我認為談混動的缺點，插電混動（PHEV）必須和油電混動（HEV）分別討論，因為政策導向的傾斜造成這兩類混動車的市場命運有著比較大的區別。

我認為談混動的缺點，插電混動（PHEV）必須和油電混動（HEV）分別討論，因為政策導向的傾斜造成這兩類混動車的市場命運有著比較大的區別。

首先，插電混動和油電混動並不是技術路線維度的分類方式。二者核心的區別只有兩個：是否具有外界充電口，以便能從電網取電；電池容量是否夠大，從而支持長距離（至少50公里）純電動行駛。在中國，插電混動被定義為新能源車，可以免購置稅和車船稅，拿到國家新能源補貼，在北京之外的限牌城市還享受免費牌照、不限行等福利。而油電混動仍然被定義為傳動燃油車，沒補貼、不免稅、照樣限行，除了廣州和天津之外，其他限牌城市沒有任何特殊待遇。這就造成它們各自的缺點是不同的。

插電混動的缺點

1.有電沒電兩個樣。大部分插電混動車屬於廠家迎合政策限制的產物，只求通過以電代油這種能源轉嫁替換的形式實現所謂的省油。至於油電是否能優勢互補從而高效節能，廠家不在乎。所以，很多插電混動的能源利用效率非常低，用電的時候費電，用油的時候費油。這種車好比一個裸泳的人，電池好比泳池的水，一旦沒電就現了原形，噪音大、油耗陡增、動力和平順性下降，這對於沒有條件安裝充電樁，只是著急用車又迫於限牌政策壓力而選擇插混的人無疑是很痛苦的。

衡量插混系統的好壞，要看它在饋電工況（也就是動力電池低電量狀態）的表現，能夠依然稱職發揮油電混動系統優勢的插電混動車才是真正的好車。

2.貴。插電混動需要一塊大容量電池，而電池是一臺車物料成本最高的部件之一，再加上電機電控這些，插電混動和同款汽油版的差價比油電混動和汽油版的差價會更大，貴大幾萬塊錢也是很正常的。比如卡羅拉和雷凌，油電混動版比汽油版只貴一兩萬，但插電混動版比汽油版足足貴了七八萬。

我認為談混動的缺點，插電混動（PHEV）必須和油電混動（HEV）分別討論，因為政策導向的傾斜造成這兩類混動車的市場命運有著比較大的區別。

首先，插電混動和油電混動並不是技術路線維度的分類方式。二者核心的區別只有兩個：是否具有外界充電口，以便能從電網取電；電池容量是否夠大，從而支持長距離（至少50公里）純電動行駛。在中國，插電混動被定義為新能源車，可以免購置稅和車船稅，拿到國家新能源補貼，在北京之外的限牌城市還享受免費牌照、不限行等福利。而油電混動仍然被定義為傳動燃油車，沒補貼、不免稅、照樣限行，除了廣州和天津之外，其他限牌城市沒有任何特殊待遇。這就造成它們各自的缺點是不同的。

插電混動的缺點

1.有電沒電兩個樣。大部分插電混動車屬於廠家迎合政策限制的產物，只求通過以電代油這種能源轉嫁替換的形式實現所謂的省油。至於油電是否能優勢互補從而高效節能，廠家不在乎。所以，很多插電混動的能源利用效率非常低，用電的時候費電，用油的時候費油。這種車好比一個裸泳的人，電池好比泳池的水，一旦沒電就現了原形，噪音大、油耗陡增、動力和平順性下降，這對於沒有條件安裝充電樁，只是著急用車又迫於限牌政策壓力而選擇插混的人無疑是很痛苦的。

衡量插混系統的好壞，要看它在饋電工況（也就是動力電池低電量狀態）的表現，能夠依然稱職發揮油電混動系統優勢的插電混動車才是真正的好車。

2.貴。插電混動需要一塊大容量電池，而電池是一臺車物料成本最高的部件之一，再加上電機電控這些，插電混動和同款汽油版的差價比油電混動和汽油版的差價會更大，貴大幾萬塊錢也是很正常的。比如卡羅拉和雷凌，油電混動版比汽油版只貴一兩萬，但插電混動版比汽油版足足貴了七八萬。

當然，有幾個廠家成本控制得不錯，不僅指導價已經不比汽油版貴了，甚至還有一定幅度的優惠，比如寶馬530Le，大眾的蔚攬GTE、途觀L PHEV和帕薩特PHEV。

3.受電池佈局和某些城市的政策影響，插電混動的油箱容積往往比較小，跑長途時續航里程會比較短，又不方便在外充電，需要頻繁加油。

4.非限牌城市沒有太強的競爭力。首先，插電混動車種類選擇少。其次，由於動力電池較大，插電混動車相比同架構汽油車的成本高出較明顯，使用優勢仍較難完全對衝價格劣勢。

油電混動的缺點

1.沒有政策優待。因為沒有充電口，油電混動不能享受免稅、補貼、不限牌、不限行之類的福利，和普通燃油車待遇一樣。作為混動車，它畢竟選擇少，只有少數幾個品牌的寥寥幾款車型搭載混動系統，比如雅閣、Inspire、CRV、凱美瑞、亞洲龍、ES、蒙迪歐、君威、君越、卡羅拉、雷凌。對於這些車型都不考慮的消費者，自然也就不會買到油電混動車了。

2.省油不一定省錢。油電混動車往往是一個車系裡的高配版本，本身就比同款汽油版更貴。如果開的少，買混動很難在使用週期內靠油費省出買車多花的錢。總體來講：單位時間的行駛里程越長、工況越接近城市擁堵、與同級別汽油車的價差越小、混動系統本身的油耗和運轉表現越好，越推薦購買混動車。反之都是汽油車更合適。

我認為談混動的缺點，插電混動（PHEV）必須和油電混動（HEV）分別討論，因為政策導向的傾斜造成這兩類混動車的市場命運有著比較大的區別。

首先，插電混動和油電混動並不是技術路線維度的分類方式。二者核心的區別只有兩個：是否具有外界充電口，以便能從電網取電；電池容量是否夠大，從而支持長距離（至少50公里）純電動行駛。在中國，插電混動被定義為新能源車，可以免購置稅和車船稅，拿到國家新能源補貼，在北京之外的限牌城市還享受免費牌照、不限行等福利。而油電混動仍然被定義為傳動燃油車，沒補貼、不免稅、照樣限行，除了廣州和天津之外，其他限牌城市沒有任何特殊待遇。這就造成它們各自的缺點是不同的。

插電混動的缺點

1.有電沒電兩個樣。大部分插電混動車屬於廠家迎合政策限制的產物，只求通過以電代油這種能源轉嫁替換的形式實現所謂的省油。至於油電是否能優勢互補從而高效節能，廠家不在乎。所以，很多插電混動的能源利用效率非常低，用電的時候費電，用油的時候費油。這種車好比一個裸泳的人，電池好比泳池的水，一旦沒電就現了原形，噪音大、油耗陡增、動力和平順性下降，這對於沒有條件安裝充電樁，只是著急用車又迫於限牌政策壓力而選擇插混的人無疑是很痛苦的。

衡量插混系統的好壞，要看它在饋電工況（也就是動力電池低電量狀態）的表現，能夠依然稱職發揮油電混動系統優勢的插電混動車才是真正的好車。

2.貴。插電混動需要一塊大容量電池，而電池是一臺車物料成本最高的部件之一，再加上電機電控這些，插電混動和同款汽油版的差價比油電混動和汽油版的差價會更大，貴大幾萬塊錢也是很正常的。比如卡羅拉和雷凌，油電混動版比汽油版只貴一兩萬，但插電混動版比汽油版足足貴了七八萬。

當然，有幾個廠家成本控制得不錯，不僅指導價已經不比汽油版貴了，甚至還有一定幅度的優惠，比如寶馬530Le，大眾的蔚攬GTE、途觀L PHEV和帕薩特PHEV。

3.受電池佈局和某些城市的政策影響，插電混動的油箱容積往往比較小，跑長途時續航里程會比較短，又不方便在外充電，需要頻繁加油。

4.非限牌城市沒有太強的競爭力。首先，插電混動車種類選擇少。其次，由於動力電池較大，插電混動車相比同架構汽油車的成本高出較明顯，使用優勢仍較難完全對衝價格劣勢。

油電混動的缺點

1.沒有政策優待。因為沒有充電口，油電混動不能享受免稅、補貼、不限牌、不限行之類的福利，和普通燃油車待遇一樣。作為混動車，它畢竟選擇少，只有少數幾個品牌的寥寥幾款車型搭載混動系統，比如雅閣、Inspire、CRV、凱美瑞、亞洲龍、ES、蒙迪歐、君威、君越、卡羅拉、雷凌。對於這些車型都不考慮的消費者，自然也就不會買到油電混動車了。

2.省油不一定省錢。油電混動車往往是一個車系裡的高配版本，本身就比同款汽油版更貴。如果開的少，買混動很難在使用週期內靠油費省出買車多花的錢。總體來講：單位時間的行駛里程越長、工況越接近城市擁堵、與同級別汽油車的價差越小、混動系統本身的油耗和運轉表現越好，越推薦購買混動車。反之都是汽油車更合適。

