前麥弗遜獨立後扭力樑式半獨立懸掛，這懸掛系統有什麼特點？

你好！簡單介紹下目前幾種懸掛系統。

汽車的懸掛系統，是決定汽車穩定性、舒適性、安全性的關鍵部件之一。也是我們買車選車過程中一個重點關注和參考的依據之一。然而，大多數人對懸掛瞭解甚少，導致購車選車時被各種懸掛搞得暈暈忽忽，最終也沒弄明白哪種懸架更好。

其實懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器與車架連接部分組成的整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善駕駛與乘坐的感覺，因為使用不同的懸掛系統，會使駕駛者與乘客在車輛行駛過程中都有不同的感受。總得得說來，汽車懸掛分非獨立懸掛和獨立懸掛量大類型。

如圖，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜。它它的最大優點是：結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點。最大缺點是，舒適性及操縱穩定性都較差，基本上屬於淘汰產品，轎車只有極少部分在使用，多用在貨車和大客車上。常見的非獨立懸架有：扭力樑式非獨立懸架；拖曳臂式非獨立懸架；鋼板彈簧式非獨立懸架。

如圖，獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。其優點是：質量輕，減少了車身受到的衝擊，並提高了車輪的地面附著力；舒適性高； 穩定性好；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。其缺點是：結構複雜、成本高、維修不便。

現代轎車多采用獨立懸掛。常見的獨立懸掛系統有麥佛遜式懸掛系統、雙叉臂式獨立懸架、多連桿式懸掛系統、空氣懸掛系統等等。

你說的麥弗遜式獨立懸架，如圖，它是目前最普遍也最流行的一種懸掛，多用於前輪。其最大的優點是：結構緊湊，佔用空間少；車輪跳動時前輪定位參數變化小，有良好的操縱穩定性；成本相對較低。雖然麥弗遜式懸掛系統並不是技術含量最高的懸掛系統結構，但它仍是一種經久耐用的獨立懸掛系統，具有很強的道路適應能力。目前很多汽車前輪懸掛都是麥弗遜式獨立懸架。

獨立懸架還有雙叉臂式獨立懸架。雙叉臂式獨立懸架又叫兩連桿式懸架，它可以算是麥弗遜的改進型懸架，比麥弗遜式多了一個上控制臂。它的優點是橫向剛度大，抗側傾性能優異；抓地性能好；路感清晰。缺點是：製造成本高、懸架定位參數設定複雜；同時維修保養時的複雜程度高，在定位懸架及四輪定位時，參數也較難確定；佔用空間大。以前雙叉臂式獨立懸架多用於中檔轎車後輪，現在一般用在高檔轎車上。

獨立懸架還有多連桿式獨立懸架。顧名思義，多連桿式懸架就是指由三根或四根、五根連接拉桿構成。多連桿獨立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿後懸掛系統。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；後懸掛則一般為4連桿或5連桿式後懸掛系統，其中5連桿式後懸掛應用較為廣泛。多連桿式獨立懸架能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結構。其主要優點是：操控性好，舒適性好，減小摩擦，減少轉向不足的問題。其不足之處是：佔空間大；成本高。目前中高檔汽車普遍在後輪使用，部分高檔汽車前後輪都使用。所以，買車時，這種懸架是非常好的，馬自達很多車型後輪懸架採用都是多連桿獨立懸掛。

比較複雜和特殊的空氣懸掛系統。與大多數轎車目前採用的傳統的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統相比，空氣懸掛系統可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度，使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。出於這種設計目的，空氣懸掛系統多用於經常在惡劣的路況條件下行駛的越野車上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面。一輛高品質的SUV既要擁有轎車的舒適性，又要兼顧越野車的通過性能，空氣懸掛系統是實現這目標的最佳選擇。其最大缺點，結構複雜，目前技術不夠，容易出現問題。

所以，非獨立懸掛比獨立懸掛好，多連桿懸掛和空氣懸掛比較先進，比前兩種獨立懸掛好些。

另外補充一點，後輪懸架採用非獨立懸掛的也有調教的比較好的車，比如法系車很多的板懸調教的並不比獨懸差，，即將上市的新馬三後懸架革命性的由四輪獨立懸掛設為諜影扭力樑懸架，據說這套暫時被網友吐槽的懸架開發成本其實比之前還高，調教的非常不錯，但是我們也只能試駕後再評論吧。

不知道說的夠不夠清楚，希望能夠幫助到你哈！感興趣關注我哦！

你好！簡單介紹下目前幾種懸掛系統。

汽車的懸掛系統，是決定汽車穩定性、舒適性、安全性的關鍵部件之一。也是我們買車選車過程中一個重點關注和參考的依據之一。然而，大多數人對懸掛瞭解甚少，導致購車選車時被各種懸掛搞得暈暈忽忽，最終也沒弄明白哪種懸架更好。

