插電式混合動力車型就像是電動汽車和燃油汽車的綜合體。它可以像電動汽車一樣純電行駛（根據車型不同，可行駛50公里到110公里），沒電了也可以像燃油汽車一樣燒油行駛。在實用性方面，可以算是新能源車型當中最全面的一種車型了。插電式混合車型要怎麼開才省油，下面從瞭解插電式車型的具體工作情況來說起。
插電式混合動力車型就像是電動汽車和燃油汽車的綜合體。它可以像電動汽車一樣純電行駛（根據車型不同，可行駛50公里到110公里），沒電了也可以像燃油汽車一樣燒油行駛。在實用性方面，可以算是新能源車型當中最全面的一種車型了。插電式混合車型要怎麼開才省油，下面從瞭解插電式車型的具體工作情況來說起。
插電式混合動力車型，主要特點就是出行里程短的可以純電模式，達到節能的目的，遠的可以燃油模式，和正常燃油車型一樣使用。插電式混合動力車型可以通過外接設備補充電量，好的車型可以支持汽車在純電狀態下行駛上百公里，並且能在汽油和電動之間轉換，實用性比較強。
插電式混合動力車型就像是電動汽車和燃油汽車的綜合體。它可以像電動汽車一樣純電行駛（根據車型不同，可行駛50公里到110公里），沒電了也可以像燃油汽車一樣燒油行駛。在實用性方面，可以算是新能源車型當中最全面的一種車型了。插電式混合車型要怎麼開才省油，下面從瞭解插電式車型的具體工作情況來說起。
插電式混合動力車型，主要特點就是出行里程短的可以純電模式，達到節能的目的，遠的可以燃油模式，和正常燃油車型一樣使用。插電式混合動力車型可以通過外接設備補充電量，好的車型可以支持汽車在純電狀態下行駛上百公里，並且能在汽油和電動之間轉換，實用性比較強。
相信大家在日常開車的時候主要是兩種狀態：市區相對擁堵的路段和告訴路段。
這裡就要分兩種情況來看，在擁堵的市區工況下，由於發動機經常處於小油門低轉速甚至怠速狀態，熱效率轉換非常低 燃油燃燒不充分，油耗就會很高。插電式混合動力汽車電機和發動機都能單獨作用於車輪，因此設計師通過程序設置，讓電機在車輛低速行駛時優先啟動，以純電模式行駛，使發動機避開擁堵路段和市區工況，最大可能地節省燃油。
不僅如此，在城市制動較多的路況，可以開啟能量回收功能，能量回收系統的效率高，可以減少一些能耗，將制動的能耗轉化為電能儲存在電池中。
插電式混合動力車型就像是電動汽車和燃油汽車的綜合體。它可以像電動汽車一樣純電行駛（根據車型不同，可行駛50公里到110公里），沒電了也可以像燃油汽車一樣燒油行駛。在實用性方面，可以算是新能源車型當中最全面的一種車型了。插電式混合車型要怎麼開才省油，下面從瞭解插電式車型的具體工作情況來說起。
插電式混合動力車型，主要特點就是出行里程短的可以純電模式，達到節能的目的，遠的可以燃油模式，和正常燃油車型一樣使用。插電式混合動力車型可以通過外接設備補充電量，好的車型可以支持汽車在純電狀態下行駛上百公里，並且能在汽油和電動之間轉換，實用性比較強。
相信大家在日常開車的時候主要是兩種狀態：市區相對擁堵的路段和告訴路段。
這裡就要分兩種情況來看，在擁堵的市區工況下，由於發動機經常處於小油門低轉速甚至怠速狀態，熱效率轉換非常低 燃油燃燒不充分，油耗就會很高。插電式混合動力汽車電機和發動機都能單獨作用於車輪，因此設計師通過程序設置，讓電機在車輛低速行駛時優先啟動，以純電模式行駛，使發動機避開擁堵路段和市區工況，最大可能地節省燃油。
