一條全程限速80公里的高速有意義嗎？
紳愛車，願每個人都擁有自己所愛的。
感謝誠邀。
一條全程限速80公里的高速有意義嗎？
這個問題的答案分人群。對於老百姓來說，沒有任何意義，並且意見非常大。對於高速交警來說，有意義，為了保護老百姓生命安全。
正常情況下，高速公路一般限速120km/h。但是，由於各種因素，導致各個地方的高速公路限速都不一樣。像網上炒得沸沸揚揚的滬渝高速湖北鄂西段。該路段最高時速80km/h，隧道限速60km/h，個別路段限速40km/h。並且這條高速路段限速低，測速多，處罰重。本地人上這條高速會好一點，凡是外地人基本上都在這條高速上吃過虧。
並且在2014年，湖北省人大代表曾建議提高該路段的時速上限，但是都未進行批准。
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這個問題的答案分人群。對於老百姓來說，沒有任何意義，並且意見非常大。對於高速交警來說，有意義，為了保護老百姓生命安全。
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並且在2014年，湖北省人大代表曾建議提高該路段的時速上限，但是都未進行批准。
為什麼湖北鄂西段限速80km/h。
相信這個時候會有人提問，為什麼這條路段限速80km/h？我找來了資料。因為該路段地勢層巒疊嶂且地質複雜，存在大量滑坡，危巖體，岩溶不良地質。但是公路已經佈設完畢，沒有辦法更改，所以很受約束。並且在鄂西段，每年都會發生交通事故，有幾年特別多，接近1000多起，絕大部分都是超速引發。
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正常情況下，高速公路一般限速120km/h。但是，由於各種因素，導致各個地方的高速公路限速都不一樣。像網上炒得沸沸揚揚的滬渝高速湖北鄂西段。該路段最高時速80km/h，隧道限速60km/h，個別路段限速40km/h。並且這條高速路段限速低，測速多，處罰重。本地人上這條高速會好一點，凡是外地人基本上都在這條高速上吃過虧。
並且在2014年，湖北省人大代表曾建議提高該路段的時速上限，但是都未進行批准。
為什麼湖北鄂西段限速80km/h。
相信這個時候會有人提問，為什麼這條路段限速80km/h？我找來了資料。因為該路段地勢層巒疊嶂且地質複雜，存在大量滑坡，危巖體，岩溶不良地質。但是公路已經佈設完畢，沒有辦法更改，所以很受約束。並且在鄂西段，每年都會發生交通事故，有幾年特別多，接近1000多起，絕大部分都是超速引發。
很多網友對這條路段十分不滿，很多人抨擊是為了金錢和利益，為了完成指標和任務。但是我相信絕對不是為了金錢，可能在設計這條高速的時候，限速是沒有辦法的辦法。畢竟也為我們提供了方便。因為我覺得不管我們怎麼噴，都改變不了限速80的事實，只能圖一時之爽，不如我們好好研究這條路段，不再扣分罰款是王道。
感謝大家瀏覽，更多精彩在紳愛車。
大家覺得這條限速80km/h的高速公路有意義嗎？請在評論區留言，我們一起討論。
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一條全程限速80公里的高速有意義嗎？
這個問題的答案分人群。對於老百姓來說，沒有任何意義，並且意見非常大。對於高速交警來說，有意義，為了保護老百姓生命安全。
正常情況下，高速公路一般限速120km/h。但是，由於各種因素，導致各個地方的高速公路限速都不一樣。像網上炒得沸沸揚揚的滬渝高速湖北鄂西段。該路段最高時速80km/h，隧道限速60km/h，個別路段限速40km/h。並且這條高速路段限速低，測速多，處罰重。本地人上這條高速會好一點，凡是外地人基本上都在這條高速上吃過虧。
並且在2014年，湖北省人大代表曾建議提高該路段的時速上限，但是都未進行批准。
為什麼湖北鄂西段限速80km/h。
相信這個時候會有人提問，為什麼這條路段限速80km/h？我找來了資料。因為該路段地勢層巒疊嶂且地質複雜，存在大量滑坡，危巖體，岩溶不良地質。但是公路已經佈設完畢，沒有辦法更改，所以很受約束。並且在鄂西段，每年都會發生交通事故，有幾年特別多，接近1000多起，絕大部分都是超速引發。
很多網友對這條路段十分不滿，很多人抨擊是為了金錢和利益，為了完成指標和任務。但是我相信絕對不是為了金錢，可能在設計這條高速的時候，限速是沒有辦法的辦法。畢竟也為我們提供了方便。因為我覺得不管我們怎麼噴，都改變不了限速80的事實，只能圖一時之爽，不如我們好好研究這條路段，不再扣分罰款是王道。
