明顯就是一個偽命題，按照我的理解電動汽車在目前的技術並不成熟，從最開始的續航焦慮到現在的安全焦慮，一輛NEDC綜合工況里程為500km的電動汽車，實際續航能達到80%就已經很厲害。
明顯就是一個偽命題，按照我的理解電動汽車在目前的技術並不成熟，從最開始的續航焦慮到現在的安全焦慮，一輛NEDC綜合工況里程為500km的電動汽車，實際續航能達到80%就已經很厲害。
電動汽車相對燃油車確實有很多優點，比如用電比燒油便宜，起步快，這一點倒是毋庸置疑，而且電動汽車不同於燃油車限行限購，這也是眾多車主選擇購買電動汽車的理由之一。
不過我相信大部分購買電動汽車的車主肯定是已經擁有一輛燃油車，作為短途代步電動汽車是不二選擇，特別是在北京、上海、廣州、深圳這些一線城市，不用再為限行和堵車時油耗高而煩惱。
明顯就是一個偽命題，按照我的理解電動汽車在目前的技術並不成熟，從最開始的續航焦慮到現在的安全焦慮，一輛NEDC綜合工況里程為500km的電動汽車，實際續航能達到80%就已經很厲害。
電動汽車相對燃油車確實有很多優點，比如用電比燒油便宜，起步快，這一點倒是毋庸置疑，而且電動汽車不同於燃油車限行限購，這也是眾多車主選擇購買電動汽車的理由之一。
不過我相信大部分購買電動汽車的車主肯定是已經擁有一輛燃油車，作為短途代步電動汽車是不二選擇，特別是在北京、上海、廣州、深圳這些一線城市，不用再為限行和堵車時油耗高而煩惱。
但使用電動汽車的車主真的不願意換回燃油車嗎？我看不一定，雖然具有眾多優勢，但同時也存在一些劣勢，比如車輛電池，在使用過程中，電池續航會持續降低，使用一定年限之後就必須更換，你認為價格會便宜嗎？
另外電動汽車續航就是一個很大的問題，這裡不說混動跟所謂增程式電動汽車，這兩種完全沒有什麼可比性，舉個簡單的例子，跑200多公里就需要充一個多小時的電，而且除了一線城市之外，二三線城市的充電樁基本不普及，甚至有些城市只有在市區才存在1～2個充電的點，非常不方便。
明顯就是一個偽命題，按照我的理解電動汽車在目前的技術並不成熟，從最開始的續航焦慮到現在的安全焦慮，一輛NEDC綜合工況里程為500km的電動汽車，實際續航能達到80%就已經很厲害。
電動汽車相對燃油車確實有很多優點，比如用電比燒油便宜，起步快，這一點倒是毋庸置疑，而且電動汽車不同於燃油車限行限購，這也是眾多車主選擇購買電動汽車的理由之一。
不過我相信大部分購買電動汽車的車主肯定是已經擁有一輛燃油車，作為短途代步電動汽車是不二選擇，特別是在北京、上海、廣州、深圳這些一線城市，不用再為限行和堵車時油耗高而煩惱。
但使用電動汽車的車主真的不願意換回燃油車嗎？我看不一定，雖然具有眾多優勢，但同時也存在一些劣勢，比如車輛電池，在使用過程中，電池續航會持續降低，使用一定年限之後就必須更換，你認為價格會便宜嗎？
另外電動汽車續航就是一個很大的問題，這裡不說混動跟所謂增程式電動汽車，這兩種完全沒有什麼可比性，舉個簡單的例子，跑200多公里就需要充一個多小時的電，而且除了一線城市之外，二三線城市的充電樁基本不普及，甚至有些城市只有在市區才存在1～2個充電的點，非常不方便。
你所認為的那些買了電動汽車就不想再換回燃油車的車主，從某種意義上來講只用於日常代步，比如每天只跑20公里左右的車主，那麼電動汽車自然能體現出它的優勢，但從長遠來看，電動汽車目前是無法替代燃油車的。
換句話來問：如果在北京或者廣州深圳，你有藍牌指標還會選擇購買電動汽車嗎？
新能源汽車分兩種類型，第一種是純電動汽車、第二種是插電混動式汽車，個人持有一臺第二類汽車，體驗可以大致聊一聊。
插電式混動汽車最大的優點是大部分時間能以純電動行駛，電機的運行原理是通電後形成電磁場推動轉子運轉形成動力，通電前後的狀態只是車輛的靜止和行駛；與依靠燃油爆燃推動活塞連桿運轉的內燃機相比電機即使在運行中也幾乎是靜態，可以把電機運行理解為無噪音、無振動，當然是相對而言並不能做到絕對沒有。
