哈弗H6與哈弗F7，如何取捨？

這兩款車型其實是用的平臺都是一樣的，定位不同，一個主打科技時尚，主要消費者為年輕人，一個主打家用，主要消費者為的年齡段要比選擇F7的消費者大些。

1.外觀F7更時尚動感

F7是哈弗新挖過來的路虎設計師的傑作，整體看上去非常的好看，尤其是菱形的大嘴，雖然和以前的藍標車型差不多，但是這次更加犀利，配合多邊的大燈造型，十分的好看，側面三角穿也是採用了犀利的的收腳，整體看上去很好看。

H6則給人一種很樸實的感覺，不是很動感很華麗的設計，沒有什麼出彩的地方，但是整體看上去很大氣，另外個人認為絕對，新換款的的增加了中網個數的藍標H6會更加好看，尤其是黑色。

2.內飾H6同樣是輸了

看到F7的內飾，我還能說些什麼呢？這種看似很“奇葩”的設計，看上去非常的符合當今年輕人的喜歡，偏向主駕駛的中控屏幕，電子檔杆的加入逼格提升了不少，運動化的平底方向盤，全液晶儀表盤，整體看上去非常的好看，這套內飾的設計，認為要比VV7好看。

哈弗H6的內飾整體看上去也是很不錯，貫穿式的空調出風口，中控的設計，真的也是非常的漂亮。

3.動力方面

主銷車型均為1.5T+7DCT的動力總成，兩者都是一樣的，這裡就不用多說了吧，這款動力組合麼，低扭有點弱，但是和老款的1.5T不知道要好多少，平時代步啊，高速什麼的都還不錯，7DCT的變速箱偏於舒適性調教，平順性很不錯，換擋略慢。

4.舒適性

一樣一樣，一樣的底盤，座椅整體感覺也是很不錯的，NVH表現也很不錯，風噪略微大一點，為什麼說他們舒適性一樣呢，一進入後盤，高姿態的坐姿，一下子就感覺出來，這是一款車型。

買車要因人而異.每個人的需求都不一樣.如果從內飾來看的話。哈弗F7會更勝一籌。

這兩款車型其實是用的平臺都是一樣的，定位不同，一個主打科技時尚，主要消費者為年輕人，一個主打家用，主要消費者為的年齡段要比選擇F7的消費者大些。

1.外觀F7更時尚動感

F7是哈弗新挖過來的路虎設計師的傑作，整體看上去非常的好看，尤其是菱形的大嘴，雖然和以前的藍標車型差不多，但是這次更加犀利，配合多邊的大燈造型，十分的好看，側面三角穿也是採用了犀利的的收腳，整體看上去很好看。

H6則給人一種很樸實的感覺，不是很動感很華麗的設計，沒有什麼出彩的地方，但是整體看上去很大氣，另外個人認為絕對，新換款的的增加了中網個數的藍標H6會更加好看，尤其是黑色。

2.內飾H6同樣是輸了

看到F7的內飾，我還能說些什麼呢？這種看似很“奇葩”的設計，看上去非常的符合當今年輕人的喜歡，偏向主駕駛的中控屏幕，電子檔杆的加入逼格提升了不少，運動化的平底方向盤，全液晶儀表盤，整體看上去非常的好看，這套內飾的設計，認為要比VV7好看。

哈弗H6的內飾整體看上去也是很不錯，貫穿式的空調出風口，中控的設計，真的也是非常的漂亮。

3.動力方面

主銷車型均為1.5T+7DCT的動力總成，兩者都是一樣的，這裡就不用多說了吧，這款動力組合麼，低扭有點弱，但是和老款的1.5T不知道要好多少，平時代步啊，高速什麼的都還不錯，7DCT的變速箱偏於舒適性調教，平順性很不錯，換擋略慢。

4.舒適性

一樣一樣，一樣的底盤，座椅整體感覺也是很不錯的，NVH表現也很不錯，風噪略微大一點，為什麼說他們舒適性一樣呢，一進入後盤，高姿態的坐姿，一下子就感覺出來，這是一款車型。

