汽車每次加油後儀表顯示能跑600多公里，而實際只能跑400多公里，這是怎麼回事？
汽車加滿一箱油、汽車的油箱儀表顯示可以跑600公里、而且實際跑的里程只有400公里、這種情況、是正常的。
儀表盤計算出來的只是大概公里數、而且儀表盤顯示的公里數是按照平路正常駕駛汽車行駛的里程、不能計算出你實際駕駛汽車行駛的里程。
汽車加滿一箱油、開車跑平路和山路油耗是不一樣的、像跑平路一箱油可以跑600公里、開車跑山路、就可能只跑400公里、因為平路和山路的路況一樣、開車跑平路油耗低、開車跑山路有上坡路段、油耗就會高。
所以汽車儀表顯示油箱能跑的公里數、只是一個初步計算的公里數、而實際開車跑的公里數、只能開車行駛了，才能知道。
而開車在路上實際行駛時、一箱油能跑多少公里、和開車的操作方式和駕駛汽車操作習慣、有很大關係的、就同一輛汽車、兩個不同的駕駛員開、加滿一箱油、一個開車能跑500公里，而另一個開車只能跑480公里、這個就是和自己開車駕駛操作習慣有關係。
開車要想減低油耗、一箱油能多跑幾公里、這就在開車加油門時不要猛踩油門踏板、然後又踩剎車減速、這樣開車油耗就會很高、跑的里程就少。
汽車加滿一箱油儀表顯示能跑600公里、實際只跑了400公里、這種情況是正常的、油箱儀表顯示油箱指示燈亮起時、裡面的油還可以跑30到40公里左右。
但是開車時、油箱指示燈亮起了肯定就會去加油、不可能等油箱一點油都沒有了，再去加油、所以汽車儀表盤計算顯示一箱油能跑多少公里是把汽車油箱的油跑完的里程、計算的只是個大概情況、和實際開車跑的里程公里數是有差距的。
歡迎大家在評論區留言互動交流、關注我瞭解更多汽車知識。
汽車加滿一箱油、汽車的油箱儀表顯示可以跑600公里、而且實際跑的里程只有400公里、這種情況、是正常的。
儀表盤計算出來的只是大概公里數、而且儀表盤顯示的公里數是按照平路正常駕駛汽車行駛的里程、不能計算出你實際駕駛汽車行駛的里程。
汽車加滿一箱油、開車跑平路和山路油耗是不一樣的、像跑平路一箱油可以跑600公里、開車跑山路、就可能只跑400公里、因為平路和山路的路況一樣、開車跑平路油耗低、開車跑山路有上坡路段、油耗就會高。
所以汽車儀表顯示油箱能跑的公里數、只是一個初步計算的公里數、而實際開車跑的公里數、只能開車行駛了，才能知道。
而開車在路上實際行駛時、一箱油能跑多少公里、和開車的操作方式和駕駛汽車操作習慣、有很大關係的、就同一輛汽車、兩個不同的駕駛員開、加滿一箱油、一個開車能跑500公里，而另一個開車只能跑480公里、這個就是和自己開車駕駛操作習慣有關係。
開車要想減低油耗、一箱油能多跑幾公里、這就在開車加油門時不要猛踩油門踏板、然後又踩剎車減速、這樣開車油耗就會很高、跑的里程就少。
汽車加滿一箱油儀表顯示能跑600公里、實際只跑了400公里、這種情況是正常的、油箱儀表顯示油箱指示燈亮起時、裡面的油還可以跑30到40公里左右。
但是開車時、油箱指示燈亮起了肯定就會去加油、不可能等油箱一點油都沒有了，再去加油、所以汽車儀表盤計算顯示一箱油能跑多少公里是把汽車油箱的油跑完的里程、計算的只是個大概情況、和實際開車跑的里程公里數是有差距的。
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汽車加滿一箱油、汽車的油箱儀表顯示可以跑600公里、而且實際跑的里程只有400公里、這種情況、是正常的。
儀表盤計算出來的只是大概公里數、而且儀表盤顯示的公里數是按照平路正常駕駛汽車行駛的里程、不能計算出你實際駕駛汽車行駛的里程。
汽車加滿一箱油、開車跑平路和山路油耗是不一樣的、像跑平路一箱油可以跑600公里、開車跑山路、就可能只跑400公里、因為平路和山路的路況一樣、開車跑平路油耗低、開車跑山路有上坡路段、油耗就會高。
所以汽車儀表顯示油箱能跑的公里數、只是一個初步計算的公里數、而實際開車跑的公里數、只能開車行駛了，才能知道。