其實懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器與車架連接部分組成的整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善駕駛與乘坐的感覺，因為使用不同的懸掛系統，會使駕駛者與乘客在車輛行駛過程中都有不同的感受。總得得說來，汽車懸掛分非獨立懸掛和獨立懸掛量大類型。

如圖，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜。它它的最大優點是：結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點。最大缺點是，舒適性及操縱穩定性都較差，基本上屬於淘汰產品，轎車只有極少部分在使用，多用在貨車和大客車上。常見的非獨立懸架有：扭力樑式非獨立懸架；拖曳臂式非獨立懸架；鋼板彈簧式非獨立懸架。

如圖，獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。其優點是：質量輕，減少了車身受到的衝擊，並提高了車輪的地面附著力；舒適性高； 穩定性好；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。其缺點是：結構複雜、成本高、維修不便。

現代轎車多采用獨立懸掛。常見的獨立懸掛系統有麥佛遜式懸掛系統、雙叉臂式獨立懸架、多連桿式懸掛系統、空氣懸掛系統等等。

你說的麥弗遜式獨立懸架，如圖，它是目前最普遍也最流行的一種懸掛，多用於前輪。其最大的優點是：結構緊湊，佔用空間少；車輪跳動時前輪定位參數變化小，有良好的操縱穩定性；成本相對較低。雖然麥弗遜式懸掛系統並不是技術含量最高的懸掛系統結構，但它仍是一種經久耐用的獨立懸掛系統，具有很強的道路適應能力。目前很多汽車前輪懸掛都是麥弗遜式獨立懸架。

獨立懸架還有雙叉臂式獨立懸架。雙叉臂式獨立懸架又叫兩連桿式懸架，它可以算是麥弗遜的改進型懸架，比麥弗遜式多了一個上控制臂。它的優點是橫向剛度大，抗側傾性能優異；抓地性能好；路感清晰。缺點是：製造成本高、懸架定位參數設定複雜；同時維修保養時的複雜程度高，在定位懸架及四輪定位時，參數也較難確定；佔用空間大。以前雙叉臂式獨立懸架多用於中檔轎車後輪，現在一般用在高檔轎車上。

獨立懸架還有多連桿式獨立懸架。顧名思義，多連桿式懸架就是指由三根或四根、五根連接拉桿構成。多連桿獨立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿後懸掛系統。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；後懸掛則一般為4連桿或5連桿式後懸掛系統，其中5連桿式後懸掛應用較為廣泛。多連桿式獨立懸架能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結構。其主要優點是：操控性好，舒適性好，減小摩擦，減少轉向不足的問題。其不足之處是：佔空間大；成本高。目前中高檔汽車普遍在後輪使用，部分高檔汽車前後輪都使用。所以，買車時，這種懸架是非常好的，馬自達很多車型後輪懸架採用都是多連桿獨立懸掛。

比較複雜和特殊的空氣懸掛系統。與大多數轎車目前採用的傳統的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統相比，空氣懸掛系統可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度，使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。出於這種設計目的，空氣懸掛系統多用於經常在惡劣的路況條件下行駛的越野車上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面。一輛高品質的SUV既要擁有轎車的舒適性，又要兼顧越野車的通過性能，空氣懸掛系統是實現這目標的最佳選擇。其最大缺點，結構複雜，目前技術不夠，容易出現問題。

所以，非獨立懸掛比獨立懸掛好，多連桿懸掛和空氣懸掛比較先進，比前兩種獨立懸掛好些。

另外補充一點，後輪懸架採用非獨立懸掛的也有調教的比較好的車，比如法系車很多的板懸調教的並不比獨懸差，，即將上市的新馬三後懸架革命性的由四輪獨立懸掛設為諜影扭力樑懸架，據說這套暫時被網友吐槽的懸架開發成本其實比之前還高，調教的非常不錯，但是我們也只能試駕後再評論吧。

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汽車的懸掛系統，是決定汽車穩定性、舒適性、安全性的關鍵部件之一。也是我們買車選車過程中一個重點關注和參考的依據之一。然而，大多數人對懸掛瞭解甚少，導致購車選車時被各種懸掛搞得暈暈忽忽，最終也沒弄明白哪種懸架更好。

其實懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器與車架連接部分組成的整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善駕駛與乘坐的感覺，因為使用不同的懸掛系統，會使駕駛者與乘客在車輛行駛過程中都有不同的感受。總得得說來，汽車懸掛分非獨立懸掛和獨立懸掛量大類型。

如圖，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜。它它的最大優點是：結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點。最大缺點是，舒適性及操縱穩定性都較差，基本上屬於淘汰產品，轎車只有極少部分在使用，多用在貨車和大客車上。常見的非獨立懸架有：扭力樑式非獨立懸架；拖曳臂式非獨立懸架；鋼板彈簧式非獨立懸架。

如圖，獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。其優點是：質量輕，減少了車身受到的衝擊，並提高了車輪的地面附著力；舒適性高； 穩定性好；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。其缺點是：結構複雜、成本高、維修不便。

