如果電動汽車一次充滿電高速上開空調狀態下能跑700公里以上，還有人買燃油車嗎？
即使電動車續航里程達到了700km，買燃油車的消費人群也會非常巨大，消費者在購買車輛時會綜合考慮多種因素，而不會僅僅關注續航里程、油耗等問題，消費者購買車輛過程非常理性，他需要考量哪種車性價比更高。
近幾年，許多國家都給予了電動車推廣很大的政策支持，然而電動車發展並沒有達到預期，傳統燃油車依然佔據汽車保有量的大部分。
電動車（續航里程假設達到700km）有哪些劣勢？
1、動力電池安全性問題：
動力電池一般採用高壓（500V以上）充放電，車輛運行過程中工況較複雜，易引起電池溫度過高，存在自燃風險；
車輛涉水時，由於電池包的老化，易引起電池漏電，甚至造成駕乘人員觸電；
車輛事故時，由於瞬間碰撞力的原因，電池更容易出現爆炸問題。
2、冷啟動問題：
電動車對環境溫度非常敏感，尤其是環境溫度（零下30度）較低時，電動車啟動較困難，同時嚴重影響續航里程，易出現車輛“趴窩”現象。
3、充電慢問題：
充電時間較長一直會伴隨著電動車的發展，不管是慢充還是快充都無法達到燃油車加油效率。在快節奏的生活中消費者不想浪費太長的等待時間。
4、耐久性問題：
電動車多采用電纜連接各個部件，穩定性更差，行車過程更容易出現故障，我無法想象F1賽車採用電動形式會是什麼樣的場景。
5、維修性問題：
電動車的結構形式必然會造成其維修難度高的現象，出現故障後不易排查，易造成維修成本高。
6、回收問題：
動力電池的回收是電動車的一大難題，由於電極、極板、電解液均含有多種不易降解的成份，環境友好特質下降明顯。
綜上所述，雖然汽車向電動化發展是大勢所趨，但是較長時間內仍然無法替代傳統燃油車，同時續航里程也不是消費者選擇車輛時的首要因素。
即使電動車續航里程達到了700km，買燃油車的消費人群也會非常巨大，消費者在購買車輛時會綜合考慮多種因素，而不會僅僅關注續航里程、油耗等問題，消費者購買車輛過程非常理性，他需要考量哪種車性價比更高。
近幾年，許多國家都給予了電動車推廣很大的政策支持，然而電動車發展並沒有達到預期，傳統燃油車依然佔據汽車保有量的大部分。
電動車（續航里程假設達到700km）有哪些劣勢？
1、動力電池安全性問題：
動力電池一般採用高壓（500V以上）充放電，車輛運行過程中工況較複雜，易引起電池溫度過高，存在自燃風險；
車輛涉水時，由於電池包的老化，易引起電池漏電，甚至造成駕乘人員觸電；
車輛事故時，由於瞬間碰撞力的原因，電池更容易出現爆炸問題。
2、冷啟動問題：
電動車對環境溫度非常敏感，尤其是環境溫度（零下30度）較低時，電動車啟動較困難，同時嚴重影響續航里程，易出現車輛“趴窩”現象。
3、充電慢問題：
充電時間較長一直會伴隨著電動車的發展，不管是慢充還是快充都無法達到燃油車加油效率。在快節奏的生活中消費者不想浪費太長的等待時間。
4、耐久性問題：
電動車多采用電纜連接各個部件，穩定性更差，行車過程更容易出現故障，我無法想象F1賽車採用電動形式會是什麼樣的場景。
5、維修性問題：
電動車的結構形式必然會造成其維修難度高的現象，出現故障後不易排查，易造成維修成本高。
6、回收問題：
動力電池的回收是電動車的一大難題，由於電極、極板、電解液均含有多種不易降解的成份，環境友好特質下降明顯。
綜上所述，雖然汽車向電動化發展是大勢所趨，但是較長時間內仍然無法替代傳統燃油車，同時續航里程也不是消費者選擇車輛時的首要因素。
即使電動車續航里程達到了700km，買燃油車的消費人群也會非常巨大，消費者在購買車輛時會綜合考慮多種因素，而不會僅僅關注續航里程、油耗等問題，消費者購買車輛過程非常理性，他需要考量哪種車性價比更高。
近幾年，許多國家都給予了電動車推廣很大的政策支持，然而電動車發展並沒有達到預期，傳統燃油車依然佔據汽車保有量的大部分。
電動車（續航里程假設達到700km）有哪些劣勢？
1、動力電池安全性問題：
動力電池一般採用高壓（500V以上）充放電，車輛運行過程中工況較複雜，易引起電池溫度過高，存在自燃風險；
車輛涉水時，由於電池包的老化，易引起電池漏電，甚至造成駕乘人員觸電；
車輛事故時，由於瞬間碰撞力的原因，電池更容易出現爆炸問題。
2、冷啟動問題：