而開車在路上實際行駛時、一箱油能跑多少公里、和開車的操作方式和駕駛汽車操作習慣、有很大關係的、就同一輛汽車、兩個不同的駕駛員開、加滿一箱油、一個開車能跑500公里，而另一個開車只能跑480公里、這個就是和自己開車駕駛操作習慣有關係。
開車要想減低油耗、一箱油能多跑幾公里、這就在開車加油門時不要猛踩油門踏板、然後又踩剎車減速、這樣開車油耗就會很高、跑的里程就少。
汽車加滿一箱油儀表顯示能跑600公里、實際只跑了400公里、這種情況是正常的、油箱儀表顯示油箱指示燈亮起時、裡面的油還可以跑30到40公里左右。
但是開車時、油箱指示燈亮起了肯定就會去加油、不可能等油箱一點油都沒有了，再去加油、所以汽車儀表盤計算顯示一箱油能跑多少公里是把汽車油箱的油跑完的里程、計算的只是個大概情況、和實際開車跑的里程公里數是有差距的。
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汽車加滿一箱油、汽車的油箱儀表顯示可以跑600公里、而且實際跑的里程只有400公里、這種情況、是正常的。
儀表盤計算出來的只是大概公里數、而且儀表盤顯示的公里數是按照平路正常駕駛汽車行駛的里程、不能計算出你實際駕駛汽車行駛的里程。
汽車加滿一箱油、開車跑平路和山路油耗是不一樣的、像跑平路一箱油可以跑600公里、開車跑山路、就可能只跑400公里、因為平路和山路的路況一樣、開車跑平路油耗低、開車跑山路有上坡路段、油耗就會高。
所以汽車儀表顯示油箱能跑的公里數、只是一個初步計算的公里數、而實際開車跑的公里數、只能開車行駛了，才能知道。
而開車在路上實際行駛時、一箱油能跑多少公里、和開車的操作方式和駕駛汽車操作習慣、有很大關係的、就同一輛汽車、兩個不同的駕駛員開、加滿一箱油、一個開車能跑500公里，而另一個開車只能跑480公里、這個就是和自己開車駕駛操作習慣有關係。
開車要想減低油耗、一箱油能多跑幾公里、這就在開車加油門時不要猛踩油門踏板、然後又踩剎車減速、這樣開車油耗就會很高、跑的里程就少。
汽車加滿一箱油儀表顯示能跑600公里、實際只跑了400公里、這種情況是正常的、油箱儀表顯示油箱指示燈亮起時、裡面的油還可以跑30到40公里左右。
但是開車時、油箱指示燈亮起了肯定就會去加油、不可能等油箱一點油都沒有了，再去加油、所以汽車儀表盤計算顯示一箱油能跑多少公里是把汽車油箱的油跑完的里程、計算的只是個大概情況、和實際開車跑的里程公里數是有差距的。
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【導語】現在的汽車基本上都有搭載車載電腦，從車載電腦上面我們可以看到一些車輛行駛的數據，譬如平均油耗，還有續航里程等等，我們在每次加完油以後可以從車載電腦上看到可繼續行駛的里程數量，有些還可以精確到單個公里數。對於這種數據，通常來說是行車電腦根據當下的平均油耗數據和現在的汽油總量來計算出來的，並且隨著汽油的消耗慢慢的下降，那麼對於題主說的這個現象，實際續航里程和加完油以後顯示的續航里程不一致的問題，是什麼樣的原因導致的呢？我們來簡單分析一下。
【導語】現在的汽車基本上都有搭載車載電腦，從車載電腦上面我們可以看到一些車輛行駛的數據，譬如平均油耗，還有續航里程等等，我們在每次加完油以後可以從車載電腦上看到可繼續行駛的里程數量，有些還可以精確到單個公里數。對於這種數據，通常來說是行車電腦根據當下的平均油耗數據和現在的汽油總量來計算出來的，並且隨著汽油的消耗慢慢的下降，那麼對於題主說的這個現象，實際續航里程和加完油以後顯示的續航里程不一致的問題，是什麼樣的原因導致的呢？我們來簡單分析一下。