不過，我對於油電混動的有個觀點和樓下一位答主相同：買混動不要光盯著省油，就像多花錢買高配車一樣，為的是給你帶來舒適性和便利性的提升。混動也是如此，不光能省油，其低速的行駛靜謐性、平順性、動力響應速度、一箱油的續航里程都比普通燃油車好得多。省油不是目的，而是結果。

3.油電混動的電池容量比較小，長時間爬坡或激烈駕駛時，電池會很快進入低電量狀態，導致動力有所下降。下坡時，電量很快充滿，無法持續使用動能回收控制車速，需要頻繁用機械制動，浪費了很多能量。

我認為談混動的缺點，插電混動（PHEV）必須和油電混動（HEV）分別討論，因為政策導向的傾斜造成這兩類混動車的市場命運有著比較大的區別。

首先，插電混動和油電混動並不是技術路線維度的分類方式。二者核心的區別只有兩個：是否具有外界充電口，以便能從電網取電；電池容量是否夠大，從而支持長距離（至少50公里）純電動行駛。在中國，插電混動被定義為新能源車，可以免購置稅和車船稅，拿到國家新能源補貼，在北京之外的限牌城市還享受免費牌照、不限行等福利。而油電混動仍然被定義為傳動燃油車，沒補貼、不免稅、照樣限行，除了廣州和天津之外，其他限牌城市沒有任何特殊待遇。這就造成它們各自的缺點是不同的。

插電混動的缺點

1.有電沒電兩個樣。大部分插電混動車屬於廠家迎合政策限制的產物，只求通過以電代油這種能源轉嫁替換的形式實現所謂的省油。至於油電是否能優勢互補從而高效節能，廠家不在乎。所以，很多插電混動的能源利用效率非常低，用電的時候費電，用油的時候費油。這種車好比一個裸泳的人，電池好比泳池的水，一旦沒電就現了原形，噪音大、油耗陡增、動力和平順性下降，這對於沒有條件安裝充電樁，只是著急用車又迫於限牌政策壓力而選擇插混的人無疑是很痛苦的。

衡量插混系統的好壞，要看它在饋電工況（也就是動力電池低電量狀態）的表現，能夠依然稱職發揮油電混動系統優勢的插電混動車才是真正的好車。

2.貴。插電混動需要一塊大容量電池，而電池是一臺車物料成本最高的部件之一，再加上電機電控這些，插電混動和同款汽油版的差價比油電混動和汽油版的差價會更大，貴大幾萬塊錢也是很正常的。比如卡羅拉和雷凌，油電混動版比汽油版只貴一兩萬，但插電混動版比汽油版足足貴了七八萬。

當然，有幾個廠家成本控制得不錯，不僅指導價已經不比汽油版貴了，甚至還有一定幅度的優惠，比如寶馬530Le，大眾的蔚攬GTE、途觀L PHEV和帕薩特PHEV。

3.受電池佈局和某些城市的政策影響，插電混動的油箱容積往往比較小，跑長途時續航里程會比較短，又不方便在外充電，需要頻繁加油。

4.非限牌城市沒有太強的競爭力。首先，插電混動車種類選擇少。其次，由於動力電池較大，插電混動車相比同架構汽油車的成本高出較明顯，使用優勢仍較難完全對衝價格劣勢。

油電混動的缺點

1.沒有政策優待。因為沒有充電口，油電混動不能享受免稅、補貼、不限牌、不限行之類的福利，和普通燃油車待遇一樣。作為混動車，它畢竟選擇少，只有少數幾個品牌的寥寥幾款車型搭載混動系統，比如雅閣、Inspire、CRV、凱美瑞、亞洲龍、ES、蒙迪歐、君威、君越、卡羅拉、雷凌。對於這些車型都不考慮的消費者，自然也就不會買到油電混動車了。

2.省油不一定省錢。油電混動車往往是一個車系裡的高配版本，本身就比同款汽油版更貴。如果開的少，買混動很難在使用週期內靠油費省出買車多花的錢。總體來講：單位時間的行駛里程越長、工況越接近城市擁堵、與同級別汽油車的價差越小、混動系統本身的油耗和運轉表現越好，越推薦購買混動車。反之都是汽油車更合適。

不過，我對於油電混動的有個觀點和樓下一位答主相同：買混動不要光盯著省油，就像多花錢買高配車一樣，為的是給你帶來舒適性和便利性的提升。混動也是如此，不光能省油，其低速的行駛靜謐性、平順性、動力響應速度、一箱油的續航里程都比普通燃油車好得多。省油不是目的，而是結果。

3.油電混動的電池容量比較小，長時間爬坡或激烈駕駛時，電池會很快進入低電量狀態，導致動力有所下降。下坡時，電量很快充滿，無法持續使用動能回收控制車速，需要頻繁用機械制動，浪費了很多能量。

以上就是我對兩類混動車優缺點的見解。

我是混動車主（雷克薩斯nx300h鋒致版），四驅SUV，2.5L直噴發動機。看來我應該有發言權。

當初選擇混動的原因很簡單：能用92號燃油，多兩年的質保和免費保養。

首先，省油是肯定的，但是經常聽到別人說買50萬落地的車不在呼多那點兒油錢……我只能無奈的笑笑，有這點兒好處總比沒有強吧，納智捷的車主會因為油耗驕傲嗎？

大家家庭情況不一樣，工作不一樣。對於車的需求肯定也不一樣。我和老婆是自駕遊控，已經跑遍了全國近百分之七十的省市。一天駕車：最遠記錄1300多公里，時間最長紀錄是18個小時，也連著三天從北京開到雲南大理。1月提車，到現在12月初已經開了三萬七千公里。平均油耗7個。我冬季從北京駕車到廣州長隆，感覺過了長江以南，隨著氣溫升高，油耗隨之降低。然後就是堵車或者溫柔駕駛的時候油耗也很低，5個左右吧。高速公路上的加油站油品參差不齊，我甚至聽說過92號油槍和95號油槍都是從一個地方吸出來的油……所以92號油還是省心。當然，現在全國的加油站極少沒有95號油的。

我這臺車的電動系統是通過三種方式充電：發動機、車輛滑行和剎車。車載電腦有一套計算方法，很多人都說什麼多少速度以內是電力這種說法不準確，我總結來說就是：誰勁兒大聽誰的。剛起步的時候電池勁兒大，就只用電力；踩得狠一些發動機就啟動了，給輪子和電池能量；再給更大油門，電池和發動機一起給車輪用力；在滑行和剎車時輪子勁兒大，會給電池充電，發動機熄火。所以說什麼時候用電力還是發動機和速度無關，和工況還有司機的操作有關。

最後，很多車友都說像我這麼用車買混動值。我認為混動車略貴，但是不光貴在電動系統上，其他的配置也相對來說高了一些，舒適感和豪華感也有了。所以沒有花錢的不是。去加油站還要經常和別人解釋我這車是燒92號燃油的。就看心態吧，在車友群裡大家相互攀比油耗新低還是挺有意思的……

我是混動車主（雷克薩斯nx300h鋒致版），四驅SUV，2.5L直噴發動機。看來我應該有發言權。

當初選擇混動的原因很簡單：能用92號燃油，多兩年的質保和免費保養。

首先，省油是肯定的，但是經常聽到別人說買50萬落地的車不在呼多那點兒油錢……我只能無奈的笑笑，有這點兒好處總比沒有強吧，納智捷的車主會因為油耗驕傲嗎？

大家家庭情況不一樣，工作不一樣。對於車的需求肯定也不一樣。我和老婆是自駕遊控，已經跑遍了全國近百分之七十的省市。一天駕車：最遠記錄1300多公里，時間最長紀錄是18個小時，也連著三天從北京開到雲南大理。1月提車，到現在12月初已經開了三萬七千公里。平均油耗7個。我冬季從北京駕車到廣州長隆，感覺過了長江以南，隨著氣溫升高，油耗隨之降低。然後就是堵車或者溫柔駕駛的時候油耗也很低，5個左右吧。高速公路上的加油站油品參差不齊，我甚至聽說過92號油槍和95號油槍都是從一個地方吸出來的油……所以92號油還是省心。當然，現在全國的加油站極少沒有95號油的。

我這臺車的電動系統是通過三種方式充電：發動機、車輛滑行和剎車。車載電腦有一套計算方法，很多人都說什麼多少速度以內是電力這種說法不準確，我總結來說就是：誰勁兒大聽誰的。剛起步的時候電池勁兒大，就只用電力；踩得狠一些發動機就啟動了，給輪子和電池能量；再給更大油門，電池和發動機一起給車輪用力；在滑行和剎車時輪子勁兒大，會給電池充電，發動機熄火。所以說什麼時候用電力還是發動機和速度無關，和工況還有司機的操作有關。

最後，很多車友都說像我這麼用車買混動值。我認為混動車略貴，但是不光貴在電動系統上，其他的配置也相對來說高了一些，舒適感和豪華感也有了。所以沒有花錢的不是。去加油站還要經常和別人解釋我這車是燒92號燃油的。就看心態吧，在車友群裡大家相互攀比油耗新低還是挺有意思的……

