奔馳EQV發佈，商用MPV，續航400公里夠用嗎？
謝邀，我從事新能源汽車相關工作，同時也是新能源汽車的用戶。我的車的寶駿E200，續航250公里。關於“續航400公里夠用嗎？”的問題，以下感受或許可能幫到你。
謝邀，我從事新能源汽車相關工作，同時也是新能源汽車的用戶。我的車的寶駿E200，續航250公里。關於“續航400公里夠用嗎？”的問題，以下感受或許可能幫到你。
現在的純電動汽車續航已經可以做到200以上，相比使用鉛酸電池的電動摩托車只有40—60公里的續航已經增長了5倍以上，那為什麼純電汽車的續航強大那麼多，大家還是有「里程焦慮」？
下面我拿朋友的特斯拉Model S 90D測試情況做個例子，該車實際續航達到450+km，可以說完全和汽油車一個等級了。
謝邀，我從事新能源汽車相關工作，同時也是新能源汽車的用戶。我的車的寶駿E200，續航250公里。關於“續航400公里夠用嗎？”的問題，以下感受或許可能幫到你。
現在的純電動汽車續航已經可以做到200以上，相比使用鉛酸電池的電動摩托車只有40—60公里的續航已經增長了5倍以上，那為什麼純電汽車的續航強大那麼多，大家還是有「里程焦慮」？
下面我拿朋友的特斯拉Model S 90D測試情況做個例子，該車實際續航達到450+km，可以說完全和汽油車一個等級了。
但我從來不會讓他的續航掉到100km以下。因為我這小城市全市只有1個特斯拉超級充電樁，而且距離我家10多公里！！
謝邀，我從事新能源汽車相關工作，同時也是新能源汽車的用戶。我的車的寶駿E200，續航250公里。關於“續航400公里夠用嗎？”的問題，以下感受或許可能幫到你。
現在的純電動汽車續航已經可以做到200以上，相比使用鉛酸電池的電動摩托車只有40—60公里的續航已經增長了5倍以上，那為什麼純電汽車的續航強大那麼多，大家還是有「里程焦慮」？
下面我拿朋友的特斯拉Model S 90D測試情況做個例子，該車實際續航達到450+km，可以說完全和汽油車一個等級了。
但我從來不會讓他的續航掉到100km以下。因為我這小城市全市只有1個特斯拉超級充電樁，而且距離我家10多公里！！
當然，這個問題是因為我家沒有充電樁，真正的特斯拉車主，家裡有個充電樁還是必須的。
但哪怕我家裡有充電樁，充滿了電再出發，去周邊城市走走也是如臨大敵，首先出發前一天要用手機做好路線規劃，計算當天的續航是否夠用，如果不夠用，還要看看附近哪裡有充電樁。
在周邊城市走著走著，中途突發奇想再要到幾十公里外的城市再辦點事，那感覺就很刺激了，因為怕續航不夠用啊！
哪怕剛好附近路上有超級充電樁，多花半小時繞路終於讓我找到了，也要再多花半小時充電啊，這些時間都是成本啊！！！想想開特斯拉的人一小時值多少錢？
特斯拉的主要問題是充電樁太少，國標電動車充電樁稍多，但每次找充電樁都像賭博，經常出現無法充電和充電車位被燃油車霸佔的坑爹事兒。而動不動要半小時以上才能有幾十公里續航的充電速度，又是另一個痛點了。
那感覺特別像帶智能手機出遠門，但又不帶充電寶和充電器，理論上這電量用一天是應該夠用的，但為了能挺到晚上回家之前還有電，用起來就各種小心翼翼，視頻不敢看、朋友圈不敢刷，拍照都不敢多拍，玩遊戲想都別想，只敢打幾個電話……
謝邀，我從事新能源汽車相關工作，同時也是新能源汽車的用戶。我的車的寶駿E200，續航250公里。關於“續航400公里夠用嗎？”的問題，以下感受或許可能幫到你。
現在的純電動汽車續航已經可以做到200以上，相比使用鉛酸電池的電動摩托車只有40—60公里的續航已經增長了5倍以上，那為什麼純電汽車的續航強大那麼多，大家還是有「里程焦慮」？
下面我拿朋友的特斯拉Model S 90D測試情況做個例子，該車實際續航達到450+km，可以說完全和汽油車一個等級了。
但我從來不會讓他的續航掉到100km以下。因為我這小城市全市只有1個特斯拉超級充電樁，而且距離我家10多公里！！
