統對於消費級汽車的意向消費者而言吸引力也並不大，說白了選擇H6的消費者決大多數都是選擇第一臺家用車，追求的低油耗、高配置以及低價格，這種組合對於新手消費者而言就是高性價比。

所以品質稍高一些但價格也要高一些的哈弗F7很難熱銷，而且長城哈弗也敢於讓F7熱銷。

如此評價並不難理解，因為任何一個品牌都需要一款有影響力極大且市場認可度極高的，重點是質量穩定的標杆車；一款車通過多年來積累的用戶基數就是車企的財富，該品牌不論口碑還是品牌影響力都要依靠這臺車進行擴散，而且達到這一程度後期抗風險能力更強。比如假設H6的2018款出現了普遍性的質量問題，問題在絕對巨大的早期用戶群體中是無法散播的，那麼車企在發現並解決問題後推出改款或換代款，這臺車該怎麼熱銷還能這麼熱銷，這就是抗風險能力。

所以哈弗F7必然不能強了H6的風頭，如果H6這臺車被F7壓到邊緣出現銷量的逆轉，這一品牌必然被會戴上沒有積累沒有傳承的帽子；其次哈弗F7作為新車沒有抗風險能力，一旦出現普遍性故障則會導致這臺車以及哈弗的品牌形象如摧枯拉朽一樣的崩塌，而同期H6如果也失去影響力則哈弗要面對生死存亡的危機。

所以哈弗F7必須體現出與H6的差異化，提高價格區分消費者也是刻意而為之，F7尚不具備接棒H6的能力，哈弗也沒有實力打造出兩款消費級爆款SUV，這就是現實。

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1.5T帶他動力一般，2.0T帶他可以費油，加上這價位能選的車太多了。

哈佛H6已經在國內賣了很多年，是名副其實的國產品牌現象級車型，最高月銷量突破8萬輛，連續75個月霸佔SUV市場的銷量冠軍寶座。談起長城品牌必不離H6，可以說長城品牌的崛起，H6車型起到了至關重要的作用。但是長城的問題也很明顯，它不可能始終依靠一款車型，這就需要品牌在多個領域持續的產品更新。H6本身的車型定位不高，雖說長城已經有了高端品牌魏派能夠進攻高端市場。可是對哈弗品牌本身來說，它也需要一款比較高端的SUV車型，因此也就有了哈弗F系列的誕生。

哈佛H6已經在國內賣了很多年，是名副其實的國產品牌現象級車型，最高月銷量突破8萬輛，連續75個月霸佔SUV市場的銷量冠軍寶座。談起長城品牌必不離H6，可以說長城品牌的崛起，H6車型起到了至關重要的作用。但是長城的問題也很明顯，它不可能始終依靠一款車型，這就需要品牌在多個領域持續的產品更新。H6本身的車型定位不高，雖說長城已經有了高端品牌魏派能夠進攻高端市場。可是對哈弗品牌本身來說，它也需要一款比較高端的SUV車型，因此也就有了哈弗F系列的誕生。

F7車型定位的是緊湊級車型，整臺車的車身尺寸，包括各方面的設計風格，其實跟H6是非常相似的。從外觀看，F7其實還是逃脫不了h6的影子，只是在外觀上看起來比H6更加時尚霸氣一些。為了符合車型的戰略佈局，他們所針對的消費人群就完全不同。H6主打的是家用性質，而F7面對的是年輕人市場。可是即便F7,在設計方面更有優勢，可銷量明顯比不上H6。根據前6個月的哈弗F7的銷量數據來看，平均月銷量堪堪破萬而已，跟H6前6個月的平均月銷量2.7萬輛，相差實在太多了。那麼這兩款車型為什麼銷量會差這麼多呢？我總結出三個原因。

哈佛H6已經在國內賣了很多年，是名副其實的國產品牌現象級車型，最高月銷量突破8萬輛，連續75個月霸佔SUV市場的銷量冠軍寶座。談起長城品牌必不離H6，可以說長城品牌的崛起，H6車型起到了至關重要的作用。但是長城的問題也很明顯，它不可能始終依靠一款車型，這就需要品牌在多個領域持續的產品更新。H6本身的車型定位不高，雖說長城已經有了高端品牌魏派能夠進攻高端市場。可是對哈弗品牌本身來說，它也需要一款比較高端的SUV車型，因此也就有了哈弗F系列的誕生。