買車要因人而異.每個人的需求都不一樣.如果從內飾來看的話。哈弗F7會更勝一籌。

這兩款車型其實是用的平臺都是一樣的，定位不同，一個主打科技時尚，主要消費者為年輕人，一個主打家用，主要消費者為的年齡段要比選擇F7的消費者大些。

1.外觀F7更時尚動感

F7是哈弗新挖過來的路虎設計師的傑作，整體看上去非常的好看，尤其是菱形的大嘴，雖然和以前的藍標車型差不多，但是這次更加犀利，配合多邊的大燈造型，十分的好看，側面三角穿也是採用了犀利的的收腳，整體看上去很好看。

H6則給人一種很樸實的感覺，不是很動感很華麗的設計，沒有什麼出彩的地方，但是整體看上去很大氣，另外個人認為絕對，新換款的的增加了中網個數的藍標H6會更加好看，尤其是黑色。

2.內飾H6同樣是輸了

看到F7的內飾，我還能說些什麼呢？這種看似很“奇葩”的設計，看上去非常的符合當今年輕人的喜歡，偏向主駕駛的中控屏幕，電子檔杆的加入逼格提升了不少，運動化的平底方向盤，全液晶儀表盤，整體看上去非常的好看，這套內飾的設計，認為要比VV7好看。

哈弗H6的內飾整體看上去也是很不錯，貫穿式的空調出風口，中控的設計，真的也是非常的漂亮。

3.動力方面

主銷車型均為1.5T+7DCT的動力總成，兩者都是一樣的，這裡就不用多說了吧，這款動力組合麼，低扭有點弱，但是和老款的1.5T不知道要好多少，平時代步啊，高速什麼的都還不錯，7DCT的變速箱偏於舒適性調教，平順性很不錯，換擋略慢。

4.舒適性

一樣一樣，一樣的底盤，座椅整體感覺也是很不錯的，NVH表現也很不錯，風噪略微大一點，為什麼說他們舒適性一樣呢，一進入後盤，高姿態的坐姿，一下子就感覺出來，這是一款車型。

買車要因人而異.每個人的需求都不一樣.如果從內飾來看的話。哈弗F7會更勝一籌。

這兩款車型其實是用的平臺都是一樣的，定位不同，一個主打科技時尚，主要消費者為年輕人，一個主打家用，主要消費者為的年齡段要比選擇F7的消費者大些。

1.外觀F7更時尚動感

F7是哈弗新挖過來的路虎設計師的傑作，整體看上去非常的好看，尤其是菱形的大嘴，雖然和以前的藍標車型差不多，但是這次更加犀利，配合多邊的大燈造型，十分的好看，側面三角穿也是採用了犀利的的收腳，整體看上去很好看。

H6則給人一種很樸實的感覺，不是很動感很華麗的設計，沒有什麼出彩的地方，但是整體看上去很大氣，另外個人認為絕對，新換款的的增加了中網個數的藍標H6會更加好看，尤其是黑色。

2.內飾H6同樣是輸了

看到F7的內飾，我還能說些什麼呢？這種看似很“奇葩”的設計，看上去非常的符合當今年輕人的喜歡，偏向主駕駛的中控屏幕，電子檔杆的加入逼格提升了不少，運動化的平底方向盤，全液晶儀表盤，整體看上去非常的好看，這套內飾的設計，認為要比VV7好看。

哈弗H6的內飾整體看上去也是很不錯，貫穿式的空調出風口，中控的設計，真的也是非常的漂亮。

3.動力方面

主銷車型均為1.5T+7DCT的動力總成，兩者都是一樣的，這裡就不用多說了吧，這款動力組合麼，低扭有點弱，但是和老款的1.5T不知道要好多少，平時代步啊，高速什麼的都還不錯，7DCT的變速箱偏於舒適性調教，平順性很不錯，換擋略慢。

4.舒適性

一樣一樣，一樣的底盤，座椅整體感覺也是很不錯的，NVH表現也很不錯，風噪略微大一點，為什麼說他們舒適性一樣呢，一進入後盤，高姿態的坐姿，一下子就感覺出來，這是一款車型。