現代轎車多采用獨立懸掛。常見的獨立懸掛系統有麥佛遜式懸掛系統、雙叉臂式獨立懸架、多連桿式懸掛系統、空氣懸掛系統等等。

你說的麥弗遜式獨立懸架，如圖，它是目前最普遍也最流行的一種懸掛，多用於前輪。其最大的優點是：結構緊湊，佔用空間少；車輪跳動時前輪定位參數變化小，有良好的操縱穩定性；成本相對較低。雖然麥弗遜式懸掛系統並不是技術含量最高的懸掛系統結構，但它仍是一種經久耐用的獨立懸掛系統，具有很強的道路適應能力。目前很多汽車前輪懸掛都是麥弗遜式獨立懸架。

獨立懸架還有雙叉臂式獨立懸架。雙叉臂式獨立懸架又叫兩連桿式懸架，它可以算是麥弗遜的改進型懸架，比麥弗遜式多了一個上控制臂。它的優點是橫向剛度大，抗側傾性能優異；抓地性能好；路感清晰。缺點是：製造成本高、懸架定位參數設定複雜；同時維修保養時的複雜程度高，在定位懸架及四輪定位時，參數也較難確定；佔用空間大。以前雙叉臂式獨立懸架多用於中檔轎車後輪，現在一般用在高檔轎車上。

獨立懸架還有多連桿式獨立懸架。顧名思義，多連桿式懸架就是指由三根或四根、五根連接拉桿構成。多連桿獨立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿後懸掛系統。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；後懸掛則一般為4連桿或5連桿式後懸掛系統，其中5連桿式後懸掛應用較為廣泛。多連桿式獨立懸架能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結構。其主要優點是：操控性好，舒適性好，減小摩擦，減少轉向不足的問題。其不足之處是：佔空間大；成本高。目前中高檔汽車普遍在後輪使用，部分高檔汽車前後輪都使用。所以，買車時，這種懸架是非常好的，馬自達很多車型後輪懸架採用都是多連桿獨立懸掛。

比較複雜和特殊的空氣懸掛系統。與大多數轎車目前採用的傳統的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統相比，空氣懸掛系統可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度，使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。出於這種設計目的，空氣懸掛系統多用於經常在惡劣的路況條件下行駛的越野車上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面。一輛高品質的SUV既要擁有轎車的舒適性，又要兼顧越野車的通過性能，空氣懸掛系統是實現這目標的最佳選擇。其最大缺點，結構複雜，目前技術不夠，容易出現問題。

所以，非獨立懸掛比獨立懸掛好，多連桿懸掛和空氣懸掛比較先進，比前兩種獨立懸掛好些。

另外補充一點，後輪懸架採用非獨立懸掛的也有調教的比較好的車，比如法系車很多的板懸調教的並不比獨懸差，，即將上市的新馬三後懸架革命性的由四輪獨立懸掛設為諜影扭力樑懸架，據說這套暫時被網友吐槽的懸架開發成本其實比之前還高，調教的非常不錯，但是我們也只能試駕後再評論吧。

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汽車的懸掛系統，是決定汽車穩定性、舒適性、安全性的關鍵部件之一。也是我們買車選車過程中一個重點關注和參考的依據之一。然而，大多數人對懸掛瞭解甚少，導致購車選車時被各種懸掛搞得暈暈忽忽，最終也沒弄明白哪種懸架更好。

其實懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器與車架連接部分組成的整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善駕駛與乘坐的感覺，因為使用不同的懸掛系統，會使駕駛者與乘客在車輛行駛過程中都有不同的感受。總得得說來，汽車懸掛分非獨立懸掛和獨立懸掛量大類型。

如圖，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜。它它的最大優點是：結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點。最大缺點是，舒適性及操縱穩定性都較差，基本上屬於淘汰產品，轎車只有極少部分在使用，多用在貨車和大客車上。常見的非獨立懸架有：扭力樑式非獨立懸架；拖曳臂式非獨立懸架；鋼板彈簧式非獨立懸架。

如圖，獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。其優點是：質量輕，減少了車身受到的衝擊，並提高了車輪的地面附著力；舒適性高； 穩定性好；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。其缺點是：結構複雜、成本高、維修不便。

現代轎車多采用獨立懸掛。常見的獨立懸掛系統有麥佛遜式懸掛系統、雙叉臂式獨立懸架、多連桿式懸掛系統、空氣懸掛系統等等。

你說的麥弗遜式獨立懸架，如圖，它是目前最普遍也最流行的一種懸掛，多用於前輪。其最大的優點是：結構緊湊，佔用空間少；車輪跳動時前輪定位參數變化小，有良好的操縱穩定性；成本相對較低。雖然麥弗遜式懸掛系統並不是技術含量最高的懸掛系統結構，但它仍是一種經久耐用的獨立懸掛系統，具有很強的道路適應能力。目前很多汽車前輪懸掛都是麥弗遜式獨立懸架。