F7車型定位的是緊湊級車型，整臺車的車身尺寸，包括各方面的設計風格，其實跟H6是非常相似的。從外觀看，F7其實還是逃脫不了h6的影子，只是在外觀上看起來比H6更加時尚霸氣一些。為了符合車型的戰略佈局，他們所針對的消費人群就完全不同。H6主打的是家用性質，而F7面對的是年輕人市場。可是即便F7,在設計方面更有優勢，可銷量明顯比不上H6。根據前6個月的哈弗F7的銷量數據來看，平均月銷量堪堪破萬而已，跟H6前6個月的平均月銷量2.7萬輛，相差實在太多了。那麼這兩款車型為什麼銷量會差這麼多呢？我總結出三個原因。

一、價位重疊

H6的定價是102,000-136,000，F7的定價是109,000-151,000。雖說F7的價位比H6高了15,000左右，可是消費者的選擇一般很少會去考慮頂配車型，因此10~13萬這個範圍，是這兩款車型的主要銷量。對，考慮這兩款車型的人來說，選擇F7可能只能購買到中配車型，而如果選擇H6的話，只能買到頂配車型，怎麼選我想很多人心中都有一個很明確的標準。而且h6上市這麼多年，口碑一向都不錯，有很大的保有量，這些都是H6的優勢。

哈佛H6已經在國內賣了很多年，是名副其實的國產品牌現象級車型，最高月銷量突破8萬輛，連續75個月霸佔SUV市場的銷量冠軍寶座。談起長城品牌必不離H6，可以說長城品牌的崛起，H6車型起到了至關重要的作用。但是長城的問題也很明顯，它不可能始終依靠一款車型，這就需要品牌在多個領域持續的產品更新。H6本身的車型定位不高，雖說長城已經有了高端品牌魏派能夠進攻高端市場。可是對哈弗品牌本身來說，它也需要一款比較高端的SUV車型，因此也就有了哈弗F系列的誕生。

F7車型定位的是緊湊級車型，整臺車的車身尺寸，包括各方面的設計風格，其實跟H6是非常相似的。從外觀看，F7其實還是逃脫不了h6的影子，只是在外觀上看起來比H6更加時尚霸氣一些。為了符合車型的戰略佈局，他們所針對的消費人群就完全不同。H6主打的是家用性質，而F7面對的是年輕人市場。可是即便F7,在設計方面更有優勢，可銷量明顯比不上H6。根據前6個月的哈弗F7的銷量數據來看，平均月銷量堪堪破萬而已，跟H6前6個月的平均月銷量2.7萬輛，相差實在太多了。那麼這兩款車型為什麼銷量會差這麼多呢？我總結出三個原因。

一、價位重疊

H6的定價是102,000-136,000，F7的定價是109,000-151,000。雖說F7的價位比H6高了15,000左右，可是消費者的選擇一般很少會去考慮頂配車型，因此10~13萬這個範圍，是這兩款車型的主要銷量。對，考慮這兩款車型的人來說，選擇F7可能只能購買到中配車型，而如果選擇H6的話，只能買到頂配車型，怎麼選我想很多人心中都有一個很明確的標準。而且h6上市這麼多年，口碑一向都不錯，有很大的保有量，這些都是H6的優勢。

二、上市時間不久

F7是在18年的11月份上市，距今還不到一年的時間，消費者在考慮這款車型時，肯定也會擔心車型沒有經過充分的市場驗證，後期的使用過程中是否會出現什麼問題？相比之下，h6上市多年，車型表現更穩定。其實對於一款上市不到一年的新車型來說，連續6個月能夠達到銷量過萬的成績，已經算是非常可觀了。

哈佛H6已經在國內賣了很多年，是名副其實的國產品牌現象級車型，最高月銷量突破8萬輛，連續75個月霸佔SUV市場的銷量冠軍寶座。談起長城品牌必不離H6，可以說長城品牌的崛起，H6車型起到了至關重要的作用。但是長城的問題也很明顯，它不可能始終依靠一款車型，這就需要品牌在多個領域持續的產品更新。H6本身的車型定位不高，雖說長城已經有了高端品牌魏派能夠進攻高端市場。可是對哈弗品牌本身來說，它也需要一款比較高端的SUV車型，因此也就有了哈弗F系列的誕生。

