奧迪Q5和漢蘭達哪個好？
作為老Q5最後一代車主，使用也有一年了，選車時候當時也試駕了漢蘭達。我當時是偏向漢蘭達的，高配加價下來價格兩車其實差不多，但是保值和使用成本上漢蘭達更有優勢。可是Q5品牌的優勢打動了我老婆，所以最終還是選擇了Q5。站在家用車角度分析兩臺車，奧迪的優點在於品牌，用料，做工，駕駛感受；缺點在於使用成本，空間，保值稍微差一點，但是市場保有量還是很高的。漢蘭達優點在於空間大，可靠，實用，省心，保值高；缺點在於品牌價值弱一些駕駛感受差一些。因為車子常年都是一家三口使用，所以空間大其實對我來說用處不大，Q5的空間也能滿足日常使用和長途旅行了！
如果有二胎和長輩或者朋友經常一同乘坐的話，肯定選擇漢蘭達無疑！希望我的回答能夠對你有幫助，謝謝！
作為老Q5最後一代車主，使用也有一年了，選車時候當時也試駕了漢蘭達。我當時是偏向漢蘭達的，高配加價下來價格兩車其實差不多，但是保值和使用成本上漢蘭達更有優勢。可是Q5品牌的優勢打動了我老婆，所以最終還是選擇了Q5。站在家用車角度分析兩臺車，奧迪的優點在於品牌，用料，做工，駕駛感受；缺點在於使用成本，空間，保值稍微差一點，但是市場保有量還是很高的。漢蘭達優點在於空間大，可靠，實用，省心，保值高；缺點在於品牌價值弱一些駕駛感受差一些。因為車子常年都是一家三口使用，所以空間大其實對我來說用處不大，Q5的空間也能滿足日常使用和長途旅行了！
如果有二胎和長輩或者朋友經常一同乘坐的話，肯定選擇漢蘭達無疑！希望我的回答能夠對你有幫助，謝謝！
這兩個車我都開過，就看你是什麼需求了
如果是家庭使用，推薦漢蘭達，空間大，車廂氛圍也很居家。動力也還不錯 維修保養省心。尤其適合現在二胎家庭。豐田就是中庸之道，沒有硬傷。
再說Q5，首先就是品牌硬，尤其在北方。操控比起漢蘭達真的好不止一個檔次。奧迪看家全時四驅託森差速器十分耐用可靠。ZF8AT駕駛感受也很不錯。但Q5的空間確實和漢蘭達沒辦法對比，最多適合三口之家的基本需求。發動機第三代888和豐田D4ST一樣都有雙噴射 進氣門背面不容易積碳，免去了老款挖煤的尷尬。奧迪保養比漢蘭達貴很多 每2萬公里必須還火花塞 不換廠家算脫保 針對這個我諮詢過廠家 因為發動機高熱 曾經發生過火花塞斷在裡面的事，所以廠家強制必須2萬換，維修保養這一塊沒有漢蘭達省心。Q5動力強操控好，四驅也很棒。
總之要居家過日子就選漢蘭達，要操控和動力再帶上點品牌溢價能力就選Q5。（老Q5現在不多了，新Q5，雙離合 又沒有託森差速器 不推薦）選車還是需要從自己的實際情況出發。
奧迪Q5、漢蘭達哪個好？
奧迪Q5-託森差速器quattro四驅系統，城市四驅SUV的極端類型；
奧迪Q5L-普通縱置四驅系統取消託森差速器但ESP電子限滑制動明顯單輪脫困輕鬆，尺寸加長到4753mm；
漢蘭達-轎車平臺打造衡置發動機，適時四驅四驅幾乎沒有脫困能力但顏值很“霸道”；
三臺車的主要亮點概括起來就這麼簡單，漢蘭達的亮點是【大*3】重點說三次，威猛先生似的造型吸引了很多不追求性能也不需要四驅能脫困的消費者，不過同樣威猛的SUV同價位為什麼不考慮六缸2.7T福特銳界呢？或者商務用途內斂很多衡置發動機四驅同樣是擺設的大眾途昂呢？追求與眾不同來臺XT5似乎性能和8AT上也有一定領先，選擇漢蘭達不好找理由啊。