獨立懸架還有雙叉臂式獨立懸架。雙叉臂式獨立懸架又叫兩連桿式懸架，它可以算是麥弗遜的改進型懸架，比麥弗遜式多了一個上控制臂。它的優點是橫向剛度大，抗側傾性能優異；抓地性能好；路感清晰。缺點是：製造成本高、懸架定位參數設定複雜；同時維修保養時的複雜程度高，在定位懸架及四輪定位時，參數也較難確定；佔用空間大。以前雙叉臂式獨立懸架多用於中檔轎車後輪，現在一般用在高檔轎車上。

獨立懸架還有多連桿式獨立懸架。顧名思義，多連桿式懸架就是指由三根或四根、五根連接拉桿構成。多連桿獨立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿後懸掛系統。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；後懸掛則一般為4連桿或5連桿式後懸掛系統，其中5連桿式後懸掛應用較為廣泛。多連桿式獨立懸架能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結構。其主要優點是：操控性好，舒適性好，減小摩擦，減少轉向不足的問題。其不足之處是：佔空間大；成本高。目前中高檔汽車普遍在後輪使用，部分高檔汽車前後輪都使用。所以，買車時，這種懸架是非常好的，馬自達很多車型後輪懸架採用都是多連桿獨立懸掛。

比較複雜和特殊的空氣懸掛系統。與大多數轎車目前採用的傳統的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統相比，空氣懸掛系統可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度，使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。出於這種設計目的，空氣懸掛系統多用於經常在惡劣的路況條件下行駛的越野車上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面。一輛高品質的SUV既要擁有轎車的舒適性，又要兼顧越野車的通過性能，空氣懸掛系統是實現這目標的最佳選擇。其最大缺點，結構複雜，目前技術不夠，容易出現問題。

所以，非獨立懸掛比獨立懸掛好，多連桿懸掛和空氣懸掛比較先進，比前兩種獨立懸掛好些。

另外補充一點，後輪懸架採用非獨立懸掛的也有調教的比較好的車，比如法系車很多的板懸調教的並不比獨懸差，，即將上市的新馬三後懸架革命性的由四輪獨立懸掛設為諜影扭力樑懸架，據說這套暫時被網友吐槽的懸架開發成本其實比之前還高，調教的非常不錯，但是我們也只能試駕後再評論吧。

不知道說的夠不夠清楚，希望能夠幫助到你哈！感興趣關注我哦！

你好！簡單介紹下目前幾種懸掛系統。

汽車的懸掛系統，是決定汽車穩定性、舒適性、安全性的關鍵部件之一。也是我們買車選車過程中一個重點關注和參考的依據之一。然而，大多數人對懸掛瞭解甚少，導致購車選車時被各種懸掛搞得暈暈忽忽，最終也沒弄明白哪種懸架更好。

其實懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器與車架連接部分組成的整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善駕駛與乘坐的感覺，因為使用不同的懸掛系統，會使駕駛者與乘客在車輛行駛過程中都有不同的感受。總得得說來，汽車懸掛分非獨立懸掛和獨立懸掛量大類型。

如圖，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜。它它的最大優點是：結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點。最大缺點是，舒適性及操縱穩定性都較差，基本上屬於淘汰產品，轎車只有極少部分在使用，多用在貨車和大客車上。常見的非獨立懸架有：扭力樑式非獨立懸架；拖曳臂式非獨立懸架；鋼板彈簧式非獨立懸架。

如圖，獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。其優點是：質量輕，減少了車身受到的衝擊，並提高了車輪的地面附著力；舒適性高； 穩定性好；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。其缺點是：結構複雜、成本高、維修不便。

現代轎車多采用獨立懸掛。常見的獨立懸掛系統有麥佛遜式懸掛系統、雙叉臂式獨立懸架、多連桿式懸掛系統、空氣懸掛系統等等。

你說的麥弗遜式獨立懸架，如圖，它是目前最普遍也最流行的一種懸掛，多用於前輪。其最大的優點是：結構緊湊，佔用空間少；車輪跳動時前輪定位參數變化小，有良好的操縱穩定性；成本相對較低。雖然麥弗遜式懸掛系統並不是技術含量最高的懸掛系統結構，但它仍是一種經久耐用的獨立懸掛系統，具有很強的道路適應能力。目前很多汽車前輪懸掛都是麥弗遜式獨立懸架。

獨立懸架還有雙叉臂式獨立懸架。雙叉臂式獨立懸架又叫兩連桿式懸架，它可以算是麥弗遜的改進型懸架，比麥弗遜式多了一個上控制臂。它的優點是橫向剛度大，抗側傾性能優異；抓地性能好；路感清晰。缺點是：製造成本高、懸架定位參數設定複雜；同時維修保養時的複雜程度高，在定位懸架及四輪定位時，參數也較難確定；佔用空間大。以前雙叉臂式獨立懸架多用於中檔轎車後輪，現在一般用在高檔轎車上。