新能源汽車分兩種類型，第一種是純電動汽車、第二種是插電混動式汽車，個人持有一臺第二類汽車，體驗可以大致聊一聊。
插電式混動汽車最大的優點是大部分時間能以純電動行駛，電機的運行原理是通電後形成電磁場推動轉子運轉形成動力，通電前後的狀態只是車輛的靜止和行駛；與依靠燃油爆燃推動活塞連桿運轉的內燃機相比電機即使在運行中也幾乎是靜態，可以把電機運行理解為無噪音、無振動，當然是相對而言並不能做到絕對沒有。
其次電機可以輕鬆實現萬轉以上的超高轉速，轉速太高則不能直驅否則車速會太快；而想要實現合理的轉速也很簡單，只需要一個固定齒輪比的減速器把轉速降低到正常行駛的範圍。使用單速減速器不用離合器或液力變矩器，這種結構不正是無級變速嘛，而且這種變速是依靠發動機調速而不是像CVT一樣用錐輪鋼帶改變齒輪比以變速，所以穩定性很高耐久性也不用顧慮。
新能源汽車分兩種類型，第一種是純電動汽車、第二種是插電混動式汽車，個人持有一臺第二類汽車，體驗可以大致聊一聊。
插電式混動汽車最大的優點是大部分時間能以純電動行駛，電機的運行原理是通電後形成電磁場推動轉子運轉形成動力，通電前後的狀態只是車輛的靜止和行駛；與依靠燃油爆燃推動活塞連桿運轉的內燃機相比電機即使在運行中也幾乎是靜態，可以把電機運行理解為無噪音、無振動，當然是相對而言並不能做到絕對沒有。
其次電機可以輕鬆實現萬轉以上的超高轉速，轉速太高則不能直驅否則車速會太快；而想要實現合理的轉速也很簡單，只需要一個固定齒輪比的減速器把轉速降低到正常行駛的範圍。使用單速減速器不用離合器或液力變矩器，這種結構不正是無級變速嘛，而且這種變速是依靠發動機調速而不是像CVT一樣用錐輪鋼帶改變齒輪比以變速，所以穩定性很高耐久性也不用顧慮。
在純電模式下能夠體驗到足夠的線性、靜音和無振動，這種體驗是內燃機做不到的；其次電機還有恆扭矩的特點，峰值扭矩是多少在起步瞬間可以隨時調取，這也是內燃機做不到的。
而且以電機起步之後啟動內燃機參與動力輸出，這樣的組合又能讓動力輸出在最短的時間內最大化體現，能夠輕鬆做到6秒左右破百對於非專業車手而言已經滿足了。
新能源汽車分兩種類型，第一種是純電動汽車、第二種是插電混動式汽車，個人持有一臺第二類汽車，體驗可以大致聊一聊。
插電式混動汽車最大的優點是大部分時間能以純電動行駛，電機的運行原理是通電後形成電磁場推動轉子運轉形成動力，通電前後的狀態只是車輛的靜止和行駛；與依靠燃油爆燃推動活塞連桿運轉的內燃機相比電機即使在運行中也幾乎是靜態，可以把電機運行理解為無噪音、無振動，當然是相對而言並不能做到絕對沒有。
其次電機可以輕鬆實現萬轉以上的超高轉速，轉速太高則不能直驅否則車速會太快；而想要實現合理的轉速也很簡單，只需要一個固定齒輪比的減速器把轉速降低到正常行駛的範圍。使用單速減速器不用離合器或液力變矩器，這種結構不正是無級變速嘛，而且這種變速是依靠發動機調速而不是像CVT一樣用錐輪鋼帶改變齒輪比以變速，所以穩定性很高耐久性也不用顧慮。
在純電模式下能夠體驗到足夠的線性、靜音和無振動，這種體驗是內燃機做不到的；其次電機還有恆扭矩的特點，峰值扭矩是多少在起步瞬間可以隨時調取，這也是內燃機做不到的。
而且以電機起步之後啟動內燃機參與動力輸出，這樣的組合又能讓動力輸出在最短的時間內最大化體現，能夠輕鬆做到6秒左右破百對於非專業車手而言已經滿足了。
不過以上都不是最重要的，重要的是能做到這種NVH和性能水平的車只要十幾萬，同樣的狀態在燃油車範圍內選擇至少得兩個十幾萬才能夠有的選擇，所以這種車的性價比確實很高，也是追求性能但預算有限的消費者的福音。
新能源汽車分兩種類型，第一種是純電動汽車、第二種是插電混動式汽車，個人持有一臺第二類汽車，體驗可以大致聊一聊。
