壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！

壹車熱評經常回答一些關於何時更換機油、剎車片、防凍液等問題，關於汽車離合器片的更換，確實似乎很少有人會去主動關心這個問題。汽車在正常行駛時，離合器的壓盤是和離合器片緊貼在一起，此時由於變速箱的動力輸入軸和輸出軸轉速相等，因此壓盤和離合器之間是一種靜摩擦的狀態。當我們踩下離合器踏板後，壓盤向後移動並與離合器片分離，變速箱的輸入軸停止轉動，發動機的動力發生中斷，此時我們便可以進行換擋操作。

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那麼在整個離合器工作的過程中，離合器片在其中充當著發動機扭矩傳遞的一個介質，發動機扭矩在變速箱內部的傳遞靠的就是離合器片與壓盤之間摩擦力來實現的，所以離合器片的工作正常與否，將直接影響到變速箱動力傳遞性。那麼既然離合器片和壓盤之間存在很大的摩擦力，那麼離合器片就註定屬於一種消耗品，在工作到一定時間或里程後，我們就需要對其進行更換，以保證動力的傳遞，甚至是保證車輛的正常行駛。

然鵝離合器片是被放置於變速箱內部，變速箱又是個幾乎全密封的腔體，所以我們很難從外表去觀察離合器片的磨損程度，也很難從主觀上去觀察何時需要將其更換。不過聰明的汽車工程師早就想到了這些問題，他們讓需要更換離合器片表現出一些不一樣的狀態，用這個方式來提醒我們需要更換的時間。

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壹車熱評經常回答一些關於何時更換機油、剎車片、防凍液等問題，關於汽車離合器片的更換，確實似乎很少有人會去主動關心這個問題。汽車在正常行駛時，離合器的壓盤是和離合器片緊貼在一起，此時由於變速箱的動力輸入軸和輸出軸轉速相等，因此壓盤和離合器之間是一種靜摩擦的狀態。當我們踩下離合器踏板後，壓盤向後移動並與離合器片分離，變速箱的輸入軸停止轉動，發動機的動力發生中斷，此時我們便可以進行換擋操作。

那麼在整個離合器工作的過程中，離合器片在其中充當著發動機扭矩傳遞的一個介質，發動機扭矩在變速箱內部的傳遞靠的就是離合器片與壓盤之間摩擦力來實現的，所以離合器片的工作正常與否，將直接影響到變速箱動力傳遞性。那麼既然離合器片和壓盤之間存在很大的摩擦力，那麼離合器片就註定屬於一種消耗品，在工作到一定時間或里程後，我們就需要對其進行更換，以保證動力的傳遞，甚至是保證車輛的正常行駛。

然鵝離合器片是被放置於變速箱內部，變速箱又是個幾乎全密封的腔體，所以我們很難從外表去觀察離合器片的磨損程度，也很難從主觀上去觀察何時需要將其更換。不過聰明的汽車工程師早就想到了這些問題，他們讓需要更換離合器片表現出一些不一樣的狀態，用這個方式來提醒我們需要更換的時間。

1、離合器踏板的高度

絕大多數的新車，在踩離合器踏板時都會感覺較為輕鬆，也很容易一腳踩到底。我們通過離合器踏板的工作圖片就可以看到，當踩下離合器踏板時，壓盤背部有一組復位彈簧推動壓盤與飛輪進行分離，在鬆開離合器踏板後復位彈簧會拉動壓盤緊貼飛輪。

在離合器片受損變薄之後，離合器的分離間隙會越來越大，此時原來只需要將離合器踏板抬起1/3位置便可以保證汽車前行，但由於分離間隙變大了，離合器踏板需要抬起更多的位置才能保證壓盤與離合器之間的產生接觸。這就是為什麼我們可以通過離合器踏板的回彈行程，便可以判斷離合器片的磨損程度原因。

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那麼在整個離合器工作的過程中，離合器片在其中充當著發動機扭矩傳遞的一個介質，發動機扭矩在變速箱內部的傳遞靠的就是離合器片與壓盤之間摩擦力來實現的，所以離合器片的工作正常與否，將直接影響到變速箱動力傳遞性。那麼既然離合器片和壓盤之間存在很大的摩擦力，那麼離合器片就註定屬於一種消耗品，在工作到一定時間或里程後，我們就需要對其進行更換，以保證動力的傳遞，甚至是保證車輛的正常行駛。

然鵝離合器片是被放置於變速箱內部，變速箱又是個幾乎全密封的腔體，所以我們很難從外表去觀察離合器片的磨損程度，也很難從主觀上去觀察何時需要將其更換。不過聰明的汽車工程師早就想到了這些問題，他們讓需要更換離合器片表現出一些不一樣的狀態，用這個方式來提醒我們需要更換的時間。

1、離合器踏板的高度

絕大多數的新車，在踩離合器踏板時都會感覺較為輕鬆，也很容易一腳踩到底。我們通過離合器踏板的工作圖片就可以看到，當踩下離合器踏板時，壓盤背部有一組復位彈簧推動壓盤與飛輪進行分離，在鬆開離合器踏板後復位彈簧會拉動壓盤緊貼飛輪。

在離合器片受損變薄之後，離合器的分離間隙會越來越大，此時原來只需要將離合器踏板抬起1/3位置便可以保證汽車前行，但由於分離間隙變大了，離合器踏板需要抬起更多的位置才能保證壓盤與離合器之間的產生接觸。這就是為什麼我們可以通過離合器踏板的回彈行程，便可以判斷離合器片的磨損程度原因。

2、提速變慢了

我們在踩下油門踏板後，發現汽車提速比以前慢了很多，或者光聽見發動機嘶吼，轉速攀升，但就是不見車速快速變化，造成這種現象的原因可能就是離合器片打滑造成的。離合片打滑指的是壓盤與離合器片在結合的時候存在一定的間隙，存在貼合不緊的問題，此時變速箱在動力傳遞過程中出現了空轉現象，這就會導致動力在傳遞過程中出現大幅度的損失，從而導致加油門後提速無力的情況。

3、踩離合踏板出現抖動現象

既然離合器片存在較大的摩擦現象，那麼如果離合器片表面出現摩擦不均勻的時候，那離合器片在與飛輪分離、貼合的過程中就會產生摩擦抖動問題，而這個抖動則會很直接的傳遞到離合器踏板位置，我們的腳就會很直觀的感受到這個抖動。

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然鵝離合器片是被放置於變速箱內部，變速箱又是個幾乎全密封的腔體，所以我們很難從外表去觀察離合器片的磨損程度，也很難從主觀上去觀察何時需要將其更換。不過聰明的汽車工程師早就想到了這些問題，他們讓需要更換離合器片表現出一些不一樣的狀態，用這個方式來提醒我們需要更換的時間。

1、離合器踏板的高度

絕大多數的新車，在踩離合器踏板時都會感覺較為輕鬆，也很容易一腳踩到底。我們通過離合器踏板的工作圖片就可以看到，當踩下離合器踏板時，壓盤背部有一組復位彈簧推動壓盤與飛輪進行分離，在鬆開離合器踏板後復位彈簧會拉動壓盤緊貼飛輪。

在離合器片受損變薄之後，離合器的分離間隙會越來越大，此時原來只需要將離合器踏板抬起1/3位置便可以保證汽車前行，但由於分離間隙變大了，離合器踏板需要抬起更多的位置才能保證壓盤與離合器之間的產生接觸。這就是為什麼我們可以通過離合器踏板的回彈行程，便可以判斷離合器片的磨損程度原因。

