NEDC綜合續航里程278公里，上汽大眾朗逸純電版值得買嗎？
作為一臺“油改電”汽車，朗逸EV毫無性價比可言。
NEDC測試續航里程為278km，這種水平在現階段僅僅算入門級，指導價接近10萬的電動汽車也已經有NEDC續航里程400公里的選項；朗逸EV預售價15.89萬，在輕奢級電動汽車中續航里程至少得在400公里以上，一線自主品牌已經有500公里標準。與這些車相比，朗逸EV的續航里程用合格形容都是有些過分的，大眾汽車似乎仍妄圖以品牌影響力愚弄消費者。
作為一臺“油改電”汽車，朗逸EV毫無性價比可言。
NEDC測試續航里程為278km，這種水平在現階段僅僅算入門級，指導價接近10萬的電動汽車也已經有NEDC續航里程400公里的選項；朗逸EV預售價15.89萬，在輕奢級電動汽車中續航里程至少得在400公里以上，一線自主品牌已經有500公里標準。與這些車相比，朗逸EV的續航里程用合格形容都是有些過分的，大眾汽車似乎仍妄圖以品牌影響力愚弄消費者。
外觀方面朗逸EV與燃油版幾乎相同，區別只是中網從很有質感的鍍鉻材質改為與車身一體的顏色，其他方面仍然保留了燃油版的設計元素；車身尺寸4676*1806*1474、軸距2688mm，懸架結構仍未前麥弗遜後扭力樑，低端的懸架加上破壞了整車精緻感的中網，油改電之後的朗逸氣質還沒有燃油版理想。
作為一臺“油改電”汽車，朗逸EV毫無性價比可言。
NEDC測試續航里程為278km，這種水平在現階段僅僅算入門級，指導價接近10萬的電動汽車也已經有NEDC續航里程400公里的選項；朗逸EV預售價15.89萬，在輕奢級電動汽車中續航里程至少得在400公里以上，一線自主品牌已經有500公里標準。與這些車相比，朗逸EV的續航里程用合格形容都是有些過分的，大眾汽車似乎仍妄圖以品牌影響力愚弄消費者。
外觀方面朗逸EV與燃油版幾乎相同，區別只是中網從很有質感的鍍鉻材質改為與車身一體的顏色，其他方面仍然保留了燃油版的設計元素；車身尺寸4676*1806*1474、軸距2688mm，懸架結構仍未前麥弗遜後扭力樑，低端的懸架加上破壞了整車精緻感的中網，油改電之後的朗逸氣質還沒有燃油版理想。
動力方面朗逸的前置電機最大功率為100kw，峰值扭矩290N·m，在續航比較一般的前提下性能不會差，足夠的功率加上恆扭矩乏力的特點能讓這臺車有不錯的動力體驗；然而使用這種功率的電機驅動這麼臺A+機的三相轎車，綜合路況平均電耗號稱僅為13.8kw/100km是沒有說服力的，微型電動汽車的電耗也難以做到如此之低，所以朗逸EV的NEDC里程能突破200公里，實際用車真就不好評價了。
作為一臺“油改電”汽車，朗逸EV毫無性價比可言。
NEDC測試續航里程為278km，這種水平在現階段僅僅算入門級，指導價接近10萬的電動汽車也已經有NEDC續航里程400公里的選項；朗逸EV預售價15.89萬，在輕奢級電動汽車中續航里程至少得在400公里以上，一線自主品牌已經有500公里標準。與這些車相比，朗逸EV的續航里程用合格形容都是有些過分的，大眾汽車似乎仍妄圖以品牌影響力愚弄消費者。
外觀方面朗逸EV與燃油版幾乎相同，區別只是中網從很有質感的鍍鉻材質改為與車身一體的顏色，其他方面仍然保留了燃油版的設計元素；車身尺寸4676*1806*1474、軸距2688mm，懸架結構仍未前麥弗遜後扭力樑，低端的懸架加上破壞了整車精緻感的中網，油改電之後的朗逸氣質還沒有燃油版理想。