買車要因人而異.每個人的需求都不一樣.如果從內飾來看的話。哈弗F7會更勝一籌。

對於長城哈弗F5來說，很多人想知道它與H6在駕駛品質上有沒有區別。

首先動力輸出

長城F5全系只有一個1.5T發動機，這臺發動機在長城車型上應用非常廣泛，幾乎所有哈弗產品都用過。我們這輛車的最大功率為124千瓦，最大扭矩285牛米。從紙面數據上看，動力應該相當猛！

然而實際駕駛感受是，這輛車踩油門就像是踩到棉花裡，你絕對不會相信發動機能爆發出285牛米扭矩，如果不是虛標的話，就是被糟糕的變速箱匹配給“吃”了。

F5這臺雙離合變速箱的調校水準與H6、VV7、VV5不分伯仲，無論是起步還是檔換擋，半聯動時間太長，無法做到動力輸出的連續性。也就是說，當車輛起步時，變速箱響應會比較慢，遲鈍一秒才會出現蠕動。通常情況下，我們掛入D檔後，發現車不動，就會深踩油門，然後處於半聯動的離合器突然接合，整輛車就會猛的向前一竄。

由於半聯動時間太長，變速箱反應慢，檔位切換時經常會感受到動力丟失的情況。這種感受有點類似於AMT變速箱。這種變速箱調校會經常導致發動機空轉，造成油耗上升，另外，長時間的半聯動也會縮短離合器壽命。

對於長城哈弗F5來說，很多人想知道它與H6在駕駛品質上有沒有區別。

首先動力輸出

長城F5全系只有一個1.5T發動機，這臺發動機在長城車型上應用非常廣泛，幾乎所有哈弗產品都用過。我們這輛車的最大功率為124千瓦，最大扭矩285牛米。從紙面數據上看，動力應該相當猛！

然而實際駕駛感受是，這輛車踩油門就像是踩到棉花裡，你絕對不會相信發動機能爆發出285牛米扭矩，如果不是虛標的話，就是被糟糕的變速箱匹配給“吃”了。

F5這臺雙離合變速箱的調校水準與H6、VV7、VV5不分伯仲，無論是起步還是檔換擋，半聯動時間太長，無法做到動力輸出的連續性。也就是說，當車輛起步時，變速箱響應會比較慢，遲鈍一秒才會出現蠕動。通常情況下，我們掛入D檔後，發現車不動，就會深踩油門，然後處於半聯動的離合器突然接合，整輛車就會猛的向前一竄。

由於半聯動時間太長，變速箱反應慢，檔位切換時經常會感受到動力丟失的情況。這種感受有點類似於AMT變速箱。這種變速箱調校會經常導致發動機空轉，造成油耗上升，另外，長時間的半聯動也會縮短離合器壽命。

對於長城哈弗F5來說，很多人想知道它與H6在駕駛品質上有沒有區別。

首先動力輸出

長城F5全系只有一個1.5T發動機，這臺發動機在長城車型上應用非常廣泛，幾乎所有哈弗產品都用過。我們這輛車的最大功率為124千瓦，最大扭矩285牛米。從紙面數據上看，動力應該相當猛！

然而實際駕駛感受是，這輛車踩油門就像是踩到棉花裡，你絕對不會相信發動機能爆發出285牛米扭矩，如果不是虛標的話，就是被糟糕的變速箱匹配給“吃”了。

F5這臺雙離合變速箱的調校水準與H6、VV7、VV5不分伯仲，無論是起步還是檔換擋，半聯動時間太長，無法做到動力輸出的連續性。也就是說，當車輛起步時，變速箱響應會比較慢，遲鈍一秒才會出現蠕動。通常情況下，我們掛入D檔後，發現車不動，就會深踩油門，然後處於半聯動的離合器突然接合，整輛車就會猛的向前一竄。

由於半聯動時間太長，變速箱反應慢，檔位切換時經常會感受到動力丟失的情況。這種感受有點類似於AMT變速箱。這種變速箱調校會經常導致發動機空轉，造成油耗上升，另外，長時間的半聯動也會縮短離合器壽命。