不僅如此，在城市制動較多的路況，可以開啟能量回收功能，能量回收系統的效率高，可以減少一些能耗，將制動的能耗轉化為電能儲存在電池中。
在高速工況下，發動機的熱效率較高，節油效果明顯優於市區工況，但如果發動機一直不工作，顯然也不利於節能的。在混動模式下，只要電池電量不低於SOC，電動機就能一直輸出輔助動力，與發動機一道驅動車輛前進，從而降低車輛油耗。不過，如果此時動力電池電量不足，發動機需要輸出更多的動力，來帶動發電機為動力電池充電，油耗反而更高。
在純電行駛的狀態下，插電式混合車型的能耗和電動汽車一樣，每公里不到一毛錢。在燃油狀態，油耗相當於燃油汽車。
插電式混合動力車型就像是電動汽車和燃油汽車的綜合體。它可以像電動汽車一樣純電行駛（根據車型不同，可行駛50公里到110公里），沒電了也可以像燃油汽車一樣燒油行駛。在實用性方面，可以算是新能源車型當中最全面的一種車型了。插電式混合車型要怎麼開才省油，下面從瞭解插電式車型的具體工作情況來說起。
插電式混合動力車型，主要特點就是出行里程短的可以純電模式，達到節能的目的，遠的可以燃油模式，和正常燃油車型一樣使用。插電式混合動力車型可以通過外接設備補充電量，好的車型可以支持汽車在純電狀態下行駛上百公里，並且能在汽油和電動之間轉換，實用性比較強。
相信大家在日常開車的時候主要是兩種狀態：市區相對擁堵的路段和告訴路段。
這裡就要分兩種情況來看，在擁堵的市區工況下，由於發動機經常處於小油門低轉速甚至怠速狀態，熱效率轉換非常低 燃油燃燒不充分，油耗就會很高。插電式混合動力汽車電機和發動機都能單獨作用於車輪，因此設計師通過程序設置，讓電機在車輛低速行駛時優先啟動，以純電模式行駛，使發動機避開擁堵路段和市區工況，最大可能地節省燃油。
不僅如此，在城市制動較多的路況，可以開啟能量回收功能，能量回收系統的效率高，可以減少一些能耗，將制動的能耗轉化為電能儲存在電池中。
在高速工況下，發動機的熱效率較高，節油效果明顯優於市區工況，但如果發動機一直不工作，顯然也不利於節能的。在混動模式下，只要電池電量不低於SOC，電動機就能一直輸出輔助動力，與發動機一道驅動車輛前進，從而降低車輛油耗。不過，如果此時動力電池電量不足，發動機需要輸出更多的動力，來帶動發電機為動力電池充電，油耗反而更高。
在純電行駛的狀態下，插電式混合車型的能耗和電動汽車一樣，每公里不到一毛錢。在燃油狀態，油耗相當於燃油汽車。
但在電量耗盡以後，就得依靠燃油來提供動力了，這時候的能量回收系統工作效率就非常低了，由於多了一套動力設備，在自重方面是要比燃油車型重的，所以能耗方面還是要高於燃油汽車的。這種狀態下的插電式混合車型是能耗最高的時候。
綜上所述：插電式混合動力車型要配合充電使用才能夠達到最好的節能效果。不過插電式混合動力車型就算沒電了，在能量回收系統工作效率高的用車環境，油耗也能保持在一個比較低的水平。但在高速路況，能量回收系統工作效率低，再加上車重大的原因，油耗就比較高了。
這個問題真有意思,你買插混應該是充電比較方便,所以要及時充電。平時上下班、逛街、買菜，用電就可以了。有的朋友總是純電行駛，兩三個月用不了一次油,有的朋友油能在郵箱裡躺半年,這樣的話就是零油耗了。如果開長途或者平時自駕遊的時候，充電不方便，那就必須用油了,那就讓發動機好好的磨合一下吧!