我是混動車主（雷克薩斯nx300h鋒致版），四驅SUV，2.5L直噴發動機。看來我應該有發言權。

當初選擇混動的原因很簡單：能用92號燃油，多兩年的質保和免費保養。

首先，省油是肯定的，但是經常聽到別人說買50萬落地的車不在呼多那點兒油錢……我只能無奈的笑笑，有這點兒好處總比沒有強吧，納智捷的車主會因為油耗驕傲嗎？

大家家庭情況不一樣，工作不一樣。對於車的需求肯定也不一樣。我和老婆是自駕遊控，已經跑遍了全國近百分之七十的省市。一天駕車：最遠記錄1300多公里，時間最長紀錄是18個小時，也連著三天從北京開到雲南大理。1月提車，到現在12月初已經開了三萬七千公里。平均油耗7個。我冬季從北京駕車到廣州長隆，感覺過了長江以南，隨著氣溫升高，油耗隨之降低。然後就是堵車或者溫柔駕駛的時候油耗也很低，5個左右吧。高速公路上的加油站油品參差不齊，我甚至聽說過92號油槍和95號油槍都是從一個地方吸出來的油……所以92號油還是省心。當然，現在全國的加油站極少沒有95號油的。

我這臺車的電動系統是通過三種方式充電：發動機、車輛滑行和剎車。車載電腦有一套計算方法，很多人都說什麼多少速度以內是電力這種說法不準確，我總結來說就是：誰勁兒大聽誰的。剛起步的時候電池勁兒大，就只用電力；踩得狠一些發動機就啟動了，給輪子和電池能量；再給更大油門，電池和發動機一起給車輪用力；在滑行和剎車時輪子勁兒大，會給電池充電，發動機熄火。所以說什麼時候用電力還是發動機和速度無關，和工況還有司機的操作有關。

最後，很多車友都說像我這麼用車買混動值。我認為混動車略貴，但是不光貴在電動系統上，其他的配置也相對來說高了一些，舒適感和豪華感也有了。所以沒有花錢的不是。去加油站還要經常和別人解釋我這車是燒92號燃油的。就看心態吧，在車友群裡大家相互攀比油耗新低還是挺有意思的……

我是混動車主（雷克薩斯nx300h鋒致版），四驅SUV，2.5L直噴發動機。看來我應該有發言權。

當初選擇混動的原因很簡單：能用92號燃油，多兩年的質保和免費保養。

首先，省油是肯定的，但是經常聽到別人說買50萬落地的車不在呼多那點兒油錢……我只能無奈的笑笑，有這點兒好處總比沒有強吧，納智捷的車主會因為油耗驕傲嗎？

大家家庭情況不一樣，工作不一樣。對於車的需求肯定也不一樣。我和老婆是自駕遊控，已經跑遍了全國近百分之七十的省市。一天駕車：最遠記錄1300多公里，時間最長紀錄是18個小時，也連著三天從北京開到雲南大理。1月提車，到現在12月初已經開了三萬七千公里。平均油耗7個。我冬季從北京駕車到廣州長隆，感覺過了長江以南，隨著氣溫升高，油耗隨之降低。然後就是堵車或者溫柔駕駛的時候油耗也很低，5個左右吧。高速公路上的加油站油品參差不齊，我甚至聽說過92號油槍和95號油槍都是從一個地方吸出來的油……所以92號油還是省心。當然，現在全國的加油站極少沒有95號油的。

我這臺車的電動系統是通過三種方式充電：發動機、車輛滑行和剎車。車載電腦有一套計算方法，很多人都說什麼多少速度以內是電力這種說法不準確，我總結來說就是：誰勁兒大聽誰的。剛起步的時候電池勁兒大，就只用電力；踩得狠一些發動機就啟動了，給輪子和電池能量；再給更大油門，電池和發動機一起給車輪用力；在滑行和剎車時輪子勁兒大，會給電池充電，發動機熄火。所以說什麼時候用電力還是發動機和速度無關，和工況還有司機的操作有關。

最後，很多車友都說像我這麼用車買混動值。我認為混動車略貴，但是不光貴在電動系統上，其他的配置也相對來說高了一些，舒適感和豪華感也有了。所以沒有花錢的不是。去加油站還要經常和別人解釋我這車是燒92號燃油的。就看心態吧，在車友群裡大家相互攀比油耗新低還是挺有意思的……

我是混動車主（雷克薩斯nx300h鋒致版），四驅SUV，2.5L直噴發動機。看來我應該有發言權。

當初選擇混動的原因很簡單：能用92號燃油，多兩年的質保和免費保養。

首先，省油是肯定的，但是經常聽到別人說買50萬落地的車不在呼多那點兒油錢……我只能無奈的笑笑，有這點兒好處總比沒有強吧，納智捷的車主會因為油耗驕傲嗎？

大家家庭情況不一樣，工作不一樣。對於車的需求肯定也不一樣。我和老婆是自駕遊控，已經跑遍了全國近百分之七十的省市。一天駕車：最遠記錄1300多公里，時間最長紀錄是18個小時，也連著三天從北京開到雲南大理。1月提車，到現在12月初已經開了三萬七千公里。平均油耗7個。我冬季從北京駕車到廣州長隆，感覺過了長江以南，隨著氣溫升高，油耗隨之降低。然後就是堵車或者溫柔駕駛的時候油耗也很低，5個左右吧。高速公路上的加油站油品參差不齊，我甚至聽說過92號油槍和95號油槍都是從一個地方吸出來的油……所以92號油還是省心。當然，現在全國的加油站極少沒有95號油的。

我這臺車的電動系統是通過三種方式充電：發動機、車輛滑行和剎車。車載電腦有一套計算方法，很多人都說什麼多少速度以內是電力這種說法不準確，我總結來說就是：誰勁兒大聽誰的。剛起步的時候電池勁兒大，就只用電力；踩得狠一些發動機就啟動了，給輪子和電池能量；再給更大油門，電池和發動機一起給車輪用力；在滑行和剎車時輪子勁兒大，會給電池充電，發動機熄火。所以說什麼時候用電力還是發動機和速度無關，和工況還有司機的操作有關。

最後，很多車友都說像我這麼用車買混動值。我認為混動車略貴，但是不光貴在電動系統上，其他的配置也相對來說高了一些，舒適感和豪華感也有了。所以沒有花錢的不是。去加油站還要經常和別人解釋我這車是燒92號燃油的。就看心態吧，在車友群裡大家相互攀比油耗新低還是挺有意思的……

我是一名汽車動力總成工程師，對於題主這個問題我個人的看法很明確：混合動力汽車最大的缺點是現階段無序發展，目前國內沒有一個統一的標準規範來定義混合動力的存在意義。所以混合動力汽車產品亂象橫生，有的混合動力車為了拿補貼，把發動機作為發電機給電池充電，全程用電機驅動，也叫混合動力，然後號稱續航xx公里，油耗xx升，實際上全都是鑽法規的空子。

我是一名汽車動力總成工程師，對於題主這個問題我個人的看法很明確：混合動力汽車最大的缺點是現階段無序發展，目前國內沒有一個統一的標準規範來定義混合動力的存在意義。所以混合動力汽車產品亂象橫生，有的混合動力車為了拿補貼，把發動機作為發電機給電池充電，全程用電機驅動，也叫混合動力，然後號稱續航xx公里，油耗xx升，實際上全都是鑽法規的空子。

我就是那種“覺得買混合動力車人不多”的那種人，我是絕對不會買什麼混合動力和所謂的純電動汽車，那只是浪費了我本來就不多的金錢和時間。電動汽車我不想說了，除了跑出租、網約車和因限牌購買以外，剩下的都是裝x用的了，不做低溫、高溫、高原測試的電動汽車也能號稱“高科技”，我真想說少吹牛B了，騙補貼就明說。至少現階段燃油車各方面碾壓了純電動。

至於混合動力我能想到的購買理由就是省油，確實採用混合動力技術以後汽車再油耗量方面確實下降了不少，但我只覺得輕混和中混比較好用，解決了城市堵車油耗高的問題，能量利用率也高。至於那些為了拿補貼的混合動力，我覺得什麼用沒有，廢的。

我是一名汽車動力總成工程師，對於題主這個問題我個人的看法很明確：混合動力汽車最大的缺點是現階段無序發展，目前國內沒有一個統一的標準規範來定義混合動力的存在意義。所以混合動力汽車產品亂象橫生，有的混合動力車為了拿補貼，把發動機作為發電機給電池充電，全程用電機驅動，也叫混合動力，然後號稱續航xx公里，油耗xx升，實際上全都是鑽法規的空子。

我就是那種“覺得買混合動力車人不多”的那種人，我是絕對不會買什麼混合動力和所謂的純電動汽車，那只是浪費了我本來就不多的金錢和時間。電動汽車我不想說了，除了跑出租、網約車和因限牌購買以外，剩下的都是裝x用的了，不做低溫、高溫、高原測試的電動汽車也能號稱“高科技”，我真想說少吹牛B了，騙補貼就明說。至少現階段燃油車各方面碾壓了純電動。

至於混合動力我能想到的購買理由就是省油，確實採用混合動力技術以後汽車再油耗量方面確實下降了不少，但我只覺得輕混和中混比較好用，解決了城市堵車油耗高的問題，能量利用率也高。至於那些為了拿補貼的混合動力，我覺得什麼用沒有，廢的。