F7車型定位的是緊湊級車型，整臺車的車身尺寸，包括各方面的設計風格，其實跟H6是非常相似的。從外觀看，F7其實還是逃脫不了h6的影子，只是在外觀上看起來比H6更加時尚霸氣一些。為了符合車型的戰略佈局，他們所針對的消費人群就完全不同。H6主打的是家用性質，而F7面對的是年輕人市場。可是即便F7,在設計方面更有優勢，可銷量明顯比不上H6。根據前6個月的哈弗F7的銷量數據來看，平均月銷量堪堪破萬而已，跟H6前6個月的平均月銷量2.7萬輛，相差實在太多了。那麼這兩款車型為什麼銷量會差這麼多呢？我總結出三個原因。

一、價位重疊

H6的定價是102,000-136,000，F7的定價是109,000-151,000。雖說F7的價位比H6高了15,000左右，可是消費者的選擇一般很少會去考慮頂配車型，因此10~13萬這個範圍，是這兩款車型的主要銷量。對，考慮這兩款車型的人來說，選擇F7可能只能購買到中配車型，而如果選擇H6的話，只能買到頂配車型，怎麼選我想很多人心中都有一個很明確的標準。而且h6上市這麼多年，口碑一向都不錯，有很大的保有量，這些都是H6的優勢。

二、上市時間不久

F7是在18年的11月份上市，距今還不到一年的時間，消費者在考慮這款車型時，肯定也會擔心車型沒有經過充分的市場驗證，後期的使用過程中是否會出現什麼問題？相比之下，h6上市多年，車型表現更穩定。其實對於一款上市不到一年的新車型來說，連續6個月能夠達到銷量過萬的成績，已經算是非常可觀了。

三、競爭對手多了

H6出現的那個年代，國產SUV市場剛剛崛起。市面上很難找到質量和口碑都比較可靠的車型，H6獲得了先行優勢。Af 7, 在去年剛剛上市，但是這個時候，國產品牌已經出現了很多叫好又叫座的車型，像吉利博越、長安CS75、比亞迪唐等等，這些車型的出現，都等於是在不斷蠶食市場的既定份額，蛋糕就那麼大，分的人又越來越多，那新入場的人肯定不見得能搶到多少。

哈佛H6已經在國內賣了很多年，是名副其實的國產品牌現象級車型，最高月銷量突破8萬輛，連續75個月霸佔SUV市場的銷量冠軍寶座。談起長城品牌必不離H6，可以說長城品牌的崛起，H6車型起到了至關重要的作用。但是長城的問題也很明顯，它不可能始終依靠一款車型，這就需要品牌在多個領域持續的產品更新。H6本身的車型定位不高，雖說長城已經有了高端品牌魏派能夠進攻高端市場。可是對哈弗品牌本身來說，它也需要一款比較高端的SUV車型，因此也就有了哈弗F系列的誕生。

F7車型定位的是緊湊級車型，整臺車的車身尺寸，包括各方面的設計風格，其實跟H6是非常相似的。從外觀看，F7其實還是逃脫不了h6的影子，只是在外觀上看起來比H6更加時尚霸氣一些。為了符合車型的戰略佈局，他們所針對的消費人群就完全不同。H6主打的是家用性質，而F7面對的是年輕人市場。可是即便F7,在設計方面更有優勢，可銷量明顯比不上H6。根據前6個月的哈弗F7的銷量數據來看，平均月銷量堪堪破萬而已，跟H6前6個月的平均月銷量2.7萬輛，相差實在太多了。那麼這兩款車型為什麼銷量會差這麼多呢？我總結出三個原因。

一、價位重疊

H6的定價是102,000-136,000，F7的定價是109,000-151,000。雖說F7的價位比H6高了15,000左右，可是消費者的選擇一般很少會去考慮頂配車型，因此10~13萬這個範圍，是這兩款車型的主要銷量。對，考慮這兩款車型的人來說，選擇F7可能只能購買到中配車型，而如果選擇H6的話，只能買到頂配車型，怎麼選我想很多人心中都有一個很明確的標準。而且h6上市這麼多年，口碑一向都不錯，有很大的保有量，這些都是H6的優勢。