前面說到，汽車的可續航里程是根據車輛的平均油耗所計算出來的，譬如當下行車電腦計算的平均油耗是8L/100KM，油箱的大小是50升，當油量傳感器偵測到油箱加滿的時候，就會用現在百公里8升的油來計算續航，那就是50÷8=6.25，折算過來就是625公里，和題主說到的六百多公里相符合。
那為什麼後面的實際只能跑400多公里呢？這個可能就是和使用的情況改變有關係，假設前面的百公里8升的油耗是在市郊地區跑出來的，而在加完油以後就在市區行駛，這個時候實際的油耗會增長到12L/100KM，那麼這個時候一些汽車的行車電腦就會自行調整可續航里程的顯示，會顯示到續航里程為四百多公里，但是有些就不會顯示。
↓↓↓市區擁堵的環境會增加油耗
【導語】現在的汽車基本上都有搭載車載電腦，從車載電腦上面我們可以看到一些車輛行駛的數據，譬如平均油耗，還有續航里程等等，我們在每次加完油以後可以從車載電腦上看到可繼續行駛的里程數量，有些還可以精確到單個公里數。對於這種數據，通常來說是行車電腦根據當下的平均油耗數據和現在的汽油總量來計算出來的，並且隨著汽油的消耗慢慢的下降，那麼對於題主說的這個現象，實際續航里程和加完油以後顯示的續航里程不一致的問題，是什麼樣的原因導致的呢？我們來簡單分析一下。
前面說到，汽車的可續航里程是根據車輛的平均油耗所計算出來的，譬如當下行車電腦計算的平均油耗是8L/100KM，油箱的大小是50升，當油量傳感器偵測到油箱加滿的時候，就會用現在百公里8升的油來計算續航，那就是50÷8=6.25，折算過來就是625公里，和題主說到的六百多公里相符合。
那為什麼後面的實際只能跑400多公里呢？這個可能就是和使用的情況改變有關係，假設前面的百公里8升的油耗是在市郊地區跑出來的，而在加完油以後就在市區行駛，這個時候實際的油耗會增長到12L/100KM，那麼這個時候一些汽車的行車電腦就會自行調整可續航里程的顯示，會顯示到續航里程為四百多公里，但是有些就不會顯示。
↓↓↓市區擁堵的環境會增加油耗
如果是在市區裡面行駛的時候，由於擁堵和一些複雜的路況，平均油耗會到十幾升，假設是到12升的話，那麼50升的郵箱的實際續航里程為410多公里，這就是為什麼剛加完油顯示600多公里，實際里程只能跑400多公里的一個原因。
還有一種原因是因為行車電腦計算的誤差，有些行車電腦計算的平均油耗和實際油耗會有一些出入，可能實際油耗會比電腦顯示的多個2~3升，這種情況下的話也會導致儀表盤顯示的續航里程和實際的續航里程有一定的出入。
【導語】現在的汽車基本上都有搭載車載電腦，從車載電腦上面我們可以看到一些車輛行駛的數據，譬如平均油耗，還有續航里程等等，我們在每次加完油以後可以從車載電腦上看到可繼續行駛的里程數量，有些還可以精確到單個公里數。對於這種數據，通常來說是行車電腦根據當下的平均油耗數據和現在的汽油總量來計算出來的，並且隨著汽油的消耗慢慢的下降，那麼對於題主說的這個現象，實際續航里程和加完油以後顯示的續航里程不一致的問題，是什麼樣的原因導致的呢？我們來簡單分析一下。
前面說到，汽車的可續航里程是根據車輛的平均油耗所計算出來的，譬如當下行車電腦計算的平均油耗是8L/100KM，油箱的大小是50升，當油量傳感器偵測到油箱加滿的時候，就會用現在百公里8升的油來計算續航，那就是50÷8=6.25，折算過來就是625公里，和題主說到的六百多公里相符合。
那為什麼後面的實際只能跑400多公里呢？這個可能就是和使用的情況改變有關係，假設前面的百公里8升的油耗是在市郊地區跑出來的，而在加完油以後就在市區行駛，這個時候實際的油耗會增長到12L/100KM，那麼這個時候一些汽車的行車電腦就會自行調整可續航里程的顯示，會顯示到續航里程為四百多公里，但是有些就不會顯示。
↓↓↓市區擁堵的環境會增加油耗
如果是在市區裡面行駛的時候，由於擁堵和一些複雜的路況，平均油耗會到十幾升，假設是到12升的話，那麼50升的郵箱的實際續航里程為410多公里，這就是為什麼剛加完油顯示600多公里，實際里程只能跑400多公里的一個原因。