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1.價格高。我的混雅比同配置汽油版貴了三萬塊，加上終端優惠得四萬多差價。更好的性能就有更高的價格。如果對駕駛體驗和動力沒要求，不如買低動力版本的，比如2.0凱美瑞和天籟這種。省下的油錢短期內是抵不回差價的。就像3.0的比2.0的貴還費油，如果要求不高直接2.0好了。

2.駕駛缺乏節奏感。平順至極的駕駛感受並不一定每個人都喜歡。像我以前開慣了帶檔位的變速箱一檔一檔的節奏感已經適應了，開了混動雅閣還真適應了一段時間。

3.汽油有變質的危險。這臺混合動力雅閣剛買回來，是給老婆開的，他每天就上班下班，給她加了一箱油，她一個半月都用不完。所以後來就給他加100或者200元的汽油，夠她用一個月就好了。而我開奧德賽基本上兩週就要加一箱油。

4.容易超速。加速時引擎和電機一起發力實際動力比從聲音得到的動力判斷要強，加上完全絲滑請平順的特性，不知不覺就超速。

5.無法折騰機油了。混動雅閣用的機油是超低粘度的0w8，沒有替代品。我以前奧德賽經常換不同機油玩。以下圖片只是很小一部分。機油和添加劑樂趣多多。混動基本豪告別這些了，兩年一瓶大鳳就行了。

1.價格高。我的混雅比同配置汽油版貴了三萬塊，加上終端優惠得四萬多差價。更好的性能就有更高的價格。如果對駕駛體驗和動力沒要求，不如買低動力版本的，比如2.0凱美瑞和天籟這種。省下的油錢短期內是抵不回差價的。就像3.0的比2.0的貴還費油，如果要求不高直接2.0好了。

2.駕駛缺乏節奏感。平順至極的駕駛感受並不一定每個人都喜歡。像我以前開慣了帶檔位的變速箱一檔一檔的節奏感已經適應了，開了混動雅閣還真適應了一段時間。

3.汽油有變質的危險。這臺混合動力雅閣剛買回來，是給老婆開的，他每天就上班下班，給她加了一箱油，她一個半月都用不完。所以後來就給他加100或者200元的汽油，夠她用一個月就好了。而我開奧德賽基本上兩週就要加一箱油。

4.容易超速。加速時引擎和電機一起發力實際動力比從聲音得到的動力判斷要強，加上完全絲滑請平順的特性，不知不覺就超速。

5.無法折騰機油了。混動雅閣用的機油是超低粘度的0w8，沒有替代品。我以前奧德賽經常換不同機油玩。以下圖片只是很小一部分。機油和添加劑樂趣多多。混動基本豪告別這些了，兩年一瓶大鳳就行了。

1.價格高。我的混雅比同配置汽油版貴了三萬塊，加上終端優惠得四萬多差價。更好的性能就有更高的價格。如果對駕駛體驗和動力沒要求，不如買低動力版本的，比如2.0凱美瑞和天籟這種。省下的油錢短期內是抵不回差價的。就像3.0的比2.0的貴還費油，如果要求不高直接2.0好了。

2.駕駛缺乏節奏感。平順至極的駕駛感受並不一定每個人都喜歡。像我以前開慣了帶檔位的變速箱一檔一檔的節奏感已經適應了，開了混動雅閣還真適應了一段時間。

3.汽油有變質的危險。這臺混合動力雅閣剛買回來，是給老婆開的，他每天就上班下班，給她加了一箱油，她一個半月都用不完。所以後來就給他加100或者200元的汽油，夠她用一個月就好了。而我開奧德賽基本上兩週就要加一箱油。

4.容易超速。加速時引擎和電機一起發力實際動力比從聲音得到的動力判斷要強，加上完全絲滑請平順的特性，不知不覺就超速。

5.無法折騰機油了。混動雅閣用的機油是超低粘度的0w8，沒有替代品。我以前奧德賽經常換不同機油玩。以下圖片只是很小一部分。機油和添加劑樂趣多多。混動基本豪告別這些了，兩年一瓶大鳳就行了。

1.價格高。我的混雅比同配置汽油版貴了三萬塊，加上終端優惠得四萬多差價。更好的性能就有更高的價格。如果對駕駛體驗和動力沒要求，不如買低動力版本的，比如2.0凱美瑞和天籟這種。省下的油錢短期內是抵不回差價的。就像3.0的比2.0的貴還費油，如果要求不高直接2.0好了。

2.駕駛缺乏節奏感。平順至極的駕駛感受並不一定每個人都喜歡。像我以前開慣了帶檔位的變速箱一檔一檔的節奏感已經適應了，開了混動雅閣還真適應了一段時間。

3.汽油有變質的危險。這臺混合動力雅閣剛買回來，是給老婆開的，他每天就上班下班，給她加了一箱油，她一個半月都用不完。所以後來就給他加100或者200元的汽油，夠她用一個月就好了。而我開奧德賽基本上兩週就要加一箱油。

4.容易超速。加速時引擎和電機一起發力實際動力比從聲音得到的動力判斷要強，加上完全絲滑請平順的特性，不知不覺就超速。

5.無法折騰機油了。混動雅閣用的機油是超低粘度的0w8，沒有替代品。我以前奧德賽經常換不同機油玩。以下圖片只是很小一部分。機油和添加劑樂趣多多。混動基本豪告別這些了，兩年一瓶大鳳就行了。

1.價格高。我的混雅比同配置汽油版貴了三萬塊，加上終端優惠得四萬多差價。更好的性能就有更高的價格。如果對駕駛體驗和動力沒要求，不如買低動力版本的，比如2.0凱美瑞和天籟這種。省下的油錢短期內是抵不回差價的。就像3.0的比2.0的貴還費油，如果要求不高直接2.0好了。

2.駕駛缺乏節奏感。平順至極的駕駛感受並不一定每個人都喜歡。像我以前開慣了帶檔位的變速箱一檔一檔的節奏感已經適應了，開了混動雅閣還真適應了一段時間。

3.汽油有變質的危險。這臺混合動力雅閣剛買回來，是給老婆開的，他每天就上班下班，給她加了一箱油，她一個半月都用不完。所以後來就給他加100或者200元的汽油，夠她用一個月就好了。而我開奧德賽基本上兩週就要加一箱油。

4.容易超速。加速時引擎和電機一起發力實際動力比從聲音得到的動力判斷要強，加上完全絲滑請平順的特性，不知不覺就超速。

5.無法折騰機油了。混動雅閣用的機油是超低粘度的0w8，沒有替代品。我以前奧德賽經常換不同機油玩。以下圖片只是很小一部分。機油和添加劑樂趣多多。混動基本豪告別這些了，兩年一瓶大鳳就行了。

1.價格高。我的混雅比同配置汽油版貴了三萬塊，加上終端優惠得四萬多差價。更好的性能就有更高的價格。如果對駕駛體驗和動力沒要求，不如買低動力版本的，比如2.0凱美瑞和天籟這種。省下的油錢短期內是抵不回差價的。就像3.0的比2.0的貴還費油，如果要求不高直接2.0好了。

2.駕駛缺乏節奏感。平順至極的駕駛感受並不一定每個人都喜歡。像我以前開慣了帶檔位的變速箱一檔一檔的節奏感已經適應了，開了混動雅閣還真適應了一段時間。

3.汽油有變質的危險。這臺混合動力雅閣剛買回來，是給老婆開的，他每天就上班下班，給她加了一箱油，她一個半月都用不完。所以後來就給他加100或者200元的汽油，夠她用一個月就好了。而我開奧德賽基本上兩週就要加一箱油。

4.容易超速。加速時引擎和電機一起發力實際動力比從聲音得到的動力判斷要強，加上完全絲滑請平順的特性，不知不覺就超速。

5.無法折騰機油了。混動雅閣用的機油是超低粘度的0w8，沒有替代品。我以前奧德賽經常換不同機油玩。以下圖片只是很小一部分。機油和添加劑樂趣多多。混動基本豪告別這些了，兩年一瓶大鳳就行了。

1.價格高。我的混雅比同配置汽油版貴了三萬塊，加上終端優惠得四萬多差價。更好的性能就有更高的價格。如果對駕駛體驗和動力沒要求，不如買低動力版本的，比如2.0凱美瑞和天籟這種。省下的油錢短期內是抵不回差價的。就像3.0的比2.0的貴還費油，如果要求不高直接2.0好了。

2.駕駛缺乏節奏感。平順至極的駕駛感受並不一定每個人都喜歡。像我以前開慣了帶檔位的變速箱一檔一檔的節奏感已經適應了，開了混動雅閣還真適應了一段時間。

3.汽油有變質的危險。這臺混合動力雅閣剛買回來，是給老婆開的，他每天就上班下班，給她加了一箱油，她一個半月都用不完。所以後來就給他加100或者200元的汽油，夠她用一個月就好了。而我開奧德賽基本上兩週就要加一箱油。

4.容易超速。加速時引擎和電機一起發力實際動力比從聲音得到的動力判斷要強，加上完全絲滑請平順的特性，不知不覺就超速。

5.無法折騰機油了。混動雅閣用的機油是超低粘度的0w8，沒有替代品。我以前奧德賽經常換不同機油玩。以下圖片只是很小一部分。機油和添加劑樂趣多多。混動基本豪告別這些了，兩年一瓶大鳳就行了。