插電式混動汽車最大的優點是大部分時間能以純電動行駛，電機的運行原理是通電後形成電磁場推動轉子運轉形成動力，通電前後的狀態只是車輛的靜止和行駛；與依靠燃油爆燃推動活塞連桿運轉的內燃機相比電機即使在運行中也幾乎是靜態，可以把電機運行理解為無噪音、無振動，當然是相對而言並不能做到絕對沒有。
其次電機可以輕鬆實現萬轉以上的超高轉速，轉速太高則不能直驅否則車速會太快；而想要實現合理的轉速也很簡單，只需要一個固定齒輪比的減速器把轉速降低到正常行駛的範圍。使用單速減速器不用離合器或液力變矩器，這種結構不正是無級變速嘛，而且這種變速是依靠發動機調速而不是像CVT一樣用錐輪鋼帶改變齒輪比以變速，所以穩定性很高耐久性也不用顧慮。
在純電模式下能夠體驗到足夠的線性、靜音和無振動，這種體驗是內燃機做不到的；其次電機還有恆扭矩的特點，峰值扭矩是多少在起步瞬間可以隨時調取，這也是內燃機做不到的。
而且以電機起步之後啟動內燃機參與動力輸出，這樣的組合又能讓動力輸出在最短的時間內最大化體現，能夠輕鬆做到6秒左右破百對於非專業車手而言已經滿足了。
不過以上都不是最重要的，重要的是能做到這種NVH和性能水平的車只要十幾萬，同樣的狀態在燃油車範圍內選擇至少得兩個十幾萬才能夠有的選擇，所以這種車的性價比確實很高，也是追求性能但預算有限的消費者的福音。
以上是對於PHEV的個人體會，至於電動汽車現階段個人不會選擇，原因是續航里程有限預算內可以選擇車綜合品質也低於PHEV，不過也不能否認電動汽車即使優缺點也適合很多家庭。
電動汽車的優點與PEHV的純電模式完全相同，續航短一些但並不是所有家庭都需要一臺續航很長的電動汽車；除不得不選擇EV的城市以外，大多數家庭能選擇EV基本都已經有了一臺不需要在意續航的燃油車或混動車，再選擇一臺EV也只是用在城市短途代步而已，續航短無非是增加充電的頻率，然而提起充電槍為汽車充電也不比給手機充電覆雜；所以電動汽車也適應很多消費群體，這種車只有合適與否並不是一無是處。
新能源汽車分兩種類型，第一種是純電動汽車、第二種是插電混動式汽車，個人持有一臺第二類汽車，體驗可以大致聊一聊。
插電式混動汽車最大的優點是大部分時間能以純電動行駛，電機的運行原理是通電後形成電磁場推動轉子運轉形成動力，通電前後的狀態只是車輛的靜止和行駛；與依靠燃油爆燃推動活塞連桿運轉的內燃機相比電機即使在運行中也幾乎是靜態，可以把電機運行理解為無噪音、無振動，當然是相對而言並不能做到絕對沒有。
其次電機可以輕鬆實現萬轉以上的超高轉速，轉速太高則不能直驅否則車速會太快；而想要實現合理的轉速也很簡單，只需要一個固定齒輪比的減速器把轉速降低到正常行駛的範圍。使用單速減速器不用離合器或液力變矩器，這種結構不正是無級變速嘛，而且這種變速是依靠發動機調速而不是像CVT一樣用錐輪鋼帶改變齒輪比以變速，所以穩定性很高耐久性也不用顧慮。
在純電模式下能夠體驗到足夠的線性、靜音和無振動，這種體驗是內燃機做不到的；其次電機還有恆扭矩的特點，峰值扭矩是多少在起步瞬間可以隨時調取，這也是內燃機做不到的。
而且以電機起步之後啟動內燃機參與動力輸出，這樣的組合又能讓動力輸出在最短的時間內最大化體現，能夠輕鬆做到6秒左右破百對於非專業車手而言已經滿足了。
不過以上都不是最重要的，重要的是能做到這種NVH和性能水平的車只要十幾萬，同樣的狀態在燃油車範圍內選擇至少得兩個十幾萬才能夠有的選擇，所以這種車的性價比確實很高，也是追求性能但預算有限的消費者的福音。
以上是對於PHEV的個人體會，至於電動汽車現階段個人不會選擇，原因是續航里程有限預算內可以選擇車綜合品質也低於PHEV，不過也不能否認電動汽車即使優缺點也適合很多家庭。