2、提速變慢了

我們在踩下油門踏板後，發現汽車提速比以前慢了很多，或者光聽見發動機嘶吼，轉速攀升，但就是不見車速快速變化，造成這種現象的原因可能就是離合器片打滑造成的。離合片打滑指的是壓盤與離合器片在結合的時候存在一定的間隙，存在貼合不緊的問題，此時變速箱在動力傳遞過程中出現了空轉現象，這就會導致動力在傳遞過程中出現大幅度的損失，從而導致加油門後提速無力的情況。

3、踩離合踏板出現抖動現象

既然離合器片存在較大的摩擦現象，那麼如果離合器片表面出現摩擦不均勻的時候，那離合器片在與飛輪分離、貼合的過程中就會產生摩擦抖動問題，而這個抖動則會很直接的傳遞到離合器踏板位置，我們的腳就會很直觀的感受到這個抖動。

汽車離合器多久更換一次，你所說的離合器應該是摩擦片，這個配件更換時間沒有一個具體公里數，大概更換時間在8-10萬公里，具體更換時間還是得看車主的駕駛習慣，我在這說一下我的理解。

汽車離合器多久更換一次，你所說的離合器應該是摩擦片，這個配件更換時間沒有一個具體公里數，大概更換時間在8-10萬公里，具體更換時間還是得看車主的駕駛習慣，我在這說一下我的理解。

第一：離合片是否屬於常規件

所謂的常規件就是在一定的公里數更換，比如說火花塞在四萬公里更換，正時皮帶在6萬公里更換，這些都是屬於常規件，但摩擦片並不屬於這一類，雖然摩擦片也是屬於損耗配件，但由於使用時間比較久所以沒有固定時間。

汽車離合器多久更換一次，你所說的離合器應該是摩擦片，這個配件更換時間沒有一個具體公里數，大概更換時間在8-10萬公里，具體更換時間還是得看車主的駕駛習慣，我在這說一下我的理解。

第一：離合片是否屬於常規件

所謂的常規件就是在一定的公里數更換，比如說火花塞在四萬公里更換，正時皮帶在6萬公里更換，這些都是屬於常規件，但摩擦片並不屬於這一類，雖然摩擦片也是屬於損耗配件，但由於使用時間比較久所以沒有固定時間。

廠家規定摩擦片在6萬公里更換，可有幾個人會在這個公里數之內更換呢？總不能汽車行駛到6萬公里把車開到服務站拆開變速箱檢查吧，如果磨損過度更換這還比較正常，如果沒有更換的必要那這工時費誰掏呢？所以很多車主是不會按照這個規定來更換摩擦片的。

汽車離合器多久更換一次，你所說的離合器應該是摩擦片，這個配件更換時間沒有一個具體公里數，大概更換時間在8-10萬公里，具體更換時間還是得看車主的駕駛習慣，我在這說一下我的理解。

第一：離合片是否屬於常規件

所謂的常規件就是在一定的公里數更換，比如說火花塞在四萬公里更換，正時皮帶在6萬公里更換，這些都是屬於常規件，但摩擦片並不屬於這一類，雖然摩擦片也是屬於損耗配件，但由於使用時間比較久所以沒有固定時間。

廠家規定摩擦片在6萬公里更換，可有幾個人會在這個公里數之內更換呢？總不能汽車行駛到6萬公里把車開到服務站拆開變速箱檢查吧，如果磨損過度更換這還比較正常，如果沒有更換的必要那這工時費誰掏呢？所以很多車主是不會按照這個規定來更換摩擦片的。

第二：離合片更換時間

我本身就是開汽修廠的，對於離合片更換還是比較常見的，車主只要正常操作一般可以使用十五萬公里左右，正常操作的意思就是車主沒有半離合的習慣，也沒有抵擋高轉速行車的習慣。如果車主經常以這兩種情況用車，那麼離合片的更換時間一定會縮短，有可能都使用不了10萬公里，甚至於6萬公里就需要更換，所以更換摩擦片是沒有一個具體公里數的。

汽車離合器多久更換一次，你所說的離合器應該是摩擦片，這個配件更換時間沒有一個具體公里數，大概更換時間在8-10萬公里，具體更換時間還是得看車主的駕駛習慣，我在這說一下我的理解。

第一：離合片是否屬於常規件

所謂的常規件就是在一定的公里數更換，比如說火花塞在四萬公里更換，正時皮帶在6萬公里更換，這些都是屬於常規件，但摩擦片並不屬於這一類，雖然摩擦片也是屬於損耗配件，但由於使用時間比較久所以沒有固定時間。

廠家規定摩擦片在6萬公里更換，可有幾個人會在這個公里數之內更換呢？總不能汽車行駛到6萬公里把車開到服務站拆開變速箱檢查吧，如果磨損過度更換這還比較正常，如果沒有更換的必要那這工時費誰掏呢？所以很多車主是不會按照這個規定來更換摩擦片的。

第二：離合片更換時間

我本身就是開汽修廠的，對於離合片更換還是比較常見的，車主只要正常操作一般可以使用十五萬公里左右，正常操作的意思就是車主沒有半離合的習慣，也沒有抵擋高轉速行車的習慣。如果車主經常以這兩種情況用車，那麼離合片的更換時間一定會縮短，有可能都使用不了10萬公里，甚至於6萬公里就需要更換，所以更換摩擦片是沒有一個具體公里數的。

如果有汽車方面的問題也可以私信我，想了解更多汽車問題也可以點個關注互相交流，以上是我個人整理的經驗，有什麼問題大家可以在評論區留言，謝謝點贊。

由於駕駛者不同，駕駛習慣不一樣，車輛行駛路況不同，離合器摩擦片更換時間也不一樣！對於手動變速器而言，有的車主離合器摩擦片30萬公里都沒有問題，但有的車輛行駛兩三萬就需要更換。

由於駕駛者不同，駕駛習慣不一樣，車輛行駛路況不同，離合器摩擦片更換時間也不一樣！對於手動變速器而言，有的車主離合器摩擦片30萬公里都沒有問題，但有的車輛行駛兩三萬就需要更換。

離合器更換標準

離合器只有出現損壞情況下才需要更換，一般情況下，離合器損壞時，發動機和變速器之間結合作用力太小，容易發生打滑現象，所以會出現發動機轉速上升很快，但是車輛加速能力下降，車輛加速緩慢現況！

由於駕駛者不同，駕駛習慣不一樣，車輛行駛路況不同，離合器摩擦片更換時間也不一樣！對於手動變速器而言，有的車主離合器摩擦片30萬公里都沒有問題，但有的車輛行駛兩三萬就需要更換。

離合器更換標準

離合器只有出現損壞情況下才需要更換，一般情況下，離合器損壞時，發動機和變速器之間結合作用力太小，容易發生打滑現象，所以會出現發動機轉速上升很快，但是車輛加速能力下降，車輛加速緩慢現況！

離合器損壞，車輛會出現發動機轉速明顯上升但是車速卻上升緩慢現象。

如何提高離合器使用壽命？

離合器損壞主要是由離合器磨損造成的，而離合器的磨損主要發生在車輛換擋，車速起步加速，車輛堵車情況下。

由於駕駛者不同，駕駛習慣不一樣，車輛行駛路況不同，離合器摩擦片更換時間也不一樣！對於手動變速器而言，有的車主離合器摩擦片30萬公里都沒有問題，但有的車輛行駛兩三萬就需要更換。

離合器更換標準

離合器只有出現損壞情況下才需要更換，一般情況下，離合器損壞時，發動機和變速器之間結合作用力太小，容易發生打滑現象，所以會出現發動機轉速上升很快，但是車輛加速能力下降，車輛加速緩慢現況！

