汽車儀表盤上顯示的百公里油耗準不準?

10 個回答
赶紧上车
2019-08-18

夥伴們好,我是“趕緊上車”,很高興能和大家一起探討問題。

先給出結論,汽車儀表盤上顯示的百公里油耗不準,而且通常比實際油耗低。

我是怎麼得出這個結果的?請夥伴們做坐好小板凳,聽我細細說來。

儀表盤的百公里油耗是如何計算出何來的

在噴油嘴處有一個計算油耗的傳感器,傳感器有個像針閥似的部件,平時堵在噴油嘴,當需要噴油時針閥打開,不需要噴油是針閥關閉,行車電腦再接收到數據後,通過計算得出儀表盤的百公里油耗。

說簡單點,大家可以把傳感器理解為水錶,把汽油理解成水,當汽油噴出時,就好比水錶走字兒,然後水錶能記錄出流水量,而行車電腦可以結合汽車行駛里程計算車百公里油耗。

夥伴們好,我是“趕緊上車”,很高興能和大家一起探討問題。

先給出結論,汽車儀表盤上顯示的百公里油耗不準,而且通常比實際油耗低。

我是怎麼得出這個結果的?請夥伴們做坐好小板凳,聽我細細說來。

儀表盤的百公里油耗是如何計算出何來的

在噴油嘴處有一個計算油耗的傳感器,傳感器有個像針閥似的部件,平時堵在噴油嘴,當需要噴油時針閥打開,不需要噴油是針閥關閉,行車電腦再接收到數據後,通過計算得出儀表盤的百公里油耗。

說簡單點,大家可以把傳感器理解為水錶,把汽油理解成水,當汽油噴出時,就好比水錶走字兒,然後水錶能記錄出流水量,而行車電腦可以結合汽車行駛里程計算車百公里油耗。

瞬時油耗

現在大部分車型儀表盤上都可以顯示瞬時油耗,少數車型比如桑塔納低配版就沒有這個功能。那麼瞬時油耗是如何計算出來的呢?是否有參考價值。

瞬間油耗的參考價值不發,因為瞬時油耗是取一單位時間內燃油消耗情況,而且瞬時油耗受到的外界因素較多,比如上坡,前方出現一個大坑都會對瞬時油耗產生影響。

夥伴們好,我是“趕緊上車”,很高興能和大家一起探討問題。

先給出結論,汽車儀表盤上顯示的百公里油耗不準,而且通常比實際油耗低。

我是怎麼得出這個結果的?請夥伴們做坐好小板凳,聽我細細說來。

儀表盤的百公里油耗是如何計算出何來的

在噴油嘴處有一個計算油耗的傳感器,傳感器有個像針閥似的部件,平時堵在噴油嘴,當需要噴油時針閥打開,不需要噴油是針閥關閉,行車電腦再接收到數據後,通過計算得出儀表盤的百公里油耗。

說簡單點,大家可以把傳感器理解為水錶,把汽油理解成水,當汽油噴出時,就好比水錶走字兒,然後水錶能記錄出流水量,而行車電腦可以結合汽車行駛里程計算車百公里油耗。

瞬時油耗

現在大部分車型儀表盤上都可以顯示瞬時油耗,少數車型比如桑塔納低配版就沒有這個功能。那麼瞬時油耗是如何計算出來的呢?是否有參考價值。

瞬間油耗的參考價值不發,因為瞬時油耗是取一單位時間內燃油消耗情況,而且瞬時油耗受到的外界因素較多,比如上坡,前方出現一個大坑都會對瞬時油耗產生影響。

儀表盤的百公里油耗問什麼不準

主要是儀表盤的百公里油耗未將怠速消耗的油量計算進去。

在市區裡開車,等紅燈,禮讓行人時都避免不了怠速,而行車電腦並未將這部分油量計算在內,這就是儀表盤百公里油耗和實際油耗有差別的最主要原因。我覺得這應該不是技術問題,而是汽車廠商為了把油耗數據做得漂亮故意留下的bug。

夥伴們好,我是“趕緊上車”,很高興能和大家一起探討問題。

先給出結論,汽車儀表盤上顯示的百公里油耗不準,而且通常比實際油耗低。

我是怎麼得出這個結果的?請夥伴們做坐好小板凳,聽我細細說來。

儀表盤的百公里油耗是如何計算出何來的

在噴油嘴處有一個計算油耗的傳感器,傳感器有個像針閥似的部件,平時堵在噴油嘴,當需要噴油時針閥打開,不需要噴油是針閥關閉,行車電腦再接收到數據後,通過計算得出儀表盤的百公里油耗。

說簡單點,大家可以把傳感器理解為水錶,把汽油理解成水,當汽油噴出時,就好比水錶走字兒,然後水錶能記錄出流水量,而行車電腦可以結合汽車行駛里程計算車百公里油耗。

瞬時油耗

現在大部分車型儀表盤上都可以顯示瞬時油耗,少數車型比如桑塔納低配版就沒有這個功能。那麼瞬時油耗是如何計算出來的呢?是否有參考價值。

瞬間油耗的參考價值不發,因為瞬時油耗是取一單位時間內燃油消耗情況,而且瞬時油耗受到的外界因素較多,比如上坡,前方出現一個大坑都會對瞬時油耗產生影響。

儀表盤的百公里油耗問什麼不準

主要是儀表盤的百公里油耗未將怠速消耗的油量計算進去。

在市區裡開車,等紅燈,禮讓行人時都避免不了怠速,而行車電腦並未將這部分油量計算在內,這就是儀表盤百公里油耗和實際油耗有差別的最主要原因。我覺得這應該不是技術問題,而是汽車廠商為了把油耗數據做得漂亮故意留下的bug。

怎樣計算油耗才最準確

教大家一個簡單計算油耗的方法。加滿油時把行駛里程小表清零,等到下次加油時注意記下加油升數和行駛里程小計,用加油的升數÷(行駛里程數÷100),得出來的數據就是百公里油耗。

總結

一個良好的習慣時低油耗的關鍵,夥伴們在平時開車時要均勻加速,緩慢給油門,這樣開車,既安全又可以省銀子。

夥伴們,我是“趕緊上車”,喜歡我的回答就關注一下唄,看完了文章別忘了點贊,謝謝。

(圖片來源於網絡)

C位车道
2019-05-15

我自己做的調查,一般的國產車是不準的,一般的合資品牌車是準的。

我自己做的調查,一般的國產車是不準的,一般的合資品牌車是準的。

為什麼不準,因為很多國產車為了口碑好,而且為了讓車主以為自己的車省油,就沒有把怠速時候的油耗計算進油耗裡面。

我自己做的調查,一般的國產車是不準的,一般的合資品牌車是準的。

為什麼不準,因為很多國產車為了口碑好,而且為了讓車主以為自己的車省油,就沒有把怠速時候的油耗計算進油耗裡面。

怎麼理解呢?我們都知道,在我們開車的時候,是不會一直不停的開下去的,很多時候都是走一段路就有一個紅綠燈,就停下來的,這個時候的油耗,我發現很多國產車都是不計算進綜合油耗裡面的,所以油耗就會比真真實油耗偏低。但是事實上,我們的車子還是在燒油的。

我自己做的調查,一般的國產車是不準的,一般的合資品牌車是準的。

為什麼不準,因為很多國產車為了口碑好,而且為了讓車主以為自己的車省油,就沒有把怠速時候的油耗計算進油耗裡面。

怎麼理解呢?我們都知道,在我們開車的時候,是不會一直不停的開下去的,很多時候都是走一段路就有一個紅綠燈,就停下來的,這個時候的油耗,我發現很多國產車都是不計算進綜合油耗裡面的,所以油耗就會比真真實油耗偏低。但是事實上,我們的車子還是在燒油的。