電動汽車的優點與PEHV的純電模式完全相同，續航短一些但並不是所有家庭都需要一臺續航很長的電動汽車；除不得不選擇EV的城市以外，大多數家庭能選擇EV基本都已經有了一臺不需要在意續航的燃油車或混動車，再選擇一臺EV也只是用在城市短途代步而已，續航短無非是增加充電的頻率，然而提起充電槍為汽車充電也不比給手機充電覆雜；所以電動汽車也適應很多消費群體，這種車只有合適與否並不是一無是處。
PHEV插電式混動汽車建議去實際體驗與燃油車的不同之處，體驗後曾經的偏見會一掃而光，至於純電EV只能在解決了續航問題之後才能成為和PHEV一樣的主流吧。
新能源汽車分兩種類型，第一種是純電動汽車、第二種是插電混動式汽車，個人持有一臺第二類汽車，體驗可以大致聊一聊。
插電式混動汽車最大的優點是大部分時間能以純電動行駛，電機的運行原理是通電後形成電磁場推動轉子運轉形成動力，通電前後的狀態只是車輛的靜止和行駛；與依靠燃油爆燃推動活塞連桿運轉的內燃機相比電機即使在運行中也幾乎是靜態，可以把電機運行理解為無噪音、無振動，當然是相對而言並不能做到絕對沒有。
其次電機可以輕鬆實現萬轉以上的超高轉速，轉速太高則不能直驅否則車速會太快；而想要實現合理的轉速也很簡單，只需要一個固定齒輪比的減速器把轉速降低到正常行駛的範圍。使用單速減速器不用離合器或液力變矩器，這種結構不正是無級變速嘛，而且這種變速是依靠發動機調速而不是像CVT一樣用錐輪鋼帶改變齒輪比以變速，所以穩定性很高耐久性也不用顧慮。
在純電模式下能夠體驗到足夠的線性、靜音和無振動，這種體驗是內燃機做不到的；其次電機還有恆扭矩的特點，峰值扭矩是多少在起步瞬間可以隨時調取，這也是內燃機做不到的。
而且以電機起步之後啟動內燃機參與動力輸出，這樣的組合又能讓動力輸出在最短的時間內最大化體現，能夠輕鬆做到6秒左右破百對於非專業車手而言已經滿足了。
不過以上都不是最重要的，重要的是能做到這種NVH和性能水平的車只要十幾萬，同樣的狀態在燃油車範圍內選擇至少得兩個十幾萬才能夠有的選擇，所以這種車的性價比確實很高，也是追求性能但預算有限的消費者的福音。
以上是對於PHEV的個人體會，至於電動汽車現階段個人不會選擇，原因是續航里程有限預算內可以選擇車綜合品質也低於PHEV，不過也不能否認電動汽車即使優缺點也適合很多家庭。
電動汽車的優點與PEHV的純電模式完全相同，續航短一些但並不是所有家庭都需要一臺續航很長的電動汽車；除不得不選擇EV的城市以外，大多數家庭能選擇EV基本都已經有了一臺不需要在意續航的燃油車或混動車，再選擇一臺EV也只是用在城市短途代步而已，續航短無非是增加充電的頻率，然而提起充電槍為汽車充電也不比給手機充電覆雜；所以電動汽車也適應很多消費群體，這種車只有合適與否並不是一無是處。
PHEV插電式混動汽車建議去實際體驗與燃油車的不同之處，體驗後曾經的偏見會一掃而光，至於純電EV只能在解決了續航問題之後才能成為和PHEV一樣的主流吧。
（上文為天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
從15年第一輛秦開始，說實話那車並不怎麼好開，也開了7萬多公里，到去年換了2799的唐，比亞迪感覺發生了非常大的變化。
我充電比較方便，家裡單位都有充電的地方，停車不要錢，每天日常行駛60公里左右，基本做到日常0費用，暫時不會考慮純電車，不敢說一年能遠行多少次，PHEV終究沒有續航里程焦慮。
目前唐二代續航100送個7KW充電樁，總體充電還是很方便的，天不熱不急加速基本可以跑到100公里，冬天加開空調里程不會超過70公里，長途10個油左右，滿油滿電高速續航520公里左右，期間22寸胎鼓包過一次，SSSS看後直接換了無費用，還給把車洗了，這個給SSSS點贊。駕駛起來跟普通車已沒啥區別，不像之前的秦，有電和沒電是倆車，其他電動車開過一段時間ES8，不敢評價什麼，主要還是里程焦慮問題。