離合器損壞，車輛會出現發動機轉速明顯上升但是車速卻上升緩慢現象。

如何提高離合器使用壽命？

離合器損壞主要是由離合器磨損造成的，而離合器的磨損主要發生在車輛換擋，車速起步加速，車輛堵車情況下。

1. 車輛換擋

車輛換擋時，包含升擋和降檔，而離合器磨損比較嚴重的就是車輛降檔，車輛降檔時，需要踩離合，這時發動機轉速下降，但變速器輸入轉速上升，離合器由於輸入和輸出轉速差異過大，非常容易造成離合器過度磨損！所以，現在會有降檔補油這一說法，主要是提升離合器結合以前發動機的轉速，降低離合器輸入輸出轉速差！

由於駕駛者不同，駕駛習慣不一樣，車輛行駛路況不同，離合器摩擦片更換時間也不一樣！對於手動變速器而言，有的車主離合器摩擦片30萬公里都沒有問題，但有的車輛行駛兩三萬就需要更換。

離合器更換標準

離合器只有出現損壞情況下才需要更換，一般情況下，離合器損壞時，發動機和變速器之間結合作用力太小，容易發生打滑現象，所以會出現發動機轉速上升很快，但是車輛加速能力下降，車輛加速緩慢現況！

離合器損壞，車輛會出現發動機轉速明顯上升但是車速卻上升緩慢現象。

如何提高離合器使用壽命？

離合器損壞主要是由離合器磨損造成的，而離合器的磨損主要發生在車輛換擋，車速起步加速，車輛堵車情況下。

1. 車輛換擋

車輛換擋時，包含升擋和降檔，而離合器磨損比較嚴重的就是車輛降檔，車輛降檔時，需要踩離合，這時發動機轉速下降，但變速器輸入轉速上升，離合器由於輸入和輸出轉速差異過大，非常容易造成離合器過度磨損！所以，現在會有降檔補油這一說法，主要是提升離合器結合以前發動機的轉速，降低離合器輸入輸出轉速差！

2. 車輛起步加速

車輛在起步加速時，如果離合器半聯動控制不準確，踩油門時，發動機轉速會明顯上升，這種情況下，非常容易造成離合器磨損燒壞，車主會明顯聞到一股燒焦的味道！所以，車主應該準確熟練掌握離合器半聯動工況，起步時，踩油門控制發動機轉速維持在1500rpm範圍內！

由於駕駛者不同，駕駛習慣不一樣，車輛行駛路況不同，離合器摩擦片更換時間也不一樣！對於手動變速器而言，有的車主離合器摩擦片30萬公里都沒有問題，但有的車輛行駛兩三萬就需要更換。

離合器更換標準

離合器只有出現損壞情況下才需要更換，一般情況下，離合器損壞時，發動機和變速器之間結合作用力太小，容易發生打滑現象，所以會出現發動機轉速上升很快，但是車輛加速能力下降，車輛加速緩慢現況！

離合器損壞，車輛會出現發動機轉速明顯上升但是車速卻上升緩慢現象。

如何提高離合器使用壽命？

離合器損壞主要是由離合器磨損造成的，而離合器的磨損主要發生在車輛換擋，車速起步加速，車輛堵車情況下。

1. 車輛換擋

車輛換擋時，包含升擋和降檔，而離合器磨損比較嚴重的就是車輛降檔，車輛降檔時，需要踩離合，這時發動機轉速下降，但變速器輸入轉速上升，離合器由於輸入和輸出轉速差異過大，非常容易造成離合器過度磨損！所以，現在會有降檔補油這一說法，主要是提升離合器結合以前發動機的轉速，降低離合器輸入輸出轉速差！

2. 車輛起步加速

車輛在起步加速時，如果離合器半聯動控制不準確，踩油門時，發動機轉速會明顯上升，這種情況下，非常容易造成離合器磨損燒壞，車主會明顯聞到一股燒焦的味道！所以，車主應該準確熟練掌握離合器半聯動工況，起步時，踩油門控制發動機轉速維持在1500rpm範圍內！

3. 車輛的堵車工況

車輛堵車時，大部分車主都是離合器處於半聯動狀態，離合器摩擦片長時間磨損，如果大家有興趣，完全可以去堵車市區考察，堵車的地方，手動擋路過，基本上離合片燒蝕味道特別嚴重！

由於駕駛者不同，駕駛習慣不一樣，車輛行駛路況不同，離合器摩擦片更換時間也不一樣！對於手動變速器而言，有的車主離合器摩擦片30萬公里都沒有問題，但有的車輛行駛兩三萬就需要更換。

離合器更換標準

離合器只有出現損壞情況下才需要更換，一般情況下，離合器損壞時，發動機和變速器之間結合作用力太小，容易發生打滑現象，所以會出現發動機轉速上升很快，但是車輛加速能力下降，車輛加速緩慢現況！

離合器損壞，車輛會出現發動機轉速明顯上升但是車速卻上升緩慢現象。

如何提高離合器使用壽命？

離合器損壞主要是由離合器磨損造成的，而離合器的磨損主要發生在車輛換擋，車速起步加速，車輛堵車情況下。

1. 車輛換擋

車輛換擋時，包含升擋和降檔，而離合器磨損比較嚴重的就是車輛降檔，車輛降檔時，需要踩離合，這時發動機轉速下降，但變速器輸入轉速上升，離合器由於輸入和輸出轉速差異過大，非常容易造成離合器過度磨損！所以，現在會有降檔補油這一說法，主要是提升離合器結合以前發動機的轉速，降低離合器輸入輸出轉速差！

2. 車輛起步加速

車輛在起步加速時，如果離合器半聯動控制不準確，踩油門時，發動機轉速會明顯上升，這種情況下，非常容易造成離合器磨損燒壞，車主會明顯聞到一股燒焦的味道！所以，車主應該準確熟練掌握離合器半聯動工況，起步時，踩油門控制發動機轉速維持在1500rpm範圍內！

3. 車輛的堵車工況

車輛堵車時，大部分車主都是離合器處於半聯動狀態，離合器摩擦片長時間磨損，如果大家有興趣，完全可以去堵車市區考察，堵車的地方，手動擋路過，基本上離合片燒蝕味道特別嚴重！

車主在堵車時，儘量少用半聯動狀態，盡最大可能利用一檔或二檔滑行，掛著使用空擋滑行，這樣離合器磨損較少！

離合器使用壽命和車主用車習慣息息相關，如果想要離合器摩擦片壽命長一些，一定要保持良好的駕車習慣。

首先來說，離合器片是沒有硬性的要求什麼時候更換或者行駛多少公里後更換的。雖然同屬於易磨損件，但和同類別的，比如剎車片比起來，其使用頻率和使用方式上有著很大的不同，加上無法通過外觀觀測，所以只能是有嚴重磨損的症狀後，才應予以更換。

首先來說，離合器片是沒有硬性的要求什麼時候更換或者行駛多少公里後更換的。雖然同屬於易磨損件，但和同類別的，比如剎車片比起來，其使用頻率和使用方式上有著很大的不同，加上無法通過外觀觀測，所以只能是有嚴重磨損的症狀後，才應予以更換。

一，離合器片的作用

無論手動檔變速箱還是自動變速箱，是都離不開離合器片的，不同的是，自動變速箱的離合器片置於變速箱的內部，並且有很多片，平時運行有變速箱油潤滑，所以除非變速箱需要大的維修，一般不存在更換或者單獨更換的。

而手動檔變速箱則不一樣，離合器片和離合器壓盤，以及分離軸承合稱“離合器三件套”，是單獨存在於變速箱之外的一套裝置。其作用就是通過離合器片的分離和結合，來實現發動機動力向變速箱的傳遞，起著橋樑紐帶的作用。而離合器片的分離和結合，指的是和安裝在發動機曲軸後面的飛輪的分離和結合，這又需要離合器壓盤的配合：