還有一種原因是因為行車電腦計算的誤差，有些行車電腦計算的平均油耗和實際油耗會有一些出入，可能實際油耗會比電腦顯示的多個2~3升，這種情況下的話也會導致儀表盤顯示的續航里程和實際的續航里程有一定的出入。
總而言之，對於車載電腦的續航里程和實際的續航里程有出入的情況，可能有兩種原因導致，一種是行駛路況的改變，從市郊道路到城市道路，還有一種則是行車電腦計算上的誤差，這兩種原因都有可能導致出現實際里程不如車載電腦顯示的里程那麼多。
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汽車儀表顯示的里程，實際上是根據汽車的短途綜合油耗以及剩餘的流量來計算的，實際上這是一個動態的過程。你表顯示能跑600多公里，實際跑了400多公里，這是完全正常的。
汽車短途綜合油耗
一般來說，汽車儀表會有一個短途的綜合油耗，這個短途的綜合就靠實際上就是最後幾十公里的綜合油耗，比如汽車在城區中車路況，駕駛時的綜合油耗是10L/100km，這個油耗會記錄在汽車的存儲器中。實際上，這個油耗是不斷變化不斷累積的，當汽車在長途經濟油耗去見行駛時，由於汽車的瞬時油耗下降，短途的平均油耗也會下降，這個短途綜合油耗就會變為8L/100km。
汽車儀表顯示的里程，實際上是根據汽車的短途綜合油耗以及剩餘的流量來計算的，實際上這是一個動態的過程。你表顯示能跑600多公里，實際跑了400多公里，這是完全正常的。
汽車短途綜合油耗
一般來說，汽車儀表會有一個短途的綜合油耗，這個短途的綜合就靠實際上就是最後幾十公里的綜合油耗，比如汽車在城區中車路況，駕駛時的綜合油耗是10L/100km，這個油耗會記錄在汽車的存儲器中。實際上，這個油耗是不斷變化不斷累積的，當汽車在長途經濟油耗去見行駛時，由於汽車的瞬時油耗下降，短途的平均油耗也會下降，這個短途綜合油耗就會變為8L/100km。
汽車的剩餘駕駛里程
汽車的油箱容積是有限的，汽車加油以後汽車油箱的剩餘油量是不斷變化的，比如汽車加滿油的油量為80升，行駛過程中油量不斷減少，這個減少的量進行量化處理並存儲在汽車的存儲器。行車電腦會根據最後一段里程的綜合油耗以及汽車油箱剩餘的油量進行計算，當然考慮到。油箱剩餘油量的精度以及綜合油耗的精度，這個計算只是一個提醒和顯示作用，實際上只具備參考意義。按照油箱加滿油容量為80升以及8L/100km的綜合油耗計算：80÷8×100＝1000km，也就是說汽車加滿油後的剩餘駕駛里程為1000km。
汽車儀表顯示的里程，實際上是根據汽車的短途綜合油耗以及剩餘的流量來計算的，實際上這是一個動態的過程。你表顯示能跑600多公里，實際跑了400多公里，這是完全正常的。
汽車短途綜合油耗
一般來說，汽車儀表會有一個短途的綜合油耗，這個短途的綜合就靠實際上就是最後幾十公里的綜合油耗，比如汽車在城區中車路況，駕駛時的綜合油耗是10L/100km，這個油耗會記錄在汽車的存儲器中。實際上，這個油耗是不斷變化不斷累積的，當汽車在長途經濟油耗去見行駛時，由於汽車的瞬時油耗下降，短途的平均油耗也會下降，這個短途綜合油耗就會變為8L/100km。
汽車的剩餘駕駛里程
汽車的油箱容積是有限的，汽車加油以後汽車油箱的剩餘油量是不斷變化的，比如汽車加滿油的油量為80升，行駛過程中油量不斷減少，這個減少的量進行量化處理並存儲在汽車的存儲器。行車電腦會根據最後一段里程的綜合油耗以及汽車油箱剩餘的油量進行計算，當然考慮到。油箱剩餘油量的精度以及綜合油耗的精度，這個計算只是一個提醒和顯示作用，實際上只具備參考意義。按照油箱加滿油容量為80升以及8L/100km的綜合油耗計算：80÷8×100＝1000km，也就是說汽車加滿油後的剩餘駕駛里程為1000km。
