48V-BSG輕混系統作用類似於節油器，PHEV插電混動系統包括輕混功能以及另外兩種模式。

48V-MHEV輕混系統的結構非常簡單，發動機還是普通的內燃機，只是集成了一臺BSG發電啟動一體機，通過皮帶與發動機曲軸端連接；發動機曲軸連接的部件包括連桿活塞以及飛輪，氣缸內燃油爆燃產生的推力（內能）推動活塞、活塞帶動連桿、連桿帶動發動機曲軸運轉、曲軸通過飛輪的轉動輸出轉矩（動力），這一過程是發動機輸出動力的全過程。

48V-BSG輕混系統作用類似於節油器，PHEV插電混動系統包括輕混功能以及另外兩種模式。

48V-MHEV輕混系統的結構非常簡單，發動機還是普通的內燃機，只是集成了一臺BSG發電啟動一體機，通過皮帶與發動機曲軸端連接；發動機曲軸連接的部件包括連桿活塞以及飛輪，氣缸內燃油爆燃產生的推力（內能）推動活塞、活塞帶動連桿、連桿帶動發動機曲軸運轉、曲軸通過飛輪的轉動輸出轉矩（動力），這一過程是發動機輸出動力的全過程。

曲軸的運轉來自燃料燃燒產生的內能，那麼通過BSG電機通過消耗電能轉動，通過皮帶帶動發動機曲軸旋轉，在對輸出動力要求不變的前提下則BSG輸出多大扭矩、發動機則可以少輸出多少扭矩，產生扭矩的基礎是燃燒燃料、需要發動機輸出的扭矩減少則減少燃料噴射量即可，這是48V輕混系統能實現節油的原理。

48V-BSG輕混系統作用類似於節油器，PHEV插電混動系統包括輕混功能以及另外兩種模式。

48V-MHEV輕混系統的結構非常簡單，發動機還是普通的內燃機，只是集成了一臺BSG發電啟動一體機，通過皮帶與發動機曲軸端連接；發動機曲軸連接的部件包括連桿活塞以及飛輪，氣缸內燃油爆燃產生的推力（內能）推動活塞、活塞帶動連桿、連桿帶動發動機曲軸運轉、曲軸通過飛輪的轉動輸出轉矩（動力），這一過程是發動機輸出動力的全過程。

曲軸的運轉來自燃料燃燒產生的內能，那麼通過BSG電機通過消耗電能轉動，通過皮帶帶動發動機曲軸旋轉，在對輸出動力要求不變的前提下則BSG輸出多大扭矩、發動機則可以少輸出多少扭矩，產生扭矩的基礎是燃燒燃料、需要發動機輸出的扭矩減少則減少燃料噴射量即可，這是48V輕混系統能實現節油的原理。

但是48V輕混汽車不能通過電網充電，容量1kwh的電池組需要利用BSG反轉發電進行電能的補充，那麼在行駛中的虧電狀態下發動機曲軸還要反向帶動BSG電機發電，這一過程要消耗更多的燃料；所以48V輕混系統真正的節油標準為【輸出動力節省燃油-發電消耗燃油≈總耗油量的5%】，也就是10L/100km的汽車一百公里能通過MHEV節省0.5L燃油。

48V-BSG輕混系統作用類似於節油器，PHEV插電混動系統包括輕混功能以及另外兩種模式。

48V-MHEV輕混系統的結構非常簡單，發動機還是普通的內燃機，只是集成了一臺BSG發電啟動一體機，通過皮帶與發動機曲軸端連接；發動機曲軸連接的部件包括連桿活塞以及飛輪，氣缸內燃油爆燃產生的推力（內能）推動活塞、活塞帶動連桿、連桿帶動發動機曲軸運轉、曲軸通過飛輪的轉動輸出轉矩（動力），這一過程是發動機輸出動力的全過程。

曲軸的運轉來自燃料燃燒產生的內能，那麼通過BSG電機通過消耗電能轉動，通過皮帶帶動發動機曲軸旋轉，在對輸出動力要求不變的前提下則BSG輸出多大扭矩、發動機則可以少輸出多少扭矩，產生扭矩的基礎是燃燒燃料、需要發動機輸出的扭矩減少則減少燃料噴射量即可，這是48V輕混系統能實現節油的原理。

但是48V輕混汽車不能通過電網充電，容量1kwh的電池組需要利用BSG反轉發電進行電能的補充，那麼在行駛中的虧電狀態下發動機曲軸還要反向帶動BSG電機發電，這一過程要消耗更多的燃料；所以48V輕混系統真正的節油標準為【輸出動力節省燃油-發電消耗燃油≈總耗油量的5%】，也就是10L/100km的汽車一百公里能通過MHEV節省0.5L燃油。

