想買一輛小型SUV，要可以上綠牌的油電混動、價格15萬以內，有哪些推薦？
15萬內的小型插電混動SUV只有一個選項但並不值得選擇，參考一下兩臺建議考慮超預算的緊湊級SUV。
首先說明能使用新能源汽車專用牌照的混動汽車必須是PHEV，也就是所謂的插電式混合動力汽車，能通過220V電網取電並且能純電行駛幾十上百公里才算達標；預算內符合這一標準的SUV只有一臺，為吉利繽越PHEV，指導價16.98-16.98萬，特點細化如下。
基礎參數：車身尺寸4330*1800*1609、軸距2600mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，尺寸等級為A0級小型SUV但懸架等級過於低了；空間方面體驗合格但不算充裕，外觀設計見仁見智但繽越的家族式設計語言多少有些審美疲勞了。
15萬內的小型插電混動SUV只有一個選項但並不值得選擇，參考一下兩臺建議考慮超預算的緊湊級SUV。
首先說明能使用新能源汽車專用牌照的混動汽車必須是PHEV，也就是所謂的插電式混合動力汽車，能通過220V電網取電並且能純電行駛幾十上百公里才算達標；預算內符合這一標準的SUV只有一臺，為吉利繽越PHEV，指導價16.98-16.98萬，特點細化如下。
基礎參數：車身尺寸4330*1800*1609、軸距2600mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，尺寸等級為A0級小型SUV但懸架等級過於低了；空間方面體驗合格但不算充裕，外觀設計見仁見智但繽越的家族式設計語言多少有些審美疲勞了。
動力系統採用吉利逆向沃爾沃技術的低端三缸1.5T增壓機，其次為僅僅有60kw最大功率的電動機，而且電機仍然是與雙離合變速箱集成的P2.5架構；這一系統的內燃機級別太低且沒有獨立發電電機，所以在行駛中一旦饋電那就是饋電了，除原地充電以外只有利用動能回收補充一些電能，然而效率是非常低的。
15萬內的小型插電混動SUV只有一個選項但並不值得選擇，參考一下兩臺建議考慮超預算的緊湊級SUV。
首先說明能使用新能源汽車專用牌照的混動汽車必須是PHEV，也就是所謂的插電式混合動力汽車，能通過220V電網取電並且能純電行駛幾十上百公里才算達標；預算內符合這一標準的SUV只有一臺，為吉利繽越PHEV，指導價16.98-16.98萬，特點細化如下。
基礎參數：車身尺寸4330*1800*1609、軸距2600mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，尺寸等級為A0級小型SUV但懸架等級過於低了；空間方面體驗合格但不算充裕，外觀設計見仁見智但繽越的家族式設計語言多少有些審美疲勞了。
動力系統採用吉利逆向沃爾沃技術的低端三缸1.5T增壓機，其次為僅僅有60kw最大功率的電動機，而且電機仍然是與雙離合變速箱集成的P2.5架構；這一系統的內燃機級別太低且沒有獨立發電電機，所以在行駛中一旦饋電那就是饋電了，除原地充電以外只有利用動能回收補充一些電能，然而效率是非常低的。
而驅動電機又要通過變速箱的偶數當輸出軸才能輸出動力，這種結構決定了變速箱的兩組離合器和輸出軸磨損程度會不一致，因為電機為恆扭矩發力，起步加速的瞬間即可爆發峰值扭矩，動力曲線與內燃機不同則會影響變速箱的使用壽命。
15萬內的小型插電混動SUV只有一個選項但並不值得選擇，參考一下兩臺建議考慮超預算的緊湊級SUV。
首先說明能使用新能源汽車專用牌照的混動汽車必須是PHEV，也就是所謂的插電式混合動力汽車，能通過220V電網取電並且能純電行駛幾十上百公里才算達標；預算內符合這一標準的SUV只有一臺，為吉利繽越PHEV，指導價16.98-16.98萬，特點細化如下。
基礎參數：車身尺寸4330*1800*1609、軸距2600mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，尺寸等級為A0級小型SUV但懸架等級過於低了；空間方面體驗合格但不算充裕，外觀設計見仁見智但繽越的家族式設計語言多少有些審美疲勞了。