電動車對環境溫度非常敏感，尤其是環境溫度（零下30度）較低時，電動車啟動較困難，同時嚴重影響續航里程，易出現車輛“趴窩”現象。
3、充電慢問題：
充電時間較長一直會伴隨著電動車的發展，不管是慢充還是快充都無法達到燃油車加油效率。在快節奏的生活中消費者不想浪費太長的等待時間。
4、耐久性問題：
電動車多采用電纜連接各個部件，穩定性更差，行車過程更容易出現故障，我無法想象F1賽車採用電動形式會是什麼樣的場景。
5、維修性問題：
電動車的結構形式必然會造成其維修難度高的現象，出現故障後不易排查，易造成維修成本高。
6、回收問題：
動力電池的回收是電動車的一大難題，由於電極、極板、電解液均含有多種不易降解的成份，環境友好特質下降明顯。
綜上所述，雖然汽車向電動化發展是大勢所趨，但是較長時間內仍然無法替代傳統燃油車，同時續航里程也不是消費者選擇車輛時的首要因素。
即使電動車續航里程達到了700km，買燃油車的消費人群也會非常巨大，消費者在購買車輛時會綜合考慮多種因素，而不會僅僅關注續航里程、油耗等問題，消費者購買車輛過程非常理性，他需要考量哪種車性價比更高。
近幾年，許多國家都給予了電動車推廣很大的政策支持，然而電動車發展並沒有達到預期，傳統燃油車依然佔據汽車保有量的大部分。
電動車（續航里程假設達到700km）有哪些劣勢？
1、動力電池安全性問題：
動力電池一般採用高壓（500V以上）充放電，車輛運行過程中工況較複雜，易引起電池溫度過高，存在自燃風險；
車輛涉水時，由於電池包的老化，易引起電池漏電，甚至造成駕乘人員觸電；
車輛事故時，由於瞬間碰撞力的原因，電池更容易出現爆炸問題。
2、冷啟動問題：
電動車對環境溫度非常敏感，尤其是環境溫度（零下30度）較低時，電動車啟動較困難，同時嚴重影響續航里程，易出現車輛“趴窩”現象。
3、充電慢問題：
充電時間較長一直會伴隨著電動車的發展，不管是慢充還是快充都無法達到燃油車加油效率。在快節奏的生活中消費者不想浪費太長的等待時間。
4、耐久性問題：
電動車多采用電纜連接各個部件，穩定性更差，行車過程更容易出現故障，我無法想象F1賽車採用電動形式會是什麼樣的場景。
5、維修性問題：
電動車的結構形式必然會造成其維修難度高的現象，出現故障後不易排查，易造成維修成本高。
6、回收問題：
動力電池的回收是電動車的一大難題，由於電極、極板、電解液均含有多種不易降解的成份，環境友好特質下降明顯。
綜上所述，雖然汽車向電動化發展是大勢所趨，但是較長時間內仍然無法替代傳統燃油車，同時續航里程也不是消費者選擇車輛時的首要因素。
電動車目前看來優點：省油錢（但不一定省錢，後期電池衰減是個難題，更換電池花費較高），保養叫燃油車更省事，車輛相對燃油車很安靜，起步更快，因為可以瞬間達到最大扭矩。電動車環保爭議比較大，表面看確實直接減少了尾氣排放，但是電池後期的處理是個暫時不能得以很好解決的難題🙃續航也是個大問題，如果能達到700公里和解決後期電池處理的問題，自然是相當值得選擇的了。當然了，這裡面還有一個很大的影響因素，那就是充電時間，需要看快充技術的發展，總之電動車肯定是未來趨勢，可是燃油車也是不可或缺的，期待更良性的發展😀😀
電動汽車真實續航里程能突破500公里即可撼動燃油車地位，如動力電池質保規則化則能逆轉。
關於續航里程不用對電動汽車要求離譜，燃油動力汽車正常駕駛續航能突破500公里線的並不多，很多小微型車的油箱容積僅僅為30升，真實百公里油耗卻在7~8升之間；而油箱提示油量過低後車主總會去加油，然而這時油箱內還有五分之一左右的餘量。那麼以30升油箱容積的小車為例，其真實續航僅為400公里多一些。
電動汽車真實續航里程能突破500公里即可撼動燃油車地位，如動力電池質保規則化則能逆轉。
關於續航里程不用對電動汽車要求離譜，燃油動力汽車正常駕駛續航能突破500公里線的並不多，很多小微型車的油箱容積僅僅為30升，真實百公里油耗卻在7~8升之間；而油箱提示油量過低後車主總會去加油，然而這時油箱內還有五分之一左右的餘量。那麼以30升油箱容積的小車為例，其真實續航僅為400公里多一些。
其他如大油箱80~100升左右的汽車油耗往往很誇張，以中大型SUV、MPV、ORV為例，在高速公路佛系駕駛續航也只是五六百公里而已；所以電動汽車只需要突破500公里線，能與燃油車做到相同的真實水平即可；不過目前的量產電動汽車只是NEDC測試里程突破500線，測試成績與燃油車的工信部油耗水分一樣大，真實的續航減去15%~20%才算真實，所以電動汽車續航里程還需要升級。