在合資車上,我就很少見到這種情況,可能是和標準不一樣,合資車要符合很多國家的要求,如果對於油耗顯示不準確,可能會面臨很多問題,最嚴重的就是會有消費者協會去告他們不真實,虛假,這在外國,對於車企來說是比較致命的。

猫眼看車
2019-08-12

汽車儀表盤顯示的百公里油耗與實測油耗是有出入的,誤差肯定有。就拿我自己的福克斯來說,當正常行駛一兩千公里後,行車電腦顯示的百公里油耗在8.3L,行駛里程短了數據肯定不準確。後續再跑,電腦顯示油耗變化不大。

汽車儀表盤顯示的百公里油耗與實測油耗是有出入的,誤差肯定有。就拿我自己的福克斯來說,當正常行駛一兩千公里後,行車電腦顯示的百公里油耗在8.3L,行駛里程短了數據肯定不準確。後續再跑,電腦顯示油耗變化不大。

自己平時加油注意記錄數據,包括里程數、加油量,然後多次計算取平均油耗,得出百公里油耗9L,比行車電腦略高一些。

汽車儀表盤顯示的百公里油耗與實測油耗是有出入的,誤差肯定有。就拿我自己的福克斯來說,當正常行駛一兩千公里後,行車電腦顯示的百公里油耗在8.3L,行駛里程短了數據肯定不準確。後續再跑,電腦顯示油耗變化不大。

自己平時加油注意記錄數據,包括里程數、加油量,然後多次計算取平均油耗,得出百公里油耗9L,比行車電腦略高一些。

自己的雪鐵龍C3-XR,行車電腦顯示油耗與自己實測數據基本上接近,在8.5L/100公里左右。以此規短,汽車內置的油耗測算系統,所顯示的數據比實際油耗要略高。

汽車儀表盤顯示的百公里油耗與實測油耗是有出入的,誤差肯定有。就拿我自己的福克斯來說,當正常行駛一兩千公里後,行車電腦顯示的百公里油耗在8.3L,行駛里程短了數據肯定不準確。後續再跑,電腦顯示油耗變化不大。

自己平時加油注意記錄數據,包括里程數、加油量,然後多次計算取平均油耗,得出百公里油耗9L,比行車電腦略高一些。

自己的雪鐵龍C3-XR,行車電腦顯示油耗與自己實測數據基本上接近,在8.5L/100公里左右。以此規短,汽車內置的油耗測算系統,所顯示的數據比實際油耗要略高。

学究又不正经的杂货铺
2019-07-23

不一定準。每一輛車的行車電腦顯示油耗(下簡稱表顯油耗)在不同工況的誤差不一樣,不同車型/品牌的表顯油耗誤差規律也不盡相同。不過當瞬態工況比例較大或者開空調時,表顯油耗的誤差往往會大一些。總體來說,表顯油耗只能當做一個大概的參考範圍,可以讓你對這輛車的油耗水平和油耗隨路況的變化規律有個底,但不能作為精準的油耗數值來計算燃油成本。

不一定準。每一輛車的行車電腦顯示油耗(下簡稱表顯油耗)在不同工況的誤差不一樣,不同車型/品牌的表顯油耗誤差規律也不盡相同。不過當瞬態工況比例較大或者開空調時,表顯油耗的誤差往往會大一些。總體來說,表顯油耗只能當做一個大概的參考範圍,可以讓你對這輛車的油耗水平和油耗隨路況的變化規律有個底,但不能作為精準的油耗數值來計算燃油成本。

其實要驗證表顯油耗有多大偏差也很容易,自己加油實測:

1.加油加到跳槍,不必刻意湊整。

2.小計里程(trip)清零或者記下此次加油時的ODO里程數(這一步也可以在加油過程中做)

不一定準。每一輛車的行車電腦顯示油耗(下簡稱表顯油耗)在不同工況的誤差不一樣,不同車型/品牌的表顯油耗誤差規律也不盡相同。不過當瞬態工況比例較大或者開空調時,表顯油耗的誤差往往會大一些。總體來說,表顯油耗只能當做一個大概的參考範圍,可以讓你對這輛車的油耗水平和油耗隨路況的變化規律有個底,但不能作為精準的油耗數值來計算燃油成本。

其實要驗證表顯油耗有多大偏差也很容易,自己加油實測:

1.加油加到跳槍,不必刻意湊整。

2.小計里程(trip)清零或者記下此次加油時的ODO里程數(這一步也可以在加油過程中做)

3.正常用車,建議至少跑2/3箱油以上。因為統計里程越長,測算的隨機誤差越小。

4.再次加油到跳槍,記下此次加油量和ODO里程數/trip里程。

5.本次加油量除以小計里程或兩次ODO里程數的差值,再乘以100,算出這一箱油的百公里油耗。

以上是我認為對車主來說最準、最有操作性的油耗統計方式,用實測油耗和表顯油耗比一比,才能知道表顯油耗的準度到底怎麼樣。

不一定準。每一輛車的行車電腦顯示油耗(下簡稱表顯油耗)在不同工況的誤差不一樣,不同車型/品牌的表顯油耗誤差規律也不盡相同。不過當瞬態工況比例較大或者開空調時,表顯油耗的誤差往往會大一些。總體來說,表顯油耗只能當做一個大概的參考範圍,可以讓你對這輛車的油耗水平和油耗隨路況的變化規律有個底,但不能作為精準的油耗數值來計算燃油成本。

其實要驗證表顯油耗有多大偏差也很容易,自己加油實測:

1.加油加到跳槍,不必刻意湊整。

2.小計里程(trip)清零或者記下此次加油時的ODO里程數(這一步也可以在加油過程中做)

3.正常用車,建議至少跑2/3箱油以上。因為統計里程越長,測算的隨機誤差越小。

4.再次加油到跳槍,記下此次加油量和ODO里程數/trip里程。

5.本次加油量除以小計里程或兩次ODO里程數的差值,再乘以100,算出這一箱油的百公里油耗。

以上是我認為對車主來說最準、最有操作性的油耗統計方式,用實測油耗和表顯油耗比一比,才能知道表顯油耗的準度到底怎麼樣。

不一定準。每一輛車的行車電腦顯示油耗(下簡稱表顯油耗)在不同工況的誤差不一樣,不同車型/品牌的表顯油耗誤差規律也不盡相同。不過當瞬態工況比例較大或者開空調時,表顯油耗的誤差往往會大一些。總體來說,表顯油耗只能當做一個大概的參考範圍,可以讓你對這輛車的油耗水平和油耗隨路況的變化規律有個底,但不能作為精準的油耗數值來計算燃油成本。

其實要驗證表顯油耗有多大偏差也很容易,自己加油實測:

1.加油加到跳槍,不必刻意湊整。

2.小計里程(trip)清零或者記下此次加油時的ODO里程數(這一步也可以在加油過程中做)

3.正常用車,建議至少跑2/3箱油以上。因為統計里程越長,測算的隨機誤差越小。

4.再次加油到跳槍,記下此次加油量和ODO里程數/trip里程。

5.本次加油量除以小計里程或兩次ODO里程數的差值,再乘以100,算出這一箱油的百公里油耗。

以上是我認為對車主來說最準、最有操作性的油耗統計方式,用實測油耗和表顯油耗比一比,才能知道表顯油耗的準度到底怎麼樣。

以我開大眾蔚攬和豐田7代凱美瑞的經驗來看,我每次加油都用實測油耗和表顯油耗做對比,大多數情況的誤差值都在5%以內,最大誤差沒超過10%,一般是在頻繁短途行駛和夏天持續開空調時出現。

老司机侃侃车儿
2019-07-24

每輛車的汽車儀表盤都會有一個百公里油耗,為我們的車輛耗油量提供參考,一般分為瞬時油耗和平均油耗,但是這個百公里油耗準確嗎?