當駕駛員踩下離合器踏板，作用力通過離合器泵中油路的傳遞，傳導到離合器分離軸承上，軸承向著發動機的方向前進，當接觸到同樣安裝在飛輪上的離合器壓盤，則壓盤做釋放運動，此時，離合器片和飛輪分離，變速箱輸入軸旋轉變慢，完成換檔；慢慢鬆開踏板，分離軸承往回運動（變速箱側），壓盤重新將離合器片緊緊壓在飛輪上，和飛輪同步運轉，此刻，發動機功率由飛輪和離合器壓盤、離合器片的同時運行，經過和離合器片緊密連接的輸入軸向變速箱傳遞。可以看出，離合器片是在和壓盤與飛輪之間通過摩擦，不斷接觸。所以損壞的機率比壓盤和分離軸承大一些。

首先來說，離合器片是沒有硬性的要求什麼時候更換或者行駛多少公里後更換的。雖然同屬於易磨損件，但和同類別的，比如剎車片比起來，其使用頻率和使用方式上有著很大的不同，加上無法通過外觀觀測，所以只能是有嚴重磨損的症狀後，才應予以更換。

一，離合器片的作用

無論手動檔變速箱還是自動變速箱，是都離不開離合器片的，不同的是，自動變速箱的離合器片置於變速箱的內部，並且有很多片，平時運行有變速箱油潤滑，所以除非變速箱需要大的維修，一般不存在更換或者單獨更換的。

而手動檔變速箱則不一樣，離合器片和離合器壓盤，以及分離軸承合稱“離合器三件套”，是單獨存在於變速箱之外的一套裝置。其作用就是通過離合器片的分離和結合，來實現發動機動力向變速箱的傳遞，起著橋樑紐帶的作用。而離合器片的分離和結合，指的是和安裝在發動機曲軸後面的飛輪的分離和結合，這又需要離合器壓盤的配合：

當駕駛員踩下離合器踏板，作用力通過離合器泵中油路的傳遞，傳導到離合器分離軸承上，軸承向著發動機的方向前進，當接觸到同樣安裝在飛輪上的離合器壓盤，則壓盤做釋放運動，此時，離合器片和飛輪分離，變速箱輸入軸旋轉變慢，完成換檔；慢慢鬆開踏板，分離軸承往回運動（變速箱側），壓盤重新將離合器片緊緊壓在飛輪上，和飛輪同步運轉，此刻，發動機功率由飛輪和離合器壓盤、離合器片的同時運行，經過和離合器片緊密連接的輸入軸向變速箱傳遞。可以看出，離合器片是在和壓盤與飛輪之間通過摩擦，不斷接觸。所以損壞的機率比壓盤和分離軸承大一些。

二，怎樣判斷離合器片的損壞

離合器片為摩擦而生，其和飛輪與離合器壓盤的接觸緊密程度反映出工作的正常與否狀態。正常情況下，汽車的行駛，離合器片是和壓盤、飛輪緊密結合在一起的。但是，當這種緊密結合因為離合器片的過度磨損，就會出現離合器片的打滑現象，具體體現在：

1，起步階段，輕放離合，發動機有輕微抖動現象，完全鬆開離合，則抖動消失。這種情況一般是離合器片有輕微磨損或者離合器壓盤有剛性下降的趨勢，屬於故障始發階段。

2，發動機行駛過程中，出現發動機轉速和車速的嚴重不相符，轉速高而車速無法提升，則意味著發動機在空轉。此時離合器片磨損已相當嚴重，到了不得不更換的程度。

3，踩下離合器踏板，無法正常的換檔，說明離合器片或者壓盤有不同程度的損壞。

所以，我們可以通過現象分析故障原因，而上述的症狀就是離合器片損壞的原因依據。

三，如何正確使用離合器片

離合器片或者離合器壓盤、分離軸承的損壞，大多數是和駕駛人員的駕駛操作習慣有著密切的關係：

1，習慣性左腳放在離合器踏板上，以為可以快速換檔，其實是對離合器的一種傷害，讓分離軸承一直和壓盤結合而長時間工作。

2，不主動根據車速換檔，而是採用半離合保持車速，尤其是市內慢速行駛的過程中，或者路況不佳的地段。

首先來說，離合器片是沒有硬性的要求什麼時候更換或者行駛多少公里後更換的。雖然同屬於易磨損件，但和同類別的，比如剎車片比起來，其使用頻率和使用方式上有著很大的不同，加上無法通過外觀觀測，所以只能是有嚴重磨損的症狀後，才應予以更換。

一，離合器片的作用

無論手動檔變速箱還是自動變速箱，是都離不開離合器片的，不同的是，自動變速箱的離合器片置於變速箱的內部，並且有很多片，平時運行有變速箱油潤滑，所以除非變速箱需要大的維修，一般不存在更換或者單獨更換的。

而手動檔變速箱則不一樣，離合器片和離合器壓盤，以及分離軸承合稱“離合器三件套”，是單獨存在於變速箱之外的一套裝置。其作用就是通過離合器片的分離和結合，來實現發動機動力向變速箱的傳遞，起著橋樑紐帶的作用。而離合器片的分離和結合，指的是和安裝在發動機曲軸後面的飛輪的分離和結合，這又需要離合器壓盤的配合：

當駕駛員踩下離合器踏板，作用力通過離合器泵中油路的傳遞，傳導到離合器分離軸承上，軸承向著發動機的方向前進，當接觸到同樣安裝在飛輪上的離合器壓盤，則壓盤做釋放運動，此時，離合器片和飛輪分離，變速箱輸入軸旋轉變慢，完成換檔；慢慢鬆開踏板，分離軸承往回運動（變速箱側），壓盤重新將離合器片緊緊壓在飛輪上，和飛輪同步運轉，此刻，發動機功率由飛輪和離合器壓盤、離合器片的同時運行，經過和離合器片緊密連接的輸入軸向變速箱傳遞。可以看出，離合器片是在和壓盤與飛輪之間通過摩擦，不斷接觸。所以損壞的機率比壓盤和分離軸承大一些。

二，怎樣判斷離合器片的損壞

離合器片為摩擦而生，其和飛輪與離合器壓盤的接觸緊密程度反映出工作的正常與否狀態。正常情況下，汽車的行駛，離合器片是和壓盤、飛輪緊密結合在一起的。但是，當這種緊密結合因為離合器片的過度磨損，就會出現離合器片的打滑現象，具體體現在：

1，起步階段，輕放離合，發動機有輕微抖動現象，完全鬆開離合，則抖動消失。這種情況一般是離合器片有輕微磨損或者離合器壓盤有剛性下降的趨勢，屬於故障始發階段。

2，發動機行駛過程中，出現發動機轉速和車速的嚴重不相符，轉速高而車速無法提升，則意味著發動機在空轉。此時離合器片磨損已相當嚴重，到了不得不更換的程度。

3，踩下離合器踏板，無法正常的換檔，說明離合器片或者壓盤有不同程度的損壞。

所以，我們可以通過現象分析故障原因，而上述的症狀就是離合器片損壞的原因依據。

三，如何正確使用離合器片

離合器片或者離合器壓盤、分離軸承的損壞，大多數是和駕駛人員的駕駛操作習慣有著密切的關係：

1，習慣性左腳放在離合器踏板上，以為可以快速換檔，其實是對離合器的一種傷害，讓分離軸承一直和壓盤結合而長時間工作。

2，不主動根據車速換檔，而是採用半離合保持車速，尤其是市內慢速行駛的過程中，或者路況不佳的地段。

綜上所述，離合器片的更換要以它的損壞為標準，而離合器片的損壞是有症狀表現出來的。好的駕駛習慣不僅可以延長離合器片的使用壽命，對整個車來說，同樣如此！

首先來說，離合器片是沒有硬性的要求什麼時候更換或者行駛多少公里後更換的。雖然同屬於易磨損件，但和同類別的，比如剎車片比起來，其使用頻率和使用方式上有著很大的不同，加上無法通過外觀觀測，所以只能是有嚴重磨損的症狀後，才應予以更換。