奧迪Q5、漢蘭達哪個好？
奧迪Q5-託森差速器quattro四驅系統，城市四驅SUV的極端類型；
奧迪Q5L-普通縱置四驅系統取消託森差速器但ESP電子限滑制動明顯單輪脫困輕鬆，尺寸加長到4753mm；
漢蘭達-轎車平臺打造衡置發動機，適時四驅四驅幾乎沒有脫困能力但顏值很“霸道”；
三臺車的主要亮點概括起來就這麼簡單，漢蘭達的亮點是【大*3】重點說三次，威猛先生似的造型吸引了很多不追求性能也不需要四驅能脫困的消費者，不過同樣威猛的SUV同價位為什麼不考慮六缸2.7T福特銳界呢？或者商務用途內斂很多衡置發動機四驅同樣是擺設的大眾途昂呢？追求與眾不同來臺XT5似乎性能和8AT上也有一定領先，選擇漢蘭達不好找理由啊。
奧迪Q5不論品牌等級還是實車品質均高於漢蘭達一級，選擇無非是在基礎版和加長版中做出區分。
普通版本指導價39.64-51.92萬，車身尺寸4629*1898*1655、軸距2807mm，定位中型SUV從軸距來看算比較合理，但尺寸並不大實車實際更像是緊湊型SUV，比漢蘭達小一圈。
奧迪Q5、漢蘭達哪個好？
奧迪Q5-託森差速器quattro四驅系統，城市四驅SUV的極端類型；
奧迪Q5L-普通縱置四驅系統取消託森差速器但ESP電子限滑制動明顯單輪脫困輕鬆，尺寸加長到4753mm；
漢蘭達-轎車平臺打造衡置發動機，適時四驅四驅幾乎沒有脫困能力但顏值很“霸道”；
三臺車的主要亮點概括起來就這麼簡單，漢蘭達的亮點是【大*3】重點說三次，威猛先生似的造型吸引了很多不追求性能也不需要四驅能脫困的消費者，不過同樣威猛的SUV同價位為什麼不考慮六缸2.7T福特銳界呢？或者商務用途內斂很多衡置發動機四驅同樣是擺設的大眾途昂呢？追求與眾不同來臺XT5似乎性能和8AT上也有一定領先，選擇漢蘭達不好找理由啊。
奧迪Q5不論品牌等級還是實車品質均高於漢蘭達一級，選擇無非是在基礎版和加長版中做出區分。
普通版本指導價39.64-51.92萬，車身尺寸4629*1898*1655、軸距2807mm，定位中型SUV從軸距來看算比較合理，但尺寸並不大實車實際更像是緊湊型SUV，比漢蘭達小一圈。
加長版指導價39.28-51.7萬，車身尺寸4753*1893*1659、軸距2908mm，這一尺寸已經達到了標準中型SUV的等級雖然仍比漢蘭達小一點但味道完全不同。
奧迪Q5、漢蘭達哪個好？
奧迪Q5-託森差速器quattro四驅系統，城市四驅SUV的極端類型；
奧迪Q5L-普通縱置四驅系統取消託森差速器但ESP電子限滑制動明顯單輪脫困輕鬆，尺寸加長到4753mm；
漢蘭達-轎車平臺打造衡置發動機，適時四驅四驅幾乎沒有脫困能力但顏值很“霸道”；
三臺車的主要亮點概括起來就這麼簡單，漢蘭達的亮點是【大*3】重點說三次，威猛先生似的造型吸引了很多不追求性能也不需要四驅能脫困的消費者，不過同樣威猛的SUV同價位為什麼不考慮六缸2.7T福特銳界呢？或者商務用途內斂很多衡置發動機四驅同樣是擺設的大眾途昂呢？追求與眾不同來臺XT5似乎性能和8AT上也有一定領先，選擇漢蘭達不好找理由啊。
奧迪Q5不論品牌等級還是實車品質均高於漢蘭達一級，選擇無非是在基礎版和加長版中做出區分。