二、上市時間不久

F7是在18年的11月份上市，距今還不到一年的時間，消費者在考慮這款車型時，肯定也會擔心車型沒有經過充分的市場驗證，後期的使用過程中是否會出現什麼問題？相比之下，h6上市多年，車型表現更穩定。其實對於一款上市不到一年的新車型來說，連續6個月能夠達到銷量過萬的成績，已經算是非常可觀了。

三、競爭對手多了

H6出現的那個年代，國產SUV市場剛剛崛起。市面上很難找到質量和口碑都比較可靠的車型，H6獲得了先行優勢。Af 7, 在去年剛剛上市，但是這個時候，國產品牌已經出現了很多叫好又叫座的車型，像吉利博越、長安CS75、比亞迪唐等等，這些車型的出現，都等於是在不斷蠶食市場的既定份額，蛋糕就那麼大，分的人又越來越多，那新入場的人肯定不見得能搶到多少。

其實哈弗f7銷量不高，我覺得反倒是一件好事。這足以說明國產Suv市場選擇性更多了，曾經H6獨霸整個SUV市場的局面，已經一去不復返了。也說明了自主品牌在車輛製造方面，設計方面都顯得更加成熟，能夠得到消費者的認可了。

我是鴻漸，一個專注於汽車領域的90後男青年，每天聊點汽車界的大事小情，每天更新不一樣視角的文章、視頻，歡迎你關注我呦！大家一起交流哦！

哈弗H6和哈弗F7都是哈弗旗下的緊湊型家用SUV ，哈弗F7是推出的全新車型，哈弗H6是經典的代表性車型，兩款車的動力系統相同，調教有細微差別，兩款車的銷量有一定差距是很正常的，哈弗H6上市多年，在自主品牌SUV車型中地位非常高，影響力非常強，多年來消費者口碑非常紮實，認可度很高，並且很難撼動，哈弗F7是新晉車型，使用了最新的家族式設計，主打年輕消費者市場，現在市場上競品車型很多，並且更新速度很快，消費者選擇餘地很大，作為新晉車型，還需要經歷很長一段時間的適應期，哈弗H6作為經典車型，各方面非常穩定，所以銷量也是穩中有漲，綜合來說兩款車型都是比較實用的居家車型，都比較值得選擇

外觀方面

哈弗H6和哈弗F7都是哈弗旗下的緊湊型家用SUV ，哈弗F7是推出的全新車型，哈弗H6是經典的代表性車型，兩款車的動力系統相同，調教有細微差別，兩款車的銷量有一定差距是很正常的，哈弗H6上市多年，在自主品牌SUV車型中地位非常高，影響力非常強，多年來消費者口碑非常紮實，認可度很高，並且很難撼動，哈弗F7是新晉車型，使用了最新的家族式設計，主打年輕消費者市場，現在市場上競品車型很多，並且更新速度很快，消費者選擇餘地很大，作為新晉車型，還需要經歷很長一段時間的適應期，哈弗H6作為經典車型，各方面非常穩定，所以銷量也是穩中有漲，綜合來說兩款車型都是比較實用的居家車型，都比較值得選擇

外觀方面

哈弗H6和哈弗F7都是哈弗旗下的緊湊型家用SUV ，哈弗F7是推出的全新車型，哈弗H6是經典的代表性車型，兩款車的動力系統相同，調教有細微差別，兩款車的銷量有一定差距是很正常的，哈弗H6上市多年，在自主品牌SUV車型中地位非常高，影響力非常強，多年來消費者口碑非常紮實，認可度很高，並且很難撼動，哈弗F7是新晉車型，使用了最新的家族式設計，主打年輕消費者市場，現在市場上競品車型很多，並且更新速度很快，消費者選擇餘地很大，作為新晉車型，還需要經歷很長一段時間的適應期，哈弗H6作為經典車型，各方面非常穩定，所以銷量也是穩中有漲，綜合來說兩款車型都是比較實用的居家車型，都比較值得選擇

外觀方面

兩款車的外觀設計完全不同，風格迥異，哈弗H6主打居家實用，綜合性很強，面向的消費者群體比較廣，哈弗F7主打年輕人市場，外觀主打運動時尚，這也是影響銷量的原因之一，綜合來說兩款車的外觀顏值都不錯，在同級別中有很強的競爭力

