寶馬X1插混里程升級版，據說油耗百公里不到1L，值得購買嗎？
寶馬X1 PHEV並不值得選擇，油耗也絕沒有如此之低。
X1的插電里程升級版純電續航為110公里，對於純電駕駛模式中的能耗絕不否認會很低，使用新能源汽車的專用配套充電錶谷電僅為0.3元1kwh，而且是不計階梯電價的；基本量產的新能源汽車在純電模式中，每公里的成本都不高於0.1元，按照這一標準寶馬X1 PHEV以及N多PHEV都符合不足1L/100km的轉換計算能耗。
寶馬X1 PHEV並不值得選擇，油耗也絕沒有如此之低。
X1的插電里程升級版純電續航為110公里，對於純電駕駛模式中的能耗絕不否認會很低，使用新能源汽車的專用配套充電錶谷電僅為0.3元1kwh，而且是不計階梯電價的；基本量產的新能源汽車在純電模式中，每公里的成本都不高於0.1元，按照這一標準寶馬X1 PHEV以及N多PHEV都符合不足1L/100km的轉換計算能耗。
但是X1的HEV油電混合模式油耗不會如此低，因其混動系統的級別非常低。
1、發動機為1.5T缸內直噴增壓機，重點還是三缸機，最大功率僅為100kw、峰值扭矩220N·m（1250-4300轉），增壓器的最強增壓範圍確實足夠寬，然而僅論參數動力儲備也是太低了。
寶馬X1 PHEV並不值得選擇，油耗也絕沒有如此之低。
X1的插電里程升級版純電續航為110公里，對於純電駕駛模式中的能耗絕不否認會很低，使用新能源汽車的專用配套充電錶谷電僅為0.3元1kwh，而且是不計階梯電價的；基本量產的新能源汽車在純電模式中，每公里的成本都不高於0.1元，按照這一標準寶馬X1 PHEV以及N多PHEV都符合不足1L/100km的轉換計算能耗。
但是X1的HEV油電混合模式油耗不會如此低，因其混動系統的級別非常低。
1、發動機為1.5T缸內直噴增壓機，重點還是三缸機，最大功率僅為100kw、峰值扭矩220N·m（1250-4300轉），增壓器的最強增壓範圍確實足夠寬，然而僅論參數動力儲備也是太低了。
2、發動機沒有集成混動車應該有的大功率發電電機，沒有這組電機則無法實現行駛中發電，而依靠動能回收等方式“撿電”效率是很低的；那麼在電池組虧電後寶馬X1基本成為燃油車，1.5T三缸機驅動這臺接近2噸的SUV油耗會是多少？
寶馬X1 PHEV並不值得選擇，油耗也絕沒有如此之低。
X1的插電里程升級版純電續航為110公里，對於純電駕駛模式中的能耗絕不否認會很低，使用新能源汽車的專用配套充電錶谷電僅為0.3元1kwh，而且是不計階梯電價的；基本量產的新能源汽車在純電模式中，每公里的成本都不高於0.1元，按照這一標準寶馬X1 PHEV以及N多PHEV都符合不足1L/100km的轉換計算能耗。
但是X1的HEV油電混合模式油耗不會如此低，因其混動系統的級別非常低。
1、發動機為1.5T缸內直噴增壓機，重點還是三缸機，最大功率僅為100kw、峰值扭矩220N·m（1250-4300轉），增壓器的最強增壓範圍確實足夠寬，然而僅論參數動力儲備也是太低了。
2、發動機沒有集成混動車應該有的大功率發電電機，沒有這組電機則無法實現行駛中發電，而依靠動能回收等方式“撿電”效率是很低的；那麼在電池組虧電後寶馬X1基本成為燃油車，1.5T三缸機驅動這臺接近2噸的SUV油耗會是多少？
3、驅動電機為後置，在純電模式中該車為後輪驅動，理論上這種運行模式還是不錯的，然而電機功率僅為最大功率70kw、峰值扭矩165N·m，這種動力水平在純電模式中也只是勉強代步而已。
寶馬X1 PHEV並不值得選擇，油耗也絕沒有如此之低。
X1的插電里程升級版純電續航為110公里，對於純電駕駛模式中的能耗絕不否認會很低，使用新能源汽車的專用配套充電錶谷電僅為0.3元1kwh，而且是不計階梯電價的；基本量產的新能源汽車在純電模式中，每公里的成本都不高於0.1元，按照這一標準寶馬X1 PHEV以及N多PHEV都符合不足1L/100km的轉換計算能耗。
但是X1的HEV油電混合模式油耗不會如此低，因其混動系統的級別非常低。
1、發動機為1.5T缸內直噴增壓機，重點還是三缸機，最大功率僅為100kw、峰值扭矩220N·m（1250-4300轉），增壓器的最強增壓範圍確實足夠寬，然而僅論參數動力儲備也是太低了。