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混合動力，學名叫油電混合動力，在節能減排的大環境背景下，車企除了推動小排量發動機的使用，同時也在加快混動車型的研發，混動車型的動力系統由傳統的汽油機和電機組成。
混合動力，學名叫油電混合動力，在節能減排的大環境背景下，車企除了推動小排量發動機的使用，同時也在加快混動車型的研發，混動車型的動力系統由傳統的汽油機和電機組成。
混合動力又可以分為兩種：插電式或非插電式，也是大家口中所說的強混和弱混。百公里加速4.9S的比亞迪唐就是插電式混動車型，而雷凌(參數|圖片)和卡羅拉雙擎(參數|圖片)就是非插電式混動車型。
就拿比亞迪唐(參數|圖片)這款車來說，工信部給出的綜合油耗是2L/100km，比雷凌雙擎(參數|圖片)這種非插電式混動車型（4.2L/100km），甚至是普通的燃油車的三分之一都不到。
為什麼插電式混動車型油耗這麼低？
混合動力，學名叫油電混合動力，在節能減排的大環境背景下，車企除了推動小排量發動機的使用，同時也在加快混動車型的研發，混動車型的動力系統由傳統的汽油機和電機組成。
混合動力又可以分為兩種：插電式或非插電式，也是大家口中所說的強混和弱混。百公里加速4.9S的比亞迪唐就是插電式混動車型，而雷凌(參數|圖片)和卡羅拉雙擎(參數|圖片)就是非插電式混動車型。
就拿比亞迪唐(參數|圖片)這款車來說，工信部給出的綜合油耗是2L/100km，比雷凌雙擎(參數|圖片)這種非插電式混動車型（4.2L/100km），甚至是普通的燃油車的三分之一都不到。
為什麼插電式混動車型油耗這麼低？
首先得從測試方式說起，目前插電式混動動力車型起步續航里程為50km，並且按照規定，測試時是先在純電模式下測試，假設正好續航50km電量用完，剩下的50km再使用汽油機跑完。在純電模式下油耗為0，這就不難理解插電式混動車型的工信部綜合油耗為什麼那麼低了。
實際使用中會這麼省油嗎？
要看·插電式混動車型是否省油，是看用車場景的。像北上廣這樣一線擁堵城市，城市道路行駛，需要不停的剎車和起動，這個時候讓發動機不工作，或者讓能量回收，這樣更省油。
其次是插電式混合動力車型的使用方式，以寶馬X1(參數|圖片)插電式混動動力車型為例，工信部給出的綜合續航里程為60km，如果你的日常通勤距離在60km這個範圍以內，那麼你完全可以使用純電模式駕駛，這樣車輛油耗將會大大降低。
混合動力，學名叫油電混合動力，在節能減排的大環境背景下，車企除了推動小排量發動機的使用，同時也在加快混動車型的研發，混動車型的動力系統由傳統的汽油機和電機組成。
混合動力又可以分為兩種：插電式或非插電式，也是大家口中所說的強混和弱混。百公里加速4.9S的比亞迪唐就是插電式混動車型，而雷凌(參數|圖片)和卡羅拉雙擎(參數|圖片)就是非插電式混動車型。
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為什麼插電式混動車型油耗這麼低？
首先得從測試方式說起，目前插電式混動動力車型起步續航里程為50km，並且按照規定，測試時是先在純電模式下測試，假設正好續航50km電量用完，剩下的50km再使用汽油機跑完。在純電模式下油耗為0，這就不難理解插電式混動車型的工信部綜合油耗為什麼那麼低了。
實際使用中會這麼省油嗎？
要看·插電式混動車型是否省油，是看用車場景的。像北上廣這樣一線擁堵城市，城市道路行駛，需要不停的剎車和起動，這個時候讓發動機不工作，或者讓能量回收，這樣更省油。
其次是插電式混合動力車型的使用方式，以寶馬X1(參數|圖片)插電式混動動力車型為例，工信部給出的綜合續航里程為60km，如果你的日常通勤距離在60km這個範圍以內，那麼你完全可以使用純電模式駕駛，這樣車輛油耗將會大大降低。
如果你在二三線城市或者在高速上，插電式混動車型的節油效果就不會那麼好了，原因就在於插電式混合動力車型的重量要比傳統汽油機重上許多。
還是以寶馬X1為例，寶馬X1整備質量大概在1.6T左右，但是由於電池的存在，寶馬X1插電式混動式車型的整備質量大概在2.0T左右，如果在高速以及正常道路上行駛，同樣的路程油耗甚至會比傳統汽油車還要高。