普通版本指導價39.64-51.92萬，車身尺寸4629*1898*1655、軸距2807mm，定位中型SUV從軸距來看算比較合理，但尺寸並不大實車實際更像是緊湊型SUV，比漢蘭達小一圈。
加長版指導價39.28-51.7萬，車身尺寸4753*1893*1659、軸距2908mm，這一尺寸已經達到了標準中型SUV的等級雖然仍比漢蘭達小一點但味道完全不同。
兩個版本除了尺寸長短以外發動機和變速箱也有區別，短版使用老款混噴40TFSI-EA888 2.0T，匹配8擋手自一體變速箱，可以在8秒內輕鬆破百性能不差，變速箱的等級也足夠高。而新款使用了兩個版本的EA888，主力車型使用45TFSI 2.0T峰值參數為185/370、增壓器可以在發動機1600-4500轉持續最高轉速進氣，變速箱匹配7擋溼式雙離合變速箱破百六秒多是很有些性能的。
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奧迪Q5-託森差速器quattro四驅系統，城市四驅SUV的極端類型；
奧迪Q5L-普通縱置四驅系統取消託森差速器但ESP電子限滑制動明顯單輪脫困輕鬆，尺寸加長到4753mm；
漢蘭達-轎車平臺打造衡置發動機，適時四驅四驅幾乎沒有脫困能力但顏值很“霸道”；
三臺車的主要亮點概括起來就這麼簡單，漢蘭達的亮點是【大*3】重點說三次，威猛先生似的造型吸引了很多不追求性能也不需要四驅能脫困的消費者，不過同樣威猛的SUV同價位為什麼不考慮六缸2.7T福特銳界呢？或者商務用途內斂很多衡置發動機四驅同樣是擺設的大眾途昂呢？追求與眾不同來臺XT5似乎性能和8AT上也有一定領先，選擇漢蘭達不好找理由啊。
奧迪Q5不論品牌等級還是實車品質均高於漢蘭達一級，選擇無非是在基礎版和加長版中做出區分。
普通版本指導價39.64-51.92萬，車身尺寸4629*1898*1655、軸距2807mm，定位中型SUV從軸距來看算比較合理，但尺寸並不大實車實際更像是緊湊型SUV，比漢蘭達小一圈。
加長版指導價39.28-51.7萬，車身尺寸4753*1893*1659、軸距2908mm，這一尺寸已經達到了標準中型SUV的等級雖然仍比漢蘭達小一點但味道完全不同。
兩個版本除了尺寸長短以外發動機和變速箱也有區別，短版使用老款混噴40TFSI-EA888 2.0T，匹配8擋手自一體變速箱，可以在8秒內輕鬆破百性能不差，變速箱的等級也足夠高。而新款使用了兩個版本的EA888，主力車型使用45TFSI 2.0T峰值參數為185/370、增壓器可以在發動機1600-4500轉持續最高轉速進氣，變速箱匹配7擋溼式雙離合變速箱破百六秒多是很有些性能的。
對於雙離合變速箱也不用一味排斥，Q5L搭載的變速箱為DL382，傳動為溼式結構主動盤從動盤是依靠液力傳導已經類似於液力變矩器，穩定性是相當不錯的；而相比老款使用的8AT傳動效率有明顯的提升，性能的升級離不開這臺變速箱的加分。
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奧迪Q5-託森差速器quattro四驅系統，城市四驅SUV的極端類型；