假定汽車加滿油以後，其行使的綜合路況發生了變化，比如行駛在擁堵的路況，此時汽車最後一段短途行駛的油耗勢必會增加，比如變成10L/100km，假如此時油箱剩餘油量為70升，那麼汽車的剩餘駕駛里程為70÷10×100＝700KM。
因此，這個駕駛里程是根據當前綜合油耗來進行計算的，所以說這種變化是正常的。
汽車儀表顯示的里程，實際上是根據汽車的短途綜合油耗以及剩餘的流量來計算的，實際上這是一個動態的過程。你表顯示能跑600多公里，實際跑了400多公里，這是完全正常的。
汽車短途綜合油耗
一般來說，汽車儀表會有一個短途的綜合油耗，這個短途的綜合就靠實際上就是最後幾十公里的綜合油耗，比如汽車在城區中車路況，駕駛時的綜合油耗是10L/100km，這個油耗會記錄在汽車的存儲器中。實際上，這個油耗是不斷變化不斷累積的，當汽車在長途經濟油耗去見行駛時，由於汽車的瞬時油耗下降，短途的平均油耗也會下降，這個短途綜合油耗就會變為8L/100km。
汽車的剩餘駕駛里程
汽車的油箱容積是有限的，汽車加油以後汽車油箱的剩餘油量是不斷變化的，比如汽車加滿油的油量為80升，行駛過程中油量不斷減少，這個減少的量進行量化處理並存儲在汽車的存儲器。行車電腦會根據最後一段里程的綜合油耗以及汽車油箱剩餘的油量進行計算，當然考慮到。油箱剩餘油量的精度以及綜合油耗的精度，這個計算只是一個提醒和顯示作用，實際上只具備參考意義。按照油箱加滿油容量為80升以及8L/100km的綜合油耗計算：80÷8×100＝1000km，也就是說汽車加滿油後的剩餘駕駛里程為1000km。
假定汽車加滿油以後，其行使的綜合路況發生了變化，比如行駛在擁堵的路況，此時汽車最後一段短途行駛的油耗勢必會增加，比如變成10L/100km，假如此時油箱剩餘油量為70升，那麼汽車的剩餘駕駛里程為70÷10×100＝700KM。
因此，這個駕駛里程是根據當前綜合油耗來進行計算的，所以說這種變化是正常的。
吉利遠景2017款，續航公里掉的比較快，開了2年多就最近才有這毛病，這是什麼原因。電腦系統也刷新了，碳管也換了，還是有這毛病。到底怎麼才能解決?
比較精確的續航計算方式，就是利用油箱的剩餘油量去除瞬時油耗，這種方式計算往往可以體現出某一時刻的油耗，但瞬時油耗是在不斷變化的；所以計算出的續航里程也是不斷在變化的；比如某些車在剛加完油時，表顯續航里程很短，跑一會後續航里程會不斷增加，遇到堵車時，續航里程又再度下降，這就是利用瞬時油耗來計算續航里程的表現方式。。。
比較精確的續航計算方式，就是利用油箱的剩餘油量去除瞬時油耗，這種方式計算往往可以體現出某一時刻的油耗，但瞬時油耗是在不斷變化的；所以計算出的續航里程也是不斷在變化的；比如某些車在剛加完油時，表顯續航里程很短，跑一會後續航里程會不斷增加，遇到堵車時，續航里程又再度下降，這就是利用瞬時油耗來計算續航里程的表現方式。。。
而題主所說的這種表顯續航很長、但實際續航里程不夠的問題，主要就是出在計算方式的應用上；比如一輛車，您跑了幾萬公里，長期也沒清零過油耗，所以通過里程的積累，得出您百公里10升的油耗，但這個平均油耗由於里程太大，已經不能體現出您實際的油耗了！比如您把這輛車原地怠速一天，平均油耗也不會上漲，所以說這個時候您表顯10升的油耗已經不準確了！而比如您加了60升油，通過百公里達到10升的平均油耗，計算出續航六百公里是正常的！
比較精確的續航計算方式，就是利用油箱的剩餘油量去除瞬時油耗，這種方式計算往往可以體現出某一時刻的油耗，但瞬時油耗是在不斷變化的；所以計算出的續航里程也是不斷在變化的；比如某些車在剛加完油時，表顯續航里程很短，跑一會後續航里程會不斷增加，遇到堵車時，續航里程又再度下降，這就是利用瞬時油耗來計算續航里程的表現方式。。。