1.價格高。我的混雅比同配置汽油版貴了三萬塊，加上終端優惠得四萬多差價。更好的性能就有更高的價格。如果對駕駛體驗和動力沒要求，不如買低動力版本的，比如2.0凱美瑞和天籟這種。省下的油錢短期內是抵不回差價的。就像3.0的比2.0的貴還費油，如果要求不高直接2.0好了。

2.駕駛缺乏節奏感。平順至極的駕駛感受並不一定每個人都喜歡。像我以前開慣了帶檔位的變速箱一檔一檔的節奏感已經適應了，開了混動雅閣還真適應了一段時間。

3.汽油有變質的危險。這臺混合動力雅閣剛買回來，是給老婆開的，他每天就上班下班，給她加了一箱油，她一個半月都用不完。所以後來就給他加100或者200元的汽油，夠她用一個月就好了。而我開奧德賽基本上兩週就要加一箱油。

4.容易超速。加速時引擎和電機一起發力實際動力比從聲音得到的動力判斷要強，加上完全絲滑請平順的特性，不知不覺就超速。

5.無法折騰機油了。混動雅閣用的機油是超低粘度的0w8，沒有替代品。我以前奧德賽經常換不同機油玩。以下圖片只是很小一部分。機油和添加劑樂趣多多。混動基本豪告別這些了，兩年一瓶大鳳就行了。

1.價格高。我的混雅比同配置汽油版貴了三萬塊，加上終端優惠得四萬多差價。更好的性能就有更高的價格。如果對駕駛體驗和動力沒要求，不如買低動力版本的，比如2.0凱美瑞和天籟這種。省下的油錢短期內是抵不回差價的。就像3.0的比2.0的貴還費油，如果要求不高直接2.0好了。

2.駕駛缺乏節奏感。平順至極的駕駛感受並不一定每個人都喜歡。像我以前開慣了帶檔位的變速箱一檔一檔的節奏感已經適應了，開了混動雅閣還真適應了一段時間。

3.汽油有變質的危險。這臺混合動力雅閣剛買回來，是給老婆開的，他每天就上班下班，給她加了一箱油，她一個半月都用不完。所以後來就給他加100或者200元的汽油，夠她用一個月就好了。而我開奧德賽基本上兩週就要加一箱油。

4.容易超速。加速時引擎和電機一起發力實際動力比從聲音得到的動力判斷要強，加上完全絲滑請平順的特性，不知不覺就超速。

5.無法折騰機油了。混動雅閣用的機油是超低粘度的0w8，沒有替代品。我以前奧德賽經常換不同機油玩。以下圖片只是很小一部分。機油和添加劑樂趣多多。混動基本豪告別這些了，兩年一瓶大鳳就行了。

這是多方面原因所導致的，未必是大家不想買混合動力的轎車。其實技術最為成熟、穩定可靠的當屬日系的非插電混合動力轎車。以豐田的混合動力轎車卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎為例，這些轎車使用的是豐田普銳斯上一代的混合動力技術，在保證穩定可靠性的同時售價並不比同配置的燃油轎車高多少，但油耗明顯低很多。

這是多方面原因所導致的，未必是大家不想買混合動力的轎車。其實技術最為成熟、穩定可靠的當屬日系的非插電混合動力轎車。以豐田的混合動力轎車卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎為例，這些轎車使用的是豐田普銳斯上一代的混合動力技術，在保證穩定可靠性的同時售價並不比同配置的燃油轎車高多少，但油耗明顯低很多。

特別是價格成本比較低的鎳氫電池，淺層充放電技術已經非常成熟，還有超過10多年的實踐驗證，基本不用擔心電池壽命和換新的問題。它們唯一的缺點就是沒發和高性能的轎車在動力表現上相提並論，但電機依然可以提供靜態下非常好的扭力輸出，對於日常代步來說其實並不成為問題。

這是多方面原因所導致的，未必是大家不想買混合動力的轎車。其實技術最為成熟、穩定可靠的當屬日系的非插電混合動力轎車。以豐田的混合動力轎車卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎為例，這些轎車使用的是豐田普銳斯上一代的混合動力技術，在保證穩定可靠性的同時售價並不比同配置的燃油轎車高多少，但油耗明顯低很多。

特別是價格成本比較低的鎳氫電池，淺層充放電技術已經非常成熟，還有超過10多年的實踐驗證，基本不用擔心電池壽命和換新的問題。它們唯一的缺點就是沒發和高性能的轎車在動力表現上相提並論，但電機依然可以提供靜態下非常好的扭力輸出，對於日常代步來說其實並不成為問題。

但這類合資的日系混合動力轎車並不被視為能夠拿到補貼、在大城市上牌不用搖號的環保車輛對待。相反那些成本很低，質次價高的國產純電動汽車卻可以很低的門檻進入市場來侵害消費者的利益。這也是造成買實用的混動汽車人少的原因之一。

這是多方面原因所導致的，未必是大家不想買混合動力的轎車。其實技術最為成熟、穩定可靠的當屬日系的非插電混合動力轎車。以豐田的混合動力轎車卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎為例，這些轎車使用的是豐田普銳斯上一代的混合動力技術，在保證穩定可靠性的同時售價並不比同配置的燃油轎車高多少，但油耗明顯低很多。

特別是價格成本比較低的鎳氫電池，淺層充放電技術已經非常成熟，還有超過10多年的實踐驗證，基本不用擔心電池壽命和換新的問題。它們唯一的缺點就是沒發和高性能的轎車在動力表現上相提並論，但電機依然可以提供靜態下非常好的扭力輸出，對於日常代步來說其實並不成為問題。

但這類合資的日系混合動力轎車並不被視為能夠拿到補貼、在大城市上牌不用搖號的環保車輛對待。相反那些成本很低，質次價高的國產純電動汽車卻可以很低的門檻進入市場來侵害消費者的利益。這也是造成買實用的混動汽車人少的原因之一。

再看國內的插電混合動力汽車，以具有代表性的比亞迪唐DM、秦DM等車型來看。從售價上要比同系列的燃油車貴很多。而在國內並不是所有城市插電混動車型都可以獲得補貼和上牌不受限制，比如北京比亞迪唐的銷售量就明顯少於天津，這就充分說明了並不是消費者不想買，而是政策制約了購買。

這是多方面原因所導致的，未必是大家不想買混合動力的轎車。其實技術最為成熟、穩定可靠的當屬日系的非插電混合動力轎車。以豐田的混合動力轎車卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎為例，這些轎車使用的是豐田普銳斯上一代的混合動力技術，在保證穩定可靠性的同時售價並不比同配置的燃油轎車高多少，但油耗明顯低很多。

特別是價格成本比較低的鎳氫電池，淺層充放電技術已經非常成熟，還有超過10多年的實踐驗證，基本不用擔心電池壽命和換新的問題。它們唯一的缺點就是沒發和高性能的轎車在動力表現上相提並論，但電機依然可以提供靜態下非常好的扭力輸出，對於日常代步來說其實並不成為問題。

但這類合資的日系混合動力轎車並不被視為能夠拿到補貼、在大城市上牌不用搖號的環保車輛對待。相反那些成本很低，質次價高的國產純電動汽車卻可以很低的門檻進入市場來侵害消費者的利益。這也是造成買實用的混動汽車人少的原因之一。

再看國內的插電混合動力汽車，以具有代表性的比亞迪唐DM、秦DM等車型來看。從售價上要比同系列的燃油車貴很多。而在國內並不是所有城市插電混動車型都可以獲得補貼和上牌不受限制，比如北京比亞迪唐的銷售量就明顯少於天津，這就充分說明了並不是消費者不想買，而是政策制約了購買。

插電混動也有明顯的短板，如果家庭沒有充電樁經常充電不足就要以燃油混動模式來運行，油耗表現就差強人意了，甚至不比燃油車的油耗低，畢竟電池的重量讓插電混動汽車的自重比同系列燃油車要重很多。而且插電混合的汽車電池壽命也是很有限的，即便是比亞迪號稱電池電芯終身免費更換，也是要達到一定的衰減程度才能進行更換，甚至不同地區標準都不同。

所以本應用混合動力作為節能環保過渡的主力車型，卻被逆科學規律的所謂彎道超車思路而限制，一步就想躍進到純電。結果一定是事與願違，幾年後大量技術不成熟的純電汽車面臨電池報廢回收時的囧境我們一定會明白這不是在推動環保而是製造更嚴重的汙染。

混合動力的轎車有什麼缺點？為什麼有些人認為買混動車的人很少？在我看來混合動力最大的缺點就是貴，但是貴不是它的缺點，是我的缺點。

目前市面上的混動車型分為兩種，分別是以比亞迪為代表的插電混動和豐田本田為代表的燃油混動。這兩種混動無一例外，相比普通燃油車都要貴上不少。

混合動力的轎車有什麼缺點？為什麼有些人認為買混動車的人很少？在我看來混合動力最大的缺點就是貴，但是貴不是它的缺點，是我的缺點。

目前市面上的混動車型分為兩種，分別是以比亞迪為代表的插電混動和豐田本田為代表的燃油混動。這兩種混動無一例外，相比普通燃油車都要貴上不少。

插電混動的缺點

插電混動的優點已經很清楚了，加入電機和電池可以提供更好的加速能力，以及短途純電行駛的能力。但是插混汽車實際上是一種在政策下應運而生的產物，它的機構非常複雜，成本較高，消費者需要付出高於同級別普通燃油車3-4萬的價格。