獨立懸架還有多連桿式獨立懸架。顧名思義，多連桿式懸架就是指由三根或四根、五根連接拉桿構成。多連桿獨立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿後懸掛系統。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；後懸掛則一般為4連桿或5連桿式後懸掛系統，其中5連桿式後懸掛應用較為廣泛。多連桿式獨立懸架能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結構。其主要優點是：操控性好，舒適性好，減小摩擦，減少轉向不足的問題。其不足之處是：佔空間大；成本高。目前中高檔汽車普遍在後輪使用，部分高檔汽車前後輪都使用。所以，買車時，這種懸架是非常好的，馬自達很多車型後輪懸架採用都是多連桿獨立懸掛。

比較複雜和特殊的空氣懸掛系統。與大多數轎車目前採用的傳統的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統相比，空氣懸掛系統可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度，使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。出於這種設計目的，空氣懸掛系統多用於經常在惡劣的路況條件下行駛的越野車上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面。一輛高品質的SUV既要擁有轎車的舒適性，又要兼顧越野車的通過性能，空氣懸掛系統是實現這目標的最佳選擇。其最大缺點，結構複雜，目前技術不夠，容易出現問題。

所以，非獨立懸掛比獨立懸掛好，多連桿懸掛和空氣懸掛比較先進，比前兩種獨立懸掛好些。

另外補充一點，後輪懸架採用非獨立懸掛的也有調教的比較好的車，比如法系車很多的板懸調教的並不比獨懸差，，即將上市的新馬三後懸架革命性的由四輪獨立懸掛設為諜影扭力樑懸架，據說這套暫時被網友吐槽的懸架開發成本其實比之前還高，調教的非常不錯，但是我們也只能試駕後再評論吧。

不知道說的夠不夠清楚，希望能夠幫助到你哈！感興趣關注我哦！

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汽車的懸掛系統，是決定汽車穩定性、舒適性、安全性的關鍵部件之一。也是我們買車選車過程中一個重點關注和參考的依據之一。然而，大多數人對懸掛瞭解甚少，導致購車選車時被各種懸掛搞得暈暈忽忽，最終也沒弄明白哪種懸架更好。

其實懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器與車架連接部分組成的整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善駕駛與乘坐的感覺，因為使用不同的懸掛系統，會使駕駛者與乘客在車輛行駛過程中都有不同的感受。總得得說來，汽車懸掛分非獨立懸掛和獨立懸掛量大類型。

如圖，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜。它它的最大優點是：結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點。最大缺點是，舒適性及操縱穩定性都較差，基本上屬於淘汰產品，轎車只有極少部分在使用，多用在貨車和大客車上。常見的非獨立懸架有：扭力樑式非獨立懸架；拖曳臂式非獨立懸架；鋼板彈簧式非獨立懸架。

如圖，獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。其優點是：質量輕，減少了車身受到的衝擊，並提高了車輪的地面附著力；舒適性高； 穩定性好；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。其缺點是：結構複雜、成本高、維修不便。

現代轎車多采用獨立懸掛。常見的獨立懸掛系統有麥佛遜式懸掛系統、雙叉臂式獨立懸架、多連桿式懸掛系統、空氣懸掛系統等等。

你說的麥弗遜式獨立懸架，如圖，它是目前最普遍也最流行的一種懸掛，多用於前輪。其最大的優點是：結構緊湊，佔用空間少；車輪跳動時前輪定位參數變化小，有良好的操縱穩定性；成本相對較低。雖然麥弗遜式懸掛系統並不是技術含量最高的懸掛系統結構，但它仍是一種經久耐用的獨立懸掛系統，具有很強的道路適應能力。目前很多汽車前輪懸掛都是麥弗遜式獨立懸架。

獨立懸架還有雙叉臂式獨立懸架。雙叉臂式獨立懸架又叫兩連桿式懸架，它可以算是麥弗遜的改進型懸架，比麥弗遜式多了一個上控制臂。它的優點是橫向剛度大，抗側傾性能優異；抓地性能好；路感清晰。缺點是：製造成本高、懸架定位參數設定複雜；同時維修保養時的複雜程度高，在定位懸架及四輪定位時，參數也較難確定；佔用空間大。以前雙叉臂式獨立懸架多用於中檔轎車後輪，現在一般用在高檔轎車上。

獨立懸架還有多連桿式獨立懸架。顧名思義，多連桿式懸架就是指由三根或四根、五根連接拉桿構成。多連桿獨立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿後懸掛系統。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；後懸掛則一般為4連桿或5連桿式後懸掛系統，其中5連桿式後懸掛應用較為廣泛。多連桿式獨立懸架能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結構。其主要優點是：操控性好，舒適性好，減小摩擦，減少轉向不足的問題。其不足之處是：佔空間大；成本高。目前中高檔汽車普遍在後輪使用，部分高檔汽車前後輪都使用。所以，買車時，這種懸架是非常好的，馬自達很多車型後輪懸架採用都是多連桿獨立懸掛。