而題主所說的這種表顯續航很長、但實際續航里程不夠的問題，主要就是出在計算方式的應用上；比如一輛車，您跑了幾萬公里，長期也沒清零過油耗，所以通過里程的積累，得出您百公里10升的油耗，但這個平均油耗由於里程太大，已經不能體現出您實際的油耗了！比如您把這輛車原地怠速一天，平均油耗也不會上漲，所以說這個時候您表顯10升的油耗已經不準確了！而比如您加了60升油，通過百公里達到10升的平均油耗，計算出續航六百公里是正常的！
所以用這種計算方式的車子，即便在原地怠速一天，表顯續航還是按照平均油耗計算，只要平均油耗不變，它的計算值就不變！所以這是一種很死板的方式，當我們某個時期在擁堵環境下行駛時，實際油耗可能到達12升，而系統還按平均的10升計算續航里程，這樣是不可能準確的！相比較之下，系統根據瞬時油耗來計算續航里程會更準確一些，不過這類續航里程會根據發動機工況改變而改變，因為瞬時油耗在不斷變化。。。
比較精確的續航計算方式，就是利用油箱的剩餘油量去除瞬時油耗，這種方式計算往往可以體現出某一時刻的油耗，但瞬時油耗是在不斷變化的；所以計算出的續航里程也是不斷在變化的；比如某些車在剛加完油時，表顯續航里程很短，跑一會後續航里程會不斷增加，遇到堵車時，續航里程又再度下降，這就是利用瞬時油耗來計算續航里程的表現方式。。。
而題主所說的這種表顯續航很長、但實際續航里程不夠的問題，主要就是出在計算方式的應用上；比如一輛車，您跑了幾萬公里，長期也沒清零過油耗，所以通過里程的積累，得出您百公里10升的油耗，但這個平均油耗由於里程太大，已經不能體現出您實際的油耗了！比如您把這輛車原地怠速一天，平均油耗也不會上漲，所以說這個時候您表顯10升的油耗已經不準確了！而比如您加了60升油，通過百公里達到10升的平均油耗，計算出續航六百公里是正常的！
所以用這種計算方式的車子，即便在原地怠速一天，表顯續航還是按照平均油耗計算，只要平均油耗不變，它的計算值就不變！所以這是一種很死板的方式，當我們某個時期在擁堵環境下行駛時，實際油耗可能到達12升，而系統還按平均的10升計算續航里程，這樣是不可能準確的！相比較之下，系統根據瞬時油耗來計算續航里程會更準確一些，不過這類續航里程會根據發動機工況改變而改變，因為瞬時油耗在不斷變化。。。
根據瞬時油耗計算續航里程
瞬時油耗是不斷在變化的，系統平均每3、5秒抓取一次數據，比如瞬時油耗數據、油箱餘量數據（通常只按油箱液位高度計算餘量，也不太準確），這樣儀表通過ECU提供的數據計算出的續航里程就會更準確一些，但由於瞬時油耗在發動機工況變化時，也會產生明顯的變化幅度，所以這種計算方式的續航里程會根據路況而忽高、忽低；這種計算方式，剛加完油時的續航里程最短，隨著車子跑起來，從市內跑到高速（比喻），路況越來越好、瞬時油耗越來越低、續航里程越來越長。。。
比較精確的續航計算方式，就是利用油箱的剩餘油量去除瞬時油耗，這種方式計算往往可以體現出某一時刻的油耗，但瞬時油耗是在不斷變化的；所以計算出的續航里程也是不斷在變化的；比如某些車在剛加完油時，表顯續航里程很短，跑一會後續航里程會不斷增加，遇到堵車時，續航里程又再度下降，這就是利用瞬時油耗來計算續航里程的表現方式。。。
而題主所說的這種表顯續航很長、但實際續航里程不夠的問題，主要就是出在計算方式的應用上；比如一輛車，您跑了幾萬公里，長期也沒清零過油耗，所以通過里程的積累，得出您百公里10升的油耗，但這個平均油耗由於里程太大，已經不能體現出您實際的油耗了！比如您把這輛車原地怠速一天，平均油耗也不會上漲，所以說這個時候您表顯10升的油耗已經不準確了！而比如您加了60升油，通過百公里達到10升的平均油耗，計算出續航六百公里是正常的！
所以用這種計算方式的車子，即便在原地怠速一天，表顯續航還是按照平均油耗計算，只要平均油耗不變，它的計算值就不變！所以這是一種很死板的方式，當我們某個時期在擁堵環境下行駛時，實際油耗可能到達12升，而系統還按平均的10升計算續航里程，這樣是不可能準確的！相比較之下，系統根據瞬時油耗來計算續航里程會更準確一些，不過這類續航里程會根據發動機工況改變而改變，因為瞬時油耗在不斷變化。。。