奧迪Q5L-普通縱置四驅系統取消託森差速器但ESP電子限滑制動明顯單輪脫困輕鬆，尺寸加長到4753mm；
漢蘭達-轎車平臺打造衡置發動機，適時四驅四驅幾乎沒有脫困能力但顏值很“霸道”；
三臺車的主要亮點概括起來就這麼簡單，漢蘭達的亮點是【大*3】重點說三次，威猛先生似的造型吸引了很多不追求性能也不需要四驅能脫困的消費者，不過同樣威猛的SUV同價位為什麼不考慮六缸2.7T福特銳界呢？或者商務用途內斂很多衡置發動機四驅同樣是擺設的大眾途昂呢？追求與眾不同來臺XT5似乎性能和8AT上也有一定領先，選擇漢蘭達不好找理由啊。
奧迪Q5不論品牌等級還是實車品質均高於漢蘭達一級，選擇無非是在基礎版和加長版中做出區分。
普通版本指導價39.64-51.92萬，車身尺寸4629*1898*1655、軸距2807mm，定位中型SUV從軸距來看算比較合理，但尺寸並不大實車實際更像是緊湊型SUV，比漢蘭達小一圈。
加長版指導價39.28-51.7萬，車身尺寸4753*1893*1659、軸距2908mm，這一尺寸已經達到了標準中型SUV的等級雖然仍比漢蘭達小一點但味道完全不同。
兩個版本除了尺寸長短以外發動機和變速箱也有區別，短版使用老款混噴40TFSI-EA888 2.0T，匹配8擋手自一體變速箱，可以在8秒內輕鬆破百性能不差，變速箱的等級也足夠高。而新款使用了兩個版本的EA888，主力車型使用45TFSI 2.0T峰值參數為185/370、增壓器可以在發動機1600-4500轉持續最高轉速進氣，變速箱匹配7擋溼式雙離合變速箱破百六秒多是很有些性能的。
對於雙離合變速箱也不用一味排斥，Q5L搭載的變速箱為DL382，傳動為溼式結構主動盤從動盤是依靠液力傳導已經類似於液力變矩器，穩定性是相當不錯的；而相比老款使用的8AT傳動效率有明顯的提升，性能的升級離不開這臺變速箱的加分。
從製造成本而言DL382已經比採埃孚的8AT更高也一定比漢蘭達愛信6AT高的多，所以Q5L並不是為節省成本，保時捷用雙離合難道也是為了節省成本嗎？
奧迪Q5、漢蘭達哪個好？
奧迪Q5-託森差速器quattro四驅系統，城市四驅SUV的極端類型；
奧迪Q5L-普通縱置四驅系統取消託森差速器但ESP電子限滑制動明顯單輪脫困輕鬆，尺寸加長到4753mm；
漢蘭達-轎車平臺打造衡置發動機，適時四驅四驅幾乎沒有脫困能力但顏值很“霸道”；
三臺車的主要亮點概括起來就這麼簡單，漢蘭達的亮點是【大*3】重點說三次，威猛先生似的造型吸引了很多不追求性能也不需要四驅能脫困的消費者，不過同樣威猛的SUV同價位為什麼不考慮六缸2.7T福特銳界呢？或者商務用途內斂很多衡置發動機四驅同樣是擺設的大眾途昂呢？追求與眾不同來臺XT5似乎性能和8AT上也有一定領先，選擇漢蘭達不好找理由啊。
奧迪Q5不論品牌等級還是實車品質均高於漢蘭達一級，選擇無非是在基礎版和加長版中做出區分。
普通版本指導價39.64-51.92萬，車身尺寸4629*1898*1655、軸距2807mm，定位中型SUV從軸距來看算比較合理，但尺寸並不大實車實際更像是緊湊型SUV，比漢蘭達小一圈。
加長版指導價39.28-51.7萬，車身尺寸4753*1893*1659、軸距2908mm，這一尺寸已經達到了標準中型SUV的等級雖然仍比漢蘭達小一點但味道完全不同。