每輛車的汽車儀表盤都會有一個百公里油耗,為我們的車輛耗油量提供參考,一般分為瞬時油耗和平均油耗,但是這個百公里油耗準確嗎?

其實要針對不同車型來看,有的車型百公里油耗很準,甚至要比實際油耗還要高。有的車型儀表盤的油耗就是歡樂表,報喜不報憂那種,實際油耗要高得多。

表顯油耗是怎麼計算的?

有沒有人想過這個問題,表顯油耗是怎麼計算出來的?是像家裡的水錶一樣在燃油管道上安裝一個“油表”計算流量嗎?其實不是。表顯油耗ECU通過抓取噴油脈寬數據(噴油量)和輪速傳感器的里程數據,通過內部計算得出的。就跟通過計算水龍頭的流速乘以時間來計算用水量的方法大同小異。

油耗的分類

油耗分為瞬時油耗、平均油耗、怠速油耗這三種。

瞬時油耗即車輛的實時油耗,車輛運動時是“升/百公里(L/100Km)”,發動機運轉但車輛處於停駛狀態時,顯示單位為“升/小時(L/H)”。

平均油耗即車輛某一段時間行駛距離的單位油耗,顯示單位是“升/百公里(L/100Km)”。

怠速油耗是車輛在停車怠速時候的油耗,一般是以小時為單位的。

每輛車的汽車儀表盤都會有一個百公里油耗,為我們的車輛耗油量提供參考,一般分為瞬時油耗和平均油耗,但是這個百公里油耗準確嗎?

其實要針對不同車型來看,有的車型百公里油耗很準,甚至要比實際油耗還要高。有的車型儀表盤的油耗就是歡樂表,報喜不報憂那種,實際油耗要高得多。

表顯油耗是怎麼計算的?

有沒有人想過這個問題,表顯油耗是怎麼計算出來的?是像家裡的水錶一樣在燃油管道上安裝一個“油表”計算流量嗎?其實不是。表顯油耗ECU通過抓取噴油脈寬數據(噴油量)和輪速傳感器的里程數據,通過內部計算得出的。就跟通過計算水龍頭的流速乘以時間來計算用水量的方法大同小異。

油耗的分類

油耗分為瞬時油耗、平均油耗、怠速油耗這三種。

瞬時油耗即車輛的實時油耗,車輛運動時是“升/百公里(L/100Km)”,發動機運轉但車輛處於停駛狀態時,顯示單位為“升/小時(L/H)”。

平均油耗即車輛某一段時間行駛距離的單位油耗,顯示單位是“升/百公里(L/100Km)”。

怠速油耗是車輛在停車怠速時候的油耗,一般是以小時為單位的。

表顯油耗為什麼不準?

表顯油耗不準有兩種可能性,一種就是因為計算誤差導致的。另外一種就是人為故意調低了油耗值,為的就是讓油耗數據好看一點,掩飾油耗高的真相。

第一種情況是因為輪速傳感器有一定的誤差,所以計算的時候就會導致油耗有偏差;

第二種情況就是比較昧良心了,廠商刻意讓行車電腦不計算怠速油耗,或者將顯示的數值刻意調低,來掩人耳目。38號車評中心曾進行關於VV7涉嫌油耗造假的測試,主要是因為怠速油耗沒有被計入實際油耗所造成的。在行駛過程中,我們會遇到等紅燈的情況,在這個過程中就會產生一定的怠速油耗,這方面理應計入平均油耗之中。但是長城為了讓本來就很高的油耗數據好看,故意不計算怠速油耗。

目前據我所知,合資車型的油耗數據比自主車型準,合資車中豐田和本田的油耗數據則尤為準確,至於國產車,暫時沒有發現表顯油耗非常接近實際油耗的車型,歡迎大家補充。

每輛車的汽車儀表盤都會有一個百公里油耗,為我們的車輛耗油量提供參考,一般分為瞬時油耗和平均油耗,但是這個百公里油耗準確嗎?

其實要針對不同車型來看,有的車型百公里油耗很準,甚至要比實際油耗還要高。有的車型儀表盤的油耗就是歡樂表,報喜不報憂那種,實際油耗要高得多。

表顯油耗是怎麼計算的?

有沒有人想過這個問題,表顯油耗是怎麼計算出來的?是像家裡的水錶一樣在燃油管道上安裝一個“油表”計算流量嗎?其實不是。表顯油耗ECU通過抓取噴油脈寬數據(噴油量)和輪速傳感器的里程數據,通過內部計算得出的。就跟通過計算水龍頭的流速乘以時間來計算用水量的方法大同小異。

油耗的分類

油耗分為瞬時油耗、平均油耗、怠速油耗這三種。

瞬時油耗即車輛的實時油耗,車輛運動時是“升/百公里(L/100Km)”,發動機運轉但車輛處於停駛狀態時,顯示單位為“升/小時(L/H)”。

平均油耗即車輛某一段時間行駛距離的單位油耗,顯示單位是“升/百公里(L/100Km)”。

怠速油耗是車輛在停車怠速時候的油耗,一般是以小時為單位的。

表顯油耗為什麼不準?

表顯油耗不準有兩種可能性,一種就是因為計算誤差導致的。另外一種就是人為故意調低了油耗值,為的就是讓油耗數據好看一點,掩飾油耗高的真相。

第一種情況是因為輪速傳感器有一定的誤差,所以計算的時候就會導致油耗有偏差;

第二種情況就是比較昧良心了,廠商刻意讓行車電腦不計算怠速油耗,或者將顯示的數值刻意調低,來掩人耳目。38號車評中心曾進行關於VV7涉嫌油耗造假的測試,主要是因為怠速油耗沒有被計入實際油耗所造成的。在行駛過程中,我們會遇到等紅燈的情況,在這個過程中就會產生一定的怠速油耗,這方面理應計入平均油耗之中。但是長城為了讓本來就很高的油耗數據好看,故意不計算怠速油耗。

目前據我所知,合資車型的油耗數據比自主車型準,合資車中豐田和本田的油耗數據則尤為準確,至於國產車,暫時沒有發現表顯油耗非常接近實際油耗的車型,歡迎大家補充。

最後告訴大家一個測試自己車輛真實油耗的方法,雖然是一種笨方法,但是要準確的多,就是加油法。先將你的車加滿油,跑一段里程之後,再加滿油,計算加入的燃油量除以里程,就是真實的油耗。別相信什麼表顯油耗,自己測出來的才是最為準確的。

爱车大家说
2019-05-15

很多車儀表盤上都會顯示百公里油耗值,但是這個數值的準確性一直備受質疑。最明顯的就是有些廠家表顯油耗比實際油耗小,被戲稱為“歡樂表”。而有些廠家更奇葩,表顯油耗竟然比實際油耗還大,被戲稱為“憂傷表”。

汽車是怎樣計算百公里油耗的

很多車儀表盤上都會顯示百公里油耗值,但是這個數值的準確性一直備受質疑。最明顯的就是有些廠家表顯油耗比實際油耗小,被戲稱為“歡樂表”。而有些廠家更奇葩,表顯油耗竟然比實際油耗還大,被戲稱為“憂傷表”。