一，離合器片的作用

無論手動檔變速箱還是自動變速箱，是都離不開離合器片的，不同的是，自動變速箱的離合器片置於變速箱的內部，並且有很多片，平時運行有變速箱油潤滑，所以除非變速箱需要大的維修，一般不存在更換或者單獨更換的。

而手動檔變速箱則不一樣，離合器片和離合器壓盤，以及分離軸承合稱“離合器三件套”，是單獨存在於變速箱之外的一套裝置。其作用就是通過離合器片的分離和結合，來實現發動機動力向變速箱的傳遞，起著橋樑紐帶的作用。而離合器片的分離和結合，指的是和安裝在發動機曲軸後面的飛輪的分離和結合，這又需要離合器壓盤的配合：

當駕駛員踩下離合器踏板，作用力通過離合器泵中油路的傳遞，傳導到離合器分離軸承上，軸承向著發動機的方向前進，當接觸到同樣安裝在飛輪上的離合器壓盤，則壓盤做釋放運動，此時，離合器片和飛輪分離，變速箱輸入軸旋轉變慢，完成換檔；慢慢鬆開踏板，分離軸承往回運動（變速箱側），壓盤重新將離合器片緊緊壓在飛輪上，和飛輪同步運轉，此刻，發動機功率由飛輪和離合器壓盤、離合器片的同時運行，經過和離合器片緊密連接的輸入軸向變速箱傳遞。可以看出，離合器片是在和壓盤與飛輪之間通過摩擦，不斷接觸。所以損壞的機率比壓盤和分離軸承大一些。

二，怎樣判斷離合器片的損壞

離合器片為摩擦而生，其和飛輪與離合器壓盤的接觸緊密程度反映出工作的正常與否狀態。正常情況下，汽車的行駛，離合器片是和壓盤、飛輪緊密結合在一起的。但是，當這種緊密結合因為離合器片的過度磨損，就會出現離合器片的打滑現象，具體體現在：

1，起步階段，輕放離合，發動機有輕微抖動現象，完全鬆開離合，則抖動消失。這種情況一般是離合器片有輕微磨損或者離合器壓盤有剛性下降的趨勢，屬於故障始發階段。

2，發動機行駛過程中，出現發動機轉速和車速的嚴重不相符，轉速高而車速無法提升，則意味著發動機在空轉。此時離合器片磨損已相當嚴重，到了不得不更換的程度。

3，踩下離合器踏板，無法正常的換檔，說明離合器片或者壓盤有不同程度的損壞。

所以，我們可以通過現象分析故障原因，而上述的症狀就是離合器片損壞的原因依據。

三，如何正確使用離合器片

離合器片或者離合器壓盤、分離軸承的損壞，大多數是和駕駛人員的駕駛操作習慣有著密切的關係：

1，習慣性左腳放在離合器踏板上，以為可以快速換檔，其實是對離合器的一種傷害，讓分離軸承一直和壓盤結合而長時間工作。

2，不主動根據車速換檔，而是採用半離合保持車速，尤其是市內慢速行駛的過程中，或者路況不佳的地段。

綜上所述，離合器片的更換要以它的損壞為標準，而離合器片的損壞是有症狀表現出來的。好的駕駛習慣不僅可以延長離合器片的使用壽命，對整個車來說，同樣如此！

汽車離合片沒有標準更換里程或時間建議，以工況判斷是否需要更換。

幹摩擦式離合片的最低製造標準曾經為27.5萬次使用壽命，壓盤為55萬次，然而實際製造過程中各個供應商的標準參差不齊，且由於汽車保有量過大也無法統計分析，所以是否能使用到這一標準沒有準確依據。

汽車離合片沒有標準更換里程或時間建議，以工況判斷是否需要更換。

幹摩擦式離合片的最低製造標準曾經為27.5萬次使用壽命，壓盤為55萬次，然而實際製造過程中各個供應商的標準參差不齊，且由於汽車保有量過大也無法統計分析，所以是否能使用到這一標準沒有準確依據。

判斷離合器是否能繼續使用要以工況決定，也就是是否“丟轉”；不過在解釋丟轉之前，需要先說明離合器的運行原理和出現磨損的原因，之後會更好理解丟轉。

離合器的作用為接收發動機動力，並將動力通過輸出軸傳遞給變速箱，其位置在發動機飛輪殼內，結構包括飛輪摩擦片（動力盤）、離合片（從動盤）、壓盤等；在車輛行駛中飛輪與離合片在壓盤彈簧的重壓下僅僅貼合，兩盤的轉速是一致的，在這種狀態下離合器並不存在磨損。

汽車離合片沒有標準更換里程或時間建議，以工況判斷是否需要更換。

幹摩擦式離合片的最低製造標準曾經為27.5萬次使用壽命，壓盤為55萬次，然而實際製造過程中各個供應商的標準參差不齊，且由於汽車保有量過大也無法統計分析，所以是否能使用到這一標準沒有準確依據。

判斷離合器是否能繼續使用要以工況決定，也就是是否“丟轉”；不過在解釋丟轉之前，需要先說明離合器的運行原理和出現磨損的原因，之後會更好理解丟轉。

離合器的作用為接收發動機動力，並將動力通過輸出軸傳遞給變速箱，其位置在發動機飛輪殼內，結構包括飛輪摩擦片（動力盤）、離合片（從動盤）、壓盤等；在車輛行駛中飛輪與離合片在壓盤彈簧的重壓下僅僅貼合，兩盤的轉速是一致的，在這種狀態下離合器並不存在磨損。

不過在車輛起步加速以及換擋瞬間會出現磨損，踩下離合器踏板的瞬間是利用槓桿原理拉起離合器壓盤，離合片壓力消失後會與飛輪分離，之後由人工控制變速箱進行換擋；而在換擋後需要鬆開離合器使飛輪與離合器結合實現動力傳遞，但在起步時需要緩慢蓄力讓變速箱和傳動結構逐漸獲得動力開始運行，這一過程中會出現飛輪的轉速大於離合器，因為麼有完全鬆開離合器踏板則壓盤壓力不夠大；從動盤得到的壓力小則能接受的動力也會減小，這正是蓄力的理想狀態，但同時也是半聯動滑動摩擦或滑動傳動狀態，此時等於飛輪高轉速打磨離合片和壓盤。

汽車離合片沒有標準更換里程或時間建議，以工況判斷是否需要更換。

幹摩擦式離合片的最低製造標準曾經為27.5萬次使用壽命，壓盤為55萬次，然而實際製造過程中各個供應商的標準參差不齊，且由於汽車保有量過大也無法統計分析，所以是否能使用到這一標準沒有準確依據。

判斷離合器是否能繼續使用要以工況決定，也就是是否“丟轉”；不過在解釋丟轉之前，需要先說明離合器的運行原理和出現磨損的原因，之後會更好理解丟轉。

離合器的作用為接收發動機動力，並將動力通過輸出軸傳遞給變速箱，其位置在發動機飛輪殼內，結構包括飛輪摩擦片（動力盤）、離合片（從動盤）、壓盤等；在車輛行駛中飛輪與離合片在壓盤彈簧的重壓下僅僅貼合，兩盤的轉速是一致的，在這種狀態下離合器並不存在磨損。