動力方面朗逸的前置電機最大功率為100kw，峰值扭矩290N·m，在續航比較一般的前提下性能不會差，足夠的功率加上恆扭矩乏力的特點能讓這臺車有不錯的動力體驗；然而使用這種功率的電機驅動這麼臺A+機的三相轎車，綜合路況平均電耗號稱僅為13.8kw/100km是沒有說服力的，微型電動汽車的電耗也難以做到如此之低，所以朗逸EV的NEDC里程能突破200公里，實際用車真就不好評價了。
配置方面目前尚無準確信息，不過以粗糙的內飾處理和內飾設計感作為參考，這臺車的配置和綜合品質都不會很理想；所謂的自動空調、自動駐車、大尺寸液晶儀表盤燈配置應只會出現在旗艦版上，所以朗逸EV版會是一臺相當一般的純電動汽車，沒有任何競爭力。
作為一臺“油改電”汽車，朗逸EV毫無性價比可言。
NEDC測試續航里程為278km，這種水平在現階段僅僅算入門級，指導價接近10萬的電動汽車也已經有NEDC續航里程400公里的選項；朗逸EV預售價15.89萬，在輕奢級電動汽車中續航里程至少得在400公里以上，一線自主品牌已經有500公里標準。與這些車相比，朗逸EV的續航里程用合格形容都是有些過分的，大眾汽車似乎仍妄圖以品牌影響力愚弄消費者。
外觀方面朗逸EV與燃油版幾乎相同，區別只是中網從很有質感的鍍鉻材質改為與車身一體的顏色，其他方面仍然保留了燃油版的設計元素；車身尺寸4676*1806*1474、軸距2688mm，懸架結構仍未前麥弗遜後扭力樑，低端的懸架加上破壞了整車精緻感的中網，油改電之後的朗逸氣質還沒有燃油版理想。
動力方面朗逸的前置電機最大功率為100kw，峰值扭矩290N·m，在續航比較一般的前提下性能不會差，足夠的功率加上恆扭矩乏力的特點能讓這臺車有不錯的動力體驗；然而使用這種功率的電機驅動這麼臺A+機的三相轎車，綜合路況平均電耗號稱僅為13.8kw/100km是沒有說服力的，微型電動汽車的電耗也難以做到如此之低，所以朗逸EV的NEDC里程能突破200公里，實際用車真就不好評價了。
配置方面目前尚無準確信息，不過以粗糙的內飾處理和內飾設計感作為參考，這臺車的配置和綜合品質都不會很理想；所謂的自動空調、自動駐車、大尺寸液晶儀表盤燈配置應只會出現在旗艦版上，所以朗逸EV版會是一臺相當一般的純電動汽車，沒有任何競爭力。
重點是合資汽車使用的動力電池均為國產電池，不論大眾汽車、豐田汽車或者什麼品牌；而電動汽車的核心技術體現正在於電池水平，其次為電機和電控，三點技術中國車已經做到了領跑市場；那麼選擇這臺續航里程短、配置水平低的朗逸EV，為什麼不選擇綜合品質更高的自主品牌呢？建議參考比亞迪秦ProEV、傳祺AIons、吉利幾何A三車，橫向杜比後再決定選項吧。
作為一臺“油改電”汽車，朗逸EV毫無性價比可言。
NEDC測試續航里程為278km，這種水平在現階段僅僅算入門級，指導價接近10萬的電動汽車也已經有NEDC續航里程400公里的選項；朗逸EV預售價15.89萬，在輕奢級電動汽車中續航里程至少得在400公里以上，一線自主品牌已經有500公里標準。與這些車相比，朗逸EV的續航里程用合格形容都是有些過分的，大眾汽車似乎仍妄圖以品牌影響力愚弄消費者。
外觀方面朗逸EV與燃油版幾乎相同，區別只是中網從很有質感的鍍鉻材質改為與車身一體的顏色，其他方面仍然保留了燃油版的設計元素；車身尺寸4676*1806*1474、軸距2688mm，懸架結構仍未前麥弗遜後扭力樑，低端的懸架加上破壞了整車精緻感的中網，油改電之後的朗逸氣質還沒有燃油版理想。