汽車是怎樣計算百公里油耗的

汽車的百公里油耗其實是由儀表盤上的計算模塊算出來的,汽車內部電路可以想象成一個局域網,各種傳感器的信號直接發動到局域網內,誰需要什麼數據都可以直接從數據總線上讀取。汽車行駛中ECU把噴油脈寬數據發送到總線上,車速傳感器把車速數據發送到總線上,儀表盤的計算模塊內部已經集成了固定的算法,只要有數據立馬就能輸出結果並顯示。因為噴油脈寬可以算出來一定時間內的噴油量,而車速傳感器可以算出來這段時間內的行駛距離,所以廠家誠實的話這個結果還是比較準確的。

表顯油耗不準的原因

很多車儀表盤上都會顯示百公里油耗值,但是這個數值的準確性一直備受質疑。最明顯的就是有些廠家表顯油耗比實際油耗小,被戲稱為“歡樂表”。而有些廠家更奇葩,表顯油耗竟然比實際油耗還大,被戲稱為“憂傷表”。

汽車是怎樣計算百公里油耗的

汽車的百公里油耗其實是由儀表盤上的計算模塊算出來的,汽車內部電路可以想象成一個局域網,各種傳感器的信號直接發動到局域網內,誰需要什麼數據都可以直接從數據總線上讀取。汽車行駛中ECU把噴油脈寬數據發送到總線上,車速傳感器把車速數據發送到總線上,儀表盤的計算模塊內部已經集成了固定的算法,只要有數據立馬就能輸出結果並顯示。因為噴油脈寬可以算出來一定時間內的噴油量,而車速傳感器可以算出來這段時間內的行駛距離,所以廠家誠實的話這個結果還是比較準確的。

表顯油耗不準的原因

這個原因很多,主要是人為原因和誤差。人為原因就不需要解釋了,廠家想讓表顯油耗看起來更漂亮就會動個手腳。誤差是客觀存在的,因為發動機使用的噴油嘴以及供油壓力是一定的,ECU知道單位時間能噴多少油,但是當供油系統出問題導致供油壓力降低時單位時間的噴油量就減小了,或者噴油嘴使用時間長了發生堵塞也會造成單位時間噴油量減小,這時候表顯油耗就升高了。

如何自己測定愛車油耗

很多車儀表盤上都會顯示百公里油耗值,但是這個數值的準確性一直備受質疑。最明顯的就是有些廠家表顯油耗比實際油耗小,被戲稱為“歡樂表”。而有些廠家更奇葩,表顯油耗竟然比實際油耗還大,被戲稱為“憂傷表”。

汽車是怎樣計算百公里油耗的

汽車的百公里油耗其實是由儀表盤上的計算模塊算出來的,汽車內部電路可以想象成一個局域網,各種傳感器的信號直接發動到局域網內,誰需要什麼數據都可以直接從數據總線上讀取。汽車行駛中ECU把噴油脈寬數據發送到總線上,車速傳感器把車速數據發送到總線上,儀表盤的計算模塊內部已經集成了固定的算法,只要有數據立馬就能輸出結果並顯示。因為噴油脈寬可以算出來一定時間內的噴油量,而車速傳感器可以算出來這段時間內的行駛距離,所以廠家誠實的話這個結果還是比較準確的。

表顯油耗不準的原因

這個原因很多,主要是人為原因和誤差。人為原因就不需要解釋了,廠家想讓表顯油耗看起來更漂亮就會動個手腳。誤差是客觀存在的,因為發動機使用的噴油嘴以及供油壓力是一定的,ECU知道單位時間能噴多少油,但是當供油系統出問題導致供油壓力降低時單位時間的噴油量就減小了,或者噴油嘴使用時間長了發生堵塞也會造成單位時間噴油量減小,這時候表顯油耗就升高了。

如何自己測定愛車油耗

想要知道平均油耗就要知道里程和加油量,所以推薦使用兩次加油法。第一次加油時加到自然跳槍並記錄下當前里程,比如是5千公里。然後你隨便開,等到下一次加油時在同一個加油站同一個加油機的同一個加油槍上再次加到自然跳槍,記錄下加油量和行駛里程,比如加油量是300元,里程是5600公里,那麼就知道你的車300塊的油跑了600公里。假如油價是6.8元每升,那麼300塊可以加44.1升油,百公里油耗就是44.1/600*100=7.35升/百公里。通過這個比對我們也能大概判斷出來自己的愛車到底是“歡樂表”還是“憂傷表”。說來大家可能不信,我的車竟然是個“抑鬱症”。

汽车概况
2019-08-18

汽車儀表盤百公里油耗是不準的,一般情況下,汽車百公里實際油耗和表顯油耗之間相差0.5L~1.5L之間,現在國產車油耗虛位比較大一些,合資車相對而言更準確一些!

汽車儀表盤百公里油耗是不準的,一般情況下,汽車百公里實際油耗和表顯油耗之間相差0.5L~1.5L之間,現在國產車油耗虛位比較大一些,合資車相對而言更準確一些!

現在儀表盤表顯油耗並沒有明確法律規定,必須要限制在多少範圍內,才是最合適的,但是現在汽車企業,表顯油耗都普遍比實際油耗低一些,表顯油耗越低,車主開車時,心理也就越舒服,認為油耗低,車輛駕駛成本就低,所以現在好多車企就充分利用這一點,並對其擴大利用,所以現在好多車輛,表顯油耗相比於實際油耗都相差太多!

汽車儀表盤百公里油耗是不準的,一般情況下,汽車百公里實際油耗和表顯油耗之間相差0.5L~1.5L之間,現在國產車油耗虛位比較大一些,合資車相對而言更準確一些!

現在儀表盤表顯油耗並沒有明確法律規定,必須要限制在多少範圍內,才是最合適的,但是現在汽車企業,表顯油耗都普遍比實際油耗低一些,表顯油耗越低,車主開車時,心理也就越舒服,認為油耗低,車輛駕駛成本就低,所以現在好多車企就充分利用這一點,並對其擴大利用,所以現在好多車輛,表顯油耗相比於實際油耗都相差太多!

事實上,表顯油耗和實際油耗可以做的非常準,現在的車輛都是電噴燃油,燃油控制精確度非常好,當然,也可以通過燃油噴射量計算汽車實際燃油消耗量。但現在的車輛由於行駛工況太過於複雜,市區行駛經常在急加速急減速,發動機噴油量不均勻,在實際計算過程中會有誤差,加上車輛行駛時,輪胎胎壓變化,導致車輛行駛里程也不是非常準確的值,所以現在的汽車實際油耗和表顯油耗都是有一定誤差的。

汽車儀表盤百公里油耗是不準的,一般情況下,汽車百公里實際油耗和表顯油耗之間相差0.5L~1.5L之間,現在國產車油耗虛位比較大一些,合資車相對而言更準確一些!

現在儀表盤表顯油耗並沒有明確法律規定,必須要限制在多少範圍內,才是最合適的,但是現在汽車企業,表顯油耗都普遍比實際油耗低一些,表顯油耗越低,車主開車時,心理也就越舒服,認為油耗低,車輛駕駛成本就低,所以現在好多車企就充分利用這一點,並對其擴大利用,所以現在好多車輛,表顯油耗相比於實際油耗都相差太多!

事實上,表顯油耗和實際油耗可以做的非常準,現在的車輛都是電噴燃油,燃油控制精確度非常好,當然,也可以通過燃油噴射量計算汽車實際燃油消耗量。但現在的車輛由於行駛工況太過於複雜,市區行駛經常在急加速急減速,發動機噴油量不均勻,在實際計算過程中會有誤差,加上車輛行駛時,輪胎胎壓變化,導致車輛行駛里程也不是非常準確的值,所以現在的汽車實際油耗和表顯油耗都是有一定誤差的。

現在汽車表顯油耗計算方法還有一種,就是通過模擬發動機各個轉速油耗,對發動機各個工作區間進行油耗模擬,最終得出油耗MAP圖,這種計算方法較為粗略,由於汽車行駛工況多樣化,加速減速,高速低速,油門深淺等不同,發動機油耗計算肯定不準確,表顯油耗自然而然比較高一些!