還有買油電混合的車，有一個特點就是加速快，這個見仁見智，目前我開唐二代一般也開的慢，不過有時候需要超車那幾秒，這個作用就很明顯了，其次電動車有電時，駕駛安靜也是一大特點，再就是電動車配置高，高科技嘛，有時候也挺方便，有總比沒有強。
如果你充電方便，買車主要上下班，里程每天控制在150公里以內，還是很划算的，畢竟送綠牌而且不限號。
目前關注理想智造one，不會買第一批車，關注關注，畢竟第一代秦挺坑的，後來賣出去級別也不好。
個人意見，不喜勿噴。
從15年第一輛秦開始，說實話那車並不怎麼好開，也開了7萬多公里，到去年換了2799的唐，比亞迪感覺發生了非常大的變化。
我充電比較方便，家裡單位都有充電的地方，停車不要錢，每天日常行駛60公里左右，基本做到日常0費用，暫時不會考慮純電車，不敢說一年能遠行多少次，PHEV終究沒有續航里程焦慮。
目前唐二代續航100送個7KW充電樁，總體充電還是很方便的，天不熱不急加速基本可以跑到100公里，冬天加開空調里程不會超過70公里，長途10個油左右，滿油滿電高速續航520公里左右，期間22寸胎鼓包過一次，SSSS看後直接換了無費用，還給把車洗了，這個給SSSS點贊。駕駛起來跟普通車已沒啥區別，不像之前的秦，有電和沒電是倆車，其他電動車開過一段時間ES8，不敢評價什麼，主要還是里程焦慮問題。
還有買油電混合的車，有一個特點就是加速快，這個見仁見智，目前我開唐二代一般也開的慢，不過有時候需要超車那幾秒，這個作用就很明顯了，其次電動車有電時，駕駛安靜也是一大特點，再就是電動車配置高，高科技嘛，有時候也挺方便，有總比沒有強。
如果你充電方便，買車主要上下班，里程每天控制在150公里以內，還是很划算的，畢竟送綠牌而且不限號。
目前關注理想智造one，不會買第一批車，關注關注，畢竟第一代秦挺坑的，後來賣出去級別也不好。
個人意見，不喜勿噴。
從15年第一輛秦開始，說實話那車並不怎麼好開，也開了7萬多公里，到去年換了2799的唐，比亞迪感覺發生了非常大的變化。
我充電比較方便，家裡單位都有充電的地方，停車不要錢，每天日常行駛60公里左右，基本做到日常0費用，暫時不會考慮純電車，不敢說一年能遠行多少次，PHEV終究沒有續航里程焦慮。
目前唐二代續航100送個7KW充電樁，總體充電還是很方便的，天不熱不急加速基本可以跑到100公里，冬天加開空調里程不會超過70公里，長途10個油左右，滿油滿電高速續航520公里左右，期間22寸胎鼓包過一次，SSSS看後直接換了無費用，還給把車洗了，這個給SSSS點贊。駕駛起來跟普通車已沒啥區別，不像之前的秦，有電和沒電是倆車，其他電動車開過一段時間ES8，不敢評價什麼，主要還是里程焦慮問題。
還有買油電混合的車，有一個特點就是加速快，這個見仁見智，目前我開唐二代一般也開的慢，不過有時候需要超車那幾秒，這個作用就很明顯了，其次電動車有電時，駕駛安靜也是一大特點，再就是電動車配置高，高科技嘛，有時候也挺方便，有總比沒有強。
如果你充電方便，買車主要上下班，里程每天控制在150公里以內，還是很划算的，畢竟送綠牌而且不限號。
目前關注理想智造one，不會買第一批車，關注關注，畢竟第一代秦挺坑的，後來賣出去級別也不好。
個人意見，不喜勿噴。
這個問題太搞笑了，看看我們身邊有多少人買了新能源車的，幾乎沒有，就是在路上偶然看到幾輛吧，現在已經討論買了第一批新能源車的人有多後悔，特別是過了保修期但又要換電池的，想賣也賣不出去的。
我們不是不想買新能源車，而是一直都在觀望的態度，如果自己只是想買來上上班的話，那行，幾十公里，只要有地方拉條線就算6－8小時才能充滿也沒問題，即使沒有充電樁，但如果你是想開著這臺車走長途，那還是少費心了，因為你可能走出自己的省市，根本就連找地方充電都成問題，在頭條也只看過一個女人開著自己的新能源車去西藏，也不知去到什麼地方，走了多遠多深，到什麼地方走不下去了要調頭回來。