比較複雜和特殊的空氣懸掛系統。與大多數轎車目前採用的傳統的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統相比，空氣懸掛系統可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度，使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。出於這種設計目的，空氣懸掛系統多用於經常在惡劣的路況條件下行駛的越野車上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面。一輛高品質的SUV既要擁有轎車的舒適性，又要兼顧越野車的通過性能，空氣懸掛系統是實現這目標的最佳選擇。其最大缺點，結構複雜，目前技術不夠，容易出現問題。

所以，非獨立懸掛比獨立懸掛好，多連桿懸掛和空氣懸掛比較先進，比前兩種獨立懸掛好些。

另外補充一點，後輪懸架採用非獨立懸掛的也有調教的比較好的車，比如法系車很多的板懸調教的並不比獨懸差，，即將上市的新馬三後懸架革命性的由四輪獨立懸掛設為諜影扭力樑懸架，據說這套暫時被網友吐槽的懸架開發成本其實比之前還高，調教的非常不錯，但是我們也只能試駕後再評論吧。

不知道說的夠不夠清楚，希望能夠幫助到你哈！感興趣關注我哦！

你好！簡單介紹下目前幾種懸掛系統。

汽車的懸掛系統，是決定汽車穩定性、舒適性、安全性的關鍵部件之一。也是我們買車選車過程中一個重點關注和參考的依據之一。然而，大多數人對懸掛瞭解甚少，導致購車選車時被各種懸掛搞得暈暈忽忽，最終也沒弄明白哪種懸架更好。

其實懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器與車架連接部分組成的整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善駕駛與乘坐的感覺，因為使用不同的懸掛系統，會使駕駛者與乘客在車輛行駛過程中都有不同的感受。總得得說來，汽車懸掛分非獨立懸掛和獨立懸掛量大類型。

如圖，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜。它它的最大優點是：結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點。最大缺點是，舒適性及操縱穩定性都較差，基本上屬於淘汰產品，轎車只有極少部分在使用，多用在貨車和大客車上。常見的非獨立懸架有：扭力樑式非獨立懸架；拖曳臂式非獨立懸架；鋼板彈簧式非獨立懸架。

如圖，獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。其優點是：質量輕，減少了車身受到的衝擊，並提高了車輪的地面附著力；舒適性高； 穩定性好；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。其缺點是：結構複雜、成本高、維修不便。

現代轎車多采用獨立懸掛。常見的獨立懸掛系統有麥佛遜式懸掛系統、雙叉臂式獨立懸架、多連桿式懸掛系統、空氣懸掛系統等等。

你說的麥弗遜式獨立懸架，如圖，它是目前最普遍也最流行的一種懸掛，多用於前輪。其最大的優點是：結構緊湊，佔用空間少；車輪跳動時前輪定位參數變化小，有良好的操縱穩定性；成本相對較低。雖然麥弗遜式懸掛系統並不是技術含量最高的懸掛系統結構，但它仍是一種經久耐用的獨立懸掛系統，具有很強的道路適應能力。目前很多汽車前輪懸掛都是麥弗遜式獨立懸架。

獨立懸架還有雙叉臂式獨立懸架。雙叉臂式獨立懸架又叫兩連桿式懸架，它可以算是麥弗遜的改進型懸架，比麥弗遜式多了一個上控制臂。它的優點是橫向剛度大，抗側傾性能優異；抓地性能好；路感清晰。缺點是：製造成本高、懸架定位參數設定複雜；同時維修保養時的複雜程度高，在定位懸架及四輪定位時，參數也較難確定；佔用空間大。以前雙叉臂式獨立懸架多用於中檔轎車後輪，現在一般用在高檔轎車上。

獨立懸架還有多連桿式獨立懸架。顧名思義，多連桿式懸架就是指由三根或四根、五根連接拉桿構成。多連桿獨立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿後懸掛系統。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；後懸掛則一般為4連桿或5連桿式後懸掛系統，其中5連桿式後懸掛應用較為廣泛。多連桿式獨立懸架能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結構。其主要優點是：操控性好，舒適性好，減小摩擦，減少轉向不足的問題。其不足之處是：佔空間大；成本高。目前中高檔汽車普遍在後輪使用，部分高檔汽車前後輪都使用。所以，買車時，這種懸架是非常好的，馬自達很多車型後輪懸架採用都是多連桿獨立懸掛。

比較複雜和特殊的空氣懸掛系統。與大多數轎車目前採用的傳統的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統相比，空氣懸掛系統可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度，使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。出於這種設計目的，空氣懸掛系統多用於經常在惡劣的路況條件下行駛的越野車上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面。一輛高品質的SUV既要擁有轎車的舒適性，又要兼顧越野車的通過性能，空氣懸掛系統是實現這目標的最佳選擇。其最大缺點，結構複雜，目前技術不夠，容易出現問題。