混合動力的轎車有什麼缺點？為什麼有些人認為買混動車的人很少？在我看來混合動力最大的缺點就是貴，但是貴不是它的缺點，是我的缺點。

目前市面上的混動車型分為兩種，分別是以比亞迪為代表的插電混動和豐田本田為代表的燃油混動。這兩種混動無一例外，相比普通燃油車都要貴上不少。

插電混動的缺點

插電混動的優點已經很清楚了，加入電機和電池可以提供更好的加速能力，以及短途純電行駛的能力。但是插混汽車實際上是一種在政策下應運而生的產物，它的機構非常複雜，成本較高，消費者需要付出高於同級別普通燃油車3-4萬的價格。

除此之外，插電混動的另一個問題就是長途行駛的燃油經濟性，路程越長插電混動車型的燃油經濟性越接近傳統燃油車。下圖為搭載第三代比亞迪DM插混系統的比亞迪唐4萬公里不充電行駛的油耗，實際上對於一輛兩噸多的中大型SUV來說，這個油耗並不高，甚至可以說足夠驚喜。但是相對於在插混領域積累深厚的比亞迪，其他很多品牌的插電混動車型饋電油耗比普通燃油車還要高。

混合動力的轎車有什麼缺點？為什麼有些人認為買混動車的人很少？在我看來混合動力最大的缺點就是貴，但是貴不是它的缺點，是我的缺點。

目前市面上的混動車型分為兩種，分別是以比亞迪為代表的插電混動和豐田本田為代表的燃油混動。這兩種混動無一例外，相比普通燃油車都要貴上不少。

插電混動的缺點

插電混動的優點已經很清楚了，加入電機和電池可以提供更好的加速能力，以及短途純電行駛的能力。但是插混汽車實際上是一種在政策下應運而生的產物，它的機構非常複雜，成本較高，消費者需要付出高於同級別普通燃油車3-4萬的價格。

除此之外，插電混動的另一個問題就是長途行駛的燃油經濟性，路程越長插電混動車型的燃油經濟性越接近傳統燃油車。下圖為搭載第三代比亞迪DM插混系統的比亞迪唐4萬公里不充電行駛的油耗，實際上對於一輛兩噸多的中大型SUV來說，這個油耗並不高，甚至可以說足夠驚喜。但是相對於在插混領域積累深厚的比亞迪，其他很多品牌的插電混動車型饋電油耗比普通燃油車還要高。

燃油混動車型的缺點

相比插電混動車型，燃油混動車型的普適性更強，適應的場景更多。不論是城市行駛、高速行駛，油混車型的油耗都要比普通燃油車更低。燃油混動中級車雅閣，高速油耗5升多一點，城市油耗4升多一點，燃油經濟性要比普通燃油車強得多。

但是燃油混動還是難以避免其最大的缺點——貴。相比普通燃油車，油電混動的車型要貴上2萬元左右，很多人在購車燃油混動車型的時候都會考慮經濟性的問題，靠省油要跑多少里程才能節省下這2萬塊錢？

混合動力的轎車有什麼缺點？為什麼有些人認為買混動車的人很少？在我看來混合動力最大的缺點就是貴，但是貴不是它的缺點，是我的缺點。

目前市面上的混動車型分為兩種，分別是以比亞迪為代表的插電混動和豐田本田為代表的燃油混動。這兩種混動無一例外，相比普通燃油車都要貴上不少。

插電混動的缺點

插電混動的優點已經很清楚了，加入電機和電池可以提供更好的加速能力，以及短途純電行駛的能力。但是插混汽車實際上是一種在政策下應運而生的產物，它的機構非常複雜，成本較高，消費者需要付出高於同級別普通燃油車3-4萬的價格。

除此之外，插電混動的另一個問題就是長途行駛的燃油經濟性，路程越長插電混動車型的燃油經濟性越接近傳統燃油車。下圖為搭載第三代比亞迪DM插混系統的比亞迪唐4萬公里不充電行駛的油耗，實際上對於一輛兩噸多的中大型SUV來說，這個油耗並不高，甚至可以說足夠驚喜。但是相對於在插混領域積累深厚的比亞迪，其他很多品牌的插電混動車型饋電油耗比普通燃油車還要高。

燃油混動車型的缺點

相比插電混動車型，燃油混動車型的普適性更強，適應的場景更多。不論是城市行駛、高速行駛，油混車型的油耗都要比普通燃油車更低。燃油混動中級車雅閣，高速油耗5升多一點，城市油耗4升多一點，燃油經濟性要比普通燃油車強得多。

但是燃油混動還是難以避免其最大的缺點——貴。相比普通燃油車，油電混動的車型要貴上2萬元左右，很多人在購車燃油混動車型的時候都會考慮經濟性的問題，靠省油要跑多少里程才能節省下這2萬塊錢？

其實我想勸購買有意向購買混動車的朋友一句話，買混動不要光盯著省油。就像你買高配車型、買中級車一樣，更高的配置和更高的車型，能夠給你帶來舒適性上的提升，混動也是如此。混動不光能省油，其低速的行駛靜謐性、中低速動力的響應性、一箱油的行駛半徑、行駛舒適性都要比普通燃油車有所改善。省油不是目的，而是結果。

有些人認為買混動的人少？如果單從結論上判斷，這種認為是沒有錯的！從銷量上來看，混合動力轎車佔比不到燃油轎車的10%（問題說的很清楚，是混合動力的轎車），所以認為買混動轎車人少的觀點沒有半點錯誤，比銷量最直觀不是麼？所以用數據說話，沒有所謂的為什麼！只不過現在的混合動力，還無法成為消費者主要的需求點！

有些人認為買混動的人少？如果單從結論上判斷，這種認為是沒有錯的！從銷量上來看，混合動力轎車佔比不到燃油轎車的10%（問題說的很清楚，是混合動力的轎車），所以認為買混動轎車人少的觀點沒有半點錯誤，比銷量最直觀不是麼？所以用數據說話，沒有所謂的為什麼！只不過現在的混合動力，還無法成為消費者主要的需求點！

鄙人的觀點就是，豐田的HEV油電混技術很是完美，但消費者購車是為了用的，而不都是體驗新技術的，實際上確實有不少消費者是抱著嚐鮮的目的選擇豐田、亦或者是本田的混動轎車，但這樣的消費者佔比太低！大多數消費者選擇車輛時，還是追求更低的使用成本，所以結合使用成本來說，這些混動轎車的優勢就沒有了！的確可以省油、但同樣要支付更高的購入價格，所以往往會令消費者望而卻步，選擇經濟車型，本身的預算就吃緊、又希望使用成本更低，所以目前的油電混偏高的價格，阻礙了混動的發展。。。

有些人認為買混動的人少？如果單從結論上判斷，這種認為是沒有錯的！從銷量上來看，混合動力轎車佔比不到燃油轎車的10%（問題說的很清楚，是混合動力的轎車），所以認為買混動轎車人少的觀點沒有半點錯誤，比銷量最直觀不是麼？所以用數據說話，沒有所謂的為什麼！只不過現在的混合動力，還無法成為消費者主要的需求點！

鄙人的觀點就是，豐田的HEV油電混技術很是完美，但消費者購車是為了用的，而不都是體驗新技術的，實際上確實有不少消費者是抱著嚐鮮的目的選擇豐田、亦或者是本田的混動轎車，但這樣的消費者佔比太低！大多數消費者選擇車輛時，還是追求更低的使用成本，所以結合使用成本來說，這些混動轎車的優勢就沒有了！的確可以省油、但同樣要支付更高的購入價格，所以往往會令消費者望而卻步，選擇經濟車型，本身的預算就吃緊、又希望使用成本更低，所以目前的油電混偏高的價格，阻礙了混動的發展。。。

丟掉補貼，打亂了豐田混動的佈局

就目前而言，大多數合資品牌的混動車型性價比優勢偏低，如果像那些純電、插電混一樣能拿到一些補貼，油電混的日子就好過許多；而國家提供補貼的目的在於，利用純電、插電混需要插電的特點，反促進充電樁的普及，而對於油電混、這類不需要藉助於充電樁的車型就不會有任何補貼了，這種做法實際上美國的補貼政策也同樣如此（不過由於很多買插電混的朋友，只是為了補貼、上牌子，車到手之後根本不充電、當燃油車用，所以補貼為發展充電樁的目的沒達到，所以目前關於插電混動的補貼開始退坡）。。。

有些人認為買混動的人少？如果單從結論上判斷，這種認為是沒有錯的！從銷量上來看，混合動力轎車佔比不到燃油轎車的10%（問題說的很清楚，是混合動力的轎車），所以認為買混動轎車人少的觀點沒有半點錯誤，比銷量最直觀不是麼？所以用數據說話，沒有所謂的為什麼！只不過現在的混合動力，還無法成為消費者主要的需求點！