動力系統採用吉利逆向沃爾沃技術的低端三缸1.5T增壓機，其次為僅僅有60kw最大功率的電動機，而且電機仍然是與雙離合變速箱集成的P2.5架構；這一系統的內燃機級別太低且沒有獨立發電電機，所以在行駛中一旦饋電那就是饋電了，除原地充電以外只有利用動能回收補充一些電能，然而效率是非常低的。
而驅動電機又要通過變速箱的偶數當輸出軸才能輸出動力，這種結構決定了變速箱的兩組離合器和輸出軸磨損程度會不一致，因為電機為恆扭矩發力，起步加速的瞬間即可爆發峰值扭矩，動力曲線與內燃機不同則會影響變速箱的使用壽命。
在集成電機的混合動力變速箱中，吉利的P2.5架構不算水平很低但也不夠理想，再加上與三缸發動機組合且全系兩驅，這顯然是沒有品質的組合；純電續航里程又只有62公里，車輛的實用價值是比較低的。配置方面預算內的低配沒有智能安全配置，使用鹵素大燈，沒有天窗，那麼綜合空間、懸架、混動系統以及配置水平，預算內僅有的一臺小型PHEVSUV不值得考慮。
15萬內的小型插電混動SUV只有一個選項但並不值得選擇，參考一下兩臺建議考慮超預算的緊湊級SUV。
首先說明能使用新能源汽車專用牌照的混動汽車必須是PHEV，也就是所謂的插電式混合動力汽車，能通過220V電網取電並且能純電行駛幾十上百公里才算達標；預算內符合這一標準的SUV只有一臺，為吉利繽越PHEV，指導價16.98-16.98萬，特點細化如下。
基礎參數：車身尺寸4330*1800*1609、軸距2600mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，尺寸等級為A0級小型SUV但懸架等級過於低了；空間方面體驗合格但不算充裕，外觀設計見仁見智但繽越的家族式設計語言多少有些審美疲勞了。
動力系統採用吉利逆向沃爾沃技術的低端三缸1.5T增壓機，其次為僅僅有60kw最大功率的電動機，而且電機仍然是與雙離合變速箱集成的P2.5架構；這一系統的內燃機級別太低且沒有獨立發電電機，所以在行駛中一旦饋電那就是饋電了，除原地充電以外只有利用動能回收補充一些電能，然而效率是非常低的。
而驅動電機又要通過變速箱的偶數當輸出軸才能輸出動力，這種結構決定了變速箱的兩組離合器和輸出軸磨損程度會不一致，因為電機為恆扭矩發力，起步加速的瞬間即可爆發峰值扭矩，動力曲線與內燃機不同則會影響變速箱的使用壽命。
在集成電機的混合動力變速箱中，吉利的P2.5架構不算水平很低但也不夠理想，再加上與三缸發動機組合且全系兩驅，這顯然是沒有品質的組合；純電續航里程又只有62公里，車輛的實用價值是比較低的。配置方面預算內的低配沒有智能安全配置，使用鹵素大燈，沒有天窗，那麼綜合空間、懸架、混動系統以及配置水平，預算內僅有的一臺小型PHEVSUV不值得考慮。
目前最值得選擇的混動SUV起步應為比亞迪宋Pro，該車指導價為16.98-21.98萬；車身尺寸4650*1860*1700、軸距2712mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，尺寸等級屬於A+級，尺寸雖然大一些不過也不是很難駕馭；而且綜合能耗並不比A0級的繽越高，因為混動系統的技術水平更高。
15萬內的小型插電混動SUV只有一個選項但並不值得選擇，參考一下兩臺建議考慮超預算的緊湊級SUV。
首先說明能使用新能源汽車專用牌照的混動汽車必須是PHEV，也就是所謂的插電式混合動力汽車，能通過220V電網取電並且能純電行駛幾十上百公里才算達標；預算內符合這一標準的SUV只有一臺，為吉利繽越PHEV，指導價16.98-16.98萬，特點細化如下。
基礎參數：車身尺寸4330*1800*1609、軸距2600mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，尺寸等級為A0級小型SUV但懸架等級過於低了；空間方面體驗合格但不算充裕，外觀設計見仁見智但繽越的家族式設計語言多少有些審美疲勞了。