目前插電式混合動力車型存在哪些問題？
充電問題：插電式混動動力車型目前存在最大的問題就是要不斷地給電池充電，寶馬X1插電式混合動力目前官方給出的建議是每週充電2-3次，如果電池長時間沒電會對電池造成損害，甚至銷售會建議你有條件的情況下每天都要保持電池滿電。
雖然目前購買插電式混合動力車型都會隨車贈送充電樁以及220V充電電纜，但是充電地點也是個大問題，總不能買輛車再買個車庫吧。
混合動力，學名叫油電混合動力，在節能減排的大環境背景下，車企除了推動小排量發動機的使用，同時也在加快混動車型的研發，混動車型的動力系統由傳統的汽油機和電機組成。
混合動力又可以分為兩種：插電式或非插電式，也是大家口中所說的強混和弱混。百公里加速4.9S的比亞迪唐就是插電式混動車型，而雷凌(參數|圖片)和卡羅拉雙擎(參數|圖片)就是非插電式混動車型。
就拿比亞迪唐(參數|圖片)這款車來說，工信部給出的綜合油耗是2L/100km，比雷凌雙擎(參數|圖片)這種非插電式混動車型（4.2L/100km），甚至是普通的燃油車的三分之一都不到。
為什麼插電式混動車型油耗這麼低？
首先得從測試方式說起，目前插電式混動動力車型起步續航里程為50km，並且按照規定，測試時是先在純電模式下測試，假設正好續航50km電量用完，剩下的50km再使用汽油機跑完。在純電模式下油耗為0，這就不難理解插電式混動車型的工信部綜合油耗為什麼那麼低了。
實際使用中會這麼省油嗎？
要看·插電式混動車型是否省油，是看用車場景的。像北上廣這樣一線擁堵城市，城市道路行駛，需要不停的剎車和起動，這個時候讓發動機不工作，或者讓能量回收，這樣更省油。
其次是插電式混合動力車型的使用方式，以寶馬X1(參數|圖片)插電式混動動力車型為例，工信部給出的綜合續航里程為60km，如果你的日常通勤距離在60km這個範圍以內，那麼你完全可以使用純電模式駕駛，這樣車輛油耗將會大大降低。
如果你在二三線城市或者在高速上，插電式混動車型的節油效果就不會那麼好了，原因就在於插電式混合動力車型的重量要比傳統汽油機重上許多。
還是以寶馬X1為例，寶馬X1整備質量大概在1.6T左右，但是由於電池的存在，寶馬X1插電式混動式車型的整備質量大概在2.0T左右，如果在高速以及正常道路上行駛，同樣的路程油耗甚至會比傳統汽油車還要高。
目前插電式混合動力車型存在哪些問題？
充電問題：插電式混動動力車型目前存在最大的問題就是要不斷地給電池充電，寶馬X1插電式混合動力目前官方給出的建議是每週充電2-3次，如果電池長時間沒電會對電池造成損害，甚至銷售會建議你有條件的情況下每天都要保持電池滿電。
雖然目前購買插電式混合動力車型都會隨車贈送充電樁以及220V充電電纜，但是充電地點也是個大問題，總不能買輛車再買個車庫吧。
續航問題：官方給出的工信部綜合續航里程是60km，但是電池的續航能力是會衰減的，各種電子元件，包括冬夏兩季需要使用空調都需要用電，所以電池的續航能力會大打折扣。其次是油箱的容積問題，寶馬X1插電混合動力的油箱容積只有35L，長途行駛萬一解決不了充電問題，35L的油箱容積會成為續航隱患。
混合動力，學名叫油電混合動力，在節能減排的大環境背景下，車企除了推動小排量發動機的使用，同時也在加快混動車型的研發，混動車型的動力系統由傳統的汽油機和電機組成。
混合動力又可以分為兩種：插電式或非插電式，也是大家口中所說的強混和弱混。百公里加速4.9S的比亞迪唐就是插電式混動車型，而雷凌(參數|圖片)和卡羅拉雙擎(參數|圖片)就是非插電式混動車型。
就拿比亞迪唐(參數|圖片)這款車來說，工信部給出的綜合油耗是2L/100km，比雷凌雙擎(參數|圖片)這種非插電式混動車型（4.2L/100km），甚至是普通的燃油車的三分之一都不到。
為什麼插電式混動車型油耗這麼低？
首先得從測試方式說起，目前插電式混動動力車型起步續航里程為50km，並且按照規定，測試時是先在純電模式下測試，假設正好續航50km電量用完，剩下的50km再使用汽油機跑完。在純電模式下油耗為0，這就不難理解插電式混動車型的工信部綜合油耗為什麼那麼低了。
實際使用中會這麼省油嗎？
要看·插電式混動車型是否省油，是看用車場景的。像北上廣這樣一線擁堵城市，城市道路行駛，需要不停的剎車和起動，這個時候讓發動機不工作，或者讓能量回收，這樣更省油。