電動汽車真實續航里程能突破500公里即可撼動燃油車地位，如動力電池質保規則化則能逆轉。
關於續航里程不用對電動汽車要求離譜，燃油動力汽車正常駕駛續航能突破500公里線的並不多，很多小微型車的油箱容積僅僅為30升，真實百公里油耗卻在7~8升之間；而油箱提示油量過低後車主總會去加油，然而這時油箱內還有五分之一左右的餘量。那麼以30升油箱容積的小車為例，其真實續航僅為400公里多一些。
其他如大油箱80~100升左右的汽車油耗往往很誇張，以中大型SUV、MPV、ORV為例，在高速公路佛系駕駛續航也只是五六百公里而已；所以電動汽車只需要突破500公里線，能與燃油車做到相同的真實水平即可；不過目前的量產電動汽車只是NEDC測試里程突破500線，測試成績與燃油車的工信部油耗水分一樣大，真實的續航減去15%~20%才算真實，所以電動汽車續航里程還需要升級。
除續航以外限制電動汽車發展的主要因素為【換電成本】
眾所周知動力電池是電動汽車的核心，也是成本最高的總成且沒有之一；以即將成為主流的低成本磷酸鐵鋰電池為例，想要讓一臺B級SUV實現500公里真實里程，其容量需要大於等於100kwh。優秀的磷酸鐵鋰電池成本會在1100~1300元1kwh左右，取平均值一個電池包的成本也會在12萬上下。
電動汽車真實續航里程能突破500公里即可撼動燃油車地位，如動力電池質保規則化則能逆轉。
關於續航里程不用對電動汽車要求離譜，燃油動力汽車正常駕駛續航能突破500公里線的並不多，很多小微型車的油箱容積僅僅為30升，真實百公里油耗卻在7~8升之間；而油箱提示油量過低後車主總會去加油，然而這時油箱內還有五分之一左右的餘量。那麼以30升油箱容積的小車為例，其真實續航僅為400公里多一些。
其他如大油箱80~100升左右的汽車油耗往往很誇張，以中大型SUV、MPV、ORV為例，在高速公路佛系駕駛續航也只是五六百公里而已；所以電動汽車只需要突破500公里線，能與燃油車做到相同的真實水平即可；不過目前的量產電動汽車只是NEDC測試里程突破500線，測試成績與燃油車的工信部油耗水分一樣大，真實的續航減去15%~20%才算真實，所以電動汽車續航里程還需要升級。
除續航以外限制電動汽車發展的主要因素為【換電成本】
眾所周知動力電池是電動汽車的核心，也是成本最高的總成且沒有之一；以即將成為主流的低成本磷酸鐵鋰電池為例，想要讓一臺B級SUV實現500公里真實里程，其容量需要大於等於100kwh。優秀的磷酸鐵鋰電池成本會在1100~1300元1kwh左右，取平均值一個電池包的成本也會在12萬上下。
動力電池在使用過程中又難免出現內阻加大，隨著這一狀態的變化電池容量會出現較大程度的下滑；或8年後SOC會低於70%，但對於用車頻率較低的家用車而言也許十年甚至十幾年才能達到這一標準。
可是目前的行業標準質保時間為公里數達到十幾萬不等，或者時間滿8年，車企幾乎是經過精確計算規避了換電的義務，只要極少數品牌為電池的儲能電芯提供了終身質保，然而不可能所有消費者都喜歡一個口味，這就造成了很多車主被後期換電的高成本而困擾，也成為意向消費者的選車障礙。
電動汽車真實續航里程能突破500公里即可撼動燃油車地位，如動力電池質保規則化則能逆轉。
關於續航里程不用對電動汽車要求離譜，燃油動力汽車正常駕駛續航能突破500公里線的並不多，很多小微型車的油箱容積僅僅為30升，真實百公里油耗卻在7~8升之間；而油箱提示油量過低後車主總會去加油，然而這時油箱內還有五分之一左右的餘量。那麼以30升油箱容積的小車為例，其真實續航僅為400公里多一些。
其他如大油箱80~100升左右的汽車油耗往往很誇張，以中大型SUV、MPV、ORV為例，在高速公路佛系駕駛續航也只是五六百公里而已；所以電動汽車只需要突破500公里線，能與燃油車做到相同的真實水平即可；不過目前的量產電動汽車只是NEDC測試里程突破500線，測試成績與燃油車的工信部油耗水分一樣大，真實的續航減去15%~20%才算真實，所以電動汽車續航里程還需要升級。
除續航以外限制電動汽車發展的主要因素為【換電成本】