2、發動機沒有集成混動車應該有的大功率發電電機，沒有這組電機則無法實現行駛中發電，而依靠動能回收等方式“撿電”效率是很低的；那麼在電池組虧電後寶馬X1基本成為燃油車，1.5T三缸機驅動這臺接近2噸的SUV油耗會是多少？
3、驅動電機為後置，在純電模式中該車為後輪驅動，理論上這種運行模式還是不錯的，然而電機功率僅為最大功率70kw、峰值扭矩165N·m，這種動力水平在純電模式中也只是勉強代步而已。
純電運行模式能節省費油、虧電後油耗會很高、HEV模式綜合路況評價油耗6~7L/100km，這種水平在新能源汽車中級別相當低；至於性能也只能實現7.4秒的破百加速，平平無奇的性能在PHEVSUV中進步了前五名，平臺的技術水平硬實力比輕奢級的國產車還要低一級哦；所以這臺車是不值得考慮的，尤其是指導價高達39.38萬。
寶馬X1 PHEV並不值得選擇，油耗也絕沒有如此之低。
X1的插電里程升級版純電續航為110公里，對於純電駕駛模式中的能耗絕不否認會很低，使用新能源汽車的專用配套充電錶谷電僅為0.3元1kwh，而且是不計階梯電價的；基本量產的新能源汽車在純電模式中，每公里的成本都不高於0.1元，按照這一標準寶馬X1 PHEV以及N多PHEV都符合不足1L/100km的轉換計算能耗。
但是X1的HEV油電混合模式油耗不會如此低，因其混動系統的級別非常低。
1、發動機為1.5T缸內直噴增壓機，重點還是三缸機，最大功率僅為100kw、峰值扭矩220N·m（1250-4300轉），增壓器的最強增壓範圍確實足夠寬，然而僅論參數動力儲備也是太低了。
2、發動機沒有集成混動車應該有的大功率發電電機，沒有這組電機則無法實現行駛中發電，而依靠動能回收等方式“撿電”效率是很低的；那麼在電池組虧電後寶馬X1基本成為燃油車，1.5T三缸機驅動這臺接近2噸的SUV油耗會是多少？
3、驅動電機為後置，在純電模式中該車為後輪驅動，理論上這種運行模式還是不錯的，然而電機功率僅為最大功率70kw、峰值扭矩165N·m，這種動力水平在純電模式中也只是勉強代步而已。
純電運行模式能節省費油、虧電後油耗會很高、HEV模式綜合路況評價油耗6~7L/100km，這種水平在新能源汽車中級別相當低；至於性能也只能實現7.4秒的破百加速，平平無奇的性能在PHEVSUV中進步了前五名，平臺的技術水平硬實力比輕奢級的國產車還要低一級哦；所以這臺車是不值得考慮的，尤其是指導價高達39.38萬。
30萬級的插電混動SUV目前只有比亞迪唐Dm值得選擇，2.0T三擎四驅是性能標杆，發動機集成BSG電機能夠在在行駛中發電，前後雙驅動電機在純電模式中即可輸出200kw以上的功率以及超過600N·m的扭矩，全時四驅系統配合差速鎖也真有些越野能力，4.5秒破百、100公里純電續航、作為2.4噸的重量級B+級SUV綜合能耗也不過8~9L/100km，有這臺車的存在即使是豪華品牌的PHEV也很難熱銷。
建議對比兩車後再決定如何選擇，品牌帶來不了品質，品質需要的是硬實力。
寶馬X1 PHEV並不值得選擇，油耗也絕沒有如此之低。
X1的插電里程升級版純電續航為110公里，對於純電駕駛模式中的能耗絕不否認會很低，使用新能源汽車的專用配套充電錶谷電僅為0.3元1kwh，而且是不計階梯電價的；基本量產的新能源汽車在純電模式中，每公里的成本都不高於0.1元，按照這一標準寶馬X1 PHEV以及N多PHEV都符合不足1L/100km的轉換計算能耗。
但是X1的HEV油電混合模式油耗不會如此低，因其混動系統的級別非常低。
1、發動機為1.5T缸內直噴增壓機，重點還是三缸機，最大功率僅為100kw、峰值扭矩220N·m（1250-4300轉），增壓器的最強增壓範圍確實足夠寬，然而僅論參數動力儲備也是太低了。
2、發動機沒有集成混動車應該有的大功率發電電機，沒有這組電機則無法實現行駛中發電，而依靠動能回收等方式“撿電”效率是很低的；那麼在電池組虧電後寶馬X1基本成為燃油車，1.5T三缸機驅動這臺接近2噸的SUV油耗會是多少？
3、驅動電機為後置，在純電模式中該車為後輪驅動，理論上這種運行模式還是不錯的，然而電機功率僅為最大功率70kw、峰值扭矩165N·m，這種動力水平在純電模式中也只是勉強代步而已。