我想提這題目的人應該還有一句話沒說，買了新能源車的不想換回燃油車，是因為想賣賣不出去，買燃油車又浪費，所以出現兩難的情況。
之前我有臺帝豪，主要是上下班代步，6年之中就跑了一次來回600多公里的長途，17年給我愛人買臺新能源汽車，續航150公里，後來自己加組電池可以開270公里。去年六月我把油車賣了，自己也買臺150公里的新能源汽車，兩臺車加一起10萬塊錢吧。兩臺車加一起開4萬多公里了，總體來說，挺好的。目前電池沒有衰減，保養也便宜，購置稅車船稅全無。家裡和單位都能充電，摺合百公里電費7塊錢，之前油車50塊錢吧百公里。有人說你這車不能長途，還真沒有長途，自駕遊也不去，旅遊跟團就挺好。續航什麼的，夠用就行了，每天上下班30多公里，可以了。而且這車說150公里，春夏秋可以開出180公里甚至還多。這車準備開個6 7年就換了。油車也是這個年頭吧。沒有開一輩子的。我是不會再換油車了，每次加油都是真心疼啊😂😂我認為新能源汽車是趨勢，有人認為油車繼續趨勢，見仁見智吧，不要強求別人按你的想法來。有的人就覺得油車好，加油不差錢，那就繼續開油車好了。像我這樣的工薪階層賺錢不易，還貸壓力山大，不出去自駕游到處浪，新能源汽車就很合適。
座標北京，五環外，有油車牌，不過是用親戚的名字搖到的號，還是想有一輛自己的車，可惜總是搖不到號，雖然有油車號牌，到將來總要還黑人家的，油車是買的第一輛車，奇瑞手動擋，花了六萬左右吧。開了四年，四萬多公里後覺得自己搖汽油號牌希望越來越渺茫，北京電動也開始排號了，果斷轉成電動指標，賣可一輛電動車，花了十二萬多（補貼後價格）。
買電動車也考慮過電動車的缺點，續航里程焦慮，充電問題等，在各個論壇裡看電動車車主的用車體驗。個人感覺續航里程焦慮可以忽略，現在都有導航軟件，出發前用導航看一下里程，在續航範圍內完全可以開電動車，長途自己就開那輛汽油車！唯一擔心的就是出現突然掉電的情況，就是譬如顯示剩餘里程100公里，結果沒跑兩公里，突然變成剩餘續航70公里，這種情況就是掉電，掉電是很讓人擔心的，因為這個屬於不可測的，因為假如距離目的地明確60公里，車顯示剩餘續航里程有80公里，如果沒有掉電，完全可以開到目的地，有掉電問題就沒法說了，可能就會在半路趴窩！
所以在買電車之前就很擔心買到有掉電問題的車，於是便在網上查資料，看電動車主的用車體驗，大概瞭解到電車分三元鋰和鐵鋰，出現掉電一般都是因為電池的一致性比較差（電車的電池包都是由許多節電池組成的，一致性查就是其中的電池容量跟其它電池不一樣），相比較而言三元鋰的一致性要比鐵鋰好一些，當然，三元鋰也會有掉電的可能！但是三元鋰的能量密度比較高，安全性要比鐵鋰的差，容易自燃，最近電動車接連二三自燃，都是使用的三元鋰！
綜合考慮後買的是三元鋰電池的電動車，16年買的，當時最擔心買到掉電的車，所以就沒考慮自燃問題，那時候自燃還沒這麼多，中途趴窩的很多。
說一下用車體驗吧，首先比較慶幸沒有中獎，自己的電動車沒有出現掉電的情況，買的時候是秋天，市區綜合路況下，實際續航里程比標註續航里程要多，冬天因為本人比較抗凍（從小生活在沒有暖氣的北方農村，上學時冬天頂著六七級的西北風騎自行車七八里路鍛煉出來了），冬天車裡暖風開的次數比較少，實在太冷就開18度，費電較少，實際續航基本能達到標註續航里程。所以上下班基本沒問題。
然後就是充電，去快充樁充電體驗性較差，特別是冬天，太冷，充電又太慢，還會碰到充電樁故障，充不上電，或者車跟充電樁不兼容，充不上電，反正各種狀況都會碰到，所以第一年冬天在外邊充電樁充過一次電後就不再在外邊充了，每次都是從樓上飛線充電（我家三樓），所以從充電來說，電車適合能在自己家充電的家庭買！