其次是插電式混合動力車型的使用方式，以寶馬X1(參數|圖片)插電式混動動力車型為例，工信部給出的綜合續航里程為60km，如果你的日常通勤距離在60km這個範圍以內，那麼你完全可以使用純電模式駕駛，這樣車輛油耗將會大大降低。
如果你在二三線城市或者在高速上，插電式混動車型的節油效果就不會那麼好了，原因就在於插電式混合動力車型的重量要比傳統汽油機重上許多。
還是以寶馬X1為例，寶馬X1整備質量大概在1.6T左右，但是由於電池的存在，寶馬X1插電式混動式車型的整備質量大概在2.0T左右，如果在高速以及正常道路上行駛，同樣的路程油耗甚至會比傳統汽油車還要高。
目前插電式混合動力車型存在哪些問題？
充電問題：插電式混動動力車型目前存在最大的問題就是要不斷地給電池充電，寶馬X1插電式混合動力目前官方給出的建議是每週充電2-3次，如果電池長時間沒電會對電池造成損害，甚至銷售會建議你有條件的情況下每天都要保持電池滿電。
雖然目前購買插電式混合動力車型都會隨車贈送充電樁以及220V充電電纜，但是充電地點也是個大問題，總不能買輛車再買個車庫吧。
續航問題：官方給出的工信部綜合續航里程是60km，但是電池的續航能力是會衰減的，各種電子元件，包括冬夏兩季需要使用空調都需要用電，所以電池的續航能力會大打折扣。其次是油箱的容積問題，寶馬X1插電混合動力的油箱容積只有35L，長途行駛萬一解決不了充電問題，35L的油箱容積會成為續航隱患。
為什麼購買插電式混合動力車型？
2018年將會是新能源汽車爆發的一年，其中插電式混合動力會是其中的主力軍，對於車企來說，汽油機加電機的組合的研發成本相對較低，比如寶馬目前的混動技術來自於豐田。
對於消費者來說，插電式混動車型可以解決車牌問題。其次，插電式混合動力車型擁有更好的動力，再者就是目前新能源汽車的補貼政策力度進一步加大，寶馬X1新能源指導價39.88萬元，經銷商優惠完35萬元，國家補貼2.8萬元，地方補貼1.6萬元，裸車價30萬元左右，整體性價比非常高。
目前插電式混合動力車型的購買人群主要還是集中在一二線城市，插電式混合動力車型的優點非常明顯，但同時缺點也非常致命，想要獲得更多消費者認可，還需要些時日。
(買車用車，瞭解汽車行業內幕，平行進口車報價，請關注“車兔寶”，私信必回，24小時做你的私人汽車分析師---車兔寶，天津最靠譜的“途樂”專賣大本家)
插電式混合動力汽車是我國在售新能源汽車中的一種。從字面上理解，插電式混合動力汽車是指能利用外接電源給動力電池充電，且同時可使用電能和燃油兩種能源驅動車輛前進的新能源汽車。
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插電式混合動力汽車是我國在售新能源汽車中的一種。從字面上理解，插電式混合動力汽車是指能利用外接電源給動力電池充電，且同時可使用電能和燃油兩種能源驅動車輛前進的新能源汽車。
插電式混合動力汽車能同時使用兩種能源，是因為它同時擁有發動機和電動機兩套動力系統，而這兩套動力系統都是能直接驅動車輪的。由於它能使用外接電源給動力電池充電，所以它的動力電池容量較大，一般可達10-25kWh左右，足以支持大功率電機驅動車輛以純電模式行駛50-100公里。
發動機和電動機組合，使插電式混合動力汽車衍生出純電模式和混動模式兩種駕駛方式。我們知道，燃油車油耗最高的時候就是在走走停停、低速緩行的市區工況。發動機油耗，是由發動機的熱效率所決定的。發動機的熱效率高，油耗就低，反之亦然。在擁堵的市區工況下，由於發動機經常處於小油門低轉速甚至怠速狀態，熱效率轉換非常低 燃油燃燒不充分，油耗就會很高。插電式混合動力汽車電機和發動機都能單獨作用於車輪，因此設計師通過程序設置，讓電機在車輛低速行駛時優先啟動，以純電模式行駛，使發動機避開擁堵路段和市區工況，最大可能地節省燃油。
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插電式混合動力汽車是我國在售新能源汽車中的一種。從字面上理解，插電式混合動力汽車是指能利用外接電源給動力電池充電，且同時可使用電能和燃油兩種能源驅動車輛前進的新能源汽車。