內飾設計

哈弗H6和哈弗F7都是哈弗旗下的緊湊型家用SUV ，哈弗F7是推出的全新車型，哈弗H6是經典的代表性車型，兩款車的動力系統相同，調教有細微差別，兩款車的銷量有一定差距是很正常的，哈弗H6上市多年，在自主品牌SUV車型中地位非常高，影響力非常強，多年來消費者口碑非常紮實，認可度很高，並且很難撼動，哈弗F7是新晉車型，使用了最新的家族式設計，主打年輕消費者市場，現在市場上競品車型很多，並且更新速度很快，消費者選擇餘地很大，作為新晉車型，還需要經歷很長一段時間的適應期，哈弗H6作為經典車型，各方面非常穩定，所以銷量也是穩中有漲，綜合來說兩款車型都是比較實用的居家車型，都比較值得選擇

外觀方面

兩款車的外觀設計完全不同，風格迥異，哈弗H6主打居家實用，綜合性很強，面向的消費者群體比較廣，哈弗F7主打年輕人市場，外觀主打運動時尚，這也是影響銷量的原因之一，綜合來說兩款車的外觀顏值都不錯，在同級別中有很強的競爭力

內飾設計

哈弗H6和哈弗F7都是哈弗旗下的緊湊型家用SUV ，哈弗F7是推出的全新車型，哈弗H6是經典的代表性車型，兩款車的動力系統相同，調教有細微差別，兩款車的銷量有一定差距是很正常的，哈弗H6上市多年，在自主品牌SUV車型中地位非常高，影響力非常強，多年來消費者口碑非常紮實，認可度很高，並且很難撼動，哈弗F7是新晉車型，使用了最新的家族式設計，主打年輕消費者市場，現在市場上競品車型很多，並且更新速度很快，消費者選擇餘地很大，作為新晉車型，還需要經歷很長一段時間的適應期，哈弗H6作為經典車型，各方面非常穩定，所以銷量也是穩中有漲，綜合來說兩款車型都是比較實用的居家車型，都比較值得選擇

外觀方面

兩款車的外觀設計完全不同，風格迥異，哈弗H6主打居家實用，綜合性很強，面向的消費者群體比較廣，哈弗F7主打年輕人市場，外觀主打運動時尚，這也是影響銷量的原因之一，綜合來說兩款車的外觀顏值都不錯，在同級別中有很強的競爭力

內飾設計

兩款車的內飾風格相似度很高，因為都使用了家族式設計，只是內飾配色有些不同，哈弗F7的中控屏尺寸更大，科技感更強，兩款車的做工用料都比較厚道，運用了大量的軟性材質，配置也比較突出，主流配置和基礎配置非常齊全

空間表現

哈弗H6和哈弗F7都是哈弗旗下的緊湊型家用SUV ，哈弗F7是推出的全新車型，哈弗H6是經典的代表性車型，兩款車的動力系統相同，調教有細微差別，兩款車的銷量有一定差距是很正常的，哈弗H6上市多年，在自主品牌SUV車型中地位非常高，影響力非常強，多年來消費者口碑非常紮實，認可度很高，並且很難撼動，哈弗F7是新晉車型，使用了最新的家族式設計，主打年輕消費者市場，現在市場上競品車型很多，並且更新速度很快，消費者選擇餘地很大，作為新晉車型，還需要經歷很長一段時間的適應期，哈弗H6作為經典車型，各方面非常穩定，所以銷量也是穩中有漲，綜合來說兩款車型都是比較實用的居家車型，都比較值得選擇

外觀方面

兩款車的外觀設計完全不同，風格迥異，哈弗H6主打居家實用，綜合性很強，面向的消費者群體比較廣，哈弗F7主打年輕人市場，外觀主打運動時尚，這也是影響銷量的原因之一，綜合來說兩款車的外觀顏值都不錯，在同級別中有很強的競爭力

內飾設計

兩款車的內飾風格相似度很高，因為都使用了家族式設計，只是內飾配色有些不同，哈弗F7的中控屏尺寸更大，科技感更強，兩款車的做工用料都比較厚道，運用了大量的軟性材質，配置也比較突出，主流配置和基礎配置非常齊全