當然，這個問題是因為我家沒有充電樁，真正的特斯拉車主，家裡有個充電樁還是必須的。
但哪怕我家裡有充電樁，充滿了電再出發，去周邊城市走走也是如臨大敵，首先出發前一天要用手機做好路線規劃，計算當天的續航是否夠用，如果不夠用，還要看看附近哪裡有充電樁。
在周邊城市走著走著，中途突發奇想再要到幾十公里外的城市再辦點事，那感覺就很刺激了，因為怕續航不夠用啊！
哪怕剛好附近路上有超級充電樁，多花半小時繞路終於讓我找到了，也要再多花半小時充電啊，這些時間都是成本啊！！！想想開特斯拉的人一小時值多少錢？
特斯拉的主要問題是充電樁太少，國標電動車充電樁稍多，但每次找充電樁都像賭博，經常出現無法充電和充電車位被燃油車霸佔的坑爹事兒。而動不動要半小時以上才能有幾十公里續航的充電速度，又是另一個痛點了。
那感覺特別像帶智能手機出遠門，但又不帶充電寶和充電器，理論上這電量用一天是應該夠用的，但為了能挺到晚上回家之前還有電，用起來就各種小心翼翼，視頻不敢看、朋友圈不敢刷，拍照都不敢多拍，玩遊戲想都別想，只敢打幾個電話……
說到底，還是充電樁太少，充電速度太慢。
如果每個停車的地方都有充電樁，對於中小型的代步車，200km+的續航都夠用了，充電速度也不需要十分快，畢竟這類型車你不會經常用來跑長途。
如果是較大的純電車，能保證充電樁的話，在先階段充電速度沒有提升的前提下，大概600km+的續航會讓人感到舒服，這個里程數大約是一般人一天自駕的路程量吧。
上面兩種假設的前提都是“有充足的充電樁”，這個也是現在“里程焦慮”最首要的問題，最簡單的例子，沒有公共充電樁牌照政策又沒有傾斜的城市，純電車就基本沒幾個人買了。
以上就是我關於“奔馳EQV發佈，商用MPV，續航400公里夠用嗎？”問題的回答，希望能幫到你，如果大家有什麼想法歡迎一起探討。
根本不夠用，首先電池續航400公里也是有條件的，開空調或暖風，在東北或高原高寒地帶能續航個5折里程就不錯了。而且充電的週期長，還遠沒有加油方便和快捷。大部分買商用電動汽車的企業或運輸業者主要還是考慮法規限制的因素，畢竟純電動商用車在市區可以不受限制的行駛。
根本不夠用，首先電池續航400公里也是有條件的，開空調或暖風，在東北或高原高寒地帶能續航個5折里程就不錯了。而且充電的週期長，還遠沒有加油方便和快捷。大部分買商用電動汽車的企業或運輸業者主要還是考慮法規限制的因素，畢竟純電動商用車在市區可以不受限制的行駛。
可這一點對國內的奔馳MPV來說完全不適用，雖然奔馳威霆和Viano在歐洲主要就是封閉式貨車，但在中國更多是作為高端的7-9座MPV來使用，用燃油車從各個角度來看都要比電動更合適，所以EQV在國內的市場不會被看好，除非能賣到白菜價，但這也是不可能的。
根本不夠用，首先電池續航400公里也是有條件的，開空調或暖風，在東北或高原高寒地帶能續航個5折里程就不錯了。而且充電的週期長，還遠沒有加油方便和快捷。大部分買商用電動汽車的企業或運輸業者主要還是考慮法規限制的因素，畢竟純電動商用車在市區可以不受限制的行駛。
可這一點對國內的奔馳MPV來說完全不適用，雖然奔馳威霆和Viano在歐洲主要就是封閉式貨車，但在中國更多是作為高端的7-9座MPV來使用，用燃油車從各個角度來看都要比電動更合適，所以EQV在國內的市場不會被看好，除非能賣到白菜價，但這也是不可能的。
其實在歐洲續航400公里的混合動力商用車倒是有，也更為實用，比如福特的新全順插電混動。採用福特1.0T的三缸發動機+電動機來驅動，加滿燃油充足電可以行駛超過400公里，對於城市的物流運輸可以實現更低的能耗，更好的扭力輸出，也並不用依賴充電樁的漫長等待。但無奈這種更適合國內城市快運的車型中國依然沒有引入。我們非要把70%以上電能來源於比燃油更汙染的火電為能源的電動汽車稱之為新能源汽車，打著環保的名義幹著傷害環境的實事兒。