不過在車輛起步加速以及換擋瞬間會出現磨損，踩下離合器踏板的瞬間是利用槓桿原理拉起離合器壓盤，離合片壓力消失後會與飛輪分離，之後由人工控制變速箱進行換擋；而在換擋後需要鬆開離合器使飛輪與離合器結合實現動力傳遞，但在起步時需要緩慢蓄力讓變速箱和傳動結構逐漸獲得動力開始運行，這一過程中會出現飛輪的轉速大於離合器，因為麼有完全鬆開離合器踏板則壓盤壓力不夠大；從動盤得到的壓力小則能接受的動力也會減小，這正是蓄力的理想狀態，但同時也是半聯動滑動摩擦或滑動傳動狀態，此時等於飛輪高轉速打磨離合片和壓盤。

離合器的磨損正是在這一過程中出現，而半聯動起步又是不得不進行的正常駕駛動作，所以離合器必然會磨損；而在磨損到離合片表面沒有足夠的摩擦力之後，離合器則會出現丟轉。

離合器半聯動狀態是人工控制刻意實現的丟轉，而在磨損嚴重後則會出現“全時丟轉”，也就是離合片在壓盤的壓力下無法與飛輪摩擦片緊緊貼合，飛輪的轉速始終大於離合器轉速；在這種狀態下會出現動力的損耗，假設發動機輸出100kw功率，通過離合器不對等的轉速只能通過變速箱實際輸出80kw，其他部分被離合器打滑損耗了。

汽車離合片沒有標準更換里程或時間建議，以工況判斷是否需要更換。

幹摩擦式離合片的最低製造標準曾經為27.5萬次使用壽命，壓盤為55萬次，然而實際製造過程中各個供應商的標準參差不齊，且由於汽車保有量過大也無法統計分析，所以是否能使用到這一標準沒有準確依據。

判斷離合器是否能繼續使用要以工況決定，也就是是否“丟轉”；不過在解釋丟轉之前，需要先說明離合器的運行原理和出現磨損的原因，之後會更好理解丟轉。

離合器的作用為接收發動機動力，並將動力通過輸出軸傳遞給變速箱，其位置在發動機飛輪殼內，結構包括飛輪摩擦片（動力盤）、離合片（從動盤）、壓盤等；在車輛行駛中飛輪與離合片在壓盤彈簧的重壓下僅僅貼合，兩盤的轉速是一致的，在這種狀態下離合器並不存在磨損。

不過在車輛起步加速以及換擋瞬間會出現磨損，踩下離合器踏板的瞬間是利用槓桿原理拉起離合器壓盤，離合片壓力消失後會與飛輪分離，之後由人工控制變速箱進行換擋；而在換擋後需要鬆開離合器使飛輪與離合器結合實現動力傳遞，但在起步時需要緩慢蓄力讓變速箱和傳動結構逐漸獲得動力開始運行，這一過程中會出現飛輪的轉速大於離合器，因為麼有完全鬆開離合器踏板則壓盤壓力不夠大；從動盤得到的壓力小則能接受的動力也會減小，這正是蓄力的理想狀態，但同時也是半聯動滑動摩擦或滑動傳動狀態，此時等於飛輪高轉速打磨離合片和壓盤。

離合器的磨損正是在這一過程中出現，而半聯動起步又是不得不進行的正常駕駛動作，所以離合器必然會磨損；而在磨損到離合片表面沒有足夠的摩擦力之後，離合器則會出現丟轉。

離合器半聯動狀態是人工控制刻意實現的丟轉，而在磨損嚴重後則會出現“全時丟轉”，也就是離合片在壓盤的壓力下無法與飛輪摩擦片緊緊貼合，飛輪的轉速始終大於離合器轉速；在這種狀態下會出現動力的損耗，假設發動機輸出100kw功率，通過離合器不對等的轉速只能通過變速箱實際輸出80kw，其他部分被離合器打滑損耗了。

丟轉後會出現的狀態初期為動力變弱，假設新車時以120km/h巡航駕駛，發動機轉速為2500轉，功率假設為100kw；而在打滑丟轉後同樣以2500轉輸出動力，因離合器打滑實際輸出的功率只有80kw，但達到這一時速必須要100kw，於是發動機必須通過提高轉速以提高功率，丟轉後的120km/h巡航轉速可能達到3000~3500轉（隨打滑嚴重程度逐漸提高）。

汽車離合片沒有標準更換里程或時間建議，以工況判斷是否需要更換。

幹摩擦式離合片的最低製造標準曾經為27.5萬次使用壽命，壓盤為55萬次，然而實際製造過程中各個供應商的標準參差不齊，且由於汽車保有量過大也無法統計分析，所以是否能使用到這一標準沒有準確依據。

判斷離合器是否能繼續使用要以工況決定，也就是是否“丟轉”；不過在解釋丟轉之前，需要先說明離合器的運行原理和出現磨損的原因，之後會更好理解丟轉。

離合器的作用為接收發動機動力，並將動力通過輸出軸傳遞給變速箱，其位置在發動機飛輪殼內，結構包括飛輪摩擦片（動力盤）、離合片（從動盤）、壓盤等；在車輛行駛中飛輪與離合片在壓盤彈簧的重壓下僅僅貼合，兩盤的轉速是一致的，在這種狀態下離合器並不存在磨損。

不過在車輛起步加速以及換擋瞬間會出現磨損，踩下離合器踏板的瞬間是利用槓桿原理拉起離合器壓盤，離合片壓力消失後會與飛輪分離，之後由人工控制變速箱進行換擋；而在換擋後需要鬆開離合器使飛輪與離合器結合實現動力傳遞，但在起步時需要緩慢蓄力讓變速箱和傳動結構逐漸獲得動力開始運行，這一過程中會出現飛輪的轉速大於離合器，因為麼有完全鬆開離合器踏板則壓盤壓力不夠大；從動盤得到的壓力小則能接受的動力也會減小，這正是蓄力的理想狀態，但同時也是半聯動滑動摩擦或滑動傳動狀態，此時等於飛輪高轉速打磨離合片和壓盤。

離合器的磨損正是在這一過程中出現，而半聯動起步又是不得不進行的正常駕駛動作，所以離合器必然會磨損；而在磨損到離合片表面沒有足夠的摩擦力之後，離合器則會出現丟轉。

離合器半聯動狀態是人工控制刻意實現的丟轉，而在磨損嚴重後則會出現“全時丟轉”，也就是離合片在壓盤的壓力下無法與飛輪摩擦片緊緊貼合，飛輪的轉速始終大於離合器轉速；在這種狀態下會出現動力的損耗，假設發動機輸出100kw功率，通過離合器不對等的轉速只能通過變速箱實際輸出80kw，其他部分被離合器打滑損耗了。

丟轉後會出現的狀態初期為動力變弱，假設新車時以120km/h巡航駕駛，發動機轉速為2500轉，功率假設為100kw；而在打滑丟轉後同樣以2500轉輸出動力，因離合器打滑實際輸出的功率只有80kw，但達到這一時速必須要100kw，於是發動機必須通過提高轉速以提高功率，丟轉後的120km/h巡航轉速可能達到3000~3500轉（隨打滑嚴重程度逐漸提高）。

嚴重丟轉後車輛動力會極其弱，甚至無法在滿載或重載後起步或爬坡，因為摩擦力過低打滑過於誇張，此時油門越大打滑越嚴重；狀態為一腳油門到底發動機轉速蹭蹭的上升，但是車速沒什麼變化。

測試是否嚴重丟轉可以拉起手剎擋住前輪原地起步，如果發動機轉速上升但車輛靜止且發動機不熄火則說明需要更換，如能正常熄火或起步則沒有問題，對於普通用車人而言關於離合器瞭解這些就好。