純電運行模式能節省費油、虧電後油耗會很高、HEV模式綜合路況評價油耗6~7L/100km，這種水平在新能源汽車中級別相當低；至於性能也只能實現7.4秒的破百加速，平平無奇的性能在PHEVSUV中進步了前五名，平臺的技術水平硬實力比輕奢級的國產車還要低一級哦；所以這臺車是不值得考慮的，尤其是指導價高達39.38萬。
30萬級的插電混動SUV目前只有比亞迪唐Dm值得選擇，2.0T三擎四驅是性能標杆，發動機集成BSG電機能夠在在行駛中發電，前後雙驅動電機在純電模式中即可輸出200kw以上的功率以及超過600N·m的扭矩，全時四驅系統配合差速鎖也真有些越野能力，4.5秒破百、100公里純電續航、作為2.4噸的重量級B+級SUV綜合能耗也不過8~9L/100km，有這臺車的存在即使是豪華品牌的PHEV也很難熱銷。
建議對比兩車後再決定如何選擇，品牌帶來不了品質，品質需要的是硬實力。
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寶馬X1的插電混動版值得買嗎？我們今天就來好好聊聊這個話題。
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插電混動車型的官方油耗數據靠譜嗎
插電混動車型的官方油耗數據靠譜嗎？當然靠譜了，畢竟這是官方測得的數據，但是我們需要明白這個數據的原理，看看同樣的一臺車放在我們手上跑是否也能跑到同樣的數據。
對於一臺插電式混動車型來說，核定它們的油耗是通過如下方式來的：平均油耗=（純電行駛里程×純電行駛油耗+25公里×電池用光後油耗）/（純電行駛里程+25公里）。
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插電混動車型的官方油耗數據靠譜嗎
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對於一臺插電式混動車型來說，核定它們的油耗是通過如下方式來的：平均油耗=（純電行駛里程×純電行駛油耗+25公里×電池用光後油耗）/（純電行駛里程+25公里）。
這個公式肯定有很多人看得雲裡霧裡，不懂怎麼回事，那我們可以說得直白點，就是官方假設你一直使用純電模式行駛，而對於這個“25公里”官方給出的解釋是“假設的儲能裝置兩次充電之間的平均行駛里程”，也就是說官方認為你在車輛沒電之後會立刻前往充電站充電，並且在25公里之內一定會有一個充電站讓你充上電，所以車輛每100km中只有25km的路程是靠油電混合方式行駛的。
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插電混動車型的官方油耗數據靠譜嗎
插電混動車型的官方油耗數據靠譜嗎？當然靠譜了，畢竟這是官方測得的數據，但是我們需要明白這個數據的原理，看看同樣的一臺車放在我們手上跑是否也能跑到同樣的數據。
對於一臺插電式混動車型來說，核定它們的油耗是通過如下方式來的：平均油耗=（純電行駛里程×純電行駛油耗+25公里×電池用光後油耗）/（純電行駛里程+25公里）。
這個公式肯定有很多人看得雲裡霧裡，不懂怎麼回事，那我們可以說得直白點，就是官方假設你一直使用純電模式行駛，而對於這個“25公里”官方給出的解釋是“假設的儲能裝置兩次充電之間的平均行駛里程”，也就是說官方認為你在車輛沒電之後會立刻前往充電站充電，並且在25公里之內一定會有一個充電站讓你充上電，所以車輛每100km中只有25km的路程是靠油電混合方式行駛的。
這麼一來的話，你就需要考慮一下，你是否能以這種最理想的方式來行駛從而獲得最好的油耗表現。畢竟很多人買插電混動車型就是不想經常充電麻煩，如果真的沒有電立刻就去找充電站的話，那為什麼不直接買一臺純電車型呢？畢竟純電車型的油耗可是“0”。所以對我們來說，插電混動版X1的1.8L/百公里的油耗正常人都是跑不出來的。
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插電混動車型的官方油耗數據靠譜嗎
插電混動車型的官方油耗數據靠譜嗎？當然靠譜了，畢竟這是官方測得的數據，但是我們需要明白這個數據的原理，看看同樣的一臺車放在我們手上跑是否也能跑到同樣的數據。
對於一臺插電式混動車型來說，核定它們的油耗是通過如下方式來的：平均油耗=（純電行駛里程×純電行駛油耗+25公里×電池用光後油耗）/（純電行駛里程+25公里）。