插電式混合動力汽車能同時使用兩種能源，是因為它同時擁有發動機和電動機兩套動力系統，而這兩套動力系統都是能直接驅動車輪的。由於它能使用外接電源給動力電池充電，所以它的動力電池容量較大，一般可達10-25kWh左右，足以支持大功率電機驅動車輛以純電模式行駛50-100公里。
發動機和電動機組合，使插電式混合動力汽車衍生出純電模式和混動模式兩種駕駛方式。我們知道，燃油車油耗最高的時候就是在走走停停、低速緩行的市區工況。發動機油耗，是由發動機的熱效率所決定的。發動機的熱效率高，油耗就低，反之亦然。在擁堵的市區工況下，由於發動機經常處於小油門低轉速甚至怠速狀態，熱效率轉換非常低 燃油燃燒不充分，油耗就會很高。插電式混合動力汽車電機和發動機都能單獨作用於車輪，因此設計師通過程序設置，讓電機在車輛低速行駛時優先啟動，以純電模式行駛，使發動機避開擁堵路段和市區工況，最大可能地節省燃油。
在高速工況下，發動機的熱效率較高，節油效果明顯優於市區工況，但如果發動機一直不工作，顯然也不利於節能的。因此，工程師給插電式混合動力汽車設計了混動模式。在混動模式下，只要電池電量不低於SOC，電動機就能一直輸出輔助動力，與發動機一道驅動車輛前進，從而降低車輛油耗。不過，如果此時動力電池電量不足，發動機需要輸出更多的動力，來帶動發電機為動力電池充電，油耗反而更高。
插電式混合動力汽車的設計意圖，就是把電動機和發動機同時集成在車輛上，並通過程序設置為電動機優先啟動，使其同時具有電動汽車和燃油車的優勢，引導消費者在短途或市區市區工況以純電模式行駛，長途或高速工況以混動模式行駛。因此，駕駛插電式混合動力汽車，要想省油，首先必須保持動力電池較高電量，使電動機能正常工作，不至於出現發動機帶動發電機發電的情況；其次，要估計一下行駛過程中的路況，把電留在擁堵路段和市區工況使用，避免一開始以純電模式把電耗盡再以混動模式駕駛的情況出現；第三，平時用車時，一定要養成為車輛及時充電的習慣。
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插電式混合動力汽車是我國在售新能源汽車中的一種。從字面上理解，插電式混合動力汽車是指能利用外接電源給動力電池充電，且同時可使用電能和燃油兩種能源驅動車輛前進的新能源汽車。
插電式混合動力汽車能同時使用兩種能源，是因為它同時擁有發動機和電動機兩套動力系統，而這兩套動力系統都是能直接驅動車輪的。由於它能使用外接電源給動力電池充電，所以它的動力電池容量較大，一般可達10-25kWh左右，足以支持大功率電機驅動車輛以純電模式行駛50-100公里。
發動機和電動機組合，使插電式混合動力汽車衍生出純電模式和混動模式兩種駕駛方式。我們知道，燃油車油耗最高的時候就是在走走停停、低速緩行的市區工況。發動機油耗，是由發動機的熱效率所決定的。發動機的熱效率高，油耗就低，反之亦然。在擁堵的市區工況下，由於發動機經常處於小油門低轉速甚至怠速狀態，熱效率轉換非常低 燃油燃燒不充分，油耗就會很高。插電式混合動力汽車電機和發動機都能單獨作用於車輪，因此設計師通過程序設置，讓電機在車輛低速行駛時優先啟動，以純電模式行駛，使發動機避開擁堵路段和市區工況，最大可能地節省燃油。
在高速工況下，發動機的熱效率較高，節油效果明顯優於市區工況，但如果發動機一直不工作，顯然也不利於節能的。因此，工程師給插電式混合動力汽車設計了混動模式。在混動模式下，只要電池電量不低於SOC，電動機就能一直輸出輔助動力，與發動機一道驅動車輛前進，從而降低車輛油耗。不過，如果此時動力電池電量不足，發動機需要輸出更多的動力，來帶動發電機為動力電池充電，油耗反而更高。
插電式混合動力汽車的設計意圖，就是把電動機和發動機同時集成在車輛上，並通過程序設置為電動機優先啟動，使其同時具有電動汽車和燃油車的優勢，引導消費者在短途或市區市區工況以純電模式行駛，長途或高速工況以混動模式行駛。因此，駕駛插電式混合動力汽車，要想省油，首先必須保持動力電池較高電量，使電動機能正常工作，不至於出現發動機帶動發電機發電的情況；其次，要估計一下行駛過程中的路況，把電留在擁堵路段和市區工況使用，避免一開始以純電模式把電耗盡再以混動模式駕駛的情況出現；第三，平時用車時，一定要養成為車輛及時充電的習慣。