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從鄭州到浙江麗水，過河南後就經常出現限速80的提示，再後來浙江境內都是80，60，稍微給點油就超速，一路攝像🎥頭，不知道為什麼這麼低的限速。200多公里跑了三個多小時，整個人都感覺是目 的，這種路再長就容易出事故了
看了很多評論回覆，感覺還是重慶這裡好。
重慶界內高速公路，只要不超132公里/小時，隧道不超100公里/小時，一律沒有處罰，連警告都沒有。有時在隧道看其他外地車跑80公里/小時壓著，後面的本地車一萬頭草泥馬奔過！
重慶的地形大家是真的的，不比其他地區差，複雜地形都一樣，為什麼能做到這樣？比如說多霧段，提早就有標識，進入多霧段，兩邊的反光標識，紅色護欄都可以警示。這就是工作做得好嘛。
關於司機，這個就不好說了，因人而異，遵守規則的起碼還是有95%以上，上高速最好還是開更新後的導航，不要分心，不要疲勞駕駛。長途最好兩個服務區休息一下。導航有提示的施工路段，擁堵路段，要提前減速。
祝大家一路平安！
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重慶界內高速公路，只要不超132公里/小時，隧道不超100公里/小時，一律沒有處罰，連警告都沒有。有時在隧道看其他外地車跑80公里/小時壓著，後面的本地車一萬頭草泥馬奔過！
重慶的地形大家是真的的，不比其他地區差，複雜地形都一樣，為什麼能做到這樣？比如說多霧段，提早就有標識，進入多霧段，兩邊的反光標識，紅色護欄都可以警示。這就是工作做得好嘛。
關於司機，這個就不好說了，因人而異，遵守規則的起碼還是有95%以上，上高速最好還是開更新後的導航，不要分心，不要疲勞駕駛。長途最好兩個服務區休息一下。導航有提示的施工路段，擁堵路段，要提前減速。
祝大家一路平安！
高速公路之所以叫高速公路，那就是應該是可以高速行駛的公路。但在中國，高速的概念是各種認知的不同，交警同志認為，80公里已是很高的速度了，再高了易出事故。但大多數的人都認為高速公路應該按照設計時速去定限速，如定的太低則高速豈不是失去了建設的意義。國外有的高速公路很多是不限速的，如德國的高速公路，人們的車速都在120公里以上各行其道尊規守矩也不見交通事故多發，反而是交通事故更低。看來開車的速度與事故不一定成正比。反而是開車人的素質和尊規守矩的心態更為重要。
高速公路限速100的都是腦殘，為什麼叫高速公路，就是讓你在自己能允許的駕駛技術放心跑，這限，那限，要高速公路幹什麼？都搞成省道算了，現在交通發達了，車的質量一個比一個好，還要限速，有病！
誰喜歡自己的生命開玩笑。
限速一方面是為了減少事故，另一方面是分清責任。目的明確了，就好辦了。
不是說罰款不好，而是限速要為了減少事故，對於重點區域，易發生事故的區段，要多種方式提醒，實在是無可救藥的，再加以處罰。
就一個限速標誌60，然後就罰款，很多人都會中招，減少了多少事故？有些時候反而增加了混亂。
所以全程高速限速80，也好，不用擔心一會這樣一會那樣，對開車人來說，壓力減輕不少。但是高速限速80還是不能提現高速的價值。
最重要還是人文精神，對於轉彎，隧道等等地方，不管從路口設置，限速設置，提醒設置，都要從為車主服務的角度出發，提醒再提醒，沒有事故是最大的努力。
高速限速和封車道，主要是高速公路管理部門的出發點是為了安全，減少事故而經常採取的一個辦法，但過度限速和過多的非高速路因素而限速和封道，反而也是造成事故的一個主要因素，高速路上100公里每小時應該是正常的車速，但突然限速60，不經常跑的司機往往就是急剎車，很容易導致後車特別是大貨車剎不住車追尾。所以建議高速公路管理部門在限速前多加思考。謝謝。
不管國道，高速公路限速都是為了錢而設定，經常跑長途和自駕遊的司機相信深有體會，國道限40到50時速，迫你走高速公路突然來個60到80限速，防不勝防，搞到司機思前顧後，精神高度透支引發身心疲憊，什麼個測速區，限速區，來創收。真的是保護司機們的安全著想嗎？個人看來未必。
山西運城南口上高速，去解州關帝廟方向，那麼好的路況，車又少，卻硬生生限速80！
高速路上限速標識確實很亂，時不時變換時速標識，讓人難以適從，我現在無比信任導航提示，而且駕車全程導航。還有就是限速太低，經常限速60-80Km/h，以至於道路堵車，還不如（100Km/h）快速通過的好，比如重慶