動力系統採用吉利逆向沃爾沃技術的低端三缸1.5T增壓機，其次為僅僅有60kw最大功率的電動機，而且電機仍然是與雙離合變速箱集成的P2.5架構；這一系統的內燃機級別太低且沒有獨立發電電機，所以在行駛中一旦饋電那就是饋電了，除原地充電以外只有利用動能回收補充一些電能，然而效率是非常低的。
而驅動電機又要通過變速箱的偶數當輸出軸才能輸出動力，這種結構決定了變速箱的兩組離合器和輸出軸磨損程度會不一致，因為電機為恆扭矩發力，起步加速的瞬間即可爆發峰值扭矩，動力曲線與內燃機不同則會影響變速箱的使用壽命。
在集成電機的混合動力變速箱中，吉利的P2.5架構不算水平很低但也不夠理想，再加上與三缸發動機組合且全系兩驅，這顯然是沒有品質的組合；純電續航里程又只有62公里，車輛的實用價值是比較低的。配置方面預算內的低配沒有智能安全配置，使用鹵素大燈，沒有天窗，那麼綜合空間、懸架、混動系統以及配置水平，預算內僅有的一臺小型PHEVSUV不值得考慮。
目前最值得選擇的混動SUV起步應為比亞迪宋Pro，該車指導價為16.98-21.98萬；車身尺寸4650*1860*1700、軸距2712mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，尺寸等級屬於A+級，尺寸雖然大一些不過也不是很難駕馭；而且綜合能耗並不比A0級的繽越高，因為混動系統的技術水平更高。
發動機為1.5T直列四缸增壓機並集成一臺25kw的BSG發電啟動一體機，中低配另有一臺後置永磁同步驅動電機；這一組合能實現EV模式81公里純電續航，中低速以REEV增程式行車發電模式駕駛，內燃機與BSG合作發電仍以純電驅動，油耗比同級別SUV可低一半；高速駕駛或刻意切換模式可用HEV油電混合模式駕駛，該模式最大功率238kw、峰值扭矩525N·m，破百4.7秒且為全路況四驅。
15萬內的小型插電混動SUV只有一個選項但並不值得選擇，參考一下兩臺建議考慮超預算的緊湊級SUV。
首先說明能使用新能源汽車專用牌照的混動汽車必須是PHEV，也就是所謂的插電式混合動力汽車，能通過220V電網取電並且能純電行駛幾十上百公里才算達標；預算內符合這一標準的SUV只有一臺，為吉利繽越PHEV，指導價16.98-16.98萬，特點細化如下。
基礎參數：車身尺寸4330*1800*1609、軸距2600mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，尺寸等級為A0級小型SUV但懸架等級過於低了；空間方面體驗合格但不算充裕，外觀設計見仁見智但繽越的家族式設計語言多少有些審美疲勞了。
動力系統採用吉利逆向沃爾沃技術的低端三缸1.5T增壓機，其次為僅僅有60kw最大功率的電動機，而且電機仍然是與雙離合變速箱集成的P2.5架構；這一系統的內燃機級別太低且沒有獨立發電電機，所以在行駛中一旦饋電那就是饋電了，除原地充電以外只有利用動能回收補充一些電能，然而效率是非常低的。
而驅動電機又要通過變速箱的偶數當輸出軸才能輸出動力，這種結構決定了變速箱的兩組離合器和輸出軸磨損程度會不一致，因為電機為恆扭矩發力，起步加速的瞬間即可爆發峰值扭矩，動力曲線與內燃機不同則會影響變速箱的使用壽命。
在集成電機的混合動力變速箱中，吉利的P2.5架構不算水平很低但也不夠理想，再加上與三缸發動機組合且全系兩驅，這顯然是沒有品質的組合；純電續航里程又只有62公里，車輛的實用價值是比較低的。配置方面預算內的低配沒有智能安全配置，使用鹵素大燈，沒有天窗，那麼綜合空間、懸架、混動系統以及配置水平，預算內僅有的一臺小型PHEVSUV不值得考慮。
目前最值得選擇的混動SUV起步應為比亞迪宋Pro，該車指導價為16.98-21.98萬；車身尺寸4650*1860*1700、軸距2712mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，尺寸等級屬於A+級，尺寸雖然大一些不過也不是很難駕馭；而且綜合能耗並不比A0級的繽越高，因為混動系統的技術水平更高。