所以,表顯油耗只能是一種參考,如果想知道實際油耗,必須要通過時間行駛里程,以及消耗的燃油量進行計算!

鸿渐谈车
2019-05-26

對於廣大車主來講,一輛車的油耗高不高?歷來都是交流討論的重點。身邊的親戚朋友買了車,即便不懂的人,也都會順口問一句哎你這輛車油耗高不高啊?可以說油耗已經成了,很多人買車一個很重要的評判標準。

現在的汽車儀表盤功能越來越強大,很多車輛都能顯示車輛的瞬間油耗,以及平均油耗。可以讓車主對於車輛油耗高不高有直接的評判。

那麼有人可能就會問,這個平均油耗跟綜合油耗到底準不準呢?

對於廣大車主來講,一輛車的油耗高不高?歷來都是交流討論的重點。身邊的親戚朋友買了車,即便不懂的人,也都會順口問一句哎你這輛車油耗高不高啊?可以說油耗已經成了,很多人買車一個很重要的評判標準。

現在的汽車儀表盤功能越來越強大,很多車輛都能顯示車輛的瞬間油耗,以及平均油耗。可以讓車主對於車輛油耗高不高有直接的評判。

那麼有人可能就會問,這個平均油耗跟綜合油耗到底準不準呢?

其實這個問題得分開來看。首先是綜合油耗,也就是平均油耗的計算,是根據您平時的駕駛習慣,油門踩的深淺,噴油嘴噴油量數據反饋到行車電腦,計算您在某一段特定時間內,車輛的總體油耗情況。這個數據顯示相對來說還是比較客觀公正的,可信度比較強。

至於瞬間油耗,是計算車輛在某種特定場合下,最大油量消耗標準。這就好比如說,車主突然一個急加速,瞬間油耗,可能會猛升至十幾升以上。這時候儀表數據會顯示,車輛瞬間油耗百公里十幾升,這就非常不準確。

對於廣大車主來講,一輛車的油耗高不高?歷來都是交流討論的重點。身邊的親戚朋友買了車,即便不懂的人,也都會順口問一句哎你這輛車油耗高不高啊?可以說油耗已經成了,很多人買車一個很重要的評判標準。

現在的汽車儀表盤功能越來越強大,很多車輛都能顯示車輛的瞬間油耗,以及平均油耗。可以讓車主對於車輛油耗高不高有直接的評判。

那麼有人可能就會問,這個平均油耗跟綜合油耗到底準不準呢?

其實這個問題得分開來看。首先是綜合油耗,也就是平均油耗的計算,是根據您平時的駕駛習慣,油門踩的深淺,噴油嘴噴油量數據反饋到行車電腦,計算您在某一段特定時間內,車輛的總體油耗情況。這個數據顯示相對來說還是比較客觀公正的,可信度比較強。

至於瞬間油耗,是計算車輛在某種特定場合下,最大油量消耗標準。這就好比如說,車主突然一個急加速,瞬間油耗,可能會猛升至十幾升以上。這時候儀表數據會顯示,車輛瞬間油耗百公里十幾升,這就非常不準確。

當然,我覺得廠家肯定也明白,瞬間油耗肯定是不能代表一輛車的油耗油量消耗的綜合水平,那為什麼他還要設置這麼一個瞬間油耗呢?更多意義可能還在於提醒車主,某個駕駛習慣不好,導致的油量消耗很大,注意合理駕駛。

那麼我們可以來看一下,關於平均油耗的參考價值到底大不大?

很多車主包括我自己,可能也比較納悶一個問題,為什麼平均油耗上面顯示的內容比如說百公里10升,但實際上油量的消耗會比儀表數據顯示來得更高?

這就涉及到一個問題,車輛怠速的油耗以及在堵車的時候,車輛經常走走停停,油耗加大,在這些油量消耗比較大的情況下,是否您也將它記算在內?

對於廣大車主來講,一輛車的油耗高不高?歷來都是交流討論的重點。身邊的親戚朋友買了車,即便不懂的人,也都會順口問一句哎你這輛車油耗高不高啊?可以說油耗已經成了,很多人買車一個很重要的評判標準。

現在的汽車儀表盤功能越來越強大,很多車輛都能顯示車輛的瞬間油耗,以及平均油耗。可以讓車主對於車輛油耗高不高有直接的評判。

那麼有人可能就會問,這個平均油耗跟綜合油耗到底準不準呢?

其實這個問題得分開來看。首先是綜合油耗,也就是平均油耗的計算,是根據您平時的駕駛習慣,油門踩的深淺,噴油嘴噴油量數據反饋到行車電腦,計算您在某一段特定時間內,車輛的總體油耗情況。這個數據顯示相對來說還是比較客觀公正的,可信度比較強。

至於瞬間油耗,是計算車輛在某種特定場合下,最大油量消耗標準。這就好比如說,車主突然一個急加速,瞬間油耗,可能會猛升至十幾升以上。這時候儀表數據會顯示,車輛瞬間油耗百公里十幾升,這就非常不準確。

當然,我覺得廠家肯定也明白,瞬間油耗肯定是不能代表一輛車的油耗油量消耗的綜合水平,那為什麼他還要設置這麼一個瞬間油耗呢?更多意義可能還在於提醒車主,某個駕駛習慣不好,導致的油量消耗很大,注意合理駕駛。

那麼我們可以來看一下,關於平均油耗的參考價值到底大不大?

很多車主包括我自己,可能也比較納悶一個問題,為什麼平均油耗上面顯示的內容比如說百公里10升,但實際上油量的消耗會比儀表數據顯示來得更高?

這就涉及到一個問題,車輛怠速的油耗以及在堵車的時候,車輛經常走走停停,油耗加大,在這些油量消耗比較大的情況下,是否您也將它記算在內?

舉個很簡單的例子,以我自己的車來說,我車輛儀表上面顯示的平均油耗是百公里9升,但實際上我自己看出來的效果,可能百公里在10升左右,那多出來這一升怎麼算?因為我自己是在城市裡面開,經常要等紅綠燈,或者是堵車。所以實際車輛的流量消耗會比儀表盤上面顯示的綜合油耗來得高一些,這也就可以理解了。

所以說,就這個問題來講,綜合油耗是基本上不具參考價值的,至於平均油耗的話基本上平均油耗的高低能夠反映出車主平時開車的習慣好壞。平均油耗越低,證明車主平時的開車習慣越好。平均油耗越高,則說明車主需要注意自己的駕駛習慣。

非专业车评
2019-05-12

汽車表顯油耗準不準需要根據不同的實際工況來確定,如果是長期保持勻速行駛狀態,那麼表顯油耗更接近實際油耗,但如果是混合工況下、走走停停,那麼表現油耗就沒準了,而這個時候表顯油耗會比實際油耗低,所以表現油耗只能作為一個可參考的大致油耗範圍,但卻不能作為精確的數據。。。

汽車表顯油耗準不準需要根據不同的實際工況來確定,如果是長期保持勻速行駛狀態,那麼表顯油耗更接近實際油耗,但如果是混合工況下、走走停停,那麼表現油耗就沒準了,而這個時候表顯油耗會比實際油耗低,所以表現油耗只能作為一個可參考的大致油耗範圍,但卻不能作為精確的數據。。。