動力方面朗逸的前置電機最大功率為100kw，峰值扭矩290N·m，在續航比較一般的前提下性能不會差，足夠的功率加上恆扭矩乏力的特點能讓這臺車有不錯的動力體驗；然而使用這種功率的電機驅動這麼臺A+機的三相轎車，綜合路況平均電耗號稱僅為13.8kw/100km是沒有說服力的，微型電動汽車的電耗也難以做到如此之低，所以朗逸EV的NEDC里程能突破200公里，實際用車真就不好評價了。
配置方面目前尚無準確信息，不過以粗糙的內飾處理和內飾設計感作為參考，這臺車的配置和綜合品質都不會很理想；所謂的自動空調、自動駐車、大尺寸液晶儀表盤燈配置應只會出現在旗艦版上，所以朗逸EV版會是一臺相當一般的純電動汽車，沒有任何競爭力。
重點是合資汽車使用的動力電池均為國產電池，不論大眾汽車、豐田汽車或者什麼品牌；而電動汽車的核心技術體現正在於電池水平，其次為電機和電控，三點技術中國車已經做到了領跑市場；那麼選擇這臺續航里程短、配置水平低的朗逸EV，為什麼不選擇綜合品質更高的自主品牌呢？建議參考比亞迪秦ProEV、傳祺AIons、吉利幾何A三車，橫向杜比後再決定選項吧。
作為一臺“油改電”汽車，朗逸EV毫無性價比可言。
NEDC測試續航里程為278km，這種水平在現階段僅僅算入門級，指導價接近10萬的電動汽車也已經有NEDC續航里程400公里的選項；朗逸EV預售價15.89萬，在輕奢級電動汽車中續航里程至少得在400公里以上，一線自主品牌已經有500公里標準。與這些車相比，朗逸EV的續航里程用合格形容都是有些過分的，大眾汽車似乎仍妄圖以品牌影響力愚弄消費者。
外觀方面朗逸EV與燃油版幾乎相同，區別只是中網從很有質感的鍍鉻材質改為與車身一體的顏色，其他方面仍然保留了燃油版的設計元素；車身尺寸4676*1806*1474、軸距2688mm，懸架結構仍未前麥弗遜後扭力樑，低端的懸架加上破壞了整車精緻感的中網，油改電之後的朗逸氣質還沒有燃油版理想。
動力方面朗逸的前置電機最大功率為100kw，峰值扭矩290N·m，在續航比較一般的前提下性能不會差，足夠的功率加上恆扭矩乏力的特點能讓這臺車有不錯的動力體驗；然而使用這種功率的電機驅動這麼臺A+機的三相轎車，綜合路況平均電耗號稱僅為13.8kw/100km是沒有說服力的，微型電動汽車的電耗也難以做到如此之低，所以朗逸EV的NEDC里程能突破200公里，實際用車真就不好評價了。
配置方面目前尚無準確信息，不過以粗糙的內飾處理和內飾設計感作為參考，這臺車的配置和綜合品質都不會很理想；所謂的自動空調、自動駐車、大尺寸液晶儀表盤燈配置應只會出現在旗艦版上，所以朗逸EV版會是一臺相當一般的純電動汽車，沒有任何競爭力。
重點是合資汽車使用的動力電池均為國產電池，不論大眾汽車、豐田汽車或者什麼品牌；而電動汽車的核心技術體現正在於電池水平，其次為電機和電控，三點技術中國車已經做到了領跑市場；那麼選擇這臺續航里程短、配置水平低的朗逸EV，為什麼不選擇綜合品質更高的自主品牌呢？建議參考比亞迪秦ProEV、傳祺AIons、吉利幾何A三車，橫向杜比後再決定選項吧。
作為一臺“油改電”汽車，朗逸EV毫無性價比可言。
NEDC測試續航里程為278km，這種水平在現階段僅僅算入門級，指導價接近10萬的電動汽車也已經有NEDC續航里程400公里的選項；朗逸EV預售價15.89萬，在輕奢級電動汽車中續航里程至少得在400公里以上，一線自主品牌已經有500公里標準。與這些車相比，朗逸EV的續航里程用合格形容都是有些過分的，大眾汽車似乎仍妄圖以品牌影響力愚弄消費者。
外觀方面朗逸EV與燃油版幾乎相同，區別只是中網從很有質感的鍍鉻材質改為與車身一體的顏色，其他方面仍然保留了燃油版的設計元素；車身尺寸4676*1806*1474、軸距2688mm，懸架結構仍未前麥弗遜後扭力樑，低端的懸架加上破壞了整車精緻感的中網，油改電之後的朗逸氣質還沒有燃油版理想。