汽車離合片沒有標準更換里程或時間建議，以工況判斷是否需要更換。

幹摩擦式離合片的最低製造標準曾經為27.5萬次使用壽命，壓盤為55萬次，然而實際製造過程中各個供應商的標準參差不齊，且由於汽車保有量過大也無法統計分析，所以是否能使用到這一標準沒有準確依據。

判斷離合器是否能繼續使用要以工況決定，也就是是否“丟轉”；不過在解釋丟轉之前，需要先說明離合器的運行原理和出現磨損的原因，之後會更好理解丟轉。

離合器的作用為接收發動機動力，並將動力通過輸出軸傳遞給變速箱，其位置在發動機飛輪殼內，結構包括飛輪摩擦片（動力盤）、離合片（從動盤）、壓盤等；在車輛行駛中飛輪與離合片在壓盤彈簧的重壓下僅僅貼合，兩盤的轉速是一致的，在這種狀態下離合器並不存在磨損。

不過在車輛起步加速以及換擋瞬間會出現磨損，踩下離合器踏板的瞬間是利用槓桿原理拉起離合器壓盤，離合片壓力消失後會與飛輪分離，之後由人工控制變速箱進行換擋；而在換擋後需要鬆開離合器使飛輪與離合器結合實現動力傳遞，但在起步時需要緩慢蓄力讓變速箱和傳動結構逐漸獲得動力開始運行，這一過程中會出現飛輪的轉速大於離合器，因為麼有完全鬆開離合器踏板則壓盤壓力不夠大；從動盤得到的壓力小則能接受的動力也會減小，這正是蓄力的理想狀態，但同時也是半聯動滑動摩擦或滑動傳動狀態，此時等於飛輪高轉速打磨離合片和壓盤。

離合器的磨損正是在這一過程中出現，而半聯動起步又是不得不進行的正常駕駛動作，所以離合器必然會磨損；而在磨損到離合片表面沒有足夠的摩擦力之後，離合器則會出現丟轉。

離合器半聯動狀態是人工控制刻意實現的丟轉，而在磨損嚴重後則會出現“全時丟轉”，也就是離合片在壓盤的壓力下無法與飛輪摩擦片緊緊貼合，飛輪的轉速始終大於離合器轉速；在這種狀態下會出現動力的損耗，假設發動機輸出100kw功率，通過離合器不對等的轉速只能通過變速箱實際輸出80kw，其他部分被離合器打滑損耗了。

丟轉後會出現的狀態初期為動力變弱，假設新車時以120km/h巡航駕駛，發動機轉速為2500轉，功率假設為100kw；而在打滑丟轉後同樣以2500轉輸出動力，因離合器打滑實際輸出的功率只有80kw，但達到這一時速必須要100kw，於是發動機必須通過提高轉速以提高功率，丟轉後的120km/h巡航轉速可能達到3000~3500轉（隨打滑嚴重程度逐漸提高）。

嚴重丟轉後車輛動力會極其弱，甚至無法在滿載或重載後起步或爬坡，因為摩擦力過低打滑過於誇張，此時油門越大打滑越嚴重；狀態為一腳油門到底發動機轉速蹭蹭的上升，但是車速沒什麼變化。

測試是否嚴重丟轉可以拉起手剎擋住前輪原地起步，如果發動機轉速上升但車輛靜止且發動機不熄火則說明需要更換，如能正常熄火或起步則沒有問題，對於普通用車人而言關於離合器瞭解這些就好。

（上文由天和Auto原創首發，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）

這個沒有確定的時間吧！還是看駕駛習慣，如果是手動擋的車，平時又喜歡半聯動，估計沒幾個月又要換！自動擋的車跑個十幾二十萬公里應該沒有問題。

感謝邀請，也非常榮幸能夠回答這個對大家養車都有幫助的話題。(後面附有自己檢測的小技巧)

離合器的更換一般來說只針對於手動擋車型，而自動擋車型一般來說是不需要更換的，甚至有的傳統AT自動變速箱是不存在離合器的，主要靠液力變矩器進行傳動。

所以，今天針對手動變速箱的離合器的問題進行科普，希望能幫助到各位手動擋車主。不過，自動擋車輛的變速箱一定要注意保養，每六萬公里必須更換變速箱油，不然大修可是極其奢侈的…不要相信所謂的終生免維護，那只是通過限制車輛性能以達到延長油品有效時間，定期檢查才是養車的王道。

據統計，平均每輛汽車每天要猜5000次離合器，這是一個相當龐大的數據。雖然離合器片的更換沒有固定里程，但是正常情況下，離合器每5-8萬更換離合器片及壓盤。但離合器片的磨損也於駕車人的駕駛習慣有一定的關係，習慣不同，帶給離合器片的負荷也不盡相同，有的人用的好，可以幾年換一次，用不好的半年就得換，特別是新手，在起步、換檔時動作不嫻熟，對離合器磨損特別大。通常如下情況需要更換 ：比如上高速跑不起來，油門踩到底只能跑80--90公里(因為離合器打滑) ；再如掛一檔起步時車有前後闖動感；還有踩、抬離合時有生澀感等，最嚴重的就是掛不上檔的時候，這些情況下需要進行更換。

離合器更換週期沒有固定里程，具體使用里程的長短要根據個人操作習慣、水平來定，跟日常行駛的道路狀況也有一點點關係。更換離合器一般有兩種原因：一是離合面不平；二是離合器打滑。

當你發現不能正常平穩起步時（除操作原因外），多半都是由於磨損不平均造成離合面不平，此時需更換離合器。當你發現行駛時動力性變差，特別是高速以及加速性能變差，日常耗油量升高，這個時候多半都是離合器因磨損過度，引起離合器打滑，也需更換離合器。

檢查離合器是否打滑有一個小辦法：拉上手剎，用二檔起步，慢慢臺離合器，如果發動機熄火就不打滑，不熄火就打滑。

車友最頭疼的事情莫過於行駛中離合器片突然達到臨界點，迅速報廢，怎麼辦？

首先，我們要立即開啟雙閃，靠車輛慣性儘快將車輛停到路邊不影響其他車輛通行的地方。試著可否掛到一檔，慢慢將離合器抬到最好，這時你會發現車輛並不往前行駛或者行駛極其緩慢。輕踩油門，看看車輛是否可以緩慢行駛，能夠緩慢行駛就可以將車輛開往最近的修配廠。不過，小編還是建議大家在路邊等待救援，畢竟每年買保險贈送的免費救援不用白不用~

到廠更換時，建議大家直接將三件套一起更換(壓盤，摩擦片，分離軸承)，因為一般車型更換離合器片都需要抬變速箱，為了減少更換次數，建議統一更換。

希望回答的內容對所有小夥伴們有幫助。關注每日汽車資訊Rain閏寶，為您帶來買車/用車/養車的資訊~

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離合器的更換一般來說只針對於手動擋車型，而自動擋車型一般來說是不需要更換的，甚至有的傳統AT自動變速箱是不存在離合器的，主要靠液力變矩器進行傳動。

所以，今天針對手動變速箱的離合器的問題進行科普，希望能幫助到各位手動擋車主。不過，自動擋車輛的變速箱一定要注意保養，每六萬公里必須更換變速箱油，不然大修可是極其奢侈的…不要相信所謂的終生免維護，那只是通過限制車輛性能以達到延長油品有效時間，定期檢查才是養車的王道。