根據傳感器來測量實際油耗不可能做到足夠的精準。。。

依靠進氣流量計算油耗:這是早期的一種計算方式,計算油耗與實際油耗相差巨大;原理很簡單,通過進氣端設置的空氣流量計抓取發動機每循環進氣量的數據,按照過量空氣係數為1時的空燃比進行統計,過量空氣係數為1,代表空燃比為理想的14.7,所以當每進入發動機達到14.7份時,記錄1份噴油量,然後根據時速、里程分別計算出瞬時油耗、平均油耗,這裡面坑的地方在於發動機的空燃比並不是時刻保持14.7的,當車子熱車時、行駛中加速的時候,會加濃噴射,此時的過量空氣係數已經不在為1,及加速的時候過量空氣係數僅為0.88左右(功率混合氣),而實際的空燃比也會降到13左右,所以再按照14.7抓取空氣流量數據來統計油耗就會偏低,因為加速時燃油加濃之後,每14.7份空氣對應的噴油量在1以上,比如14.7:1.2,當然這只是一個比喻;所以採用空氣流量測試油耗很難準。。。

汽車表顯油耗準不準需要根據不同的實際工況來確定,如果是長期保持勻速行駛狀態,那麼表顯油耗更接近實際油耗,但如果是混合工況下、走走停停,那麼表現油耗就沒準了,而這個時候表顯油耗會比實際油耗低,所以表現油耗只能作為一個可參考的大致油耗範圍,但卻不能作為精確的數據。。。



根據傳感器來測量實際油耗不可能做到足夠的精準。。。

依靠進氣流量計算油耗:這是早期的一種計算方式,計算油耗與實際油耗相差巨大;原理很簡單,通過進氣端設置的空氣流量計抓取發動機每循環進氣量的數據,按照過量空氣係數為1時的空燃比進行統計,過量空氣係數為1,代表空燃比為理想的14.7,所以當每進入發動機達到14.7份時,記錄1份噴油量,然後根據時速、里程分別計算出瞬時油耗、平均油耗,這裡面坑的地方在於發動機的空燃比並不是時刻保持14.7的,當車子熱車時、行駛中加速的時候,會加濃噴射,此時的過量空氣係數已經不在為1,及加速的時候過量空氣係數僅為0.88左右(功率混合氣),而實際的空燃比也會降到13左右,所以再按照14.7抓取空氣流量數據來統計油耗就會偏低,因為加速時燃油加濃之後,每14.7份空氣對應的噴油量在1以上,比如14.7:1.2,當然這只是一個比喻;所以採用空氣流量測試油耗很難準。。。

依靠噴油脈寬計算油耗:依靠噴油脈寬來計算油耗從理論上看要比依靠進氣流量計算要準確一些,但同樣沒辦法做到精確,也只能作為參考作用;噴油脈寬是指發動機每次噴油的時間長度,因為發動機噴油壓力是一樣的,這樣就可以確定發動機每次噴油流速一致,這樣一來通過噴油流速、噴油時間,就能計算出比較準確的噴油量,可以說這種方式計算出的油耗比較準,但難免會被一些情況所影響,比如老舊車輛噴油嘴附近如果有積碳,那麼就會影響實際的噴油流速,這麼一來實際油耗就會出現不準確;所以採用噴油脈寬的計算方式,能比空氣流量計算方式準上一些,但也很難做到絕對的精準,尤其是對那些比較老舊的車輛,更是不準。。。

汽車表顯油耗準不準需要根據不同的實際工況來確定,如果是長期保持勻速行駛狀態,那麼表顯油耗更接近實際油耗,但如果是混合工況下、走走停停,那麼表現油耗就沒準了,而這個時候表顯油耗會比實際油耗低,所以表現油耗只能作為一個可參考的大致油耗範圍,但卻不能作為精確的數據。。。



根據傳感器來測量實際油耗不可能做到足夠的精準。。。

依靠進氣流量計算油耗:這是早期的一種計算方式,計算油耗與實際油耗相差巨大;原理很簡單,通過進氣端設置的空氣流量計抓取發動機每循環進氣量的數據,按照過量空氣係數為1時的空燃比進行統計,過量空氣係數為1,代表空燃比為理想的14.7,所以當每進入發動機達到14.7份時,記錄1份噴油量,然後根據時速、里程分別計算出瞬時油耗、平均油耗,這裡面坑的地方在於發動機的空燃比並不是時刻保持14.7的,當車子熱車時、行駛中加速的時候,會加濃噴射,此時的過量空氣係數已經不在為1,及加速的時候過量空氣係數僅為0.88左右(功率混合氣),而實際的空燃比也會降到13左右,所以再按照14.7抓取空氣流量數據來統計油耗就會偏低,因為加速時燃油加濃之後,每14.7份空氣對應的噴油量在1以上,比如14.7:1.2,當然這只是一個比喻;所以採用空氣流量測試油耗很難準。。。

依靠噴油脈寬計算油耗:依靠噴油脈寬來計算油耗從理論上看要比依靠進氣流量計算要準確一些,但同樣沒辦法做到精確,也只能作為參考作用;噴油脈寬是指發動機每次噴油的時間長度,因為發動機噴油壓力是一樣的,這樣就可以確定發動機每次噴油流速一致,這樣一來通過噴油流速、噴油時間,就能計算出比較準確的噴油量,可以說這種方式計算出的油耗比較準,但難免會被一些情況所影響,比如老舊車輛噴油嘴附近如果有積碳,那麼就會影響實際的噴油流速,這麼一來實際油耗就會出現不準確;所以採用噴油脈寬的計算方式,能比空氣流量計算方式準上一些,但也很難做到絕對的精準,尤其是對那些比較老舊的車輛,更是不準。。。


即便上述關於噴油量的計算做到絕對準確,也同樣沒有辦法準確計算油耗,這裡面還有一個表顯車速不準確的問題,當然這也是國標的要求,要求行駛車輛的表顯車速不能低於實際車速,如上圖所示,根據公式計算出的的實際車速與表顯車速有差異;比如表顯車速已經達到了120千米,但實際車速僅僅在114-120千米之間,這樣一來實際車速無法準確計算,那麼現在所有的待計算數據皆為不夠精確的數據,所以計算出的結果肯定不準;道理很簡單,用幾個、多個並不夠準確數據又怎麼能計算出準確結果呢?

汽車表顯油耗準不準需要根據不同的實際工況來確定,如果是長期保持勻速行駛狀態,那麼表顯油耗更接近實際油耗,但如果是混合工況下、走走停停,那麼表現油耗就沒準了,而這個時候表顯油耗會比實際油耗低,所以表現油耗只能作為一個可參考的大致油耗範圍,但卻不能作為精確的數據。。。



根據傳感器來測量實際油耗不可能做到足夠的精準。。。

依靠進氣流量計算油耗:這是早期的一種計算方式,計算油耗與實際油耗相差巨大;原理很簡單,通過進氣端設置的空氣流量計抓取發動機每循環進氣量的數據,按照過量空氣係數為1時的空燃比進行統計,過量空氣係數為1,代表空燃比為理想的14.7,所以當每進入發動機達到14.7份時,記錄1份噴油量,然後根據時速、里程分別計算出瞬時油耗、平均油耗,這裡面坑的地方在於發動機的空燃比並不是時刻保持14.7的,當車子熱車時、行駛中加速的時候,會加濃噴射,此時的過量空氣係數已經不在為1,及加速的時候過量空氣係數僅為0.88左右(功率混合氣),而實際的空燃比也會降到13左右,所以再按照14.7抓取空氣流量數據來統計油耗就會偏低,因為加速時燃油加濃之後,每14.7份空氣對應的噴油量在1以上,比如14.7:1.2,當然這只是一個比喻;所以採用空氣流量測試油耗很難準。。。