動力方面朗逸的前置電機最大功率為100kw，峰值扭矩290N·m，在續航比較一般的前提下性能不會差，足夠的功率加上恆扭矩乏力的特點能讓這臺車有不錯的動力體驗；然而使用這種功率的電機驅動這麼臺A+機的三相轎車，綜合路況平均電耗號稱僅為13.8kw/100km是沒有說服力的，微型電動汽車的電耗也難以做到如此之低，所以朗逸EV的NEDC里程能突破200公里，實際用車真就不好評價了。
配置方面目前尚無準確信息，不過以粗糙的內飾處理和內飾設計感作為參考，這臺車的配置和綜合品質都不會很理想；所謂的自動空調、自動駐車、大尺寸液晶儀表盤燈配置應只會出現在旗艦版上，所以朗逸EV版會是一臺相當一般的純電動汽車，沒有任何競爭力。
重點是合資汽車使用的動力電池均為國產電池，不論大眾汽車、豐田汽車或者什麼品牌；而電動汽車的核心技術體現正在於電池水平，其次為電機和電控，三點技術中國車已經做到了領跑市場；那麼選擇這臺續航里程短、配置水平低的朗逸EV，為什麼不選擇綜合品質更高的自主品牌呢？建議參考比亞迪秦ProEV、傳祺AIons、吉利幾何A三車，橫向杜比後再決定選項吧。
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近日，上汽大眾官方宣佈，旗下的第一款純電動車朗逸純電開啟預售，預售價格為15.89萬元。針對這款車，上汽大眾主要強調了其在空間、電池安全、充電效率、起步加速等方面的種種優勢，而關於續航里程則隻字未提。
近日，上汽大眾官方宣佈，旗下的第一款純電動車朗逸純電開啟預售，預售價格為15.89萬元。針對這款車，上汽大眾主要強調了其在空間、電池安全、充電效率、起步加速等方面的種種優勢，而關於續航里程則隻字未提。
工信部的產品信息顯示，朗逸純電的NEDC續航里程為278公里——這與當前市場上純電動車的主流續航里程相差甚遠，目前主流車型續航里程普遍高於300公里，而低於300公里續航里程的電動車多是微型車和小型車。
新能源汽車目前最重要的一個指標就是續航裡
近日，上汽大眾官方宣佈，旗下的第一款純電動車朗逸純電開啟預售，預售價格為15.89萬元。針對這款車，上汽大眾主要強調了其在空間、電池安全、充電效率、起步加速等方面的種種優勢，而關於續航里程則隻字未提。
工信部的產品信息顯示，朗逸純電的NEDC續航里程為278公里——這與當前市場上純電動車的主流續航里程相差甚遠，目前主流車型續航里程普遍高於300公里，而低於300公里續航里程的電動車多是微型車和小型車。
新能源汽車目前最重要的一個指標就是續航裡程，朗逸純電版278km的續航可以說非常的低了，當然情懷的話，喜歡就買，但從產品力，性價比方面來看的話不建議入手。
近日，上汽大眾官方宣佈，旗下的第一款純電動車朗逸純電開啟預售，預售價格為15.89萬元。針對這款車，上汽大眾主要強調了其在空間、電池安全、充電效率、起步加速等方面的種種優勢，而關於續航里程則隻字未提。
工信部的產品信息顯示，朗逸純電的NEDC續航里程為278公里——這與當前市場上純電動車的主流續航里程相差甚遠，目前主流車型續航里程普遍高於300公里，而低於300公里續航里程的電動車多是微型車和小型車。
新能源汽車目前最重要的一個指標就是續航裡程，朗逸純電版278km的續航可以說非常的低了，當然情懷的話，喜歡就買，但從產品力，性價比方面來看的話不建議入手。
不急的話建議可以再觀望以下，畢竟大眾電動化才剛剛開始~