鄙人的觀點就是，豐田的HEV油電混技術很是完美，但消費者購車是為了用的，而不都是體驗新技術的，實際上確實有不少消費者是抱著嚐鮮的目的選擇豐田、亦或者是本田的混動轎車，但這樣的消費者佔比太低！大多數消費者選擇車輛時，還是追求更低的使用成本，所以結合使用成本來說，這些混動轎車的優勢就沒有了！的確可以省油、但同樣要支付更高的購入價格，所以往往會令消費者望而卻步，選擇經濟車型，本身的預算就吃緊、又希望使用成本更低，所以目前的油電混偏高的價格，阻礙了混動的發展。。。

丟掉補貼，打亂了豐田混動的佈局

就目前而言，大多數合資品牌的混動車型性價比優勢偏低，如果像那些純電、插電混一樣能拿到一些補貼，油電混的日子就好過許多；而國家提供補貼的目的在於，利用純電、插電混需要插電的特點，反促進充電樁的普及，而對於油電混、這類不需要藉助於充電樁的車型就不會有任何補貼了，這種做法實際上美國的補貼政策也同樣如此（不過由於很多買插電混的朋友，只是為了補貼、上牌子，車到手之後根本不充電、當燃油車用，所以補貼為發展充電樁的目的沒達到，所以目前關於插電混動的補貼開始退坡）。。。

豐田油電混自然拿不到補貼，在全世界範圍都拿不到補貼，因為如今的主要進化方式是向純電過渡，而油電混阻礙了這種過渡；所以無論在哪油電混都拿不到補貼，沒有補貼扶持，油電混的價格劣勢就顯現出來！所以消費者為什麼要買混動？物美價廉，自然不愁銷量；而物美、價不廉就不好說了；為了省油選擇混動的確可以省油，但購車時的高投入怎麼算？有人說買混動不是為了省油？不為了省油，能選擇的車型就太多了，何必買油電混呢？現如今只有那些跑運營的朋友，選擇油電混可以真正意義的省錢，其餘的做不到；所以消費者選擇油電混的理由不充分！

有些人認為買混動的人少？如果單從結論上判斷，這種認為是沒有錯的！從銷量上來看，混合動力轎車佔比不到燃油轎車的10%（問題說的很清楚，是混合動力的轎車），所以認為買混動轎車人少的觀點沒有半點錯誤，比銷量最直觀不是麼？所以用數據說話，沒有所謂的為什麼！只不過現在的混合動力，還無法成為消費者主要的需求點！

鄙人的觀點就是，豐田的HEV油電混技術很是完美，但消費者購車是為了用的，而不都是體驗新技術的，實際上確實有不少消費者是抱著嚐鮮的目的選擇豐田、亦或者是本田的混動轎車，但這樣的消費者佔比太低！大多數消費者選擇車輛時，還是追求更低的使用成本，所以結合使用成本來說，這些混動轎車的優勢就沒有了！的確可以省油、但同樣要支付更高的購入價格，所以往往會令消費者望而卻步，選擇經濟車型，本身的預算就吃緊、又希望使用成本更低，所以目前的油電混偏高的價格，阻礙了混動的發展。。。

丟掉補貼，打亂了豐田混動的佈局

就目前而言，大多數合資品牌的混動車型性價比優勢偏低，如果像那些純電、插電混一樣能拿到一些補貼，油電混的日子就好過許多；而國家提供補貼的目的在於，利用純電、插電混需要插電的特點，反促進充電樁的普及，而對於油電混、這類不需要藉助於充電樁的車型就不會有任何補貼了，這種做法實際上美國的補貼政策也同樣如此（不過由於很多買插電混的朋友，只是為了補貼、上牌子，車到手之後根本不充電、當燃油車用，所以補貼為發展充電樁的目的沒達到，所以目前關於插電混動的補貼開始退坡）。。。

豐田油電混自然拿不到補貼，在全世界範圍都拿不到補貼，因為如今的主要進化方式是向純電過渡，而油電混阻礙了這種過渡；所以無論在哪油電混都拿不到補貼，沒有補貼扶持，油電混的價格劣勢就顯現出來！所以消費者為什麼要買混動？物美價廉，自然不愁銷量；而物美、價不廉就不好說了；為了省油選擇混動的確可以省油，但購車時的高投入怎麼算？有人說買混動不是為了省油？不為了省油，能選擇的車型就太多了，何必買油電混呢？現如今只有那些跑運營的朋友，選擇油電混可以真正意義的省錢，其餘的做不到；所以消費者選擇油電混的理由不充分！

插電混更為混亂

這幾年花大力氣弄插電混車型的，大都是國內的自主車企，這些企業的主攻方向是SUV，因為SUV賣的好嘛；所以自主車企拿出了很多插電混的SUV，但能提供的轎車款式很少，所以供消費者選擇的混動轎車少，本身買插電混的消費者就少、提供選擇的混動轎車更少，在這種實際條件下，插電混動轎車可能會有很高的銷量麼？所以買混動轎車人少的說法，並不是空穴來風！

有些人認為買混動的人少？如果單從結論上判斷，這種認為是沒有錯的！從銷量上來看，混合動力轎車佔比不到燃油轎車的10%（問題說的很清楚，是混合動力的轎車），所以認為買混動轎車人少的觀點沒有半點錯誤，比銷量最直觀不是麼？所以用數據說話，沒有所謂的為什麼！只不過現在的混合動力，還無法成為消費者主要的需求點！

鄙人的觀點就是，豐田的HEV油電混技術很是完美，但消費者購車是為了用的，而不都是體驗新技術的，實際上確實有不少消費者是抱著嚐鮮的目的選擇豐田、亦或者是本田的混動轎車，但這樣的消費者佔比太低！大多數消費者選擇車輛時，還是追求更低的使用成本，所以結合使用成本來說，這些混動轎車的優勢就沒有了！的確可以省油、但同樣要支付更高的購入價格，所以往往會令消費者望而卻步，選擇經濟車型，本身的預算就吃緊、又希望使用成本更低，所以目前的油電混偏高的價格，阻礙了混動的發展。。。

丟掉補貼，打亂了豐田混動的佈局

就目前而言，大多數合資品牌的混動車型性價比優勢偏低，如果像那些純電、插電混一樣能拿到一些補貼，油電混的日子就好過許多；而國家提供補貼的目的在於，利用純電、插電混需要插電的特點，反促進充電樁的普及，而對於油電混、這類不需要藉助於充電樁的車型就不會有任何補貼了，這種做法實際上美國的補貼政策也同樣如此（不過由於很多買插電混的朋友，只是為了補貼、上牌子，車到手之後根本不充電、當燃油車用，所以補貼為發展充電樁的目的沒達到，所以目前關於插電混動的補貼開始退坡）。。。

豐田油電混自然拿不到補貼，在全世界範圍都拿不到補貼，因為如今的主要進化方式是向純電過渡，而油電混阻礙了這種過渡；所以無論在哪油電混都拿不到補貼，沒有補貼扶持，油電混的價格劣勢就顯現出來！所以消費者為什麼要買混動？物美價廉，自然不愁銷量；而物美、價不廉就不好說了；為了省油選擇混動的確可以省油，但購車時的高投入怎麼算？有人說買混動不是為了省油？不為了省油，能選擇的車型就太多了，何必買油電混呢？現如今只有那些跑運營的朋友，選擇油電混可以真正意義的省錢，其餘的做不到；所以消費者選擇油電混的理由不充分！

插電混更為混亂

這幾年花大力氣弄插電混車型的，大都是國內的自主車企，這些企業的主攻方向是SUV，因為SUV賣的好嘛；所以自主車企拿出了很多插電混的SUV，但能提供的轎車款式很少，所以供消費者選擇的混動轎車少，本身買插電混的消費者就少、提供選擇的混動轎車更少，在這種實際條件下，插電混動轎車可能會有很高的銷量麼？所以買混動轎車人少的說法，並不是空穴來風！

很多消費者買插電混動，無非就是為了補貼與新能源牌子，這在那些限牌、限號地區的誘惑十足，很少有消費者選擇插電混是為了所謂的支持新能源，只不過是為了在限牌地區能有輛車開，所以這些朋友買插電混也是將其當作燃油車來看，所以這種消費是無意義的消費，而如今這部分的補貼降低、甚至取消，所以插電混動現在的日子也不好走；並不是說插電混動不好，只是咱們的實際環境還達不到要求，所以沒補貼的插電混，還有競爭力麼？市場是單純的，真好、無需補貼也可生存。。。

有些人認為買混動的人少？如果單從結論上判斷，這種認為是沒有錯的！從銷量上來看，混合動力轎車佔比不到燃油轎車的10%（問題說的很清楚，是混合動力的轎車），所以認為買混動轎車人少的觀點沒有半點錯誤，比銷量最直觀不是麼？所以用數據說話，沒有所謂的為什麼！只不過現在的混合動力，還無法成為消費者主要的需求點！

鄙人的觀點就是，豐田的HEV油電混技術很是完美，但消費者購車是為了用的，而不都是體驗新技術的，實際上確實有不少消費者是抱著嚐鮮的目的選擇豐田、亦或者是本田的混動轎車，但這樣的消費者佔比太低！大多數消費者選擇車輛時，還是追求更低的使用成本，所以結合使用成本來說，這些混動轎車的優勢就沒有了！的確可以省油、但同樣要支付更高的購入價格，所以往往會令消費者望而卻步，選擇經濟車型，本身的預算就吃緊、又希望使用成本更低，所以目前的油電混偏高的價格，阻礙了混動的發展。。。