由於輕混電機是與發動機曲軸連接，輸出動力必須通過曲軸飛輪，所以輕混電機並不能依靠電機純電驅動車輛行駛，實用價值非常之低；使用這套系統的汽車如果與燃油版價格一致則值得選擇，如差價過大則不建議選擇，因為用到汽車報廢也節省不回購車時的價格差。

PHEV插電混動系統功能非常全面，以目前保有量最高的BYD542DM平臺為例，其系統中首先包括了BSG輕混架構，不過功率用到了比一般輕混大很多的25kw，因為PHEV想要實現REEV必須有高功率的發電機，其作用在PHEV上主要為發電而不為內燃機節油（沒有必要）。

• REEV指行車發電模式（俗稱增程式混動），也就是利用獨立的驅動電機帶動車輛行駛，內燃式發動機只負責帶動BSG電機發出與電驅消耗相同的電能，這一則能實現將燃油轉化為電是滿足長距離的純電駕駛，油耗要比普通混合動力輸出更低。

48V-BSG輕混系統作用類似於節油器，PHEV插電混動系統包括輕混功能以及另外兩種模式。

48V-MHEV輕混系統的結構非常簡單，發動機還是普通的內燃機，只是集成了一臺BSG發電啟動一體機，通過皮帶與發動機曲軸端連接；發動機曲軸連接的部件包括連桿活塞以及飛輪，氣缸內燃油爆燃產生的推力（內能）推動活塞、活塞帶動連桿、連桿帶動發動機曲軸運轉、曲軸通過飛輪的轉動輸出轉矩（動力），這一過程是發動機輸出動力的全過程。

曲軸的運轉來自燃料燃燒產生的內能，那麼通過BSG電機通過消耗電能轉動，通過皮帶帶動發動機曲軸旋轉，在對輸出動力要求不變的前提下則BSG輸出多大扭矩、發動機則可以少輸出多少扭矩，產生扭矩的基礎是燃燒燃料、需要發動機輸出的扭矩減少則減少燃料噴射量即可，這是48V輕混系統能實現節油的原理。

但是48V輕混汽車不能通過電網充電，容量1kwh的電池組需要利用BSG反轉發電進行電能的補充，那麼在行駛中的虧電狀態下發動機曲軸還要反向帶動BSG電機發電，這一過程要消耗更多的燃料；所以48V輕混系統真正的節油標準為【輸出動力節省燃油-發電消耗燃油≈總耗油量的5%】，也就是10L/100km的汽車一百公里能通過MHEV節省0.5L燃油。

由於輕混電機是與發動機曲軸連接，輸出動力必須通過曲軸飛輪，所以輕混電機並不能依靠電機純電驅動車輛行駛，實用價值非常之低；使用這套系統的汽車如果與燃油版價格一致則值得選擇，如差價過大則不建議選擇，因為用到汽車報廢也節省不回購車時的價格差。

PHEV插電混動系統功能非常全面，以目前保有量最高的BYD542DM平臺為例，其系統中首先包括了BSG輕混架構，不過功率用到了比一般輕混大很多的25kw，因為PHEV想要實現REEV必須有高功率的發電機，其作用在PHEV上主要為發電而不為內燃機節油（沒有必要）。

• REEV指行車發電模式（俗稱增程式混動），也就是利用獨立的驅動電機帶動車輛行駛，內燃式發動機只負責帶動BSG電機發出與電驅消耗相同的電能，這一則能實現將燃油轉化為電是滿足長距離的純電駕駛，油耗要比普通混合動力輸出更低。

• 除BSG實現的REEV以外插電混動還有EV和HEV兩個模式，EV指通過電網充電獲取電能，充電後只利用電機驅動車輛；HEV模式利用電機和內燃機（包括BSG電機）同時輸出動力，這就是介於MHEV與PHEV之間的油電混合汽車的運行模式。

48V-BSG輕混系統作用類似於節油器，PHEV插電混動系統包括輕混功能以及另外兩種模式。

48V-MHEV輕混系統的結構非常簡單，發動機還是普通的內燃機，只是集成了一臺BSG發電啟動一體機，通過皮帶與發動機曲軸端連接；發動機曲軸連接的部件包括連桿活塞以及飛輪，氣缸內燃油爆燃產生的推力（內能）推動活塞、活塞帶動連桿、連桿帶動發動機曲軸運轉、曲軸通過飛輪的轉動輸出轉矩（動力），這一過程是發動機輸出動力的全過程。

曲軸的運轉來自燃料燃燒產生的內能，那麼通過BSG電機通過消耗電能轉動，通過皮帶帶動發動機曲軸旋轉，在對輸出動力要求不變的前提下則BSG輸出多大扭矩、發動機則可以少輸出多少扭矩，產生扭矩的基礎是燃燒燃料、需要發動機輸出的扭矩減少則減少燃料噴射量即可，這是48V輕混系統能實現節油的原理。