我的汽油車是六萬左右的國產手動擋，駕駛體驗跟電車沒法比，所以我的汽油車就不怎麼開了，開始的時候偶爾長途開，後來因為汽油車長時間不開，長途我都開始開電車，最遠冬天單程跑過780公里！
我沒開過好的汽油車，只開過公司的邁騰和別克商務車，邁騰和我的電車比較，我還是喜歡開我的電車。
現在電車開了兩年多，跑了近三萬公里，衰減並不明顯。
至於說汽油車和電車的保值問題，好的汽油車可能會保值，像我的那輛汽油車一樣的不保值，那輛汽油車跑了四萬多公里，現在賣二手估計也賣不到一萬，所以電車保值不保值就不在我考慮範圍之內，至於將來換電池，可能要開到十萬公里後看電池衰減情況吧，暫時還不好說！
囉裡囉嗦就說這些了吧，打字好辛苦！
為什麼買了新能源汽車的人，不想再換回燃油汽車？可能是因為新能源汽車的價格太貴，換車成本太高了。
一臺新能源汽車補貼後的售價最少也得十幾萬元。而且還是緊湊型車，比如造車新勢力領跑s01，它每側只有一個門，雖然是轎跑造型，但是售價也高達10萬元開外。作為家用車而言，他並不是特別適合的。
為什麼買了新能源汽車的人，不想再換回燃油汽車？可能是因為新能源汽車的價格太貴，換車成本太高了。
一臺新能源汽車補貼後的售價最少也得十幾萬元。而且還是緊湊型車，比如造車新勢力領跑s01，它每側只有一個門，雖然是轎跑造型，但是售價也高達10萬元開外。作為家用車而言，他並不是特別適合的。
純電動汽車標杆是特斯拉。特斯拉在動力性能和科技化方面做的還是比較不錯的，自動駕駛也比較先進。試想一下剛花了30多萬元買的一臺特斯拉。哪裡還有多餘的預算再去買燃油車？土豪除外。
混動車型，國產車裡的大哥大比亞迪，唐DM，宋DM他們的動力加速性能很不錯。這個是燃油車所比不了的。混動模式下油耗非常低。最關鍵的一點就是在一線城市它可以懸掛綠牌，不限行不限號。
為什麼買了新能源汽車的人，不想再換回燃油汽車？可能是因為新能源汽車的價格太貴，換車成本太高了。
一臺新能源汽車補貼後的售價最少也得十幾萬元。而且還是緊湊型車，比如造車新勢力領跑s01，它每側只有一個門，雖然是轎跑造型，但是售價也高達10萬元開外。作為家用車而言，他並不是特別適合的。
純電動汽車標杆是特斯拉。特斯拉在動力性能和科技化方面做的還是比較不錯的，自動駕駛也比較先進。試想一下剛花了30多萬元買的一臺特斯拉。哪裡還有多餘的預算再去買燃油車？土豪除外。
混動車型，國產車裡的大哥大比亞迪，唐DM，宋DM他們的動力加速性能很不錯。這個是燃油車所比不了的。混動模式下油耗非常低。最關鍵的一點就是在一線城市它可以懸掛綠牌，不限行不限號。
所以說新能源汽車對一線城市的影響力和誘惑力還是非常大的。
就目前新能源汽車的表現來看，我更加信賴燃油車。新能源汽車蓬勃發展還是因為補貼政策。如果從一開始就沒有補貼。可能現在的新能源汽車質量會更好。
為什麼買了新能源汽車的人，不想再換回燃油汽車？可能是因為新能源汽車的價格太貴，換車成本太高了。
一臺新能源汽車補貼後的售價最少也得十幾萬元。而且還是緊湊型車，比如造車新勢力領跑s01，它每側只有一個門，雖然是轎跑造型，但是售價也高達10萬元開外。作為家用車而言，他並不是特別適合的。
純電動汽車標杆是特斯拉。特斯拉在動力性能和科技化方面做的還是比較不錯的，自動駕駛也比較先進。試想一下剛花了30多萬元買的一臺特斯拉。哪裡還有多餘的預算再去買燃油車？土豪除外。
混動車型，國產車裡的大哥大比亞迪，唐DM，宋DM他們的動力加速性能很不錯。這個是燃油車所比不了的。混動模式下油耗非常低。最關鍵的一點就是在一線城市它可以懸掛綠牌，不限行不限號。
所以說新能源汽車對一線城市的影響力和誘惑力還是非常大的。
就目前新能源汽車的表現來看，我更加信賴燃油車。新能源汽車蓬勃發展還是因為補貼政策。如果從一開始就沒有補貼。可能現在的新能源汽車質量會更好。