這個公式肯定有很多人看得雲裡霧裡，不懂怎麼回事，那我們可以說得直白點，就是官方假設你一直使用純電模式行駛，而對於這個“25公里”官方給出的解釋是“假設的儲能裝置兩次充電之間的平均行駛里程”，也就是說官方認為你在車輛沒電之後會立刻前往充電站充電，並且在25公里之內一定會有一個充電站讓你充上電，所以車輛每100km中只有25km的路程是靠油電混合方式行駛的。
這麼一來的話，你就需要考慮一下，你是否能以這種最理想的方式來行駛從而獲得最好的油耗表現。畢竟很多人買插電混動車型就是不想經常充電麻煩，如果真的沒有電立刻就去找充電站的話，那為什麼不直接買一臺純電車型呢？畢竟純電車型的油耗可是“0”。所以對我們來說，插電混動版X1的1.8L/百公里的油耗正常人都是跑不出來的。
插電版的X1值得買嗎
插電混動版的X1值得買嗎？其實這個問題也是分條件的。如果你生活在一個限牌城市的話，那目前這臺插電混動版的X1就還是值得買的，畢竟它可以幫你節省上牌的費用或者免去排隊等牌照的煩惱，但是如果你只是一個生活在不限牌的二三線城市甚至更小城市的人的話，那這臺插電板的X1就不太適合你，畢竟我相信很少有人會記得給他的混動車型充電的，而如果那樣的話為什麼不直接買一臺傳統燃油車型呢？畢竟插電車型相比傳統燃油車型還要貴不少。
以上
當然，大家也可以直接點擊關注我的頭條號：@汽車三國 ，查看更多更全汽車資訊以及評測文章
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寶馬X1的插電混動版值得買嗎？我們今天就來好好聊聊這個話題。
插電混動車型的官方油耗數據靠譜嗎
插電混動車型的官方油耗數據靠譜嗎？當然靠譜了，畢竟這是官方測得的數據，但是我們需要明白這個數據的原理，看看同樣的一臺車放在我們手上跑是否也能跑到同樣的數據。
對於一臺插電式混動車型來說，核定它們的油耗是通過如下方式來的：平均油耗=（純電行駛里程×純電行駛油耗+25公里×電池用光後油耗）/（純電行駛里程+25公里）。
這個公式肯定有很多人看得雲裡霧裡，不懂怎麼回事，那我們可以說得直白點，就是官方假設你一直使用純電模式行駛，而對於這個“25公里”官方給出的解釋是“假設的儲能裝置兩次充電之間的平均行駛里程”，也就是說官方認為你在車輛沒電之後會立刻前往充電站充電，並且在25公里之內一定會有一個充電站讓你充上電，所以車輛每100km中只有25km的路程是靠油電混合方式行駛的。
這麼一來的話，你就需要考慮一下，你是否能以這種最理想的方式來行駛從而獲得最好的油耗表現。畢竟很多人買插電混動車型就是不想經常充電麻煩，如果真的沒有電立刻就去找充電站的話，那為什麼不直接買一臺純電車型呢？畢竟純電車型的油耗可是“0”。所以對我們來說，插電混動版X1的1.8L/百公里的油耗正常人都是跑不出來的。
插電版的X1值得買嗎
插電混動版的X1值得買嗎？其實這個問題也是分條件的。如果你生活在一個限牌城市的話，那目前這臺插電混動版的X1就還是值得買的，畢竟它可以幫你節省上牌的費用或者免去排隊等牌照的煩惱，但是如果你只是一個生活在不限牌的二三線城市甚至更小城市的人的話，那這臺插電板的X1就不太適合你，畢竟我相信很少有人會記得給他的混動車型充電的，而如果那樣的話為什麼不直接買一臺傳統燃油車型呢？畢竟插電車型相比傳統燃油車型還要貴不少。
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1個油可以繞地球一圈
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參照以前都奔馳S400和途銳卡宴油電混合的車型來說，一般使用三五年後，ACDC逆變器和DCDC變壓器都容易損壞，而且更換成本貴，維修難度大！寶馬油電混合的不知道能不能經得起時間考驗，如果開個三幾年的有換車打算可以入手，或者說新能源指標牌照的也可以買一臺！個人覺得現在新能源車的技術不是特別成熟，最好不要當小白鼠。傳統燃油汽車有一百多年的技術積累，維修維護的成本低而且難度不大，短時間內是不會淘汰的，雖然說新能源是以後的趨勢，暫時還是持觀望態度比較好！望採納！
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