丟掉補貼，打亂了豐田混動的佈局

就目前而言，大多數合資品牌的混動車型性價比優勢偏低，如果像那些純電、插電混一樣能拿到一些補貼，油電混的日子就好過許多；而國家提供補貼的目的在於，利用純電、插電混需要插電的特點，反促進充電樁的普及，而對於油電混、這類不需要藉助於充電樁的車型就不會有任何補貼了，這種做法實際上美國的補貼政策也同樣如此（不過由於很多買插電混的朋友，只是為了補貼、上牌子，車到手之後根本不充電、當燃油車用，所以補貼為發展充電樁的目的沒達到，所以目前關於插電混動的補貼開始退坡）。。。

豐田油電混自然拿不到補貼，在全世界範圍都拿不到補貼，因為如今的主要進化方式是向純電過渡，而油電混阻礙了這種過渡；所以無論在哪油電混都拿不到補貼，沒有補貼扶持，油電混的價格劣勢就顯現出來！所以消費者為什麼要買混動？物美價廉，自然不愁銷量；而物美、價不廉就不好說了；為了省油選擇混動的確可以省油，但購車時的高投入怎麼算？有人說買混動不是為了省油？不為了省油，能選擇的車型就太多了，何必買油電混呢？現如今只有那些跑運營的朋友，選擇油電混可以真正意義的省錢，其餘的做不到；所以消費者選擇油電混的理由不充分！

插電混更為混亂

這幾年花大力氣弄插電混車型的，大都是國內的自主車企，這些企業的主攻方向是SUV，因為SUV賣的好嘛；所以自主車企拿出了很多插電混的SUV，但能提供的轎車款式很少，所以供消費者選擇的混動轎車少，本身買插電混的消費者就少、提供選擇的混動轎車更少，在這種實際條件下，插電混動轎車可能會有很高的銷量麼？所以買混動轎車人少的說法，並不是空穴來風！

很多消費者買插電混動，無非就是為了補貼與新能源牌子，這在那些限牌、限號地區的誘惑十足，很少有消費者選擇插電混是為了所謂的支持新能源，只不過是為了在限牌地區能有輛車開，所以這些朋友買插電混也是將其當作燃油車來看，所以這種消費是無意義的消費，而如今這部分的補貼降低、甚至取消，所以插電混動現在的日子也不好走；並不是說插電混動不好，只是咱們的實際環境還達不到要求，所以沒補貼的插電混，還有競爭力麼？市場是單純的，真好、無需補貼也可生存。。。

綜上所述，買混動轎車人很少的觀點沒錯，因為混動轎車的銷量沒有燃油轎車多，所以說混動轎車賣的少是完全正確的；主要的原因就是買的人少、可供選擇的車型也不多，所以怎麼可能賣的多？而價格方面也導致油電混失去性價比，而丟掉（減少）補貼的插電混同樣對消費者的吸引力不足（下降）！想讓夠買的人更多，重點在於價格；豐田的油電混的確是很完美的技術，但價格上就一點優勢都沒有了！

混合動力轎車和燃油車對比優點和缺點還是比較明顯的，優點是油耗低，動力性更好一點，開起來更舒適。缺點是買車價格高，後期如果維修價格高，二手車保值率不如燃油車。

混合動力轎車和燃油車對比優點和缺點還是比較明顯的，優點是油耗低，動力性更好一點，開起來更舒適。缺點是買車價格高，後期如果維修價格高，二手車保值率不如燃油車。
混合動力汽車銷量不高的主要原因還是價格，混合動力車型售價基本上要比同款車型高2-3萬左右，如果按照節省的油錢來計算需要行駛8-10萬公里才能把多花的錢省回來，這買沒算保險多花的成本。這對於私家車每年行駛1萬公里左右的情況來說也就相當8-10年才能對衝多付出的購車款，這顯然是不太划算的。油電混合車型更適合行駛里程比較多的人使用，相對來說優勢就比較明顯了。

我覺得在國內混動車的缺點就是價格更貴，不能享受新能源車的福利，在擁堵環境下有優勢，還有一些車主可能會擔心日後更換電池的費用。

1、價格

我覺得在國內混動車的缺點就是價格更貴，不能享受新能源車的福利，在擁堵環境下有優勢，還有一些車主可能會擔心日後更換電池的費用。

1、價格

同一車型混動版比燃油版要貴幾萬塊，即使有些指導價看起來差額不大，但是終端優惠後差價還是比較可觀的，大家買車並不僅僅只衝著一輛車去的，肯定有對比車型，有可能算一下差價後感覺混動可以買預算更高的車了，這時候有人直接選擇更高預算的車，而有些人則會選擇相同車型的燃油版。

2、不能享受新能源補貼和福利

我覺得在國內混動車的缺點就是價格更貴，不能享受新能源車的福利，在擁堵環境下有優勢，還有一些車主可能會擔心日後更換電池的費用。

1、價格

同一車型混動版比燃油版要貴幾萬塊，即使有些指導價看起來差額不大，但是終端優惠後差價還是比較可觀的，大家買車並不僅僅只衝著一輛車去的，肯定有對比車型，有可能算一下差價後感覺混動可以買預算更高的車了，這時候有人直接選擇更高預算的車，而有些人則會選擇相同車型的燃油版。

2、不能享受新能源補貼和福利

新能源車在一些限購政策的地方不用搖號，不用繳納購置稅，車船稅，各種優惠很是實惠，雖然混動車已經有極好的燃油經濟性了但是不屬於新能源車，試想如果混動車列入新能源車陣營能享受各種政策的話估計插混和純電將會面臨巨大壓力。

3、電池擔憂

我覺得在國內混動車的缺點就是價格更貴，不能享受新能源車的福利，在擁堵環境下有優勢，還有一些車主可能會擔心日後更換電池的費用。

1、價格

同一車型混動版比燃油版要貴幾萬塊，即使有些指導價看起來差額不大，但是終端優惠後差價還是比較可觀的，大家買車並不僅僅只衝著一輛車去的，肯定有對比車型，有可能算一下差價後感覺混動可以買預算更高的車了，這時候有人直接選擇更高預算的車，而有些人則會選擇相同車型的燃油版。

2、不能享受新能源補貼和福利

新能源車在一些限購政策的地方不用搖號，不用繳納購置稅，車船稅，各種優惠很是實惠，雖然混動車已經有極好的燃油經濟性了但是不屬於新能源車，試想如果混動車列入新能源車陣營能享受各種政策的話估計插混和純電將會面臨巨大壓力。

3、電池擔憂

小時候玩四驅車最怕電池沒電，從那個時候開始我就有這個焦慮，只要電動機是電池驅動的我都覺得電池夠嗆，估計也有很多人擔心電池的壽命。

4、也有一部分人為了追求動力

我覺得在國內混動車的缺點就是價格更貴，不能享受新能源車的福利，在擁堵環境下有優勢，還有一些車主可能會擔心日後更換電池的費用。

1、價格

同一車型混動版比燃油版要貴幾萬塊，即使有些指導價看起來差額不大，但是終端優惠後差價還是比較可觀的，大家買車並不僅僅只衝著一輛車去的，肯定有對比車型，有可能算一下差價後感覺混動可以買預算更高的車了，這時候有人直接選擇更高預算的車，而有些人則會選擇相同車型的燃油版。

2、不能享受新能源補貼和福利

新能源車在一些限購政策的地方不用搖號，不用繳納購置稅，車船稅，各種優惠很是實惠，雖然混動車已經有極好的燃油經濟性了但是不屬於新能源車，試想如果混動車列入新能源車陣營能享受各種政策的話估計插混和純電將會面臨巨大壓力。

3、電池擔憂

小時候玩四驅車最怕電池沒電，從那個時候開始我就有這個焦慮，只要電動機是電池驅動的我都覺得電池夠嗆，估計也有很多人擔心電池的壽命。

4、也有一部分人為了追求動力

混動車講究的是燃油的極致利用率，電池甚至更像一個臨時儲能的電容器，低速擁堵時發動機無法在高效率區間直接驅動車輛，這時候電力驅動，發動機停機或者在高效率區間發電，而路況適合的時候儘可能讓發動機在高效率區間工作，所以對於混動車來說有一臺熱效率高的發動機是很有必要的。因此它的重心不可能完全放在加速上，因此有些人買車時一對比會發現人家混動百公里五六秒，你也是混動怎麼比人家慢那麼多啊，於是就買了更快的車。這也是一種考慮。

其實我覺得如果純家用的話混動車真的不錯，駕駛感受好，油門響應幾乎沒有任何遲滯，安靜從容，儼然一副居家好男人的形象，平時接送孩子，全家出遊開著溫馨而舒適。

混動省油，人所共知。但我並沒有把省油放在最主要的位置。我的實際體驗是省事，300H一箱油起碼可以跑800公里，報警燈不亮，有的甚至可以跑到900以上。跑的里程少好像省油不多，但是里程少意味著去加油站的次數更少。一個月跑800，一年9600，這個月去一次加油站，多省心。以北京出發，到瀋陽，鄭州，太原等都中途無需加油。