動力電池使用週期大約是6~8年。8年以後的電池衰減值達到原總量的80%以下。電池就要報廢了。而更換電池的代價是比較高昂的。傳統燃油車使用8年，應該還是壯年，在二手車保值率方面，比新能源汽車有很大的優勢。
所以說上面這個問題的假設是不可能的。 我相信的是買了新能源汽車之後後悔的比較多，想換回燃油車的更多。
這個提問，滑稽可笑，明顯是為氫能與電動汽車詐騙國家財政補貼開路的那夥騙子提出的。當下這群騙子出盡了風頭，不遺餘力地連篇累牘忽悠國民！
氫能與電能，兩者都是二級能源，它們是否環保取決於一級能源的性質。人們不在一級能源是否環保上作文章，卻消耗大量社會資源與鉅額財政補貼在二級能源上作文章，這安的是什麼心？
可以說，氫能，是在汽車領域最具欺騙性、最沒有前途的二級能源！每千卡熱值成本是汽油的四倍以上；也難貯運，每日洩漏量可達1%，十天可丟失10%！並且易燃易爆！
而電動汽車的續航里程永遠是一道難題，這是由於蓄電密度受到原子外層空缺電子軌道的限制而形成不可跨越的極限；電動汽車的電池汙染環境，在充電及碰撞中易燃易爆，這些於目前也是難題；如果把電費與電池折舊都計入行車成本，每公里費用比汽油還要高；二手電動汽車之所以無人接手，重要原因之一是電池的蓄電能力快速衰減，只有幾年時間的使用壽命，所以電動汽車也是沒有多大發展前途的。
目前凡是鼓吹水氫汽車、氫能汽車、電動汽車、空氣動力汽車、核聚變電、地熱發電、可燃冰開發技術、太空對地發電技術與二氧化碳逆成能源技術者，都是在裝瘋賣傻編織詐騙國家項目經費或財政補貼的陷阱！騙子們為了一己私利，連臉皮也不要了，大有想與那些眾所周知的光量子偽科技大騙子們比比誰的臉皮更厚之味道，把戈培爾的"謊言重複一千次就變成了真理"奉為最高聖旨。
本人作為長期從事城市規劃研究(也包括城市能源規劃研究)的學者，在這裡，我不想長篇大論，只想簡單地告訴大家:人類能源的正確方向是發展(地面)太陽能與碳循環的生物能源(包括降解出交通用燃油)，以及推廣有利於佈局太陽能與生物能冷熱電聯產的″城市規劃動態應變新模式"，並且新模式也是解決城市交通、水源、產業、生態與安全等一系列世界性難題的唯一正確模式！
我來說說吧！我現在用著一輛插混。
1.NVH，很多人不知道這個東西，甚至有的車根本就不做這個測試。
～振動噪聲測試。
車給人帶來的最不舒適的就是振動～包括行駛振動和發動機振動。
而發動機振動其實是很可怕的，若沒有減震措施，把一臺發動機放在地上工作，估計10分鐘，要跑幾十米遠。
而我們平常體驗到的，都是經過各種減震所得結果～這是振動。
還有噪聲。
但純電動狀態下，這兩個問題都沒了！
空調我們都知道直流電機好，而汽車用的就是直流電機，與發動機相比較，基本可以說就是:沒有振動噪聲。
行駛質感和舒適度大幅度提升！
雷克薩斯就靠這個吃飯的！
而一臺雷克薩斯價格零頭的純電動，在這個方面，表現會超出LS。
2.爽的加速度～有了電動車後，以前百萬級別的零百，十幾萬就擁有了！
3.售後～不換機油，不換火花塞等等，你懂的！
4.燃油成本。
面對新事物不要去貶低，每個事物都有成長過程，就我個人而言十年內估計不太會考慮電動車，首先就是價格，家庭用車肯定不會買豪車，但是考慮到一般家庭一輛車總要用七八年左右吧，那也不會買太差的，以燃油來說一般家庭買的車價位基本在二十萬左右，同樣的電動車估計價格在三十萬左右，多出十萬預算我不太願意。其次在續航，買輛車難道就是為了上下班市區裡跑跑？就永遠不跑一下長途嗎？一輛車不是用一輛年的時間長了不要說你自己就是家人都要抱怨，永遠不自駕遊嗎？永遠不出省嗎？
但是我不去否認電動車，只是覺得十年內電動車的續航能力和充電時間不會有革命性的變化，畢竟電池發明多少年了也沒有本質的變化所以十年後在看吧！如果有了質的飛躍會考慮電動車吧！
還有最近電動車頻頻發生自燃，看著有點害怕，也是不會考慮電動的原因。