據統計，平均每輛汽車每天要猜5000次離合器，這是一個相當龐大的數據。雖然離合器片的更換沒有固定里程，但是正常情況下，離合器每5-8萬更換離合器片及壓盤。但離合器片的磨損也於駕車人的駕駛習慣有一定的關係，習慣不同，帶給離合器片的負荷也不盡相同，有的人用的好，可以幾年換一次，用不好的半年就得換，特別是新手，在起步、換檔時動作不嫻熟，對離合器磨損特別大。通常如下情況需要更換 ：比如上高速跑不起來，油門踩到底只能跑80--90公里(因為離合器打滑) ；再如掛一檔起步時車有前後闖動感；還有踩、抬離合時有生澀感等，最嚴重的就是掛不上檔的時候，這些情況下需要進行更換。

離合器更換週期沒有固定里程，具體使用里程的長短要根據個人操作習慣、水平來定，跟日常行駛的道路狀況也有一點點關係。更換離合器一般有兩種原因：一是離合面不平；二是離合器打滑。

當你發現不能正常平穩起步時（除操作原因外），多半都是由於磨損不平均造成離合面不平，此時需更換離合器。當你發現行駛時動力性變差，特別是高速以及加速性能變差，日常耗油量升高，這個時候多半都是離合器因磨損過度，引起離合器打滑，也需更換離合器。

檢查離合器是否打滑有一個小辦法：拉上手剎，用二檔起步，慢慢臺離合器，如果發動機熄火就不打滑，不熄火就打滑。

車友最頭疼的事情莫過於行駛中離合器片突然達到臨界點，迅速報廢，怎麼辦？

首先，我們要立即開啟雙閃，靠車輛慣性儘快將車輛停到路邊不影響其他車輛通行的地方。試著可否掛到一檔，慢慢將離合器抬到最好，這時你會發現車輛並不往前行駛或者行駛極其緩慢。輕踩油門，看看車輛是否可以緩慢行駛，能夠緩慢行駛就可以將車輛開往最近的修配廠。不過，小編還是建議大家在路邊等待救援，畢竟每年買保險贈送的免費救援不用白不用~

到廠更換時，建議大家直接將三件套一起更換(壓盤，摩擦片，分離軸承)，因為一般車型更換離合器片都需要抬變速箱，為了減少更換次數，建議統一更換。

希望回答的內容對所有小夥伴們有幫助。關注每日汽車資訊Rain閏寶，為您帶來買車/用車/養車的資訊~

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離合器的更換一般來說只針對於手動擋車型，而自動擋車型一般來說是不需要更換的，甚至有的傳統AT自動變速箱是不存在離合器的，主要靠液力變矩器進行傳動。

所以，今天針對手動變速箱的離合器的問題進行科普，希望能幫助到各位手動擋車主。不過，自動擋車輛的變速箱一定要注意保養，每六萬公里必須更換變速箱油，不然大修可是極其奢侈的…不要相信所謂的終生免維護，那只是通過限制車輛性能以達到延長油品有效時間，定期檢查才是養車的王道。

據統計，平均每輛汽車每天要猜5000次離合器，這是一個相當龐大的數據。雖然離合器片的更換沒有固定里程，但是正常情況下，離合器每5-8萬更換離合器片及壓盤。但離合器片的磨損也於駕車人的駕駛習慣有一定的關係，習慣不同，帶給離合器片的負荷也不盡相同，有的人用的好，可以幾年換一次，用不好的半年就得換，特別是新手，在起步、換檔時動作不嫻熟，對離合器磨損特別大。通常如下情況需要更換 ：比如上高速跑不起來，油門踩到底只能跑80--90公里(因為離合器打滑) ；再如掛一檔起步時車有前後闖動感；還有踩、抬離合時有生澀感等，最嚴重的就是掛不上檔的時候，這些情況下需要進行更換。

離合器更換週期沒有固定里程，具體使用里程的長短要根據個人操作習慣、水平來定，跟日常行駛的道路狀況也有一點點關係。更換離合器一般有兩種原因：一是離合面不平；二是離合器打滑。

當你發現不能正常平穩起步時（除操作原因外），多半都是由於磨損不平均造成離合面不平，此時需更換離合器。當你發現行駛時動力性變差，特別是高速以及加速性能變差，日常耗油量升高，這個時候多半都是離合器因磨損過度，引起離合器打滑，也需更換離合器。

檢查離合器是否打滑有一個小辦法：拉上手剎，用二檔起步，慢慢臺離合器，如果發動機熄火就不打滑，不熄火就打滑。

車友最頭疼的事情莫過於行駛中離合器片突然達到臨界點，迅速報廢，怎麼辦？

首先，我們要立即開啟雙閃，靠車輛慣性儘快將車輛停到路邊不影響其他車輛通行的地方。試著可否掛到一檔，慢慢將離合器抬到最好，這時你會發現車輛並不往前行駛或者行駛極其緩慢。輕踩油門，看看車輛是否可以緩慢行駛，能夠緩慢行駛就可以將車輛開往最近的修配廠。不過，小編還是建議大家在路邊等待救援，畢竟每年買保險贈送的免費救援不用白不用~

到廠更換時，建議大家直接將三件套一起更換(壓盤，摩擦片，分離軸承)，因為一般車型更換離合器片都需要抬變速箱，為了減少更換次數，建議統一更換。

希望回答的內容對所有小夥伴們有幫助。關注每日汽車資訊Rain閏寶，為您帶來買車/用車/養車的資訊~

感謝邀請，也非常榮幸能夠回答這個對大家養車都有幫助的話題。(後面附有自己檢測的小技巧)

離合器的更換一般來說只針對於手動擋車型，而自動擋車型一般來說是不需要更換的，甚至有的傳統AT自動變速箱是不存在離合器的，主要靠液力變矩器進行傳動。

所以，今天針對手動變速箱的離合器的問題進行科普，希望能幫助到各位手動擋車主。不過，自動擋車輛的變速箱一定要注意保養，每六萬公里必須更換變速箱油，不然大修可是極其奢侈的…不要相信所謂的終生免維護，那只是通過限制車輛性能以達到延長油品有效時間，定期檢查才是養車的王道。

據統計，平均每輛汽車每天要猜5000次離合器，這是一個相當龐大的數據。雖然離合器片的更換沒有固定里程，但是正常情況下，離合器每5-8萬更換離合器片及壓盤。但離合器片的磨損也於駕車人的駕駛習慣有一定的關係，習慣不同，帶給離合器片的負荷也不盡相同，有的人用的好，可以幾年換一次，用不好的半年就得換，特別是新手，在起步、換檔時動作不嫻熟，對離合器磨損特別大。通常如下情況需要更換 ：比如上高速跑不起來，油門踩到底只能跑80--90公里(因為離合器打滑) ；再如掛一檔起步時車有前後闖動感；還有踩、抬離合時有生澀感等，最嚴重的就是掛不上檔的時候，這些情況下需要進行更換。

離合器更換週期沒有固定里程，具體使用里程的長短要根據個人操作習慣、水平來定，跟日常行駛的道路狀況也有一點點關係。更換離合器一般有兩種原因：一是離合面不平；二是離合器打滑。

當你發現不能正常平穩起步時（除操作原因外），多半都是由於磨損不平均造成離合面不平，此時需更換離合器。當你發現行駛時動力性變差，特別是高速以及加速性能變差，日常耗油量升高，這個時候多半都是離合器因磨損過度，引起離合器打滑，也需更換離合器。

檢查離合器是否打滑有一個小辦法：拉上手剎，用二檔起步，慢慢臺離合器，如果發動機熄火就不打滑，不熄火就打滑。

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到廠更換時，建議大家直接將三件套一起更換(壓盤，摩擦片，分離軸承)，因為一般車型更換離合器片都需要抬變速箱，為了減少更換次數，建議統一更換。

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離合器更換週期沒有固定里程，具體使用里程的長短要根據個人操作習慣、水平來定，跟日常行駛的道路狀況也有一點點關係。更換離合器一般有兩種原因：一是離合面不平；二是離合器打滑。

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