根據瞬時油耗計算續航里程
瞬時油耗是不斷在變化的，系統平均每3、5秒抓取一次數據，比如瞬時油耗數據、油箱餘量數據（通常只按油箱液位高度計算餘量，也不太準確），這樣儀表通過ECU提供的數據計算出的續航里程就會更準確一些，但由於瞬時油耗在發動機工況變化時，也會產生明顯的變化幅度，所以這種計算方式的續航里程會根據路況而忽高、忽低；這種計算方式，剛加完油時的續航里程最短，隨著車子跑起來，從市內跑到高速（比喻），路況越來越好、瞬時油耗越來越低、續航里程越來越長。。。
油箱餘量、瞬時油耗其實也不準確
上文有所提到，油箱是奇形怪狀的，而我們往往又喜歡通過液位來計算餘量，所以所得到的結果不精確！瞬時油耗也同樣如此，通過抓取進氣數據來推演油耗，比如進氣每14.7份時記錄一次噴油數據，這種方式的弊端就是車子的空燃比是不斷在變換的，空燃比14.7時，這種計算方式準確，可當空比12.8（比喻）時，再按14.7抓取數據就不準確了，對吧？所以這就是戲稱歡樂表的原因；所以計算續航里程所需的數據本身都不精確，所以也不要指望結果會精確！
比較精確的續航計算方式，就是利用油箱的剩餘油量去除瞬時油耗，這種方式計算往往可以體現出某一時刻的油耗，但瞬時油耗是在不斷變化的；所以計算出的續航里程也是不斷在變化的；比如某些車在剛加完油時，表顯續航里程很短，跑一會後續航里程會不斷增加，遇到堵車時，續航里程又再度下降，這就是利用瞬時油耗來計算續航里程的表現方式。。。
而題主所說的這種表顯續航很長、但實際續航里程不夠的問題，主要就是出在計算方式的應用上；比如一輛車，您跑了幾萬公里，長期也沒清零過油耗，所以通過里程的積累，得出您百公里10升的油耗，但這個平均油耗由於里程太大，已經不能體現出您實際的油耗了！比如您把這輛車原地怠速一天，平均油耗也不會上漲，所以說這個時候您表顯10升的油耗已經不準確了！而比如您加了60升油，通過百公里達到10升的平均油耗，計算出續航六百公里是正常的！
所以用這種計算方式的車子，即便在原地怠速一天，表顯續航還是按照平均油耗計算，只要平均油耗不變，它的計算值就不變！所以這是一種很死板的方式，當我們某個時期在擁堵環境下行駛時，實際油耗可能到達12升，而系統還按平均的10升計算續航里程，這樣是不可能準確的！相比較之下，系統根據瞬時油耗來計算續航里程會更準確一些，不過這類續航里程會根據發動機工況改變而改變，因為瞬時油耗在不斷變化。。。
根據瞬時油耗計算續航里程
瞬時油耗是不斷在變化的，系統平均每3、5秒抓取一次數據，比如瞬時油耗數據、油箱餘量數據（通常只按油箱液位高度計算餘量，也不太準確），這樣儀表通過ECU提供的數據計算出的續航里程就會更準確一些，但由於瞬時油耗在發動機工況變化時，也會產生明顯的變化幅度，所以這種計算方式的續航里程會根據路況而忽高、忽低；這種計算方式，剛加完油時的續航里程最短，隨著車子跑起來，從市內跑到高速（比喻），路況越來越好、瞬時油耗越來越低、續航里程越來越長。。。
油箱餘量、瞬時油耗其實也不準確
上文有所提到，油箱是奇形怪狀的，而我們往往又喜歡通過液位來計算餘量，所以所得到的結果不精確！瞬時油耗也同樣如此，通過抓取進氣數據來推演油耗，比如進氣每14.7份時記錄一次噴油數據，這種方式的弊端就是車子的空燃比是不斷在變換的，空燃比14.7時，這種計算方式準確，可當空比12.8（比喻）時，再按14.7抓取數據就不準確了，對吧？所以這就是戲稱歡樂表的原因；所以計算續航里程所需的數據本身都不精確，所以也不要指望結果會精確！所以儀表上的續航里程，您就當作參考去看看就行，別當真！如果您覺得差異太大，可以把之前積累很久的平均油耗清理掉，重新計算平均油耗能準確些，計算時直接用新的平均油耗來計算續航里程，肯定比用長期積累數據要準不少！表顯續航里程就是那麼回事，可以起到參考作用，但受路況影響較大，換句話說您跑高速往往更能體現油表的準確，但在市區就別提了。。。