眾所周知動力電池是電動汽車的核心，也是成本最高的總成且沒有之一；以即將成為主流的低成本磷酸鐵鋰電池為例，想要讓一臺B級SUV實現500公里真實里程，其容量需要大於等於100kwh。優秀的磷酸鐵鋰電池成本會在1100~1300元1kwh左右，取平均值一個電池包的成本也會在12萬上下。
動力電池在使用過程中又難免出現內阻加大，隨著這一狀態的變化電池容量會出現較大程度的下滑；或8年後SOC會低於70%，但對於用車頻率較低的家用車而言也許十年甚至十幾年才能達到這一標準。
可是目前的行業標準質保時間為公里數達到十幾萬不等，或者時間滿8年，車企幾乎是經過精確計算規避了換電的義務，只要極少數品牌為電池的儲能電芯提供了終身質保，然而不可能所有消費者都喜歡一個口味，這就造成了很多車主被後期換電的高成本而困擾，也成為意向消費者的選車障礙。
所以想要為電動汽車全面打開市場，最重要的因素還是完善動力電池的質保方案，讓消費者用車無憂才能真正的獲得認可；屆時電動汽車的續航里程可能完全不是影響選車的因素，因為地方補貼轉型為配套設施的建設，一旦無線或有線充電道路普及，普通乘用車可以以全時充電解決續航問題，大型營運車輛甚至都會成為無軌電車，續航總是有辦法解決的，下一步要思考如何解決成本。
電動汽車真實續航里程能突破500公里即可撼動燃油車地位，如動力電池質保規則化則能逆轉。
關於續航里程不用對電動汽車要求離譜，燃油動力汽車正常駕駛續航能突破500公里線的並不多，很多小微型車的油箱容積僅僅為30升，真實百公里油耗卻在7~8升之間；而油箱提示油量過低後車主總會去加油，然而這時油箱內還有五分之一左右的餘量。那麼以30升油箱容積的小車為例，其真實續航僅為400公里多一些。
其他如大油箱80~100升左右的汽車油耗往往很誇張，以中大型SUV、MPV、ORV為例，在高速公路佛系駕駛續航也只是五六百公里而已；所以電動汽車只需要突破500公里線，能與燃油車做到相同的真實水平即可；不過目前的量產電動汽車只是NEDC測試里程突破500線，測試成績與燃油車的工信部油耗水分一樣大，真實的續航減去15%~20%才算真實，所以電動汽車續航里程還需要升級。
除續航以外限制電動汽車發展的主要因素為【換電成本】
眾所周知動力電池是電動汽車的核心，也是成本最高的總成且沒有之一；以即將成為主流的低成本磷酸鐵鋰電池為例，想要讓一臺B級SUV實現500公里真實里程，其容量需要大於等於100kwh。優秀的磷酸鐵鋰電池成本會在1100~1300元1kwh左右，取平均值一個電池包的成本也會在12萬上下。
動力電池在使用過程中又難免出現內阻加大，隨著這一狀態的變化電池容量會出現較大程度的下滑；或8年後SOC會低於70%，但對於用車頻率較低的家用車而言也許十年甚至十幾年才能達到這一標準。
可是目前的行業標準質保時間為公里數達到十幾萬不等，或者時間滿8年，車企幾乎是經過精確計算規避了換電的義務，只要極少數品牌為電池的儲能電芯提供了終身質保，然而不可能所有消費者都喜歡一個口味，這就造成了很多車主被後期換電的高成本而困擾，也成為意向消費者的選車障礙。
所以想要為電動汽車全面打開市場，最重要的因素還是完善動力電池的質保方案，讓消費者用車無憂才能真正的獲得認可；屆時電動汽車的續航里程可能完全不是影響選車的因素，因為地方補貼轉型為配套設施的建設，一旦無線或有線充電道路普及，普通乘用車可以以全時充電解決續航問題，大型營運車輛甚至都會成為無軌電車，續航總是有辦法解決的，下一步要思考如何解決成本。
（上文由天和Auto原創首發，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
如果電動汽車續航里程可以＞700公里以上，還需要滿足電池長壽命或低成本更換電池，徹底解決充電問題，估計才能真正的替代燃油車。
但就目前的情況來看，還需要有很長的路要走，即便當前有可以突破700公里續航里程的電動汽車，它的售價、後期使用成本和巨大的貶值特點，也會讓人不敢選擇。
至少我不會去考慮買它，因為電池容量的衰減是一個無法迴避的事實，其他不談，僅更換電池就已經足夠購買一臺全新的燃油汽車了。
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