所以，非獨立懸掛比獨立懸掛好，多連桿懸掛和空氣懸掛比較先進，比前兩種獨立懸掛好些。

另外補充一點，後輪懸架採用非獨立懸掛的也有調教的比較好的車，比如法系車很多的板懸調教的並不比獨懸差，，即將上市的新馬三後懸架革命性的由四輪獨立懸掛設為諜影扭力樑懸架，據說這套暫時被網友吐槽的懸架開發成本其實比之前還高，調教的非常不錯，但是我們也只能試駕後再評論吧。

不知道說的夠不夠清楚，希望能夠幫助到你哈！感興趣關注我哦！

你好！簡單介紹下目前幾種懸掛系統。

汽車的懸掛系統，是決定汽車穩定性、舒適性、安全性的關鍵部件之一。也是我們買車選車過程中一個重點關注和參考的依據之一。然而，大多數人對懸掛瞭解甚少，導致購車選車時被各種懸掛搞得暈暈忽忽，最終也沒弄明白哪種懸架更好。

其實懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器與車架連接部分組成的整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善駕駛與乘坐的感覺，因為使用不同的懸掛系統，會使駕駛者與乘客在車輛行駛過程中都有不同的感受。總得得說來，汽車懸掛分非獨立懸掛和獨立懸掛量大類型。

如圖，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜。它它的最大優點是：結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點。最大缺點是，舒適性及操縱穩定性都較差，基本上屬於淘汰產品，轎車只有極少部分在使用，多用在貨車和大客車上。常見的非獨立懸架有：扭力樑式非獨立懸架；拖曳臂式非獨立懸架；鋼板彈簧式非獨立懸架。

如圖，獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。其優點是：質量輕，減少了車身受到的衝擊，並提高了車輪的地面附著力；舒適性高； 穩定性好；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。其缺點是：結構複雜、成本高、維修不便。

現代轎車多采用獨立懸掛。常見的獨立懸掛系統有麥佛遜式懸掛系統、雙叉臂式獨立懸架、多連桿式懸掛系統、空氣懸掛系統等等。

你說的麥弗遜式獨立懸架，如圖，它是目前最普遍也最流行的一種懸掛，多用於前輪。其最大的優點是：結構緊湊，佔用空間少；車輪跳動時前輪定位參數變化小，有良好的操縱穩定性；成本相對較低。雖然麥弗遜式懸掛系統並不是技術含量最高的懸掛系統結構，但它仍是一種經久耐用的獨立懸掛系統，具有很強的道路適應能力。目前很多汽車前輪懸掛都是麥弗遜式獨立懸架。

獨立懸架還有雙叉臂式獨立懸架。雙叉臂式獨立懸架又叫兩連桿式懸架，它可以算是麥弗遜的改進型懸架，比麥弗遜式多了一個上控制臂。它的優點是橫向剛度大，抗側傾性能優異；抓地性能好；路感清晰。缺點是：製造成本高、懸架定位參數設定複雜；同時維修保養時的複雜程度高，在定位懸架及四輪定位時，參數也較難確定；佔用空間大。以前雙叉臂式獨立懸架多用於中檔轎車後輪，現在一般用在高檔轎車上。

獨立懸架還有多連桿式獨立懸架。顧名思義，多連桿式懸架就是指由三根或四根、五根連接拉桿構成。多連桿獨立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿後懸掛系統。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；後懸掛則一般為4連桿或5連桿式後懸掛系統，其中5連桿式後懸掛應用較為廣泛。多連桿式獨立懸架能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結構。其主要優點是：操控性好，舒適性好，減小摩擦，減少轉向不足的問題。其不足之處是：佔空間大；成本高。目前中高檔汽車普遍在後輪使用，部分高檔汽車前後輪都使用。所以，買車時，這種懸架是非常好的，馬自達很多車型後輪懸架採用都是多連桿獨立懸掛。

比較複雜和特殊的空氣懸掛系統。與大多數轎車目前採用的傳統的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統相比，空氣懸掛系統可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度，使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。出於這種設計目的，空氣懸掛系統多用於經常在惡劣的路況條件下行駛的越野車上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面。一輛高品質的SUV既要擁有轎車的舒適性，又要兼顧越野車的通過性能，空氣懸掛系統是實現這目標的最佳選擇。其最大缺點，結構複雜，目前技術不夠，容易出現問題。

所以，非獨立懸掛比獨立懸掛好，多連桿懸掛和空氣懸掛比較先進，比前兩種獨立懸掛好些。

另外補充一點，後輪懸架採用非獨立懸掛的也有調教的比較好的車，比如法系車很多的板懸調教的並不比獨懸差，，即將上市的新馬三後懸架革命性的由四輪獨立懸掛設為諜影扭力樑懸架，據說這套暫時被網友吐槽的懸架開發成本其實比之前還高，調教的非常不錯，但是我們也只能試駕後再評論吧。