加滿油顯示的續航里程數，是根據當前油箱內的油量和最近一段時間的平均油耗來計算的，只能作為一個參考值，而實際的續航里程比儀表顯示的續航里程少200公里，和行駛路況的變化、使用空調以及車輛載重變化等因素，有很大關係。
加滿油顯示的續航里程數，是根據當前油箱內的油量和最近一段時間的平均油耗來計算的，只能作為一個參考值，而實際的續航里程比儀表顯示的續航里程少200公里，和行駛路況的變化、使用空調以及車輛載重變化等因素，有很大關係。
續航里程計算公式：續航里程=當前油箱油量/油耗。例如之前跑的高速多，加滿油以後顯示的續航里程數位600公里，而最近多數是城市路段行駛，平均油耗高一些，行車電腦根據當前的油耗來計算，實際行駛的里程少一些也很正常。
加滿油顯示的續航里程數，是根據當前油箱內的油量和最近一段時間的平均油耗來計算的，只能作為一個參考值，而實際的續航里程比儀表顯示的續航里程少200公里，和行駛路況的變化、使用空調以及車輛載重變化等因素，有很大關係。
續航里程計算公式：續航里程=當前油箱油量/油耗。例如之前跑的高速多，加滿油以後顯示的續航里程數位600公里，而最近多數是城市路段行駛，平均油耗高一些，行車電腦根據當前的油耗來計算，實際行駛的里程少一些也很正常。
加滿油顯示的續航里程數，是根據當前油箱內的油量和最近一段時間的平均油耗來計算的，只能作為一個參考值，而實際的續航里程比儀表顯示的續航里程少200公里，和行駛路況的變化、使用空調以及車輛載重變化等因素，有很大關係。
續航里程計算公式：續航里程=當前油箱油量/油耗。例如之前跑的高速多，加滿油以後顯示的續航里程數位600公里，而最近多數是城市路段行駛，平均油耗高一些，行車電腦根據當前的油耗來計算，實際行駛的里程少一些也很正常。
所以儀表顯示的續航里程只是作為一個參考的，因車輛使用環境、路況的變化，續航里程數也會相應的變化。你也可以試試同樣加滿一箱油、跑跑郊區順暢路段或高速，一般會比較接近儀表顯示的續航里程數。
加滿油顯示的續航里程數，是根據當前油箱內的油量和最近一段時間的平均油耗來計算的，只能作為一個參考值，而實際的續航里程比儀表顯示的續航里程少200公里，和行駛路況的變化、使用空調以及車輛載重變化等因素，有很大關係。
續航里程計算公式：續航里程=當前油箱油量/油耗。例如之前跑的高速多，加滿油以後顯示的續航里程數位600公里，而最近多數是城市路段行駛，平均油耗高一些，行車電腦根據當前的油耗來計算，實際行駛的里程少一些也很正常。
所以儀表顯示的續航里程只是作為一個參考的，因車輛使用環境、路況的變化，續航里程數也會相應的變化。你也可以試試同樣加滿一箱油、跑跑郊區順暢路段或高速，一般會比較接近儀表顯示的續航里程數。
這個就和工信部給的油耗差不多，幾乎沒有人能開到那個數值。那是在很理想狀態下的情況,然而現實差距很大的。
理想很豐滿，現實很骨感！
汽車顯示的續航里程是由電腦按照標準經過計算所得的最好路況車況下的燃油的作功里程，這個數值一般情況下在現實中無法達到，只能存在於理論上，當然你如果有時間和精力的話可以跑一趟車流少路況好的高速，以120左右的速度勻速行駛個千兒八百公里，中途儘量不減速和剎車說不準可以達到😂😂😂，但是你若是在平常想達到這個值就難了，紅綠燈路口較多頻繁的起停，車輛行人較多頻繁的剎車減速禮讓，路面不好不宜提速等等，尤其冬天天氣寒冷時，你要熱車，要用空調，要座椅加熱等…這些都是隻讓你增加油耗而卻沒有實際里程的因素，所以你也是啞巴吃餃子心裡有數的，只不過當油耗在某段時間遠大於你平常的量時就應該去查查車了。🙏🙏🙏
上面所述都有一定的道理，但是他們忘了還有一點如果你把輪胎直徑加大了也會出現這種情況
那是理論值，也就是路況最好的情況下有可能達到。但我們生活中的路況根本沒那麼理想，所以也就差好多。。。。