但是48V輕混汽車不能通過電網充電，容量1kwh的電池組需要利用BSG反轉發電進行電能的補充，那麼在行駛中的虧電狀態下發動機曲軸還要反向帶動BSG電機發電，這一過程要消耗更多的燃料；所以48V輕混系統真正的節油標準為【輸出動力節省燃油-發電消耗燃油≈總耗油量的5%】，也就是10L/100km的汽車一百公里能通過MHEV節省0.5L燃油。

由於輕混電機是與發動機曲軸連接，輸出動力必須通過曲軸飛輪，所以輕混電機並不能依靠電機純電驅動車輛行駛，實用價值非常之低；使用這套系統的汽車如果與燃油版價格一致則值得選擇，如差價過大則不建議選擇，因為用到汽車報廢也節省不回購車時的價格差。

PHEV插電混動系統功能非常全面，以目前保有量最高的BYD542DM平臺為例，其系統中首先包括了BSG輕混架構，不過功率用到了比一般輕混大很多的25kw，因為PHEV想要實現REEV必須有高功率的發電機，其作用在PHEV上主要為發電而不為內燃機節油（沒有必要）。

• REEV指行車發電模式（俗稱增程式混動），也就是利用獨立的驅動電機帶動車輛行駛，內燃式發動機只負責帶動BSG電機發出與電驅消耗相同的電能，這一則能實現將燃油轉化為電是滿足長距離的純電駕駛，油耗要比普通混合動力輸出更低。

• 除BSG實現的REEV以外插電混動還有EV和HEV兩個模式，EV指通過電網充電獲取電能，充電後只利用電機驅動車輛；HEV模式利用電機和內燃機（包括BSG電機）同時輸出動力，這就是介於MHEV與PHEV之間的油電混合汽車的運行模式。

所以PHEV插電式混動汽車是集大成者，同時實現了入門級MHEV、過渡級HEV、純電EV以及未來模式的REEV，僅論MHEV與PHEV是沒有可比性的，這是F0和唐的差距不是同級別。

48V-BSG輕混系統作用類似於節油器，PHEV插電混動系統包括輕混功能以及另外兩種模式。

48V-MHEV輕混系統的結構非常簡單，發動機還是普通的內燃機，只是集成了一臺BSG發電啟動一體機，通過皮帶與發動機曲軸端連接；發動機曲軸連接的部件包括連桿活塞以及飛輪，氣缸內燃油爆燃產生的推力（內能）推動活塞、活塞帶動連桿、連桿帶動發動機曲軸運轉、曲軸通過飛輪的轉動輸出轉矩（動力），這一過程是發動機輸出動力的全過程。

曲軸的運轉來自燃料燃燒產生的內能，那麼通過BSG電機通過消耗電能轉動，通過皮帶帶動發動機曲軸旋轉，在對輸出動力要求不變的前提下則BSG輸出多大扭矩、發動機則可以少輸出多少扭矩，產生扭矩的基礎是燃燒燃料、需要發動機輸出的扭矩減少則減少燃料噴射量即可，這是48V輕混系統能實現節油的原理。

但是48V輕混汽車不能通過電網充電，容量1kwh的電池組需要利用BSG反轉發電進行電能的補充，那麼在行駛中的虧電狀態下發動機曲軸還要反向帶動BSG電機發電，這一過程要消耗更多的燃料；所以48V輕混系統真正的節油標準為【輸出動力節省燃油-發電消耗燃油≈總耗油量的5%】，也就是10L/100km的汽車一百公里能通過MHEV節省0.5L燃油。

由於輕混電機是與發動機曲軸連接，輸出動力必須通過曲軸飛輪，所以輕混電機並不能依靠電機純電驅動車輛行駛，實用價值非常之低；使用這套系統的汽車如果與燃油版價格一致則值得選擇，如差價過大則不建議選擇，因為用到汽車報廢也節省不回購車時的價格差。

PHEV插電混動系統功能非常全面，以目前保有量最高的BYD542DM平臺為例，其系統中首先包括了BSG輕混架構，不過功率用到了比一般輕混大很多的25kw，因為PHEV想要實現REEV必須有高功率的發電機，其作用在PHEV上主要為發電而不為內燃機節油（沒有必要）。

• REEV指行車發電模式（俗稱增程式混動），也就是利用獨立的驅動電機帶動車輛行駛，內燃式發動機只負責帶動BSG電機發出與電驅消耗相同的電能，這一則能實現將燃油轉化為電是滿足長距離的純電駕駛，油耗要比普通混合動力輸出更低。