依靠噴油脈寬計算油耗:依靠噴油脈寬來計算油耗從理論上看要比依靠進氣流量計算要準確一些,但同樣沒辦法做到精確,也只能作為參考作用;噴油脈寬是指發動機每次噴油的時間長度,因為發動機噴油壓力是一樣的,這樣就可以確定發動機每次噴油流速一致,這樣一來通過噴油流速、噴油時間,就能計算出比較準確的噴油量,可以說這種方式計算出的油耗比較準,但難免會被一些情況所影響,比如老舊車輛噴油嘴附近如果有積碳,那麼就會影響實際的噴油流速,這麼一來實際油耗就會出現不準確;所以採用噴油脈寬的計算方式,能比空氣流量計算方式準上一些,但也很難做到絕對的精準,尤其是對那些比較老舊的車輛,更是不準。。。


即便上述關於噴油量的計算做到絕對準確,也同樣沒有辦法準確計算油耗,這裡面還有一個表顯車速不準確的問題,當然這也是國標的要求,要求行駛車輛的表顯車速不能低於實際車速,如上圖所示,根據公式計算出的的實際車速與表顯車速有差異;比如表顯車速已經達到了120千米,但實際車速僅僅在114-120千米之間,這樣一來實際車速無法準確計算,那麼現在所有的待計算數據皆為不夠精確的數據,所以計算出的結果肯定不準;道理很簡單,用幾個、多個並不夠準確數據又怎麼能計算出準確結果呢?

總而言之汽車表顯油耗並不準確,油耗的計算並不是由ECU來完成,而僅僅是接受ECU反饋回的數據由儀表自己來計算,所以不要相信表顯有多準確,ECU給儀表提供的多個數據都沒辦法準到準確,而計算出的結果自然就不會準確了,要不然也不會產生歡樂表的說法,所以表現油耗僅做參考,絕大多數時候會與實際油耗相近,但不精確,因為在很多時候連ECU都搞不清楚到底噴了多少油、進了多少空氣、車速有多快(都會出現誤差),所以表顯的油耗就是那麼回事,具有一定的參考意義,但不可能實際,因為更低的油耗也是主機廠美化自己的一種手段。。。

汽車表顯油耗準不準需要根據不同的實際工況來確定,如果是長期保持勻速行駛狀態,那麼表顯油耗更接近實際油耗,但如果是混合工況下、走走停停,那麼表現油耗就沒準了,而這個時候表顯油耗會比實際油耗低,所以表現油耗只能作為一個可參考的大致油耗範圍,但卻不能作為精確的數據。。。



根據傳感器來測量實際油耗不可能做到足夠的精準。。。

依靠進氣流量計算油耗:這是早期的一種計算方式,計算油耗與實際油耗相差巨大;原理很簡單,通過進氣端設置的空氣流量計抓取發動機每循環進氣量的數據,按照過量空氣係數為1時的空燃比進行統計,過量空氣係數為1,代表空燃比為理想的14.7,所以當每進入發動機達到14.7份時,記錄1份噴油量,然後根據時速、里程分別計算出瞬時油耗、平均油耗,這裡面坑的地方在於發動機的空燃比並不是時刻保持14.7的,當車子熱車時、行駛中加速的時候,會加濃噴射,此時的過量空氣係數已經不在為1,及加速的時候過量空氣係數僅為0.88左右(功率混合氣),而實際的空燃比也會降到13左右,所以再按照14.7抓取空氣流量數據來統計油耗就會偏低,因為加速時燃油加濃之後,每14.7份空氣對應的噴油量在1以上,比如14.7:1.2,當然這只是一個比喻;所以採用空氣流量測試油耗很難準。。。

依靠噴油脈寬計算油耗:依靠噴油脈寬來計算油耗從理論上看要比依靠進氣流量計算要準確一些,但同樣沒辦法做到精確,也只能作為參考作用;噴油脈寬是指發動機每次噴油的時間長度,因為發動機噴油壓力是一樣的,這樣就可以確定發動機每次噴油流速一致,這樣一來通過噴油流速、噴油時間,就能計算出比較準確的噴油量,可以說這種方式計算出的油耗比較準,但難免會被一些情況所影響,比如老舊車輛噴油嘴附近如果有積碳,那麼就會影響實際的噴油流速,這麼一來實際油耗就會出現不準確;所以採用噴油脈寬的計算方式,能比空氣流量計算方式準上一些,但也很難做到絕對的精準,尤其是對那些比較老舊的車輛,更是不準。。。


即便上述關於噴油量的計算做到絕對準確,也同樣沒有辦法準確計算油耗,這裡面還有一個表顯車速不準確的問題,當然這也是國標的要求,要求行駛車輛的表顯車速不能低於實際車速,如上圖所示,根據公式計算出的的實際車速與表顯車速有差異;比如表顯車速已經達到了120千米,但實際車速僅僅在114-120千米之間,這樣一來實際車速無法準確計算,那麼現在所有的待計算數據皆為不夠精確的數據,所以計算出的結果肯定不準;道理很簡單,用幾個、多個並不夠準確數據又怎麼能計算出準確結果呢?

總而言之汽車表顯油耗並不準確,油耗的計算並不是由ECU來完成,而僅僅是接受ECU反饋回的數據由儀表自己來計算,所以不要相信表顯有多準確,ECU給儀表提供的多個數據都沒辦法準到準確,而計算出的結果自然就不會準確了,要不然也不會產生歡樂表的說法,所以表現油耗僅做參考,絕大多數時候會與實際油耗相近,但不精確,因為在很多時候連ECU都搞不清楚到底噴了多少油、進了多少空氣、車速有多快(都會出現誤差),所以表顯的油耗就是那麼回事,具有一定的參考意義,但不可能實際,因為更低的油耗也是主機廠美化自己的一種手段。。。

壹车热评
2019-03-26

壹車熱評,100%原創,謝絕搬運!

相信每個車主在買車之後,都會對自己愛車的油耗表現非常在意,甚至這還能成為很多司機炫耀自己水平高的一種資本。

關於油耗的表現,很多汽車上都會顯示兩種顯示方式:瞬時油耗和平均油耗,這是最直觀也是最便捷的觀察方法。當然,如果車主不怕麻煩,也可以在加油時對前後加油的數量和行駛距離進行計算,從而計算出更加準確的油耗數值。

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那麼在汽車儀表盤上自動顯示的油耗是否準確?它的工作原理是怎樣的?壹車熱評今天就淺談一下這個知識。

壹車熱評首先要說的是,儀表盤上的油耗顯示準不準,真的很能看出一個車企的良心是否健,例如工信部關於油耗的良心大家都是心知肚明的。汽車油耗檢測是靠噴油嘴上的傳感器,行車電腦通過接收這個針閥裝置所傳遞的數據,在經過計算後得出這臺車的燃油使用量。

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其次在瞬時油耗和平均油耗之間,瞬時油耗的參考價值不是很大,它是一種間隔式的取樣計算模式,計算的是某一單位時間內的燃油消耗狀況。這個數值所受到的干擾因素比較多,例如前後兩腳踩油門的力度不一致,兩個瞬時油耗的數值也會相差很大。

如果想要把瞬時油耗的數值利用起來,那車主就得記錄下每個相同狀態下的瞬時油耗特徵,將這些零散的單位時間匯聚成一條直線,以此來進行判斷自己愛車的油耗表現,但這種方法估計也只有閒得蛋疼的人才會去做。