不知道說的夠不夠清楚，希望能夠幫助到你哈！感興趣關注我哦！

你好！簡單介紹下目前幾種懸掛系統。

汽車的懸掛系統，是決定汽車穩定性、舒適性、安全性的關鍵部件之一。也是我們買車選車過程中一個重點關注和參考的依據之一。然而，大多數人對懸掛瞭解甚少，導致購車選車時被各種懸掛搞得暈暈忽忽，最終也沒弄明白哪種懸架更好。

其實懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器與車架連接部分組成的整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善駕駛與乘坐的感覺，因為使用不同的懸掛系統，會使駕駛者與乘客在車輛行駛過程中都有不同的感受。總得得說來，汽車懸掛分非獨立懸掛和獨立懸掛量大類型。

如圖，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜。它它的最大優點是：結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點。最大缺點是，舒適性及操縱穩定性都較差，基本上屬於淘汰產品，轎車只有極少部分在使用，多用在貨車和大客車上。常見的非獨立懸架有：扭力樑式非獨立懸架；拖曳臂式非獨立懸架；鋼板彈簧式非獨立懸架。

如圖，獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。其優點是：質量輕，減少了車身受到的衝擊，並提高了車輪的地面附著力；舒適性高； 穩定性好；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。其缺點是：結構複雜、成本高、維修不便。

現代轎車多采用獨立懸掛。常見的獨立懸掛系統有麥佛遜式懸掛系統、雙叉臂式獨立懸架、多連桿式懸掛系統、空氣懸掛系統等等。

你說的麥弗遜式獨立懸架，如圖，它是目前最普遍也最流行的一種懸掛，多用於前輪。其最大的優點是：結構緊湊，佔用空間少；車輪跳動時前輪定位參數變化小，有良好的操縱穩定性；成本相對較低。雖然麥弗遜式懸掛系統並不是技術含量最高的懸掛系統結構，但它仍是一種經久耐用的獨立懸掛系統，具有很強的道路適應能力。目前很多汽車前輪懸掛都是麥弗遜式獨立懸架。

獨立懸架還有雙叉臂式獨立懸架。雙叉臂式獨立懸架又叫兩連桿式懸架，它可以算是麥弗遜的改進型懸架，比麥弗遜式多了一個上控制臂。它的優點是橫向剛度大，抗側傾性能優異；抓地性能好；路感清晰。缺點是：製造成本高、懸架定位參數設定複雜；同時維修保養時的複雜程度高，在定位懸架及四輪定位時，參數也較難確定；佔用空間大。以前雙叉臂式獨立懸架多用於中檔轎車後輪，現在一般用在高檔轎車上。

獨立懸架還有多連桿式獨立懸架。顧名思義，多連桿式懸架就是指由三根或四根、五根連接拉桿構成。多連桿獨立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿後懸掛系統。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；後懸掛則一般為4連桿或5連桿式後懸掛系統，其中5連桿式後懸掛應用較為廣泛。多連桿式獨立懸架能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結構。其主要優點是：操控性好，舒適性好，減小摩擦，減少轉向不足的問題。其不足之處是：佔空間大；成本高。目前中高檔汽車普遍在後輪使用，部分高檔汽車前後輪都使用。所以，買車時，這種懸架是非常好的，馬自達很多車型後輪懸架採用都是多連桿獨立懸掛。

比較複雜和特殊的空氣懸掛系統。與大多數轎車目前採用的傳統的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統相比，空氣懸掛系統可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度，使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。出於這種設計目的，空氣懸掛系統多用於經常在惡劣的路況條件下行駛的越野車上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面。一輛高品質的SUV既要擁有轎車的舒適性，又要兼顧越野車的通過性能，空氣懸掛系統是實現這目標的最佳選擇。其最大缺點，結構複雜，目前技術不夠，容易出現問題。

所以，非獨立懸掛比獨立懸掛好，多連桿懸掛和空氣懸掛比較先進，比前兩種獨立懸掛好些。

另外補充一點，後輪懸架採用非獨立懸掛的也有調教的比較好的車，比如法系車很多的板懸調教的並不比獨懸差，，即將上市的新馬三後懸架革命性的由四輪獨立懸掛設為諜影扭力樑懸架，據說這套暫時被網友吐槽的懸架開發成本其實比之前還高，調教的非常不錯，但是我們也只能試駕後再評論吧。

不知道說的夠不夠清楚，希望能夠幫助到你哈！感興趣關注我哦！

扭力樑懸架結構簡單、粗壯，易損件更少，成本低，耐用性和實用性更好一些。但操控性與舒適性上都比較差一些。一般用於中低檔車。法系車非獨立懸掛調教比較好。正常走山路，都安全。貨車多數是非獨立懸架，也沒有聽說經常翻車的。