• 除BSG實現的REEV以外插電混動還有EV和HEV兩個模式，EV指通過電網充電獲取電能，充電後只利用電機驅動車輛；HEV模式利用電機和內燃機（包括BSG電機）同時輸出動力，這就是介於MHEV與PHEV之間的油電混合汽車的運行模式。

所以PHEV插電式混動汽車是集大成者，同時實現了入門級MHEV、過渡級HEV、純電EV以及未來模式的REEV，僅論MHEV與PHEV是沒有可比性的，這是F0和唐的差距不是同級別。

（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）

個人覺得這要取決於你所在的城市有沒有限牌。插電式混動汽車屬於新能源車，如果你在限牌的城市，那麼選擇插電式混動汽車是有明顯優勢的，不用等待漫長的搖號或者參與競價拍賣。如果你所在的城市並沒有限牌，那就簡單多了，48V輕混汽車屬於節能汽車，既能省油價格也比較親民，其性價比要比插電式混動汽車的更高。現在市面上搭載48V輕混系統的車型越來越多了，在奔馳和奧迪等豪車都在爭相推廣之餘，國內自主品牌對這一系統也是趨之若鶩，如長安CS55，不過受制於自身的發動機，節油效率十分有限，還有10萬元級別的吉利博瑞GE都有了這套系統，綜合節油效率達到了15%，在世界上都處於領先位置，消費者的車型選擇變得越來越豐富。

個人覺得這要取決於你所在的城市有沒有限牌。插電式混動汽車屬於新能源車，如果你在限牌的城市，那麼選擇插電式混動汽車是有明顯優勢的，不用等待漫長的搖號或者參與競價拍賣。如果你所在的城市並沒有限牌，那就簡單多了，48V輕混汽車屬於節能汽車，既能省油價格也比較親民，其性價比要比插電式混動汽車的更高。現在市面上搭載48V輕混系統的車型越來越多了，在奔馳和奧迪等豪車都在爭相推廣之餘，國內自主品牌對這一系統也是趨之若鶩，如長安CS55，不過受制於自身的發動機，節油效率十分有限，還有10萬元級別的吉利博瑞GE都有了這套系統，綜合節油效率達到了15%，在世界上都處於領先位置，消費者的車型選擇變得越來越豐富。

48伏輕混採用一個啟動發電一體機，就是發電機也可以當起動機用，在熱啟動時，發電機當電動機用，用皮帶啟動發動機，這樣有啟停功能發動機啟停時更加平順，並能助推發動機，並且啟停不在是車輛靜止時開始，而是低於22時速時候就可以用，隨時可以關閉和啟動發動機，並沒有不適感。另外48伏車輛增加一個鋰電池，制動能量回收更好，回收電量多用於啟停，未來也可以用於更多用電器。同時還有 直流變壓器，用於和12伏系統轉換。48系統主要是通過增加這幾個件，提升能量回收，省電以後就省油，同時提高啟停舒適性，為未來車輛的日益增多電器提供支持，節能大概可節約0.7升百公里。插電混動，雙套驅動系統，成本大大增加，純電車輛的零件大致都有，複雜性可想而知，高壓電池比純電車小，但也不輕，一般裝在後備箱裡或者底盤車座下邊，空間受限，此車後備箱空間不會太大，電池小放電大需要加裝冷卻電池系統，這種車有電機和發動機綜合扭矩大，啟動速度快，但車輛自重也大，沒有里程焦慮，城市用車基本不咋用油，很省油，缺點就是複雜，貴，問題也會多。

首先我們可以瞭解下插電式混動汽車跟48V輕混本質上的不同。前者區別於傳統汽油動力與電驅動結合的混合動力，只要單次使用不超過電池提供的續航里程，它幾乎可以做到零排放和零油耗，但其電池的成本昂貴。而後者是在傳統內燃機基礎上，使用48V電機取代了原有發動機的發電機，並通過DC/DC轉換器和蓄電池實現電力的存儲與釋放，從而達到降低燃油消耗的目的。相比插電式混動，48V輕混多了一個搭載成本低的特性，這對於該系統的普及和大眾化有很關鍵的作用。雖然節能效果比不上強混和新能源車，但某種程度上來說，它仍可應對未來一段時間政府對節能減排的要求。

作為曾經一度在插電式混動和48V輕混上陷入選擇困難的一個車主來說，我來講講自己的感受。先不講價格和節油效果的差異，我覺得要先看自己所在環境的條件。顧名思義，插電式混動是需要外部充電的，取決於有無固定車位安裝充電樁，另外是否用於上下班代步之類的，如果有固定充電樁同時為了解決城市代步問題，那麼買插混是可以的。但是若沒有固定車位又經常跑長途的話，48V輕混就有明顯的優勢，既節油省錢，續航里程更長。因為我自己是要經常出差的，所以我最終的選擇就很明顯了吧。

除了便宜，省空間沒啥優點。他有的Phev都有。