發動機為1.5T直列四缸增壓機並集成一臺25kw的BSG發電啟動一體機，中低配另有一臺後置永磁同步驅動電機；這一組合能實現EV模式81公里純電續航，中低速以REEV增程式行車發電模式駕駛，內燃機與BSG合作發電仍以純電驅動，油耗比同級別SUV可低一半；高速駕駛或刻意切換模式可用HEV油電混合模式駕駛，該模式最大功率238kw、峰值扭矩525N·m，破百4.7秒且為全路況四驅。
集成發電電機的四缸機系統級別遠高於吉利繽越，獨立佈局的電動機減速器穩定性更高且性能更強，後驅和四驅的模式切換能豐富駕駛樂趣同時降低油耗，用車體驗總要比三缸混動繽越好的多；所以需要選擇PHEVSUV建議調整預算，15萬以內的選擇只會令人後悔，宋Pro是最合理的起步。
15萬內的小型插電混動SUV只有一個選項但並不值得選擇，參考一下兩臺建議考慮超預算的緊湊級SUV。
首先說明能使用新能源汽車專用牌照的混動汽車必須是PHEV，也就是所謂的插電式混合動力汽車，能通過220V電網取電並且能純電行駛幾十上百公里才算達標；預算內符合這一標準的SUV只有一臺，為吉利繽越PHEV，指導價16.98-16.98萬，特點細化如下。
基礎參數：車身尺寸4330*1800*1609、軸距2600mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，尺寸等級為A0級小型SUV但懸架等級過於低了；空間方面體驗合格但不算充裕，外觀設計見仁見智但繽越的家族式設計語言多少有些審美疲勞了。
動力系統採用吉利逆向沃爾沃技術的低端三缸1.5T增壓機，其次為僅僅有60kw最大功率的電動機，而且電機仍然是與雙離合變速箱集成的P2.5架構；這一系統的內燃機級別太低且沒有獨立發電電機，所以在行駛中一旦饋電那就是饋電了，除原地充電以外只有利用動能回收補充一些電能，然而效率是非常低的。
而驅動電機又要通過變速箱的偶數當輸出軸才能輸出動力，這種結構決定了變速箱的兩組離合器和輸出軸磨損程度會不一致，因為電機為恆扭矩發力，起步加速的瞬間即可爆發峰值扭矩，動力曲線與內燃機不同則會影響變速箱的使用壽命。
在集成電機的混合動力變速箱中，吉利的P2.5架構不算水平很低但也不夠理想，再加上與三缸發動機組合且全系兩驅，這顯然是沒有品質的組合；純電續航里程又只有62公里，車輛的實用價值是比較低的。配置方面預算內的低配沒有智能安全配置，使用鹵素大燈，沒有天窗，那麼綜合空間、懸架、混動系統以及配置水平，預算內僅有的一臺小型PHEVSUV不值得考慮。
目前最值得選擇的混動SUV起步應為比亞迪宋Pro，該車指導價為16.98-21.98萬；車身尺寸4650*1860*1700、軸距2712mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，尺寸等級屬於A+級，尺寸雖然大一些不過也不是很難駕馭；而且綜合能耗並不比A0級的繽越高，因為混動系統的技術水平更高。
發動機為1.5T直列四缸增壓機並集成一臺25kw的BSG發電啟動一體機，中低配另有一臺後置永磁同步驅動電機；這一組合能實現EV模式81公里純電續航，中低速以REEV增程式行車發電模式駕駛，內燃機與BSG合作發電仍以純電驅動，油耗比同級別SUV可低一半；高速駕駛或刻意切換模式可用HEV油電混合模式駕駛，該模式最大功率238kw、峰值扭矩525N·m，破百4.7秒且為全路況四驅。
集成發電電機的四缸機系統級別遠高於吉利繽越，獨立佈局的電動機減速器穩定性更高且性能更強，後驅和四驅的模式切換能豐富駕駛樂趣同時降低油耗，用車體驗總要比三缸混動繽越好的多；所以需要選擇PHEVSUV建議調整預算，15萬以內的選擇只會令人後悔，宋Pro是最合理的起步。
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混動照樣限號