空間表現

哈弗H6和哈弗F7都是哈弗旗下的緊湊型家用SUV ，哈弗F7是推出的全新車型，哈弗H6是經典的代表性車型，兩款車的動力系統相同，調教有細微差別，兩款車的銷量有一定差距是很正常的，哈弗H6上市多年，在自主品牌SUV車型中地位非常高，影響力非常強，多年來消費者口碑非常紮實，認可度很高，並且很難撼動，哈弗F7是新晉車型，使用了最新的家族式設計，主打年輕消費者市場，現在市場上競品車型很多，並且更新速度很快，消費者選擇餘地很大，作為新晉車型，還需要經歷很長一段時間的適應期，哈弗H6作為經典車型，各方面非常穩定，所以銷量也是穩中有漲，綜合來說兩款車型都是比較實用的居家車型，都比較值得選擇

外觀方面

兩款車的外觀設計完全不同，風格迥異，哈弗H6主打居家實用，綜合性很強，面向的消費者群體比較廣，哈弗F7主打年輕人市場，外觀主打運動時尚，這也是影響銷量的原因之一，綜合來說兩款車的外觀顏值都不錯，在同級別中有很強的競爭力

內飾設計

兩款車的內飾風格相似度很高，因為都使用了家族式設計，只是內飾配色有些不同，哈弗F7的中控屏尺寸更大，科技感更強，兩款車的做工用料都比較厚道，運用了大量的軟性材質，配置也比較突出，主流配置和基礎配置非常齊全

空間表現

兩款車的空間表現都很突出，後排非常寬敞，哈弗H6軸距是2680mm，哈弗F7是2725mm，F7軸距優勢更大，所以空間也有一定的優勢，綜合來說這樣的空間表現在同級別很有競爭力

總結：哈弗旗下的SUV車型是很有代表性的，哈弗H6是非常經典的車型，哈弗F7是新生代車型，但是可靠性也比較高，綜合來說都很值得選擇

哈弗F7說是年輕化、智能化、科技化，但是互聯網汽車榮威才是第一把交椅吧，像我看榮威最近新車RX5 MAX中控14寸，全液晶儀表盤12寸，還帶AR實景導航，加上車子還有人臉識別系統，可以Face-Start人臉啟動，車子系統也是可以手機遠程操控，綁定不同手機還能自動記憶操作習慣，而F7的話，這方面還遠沒榮威做的好吧，自然也就銷量上不來了。

F7上市一年都不到 屬於新款車型 定位年輕化 主打90後00這些潛在客戶 而且只有一款 而H6上市已經七八年了 版本兩隻手都數不過來 甚至還有很多人都不知道F7這款新車 銷量肯定沒法比 同家族的還有M6 H4分化了部分用戶 現在F7也月銷過萬了 H6是哈弗頂樑柱 價格也相對F7要便宜不少 銷量不言而喻肯定要比F7高

F7上市一年都不到 屬於新款車型 定位年輕化 主打90後00這些潛在客戶 而且只有一款 而H6上市已經七八年了 版本兩隻手都數不過來 甚至還有很多人都不知道F7這款新車 銷量肯定沒法比 同家族的還有M6 H4分化了部分用戶 現在F7也月銷過萬了 H6是哈弗頂樑柱 價格也相對F7要便宜不少 銷量不言而喻肯定要比F7高

F7上市一年都不到 屬於新款車型 定位年輕化 主打90後00這些潛在客戶 而且只有一款 而H6上市已經七八年了 版本兩隻手都數不過來 甚至還有很多人都不知道F7這款新車 銷量肯定沒法比 同家族的還有M6 H4分化了部分用戶 現在F7也月銷過萬了 H6是哈弗頂樑柱 價格也相對F7要便宜不少 銷量不言而喻肯定要比F7高

CS75Plus的中控12寸，榮威RX5 MAX的中控14寸，而F7說自己智能，然後中控才9寸，那還不如買H6了呢。。

H6銷量實質上是H6運動+老H6coupe+新H6，F7是換代H6 coupe，F7銷量是F7+F7x。其實F銷量並不佔弱勢。F7是對H6的一個修正，更好的H6、更貴的H6。F7銷量會慢慢上來，新H6的比例也會慢慢提升，H6運動怕是離M6運動不遠了