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那麼在汽車儀表盤上自動顯示的油耗是否準確?它的工作原理是怎樣的?壹車熱評今天就淺談一下這個知識。

壹車熱評首先要說的是,儀表盤上的油耗顯示準不準,真的很能看出一個車企的良心是否健,例如工信部關於油耗的良心大家都是心知肚明的。汽車油耗檢測是靠噴油嘴上的傳感器,行車電腦通過接收這個針閥裝置所傳遞的數據,在經過計算後得出這臺車的燃油使用量。


其次在瞬時油耗和平均油耗之間,瞬時油耗的參考價值不是很大,它是一種間隔式的取樣計算模式,計算的是某一單位時間內的燃油消耗狀況。這個數值所受到的干擾因素比較多,例如前後兩腳踩油門的力度不一致,兩個瞬時油耗的數值也會相差很大。

如果想要把瞬時油耗的數值利用起來,那車主就得記錄下每個相同狀態下的瞬時油耗特徵,將這些零散的單位時間匯聚成一條直線,以此來進行判斷自己愛車的油耗表現,但這種方法估計也只有閒得蛋疼的人才會去做。


所以看油耗主要還是看平均油耗的表現,它的顯示方式是將你的行駛距離進行疊加,並在由行車電腦記錄下這些路段內的油耗累計量,從而計算出車主在這些路段間行駛時所產生的油耗平均值。總的來說車主跑的距離越遠,這個平均值的準確性也就越高。

但這個平均油耗不僅記錄的是行駛狀態下的油耗表現,它還會記錄汽車處於怠速狀態下的油耗量。所以對於很多在城市裡行駛的車主來說,你會發現自己加油時計算的平均油耗,可能和儀表盤上顯示的平均油耗有所出入,原因很可能就是由於你未將怠速狀態下消耗的油耗量計算進去,特別是那些經常出行經常堵車的朋友們更是如此。

壹車熱評,100%原創,謝絕搬運!

相信每個車主在買車之後,都會對自己愛車的油耗表現非常在意,甚至這還能成為很多司機炫耀自己水平高的一種資本。

關於油耗的表現,很多汽車上都會顯示兩種顯示方式:瞬時油耗和平均油耗,這是最直觀也是最便捷的觀察方法。當然,如果車主不怕麻煩,也可以在加油時對前後加油的數量和行駛距離進行計算,從而計算出更加準確的油耗數值。



那麼在汽車儀表盤上自動顯示的油耗是否準確?它的工作原理是怎樣的?壹車熱評今天就淺談一下這個知識。

壹車熱評首先要說的是,儀表盤上的油耗顯示準不準,真的很能看出一個車企的良心是否健,例如工信部關於油耗的良心大家都是心知肚明的。汽車油耗檢測是靠噴油嘴上的傳感器,行車電腦通過接收這個針閥裝置所傳遞的數據,在經過計算後得出這臺車的燃油使用量。


其次在瞬時油耗和平均油耗之間,瞬時油耗的參考價值不是很大,它是一種間隔式的取樣計算模式,計算的是某一單位時間內的燃油消耗狀況。這個數值所受到的干擾因素比較多,例如前後兩腳踩油門的力度不一致,兩個瞬時油耗的數值也會相差很大。

如果想要把瞬時油耗的數值利用起來,那車主就得記錄下每個相同狀態下的瞬時油耗特徵,將這些零散的單位時間匯聚成一條直線,以此來進行判斷自己愛車的油耗表現,但這種方法估計也只有閒得蛋疼的人才會去做。


所以看油耗主要還是看平均油耗的表現,它的顯示方式是將你的行駛距離進行疊加,並在由行車電腦記錄下這些路段內的油耗累計量,從而計算出車主在這些路段間行駛時所產生的油耗平均值。總的來說車主跑的距離越遠,這個平均值的準確性也就越高。

但這個平均油耗不僅記錄的是行駛狀態下的油耗表現,它還會記錄汽車處於怠速狀態下的油耗量。所以對於很多在城市裡行駛的車主來說,你會發現自己加油時計算的平均油耗,可能和儀表盤上顯示的平均油耗有所出入,原因很可能就是由於你未將怠速狀態下消耗的油耗量計算進去,特別是那些經常出行經常堵車的朋友們更是如此。


正是由於存在了這個計算的誤差,這就給某些車企提供了製造虛假數據的缺口,常規來說在表顯油耗的基礎上再加至少10%,這樣計算出來的結果應該比較接近這臺車的真實油耗水平。

當然,也不排除某些個別的車企會為了掩蓋自己生產的汽車油耗過高的真相,在平均油耗上動手腳的行為。所以車企是否有良心,可以看它儀表盤上顯示油耗值是否真實可信,畢竟這是需要消費者付出真金白銀的東西。

壹車熱評,100%原創,謝絕搬運!

相信每個車主在買車之後,都會對自己愛車的油耗表現非常在意,甚至這還能成為很多司機炫耀自己水平高的一種資本。

關於油耗的表現,很多汽車上都會顯示兩種顯示方式:瞬時油耗和平均油耗,這是最直觀也是最便捷的觀察方法。當然,如果車主不怕麻煩,也可以在加油時對前後加油的數量和行駛距離進行計算,從而計算出更加準確的油耗數值。



那麼在汽車儀表盤上自動顯示的油耗是否準確?它的工作原理是怎樣的?壹車熱評今天就淺談一下這個知識。

壹車熱評首先要說的是,儀表盤上的油耗顯示準不準,真的很能看出一個車企的良心是否健,例如工信部關於油耗的良心大家都是心知肚明的。汽車油耗檢測是靠噴油嘴上的傳感器,行車電腦通過接收這個針閥裝置所傳遞的數據,在經過計算後得出這臺車的燃油使用量。


其次在瞬時油耗和平均油耗之間,瞬時油耗的參考價值不是很大,它是一種間隔式的取樣計算模式,計算的是某一單位時間內的燃油消耗狀況。這個數值所受到的干擾因素比較多,例如前後兩腳踩油門的力度不一致,兩個瞬時油耗的數值也會相差很大。

如果想要把瞬時油耗的數值利用起來,那車主就得記錄下每個相同狀態下的瞬時油耗特徵,將這些零散的單位時間匯聚成一條直線,以此來進行判斷自己愛車的油耗表現,但這種方法估計也只有閒得蛋疼的人才會去做。


所以看油耗主要還是看平均油耗的表現,它的顯示方式是將你的行駛距離進行疊加,並在由行車電腦記錄下這些路段內的油耗累計量,從而計算出車主在這些路段間行駛時所產生的油耗平均值。總的來說車主跑的距離越遠,這個平均值的準確性也就越高。

但這個平均油耗不僅記錄的是行駛狀態下的油耗表現,它還會記錄汽車處於怠速狀態下的油耗量。所以對於很多在城市裡行駛的車主來說,你會發現自己加油時計算的平均油耗,可能和儀表盤上顯示的平均油耗有所出入,原因很可能就是由於你未將怠速狀態下消耗的油耗量計算進去,特別是那些經常出行經常堵車的朋友們更是如此。


正是由於存在了這個計算的誤差,這就給某些車企提供了製造虛假數據的缺口,常規來說在表顯油耗的基礎上再加至少10%,這樣計算出來的結果應該比較接近這臺車的真實油耗水平。

當然,也不排除某些個別的車企會為了掩蓋自己生產的汽車油耗過高的真相,在平均油耗上動手腳的行為。所以車企是否有良心,可以看它儀表盤上顯示油耗值是否真實可信,畢竟這是需要消費者付出真金白銀的東西。

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