兩個版本除了尺寸長短以外發動機和變速箱也有區別，短版使用老款混噴40TFSI-EA888 2.0T，匹配8擋手自一體變速箱，可以在8秒內輕鬆破百性能不差，變速箱的等級也足夠高。而新款使用了兩個版本的EA888，主力車型使用45TFSI 2.0T峰值參數為185/370、增壓器可以在發動機1600-4500轉持續最高轉速進氣，變速箱匹配7擋溼式雙離合變速箱破百六秒多是很有些性能的。
對於雙離合變速箱也不用一味排斥，Q5L搭載的變速箱為DL382，傳動為溼式結構主動盤從動盤是依靠液力傳導已經類似於液力變矩器，穩定性是相當不錯的；而相比老款使用的8AT傳動效率有明顯的提升，性能的升級離不開這臺變速箱的加分。
從製造成本而言DL382已經比採埃孚的8AT更高也一定比漢蘭達愛信6AT高的多，所以Q5L並不是為節省成本，保時捷用雙離合難道也是為了節省成本嗎？
大眾系糟心只是DQ200，用這臺變速箱的車不過是朗逸速騰之類的入門級車，奧迪系列除了Q2L以外其他車型不用為變速箱感覺困惑，所以兩車對比只需要在Q5的兩個版本里考慮如何選擇就好。個人建議、僅供參考。
奧迪Q5、漢蘭達哪個好？
奧迪Q5-託森差速器quattro四驅系統，城市四驅SUV的極端類型；
奧迪Q5L-普通縱置四驅系統取消託森差速器但ESP電子限滑制動明顯單輪脫困輕鬆，尺寸加長到4753mm；
漢蘭達-轎車平臺打造衡置發動機，適時四驅四驅幾乎沒有脫困能力但顏值很“霸道”；
三臺車的主要亮點概括起來就這麼簡單，漢蘭達的亮點是【大*3】重點說三次，威猛先生似的造型吸引了很多不追求性能也不需要四驅能脫困的消費者，不過同樣威猛的SUV同價位為什麼不考慮六缸2.7T福特銳界呢？或者商務用途內斂很多衡置發動機四驅同樣是擺設的大眾途昂呢？追求與眾不同來臺XT5似乎性能和8AT上也有一定領先，選擇漢蘭達不好找理由啊。
奧迪Q5不論品牌等級還是實車品質均高於漢蘭達一級，選擇無非是在基礎版和加長版中做出區分。
普通版本指導價39.64-51.92萬，車身尺寸4629*1898*1655、軸距2807mm，定位中型SUV從軸距來看算比較合理，但尺寸並不大實車實際更像是緊湊型SUV，比漢蘭達小一圈。
加長版指導價39.28-51.7萬，車身尺寸4753*1893*1659、軸距2908mm，這一尺寸已經達到了標準中型SUV的等級雖然仍比漢蘭達小一點但味道完全不同。
兩個版本除了尺寸長短以外發動機和變速箱也有區別，短版使用老款混噴40TFSI-EA888 2.0T，匹配8擋手自一體變速箱，可以在8秒內輕鬆破百性能不差，變速箱的等級也足夠高。而新款使用了兩個版本的EA888，主力車型使用45TFSI 2.0T峰值參數為185/370、增壓器可以在發動機1600-4500轉持續最高轉速進氣，變速箱匹配7擋溼式雙離合變速箱破百六秒多是很有些性能的。
對於雙離合變速箱也不用一味排斥，Q5L搭載的變速箱為DL382，傳動為溼式結構主動盤從動盤是依靠液力傳導已經類似於液力變矩器，穩定性是相當不錯的；而相比老款使用的8AT傳動效率有明顯的提升，性能的升級離不開這臺變速箱的加分。
從製造成本而言DL382已經比採埃孚的8AT更高也一定比漢蘭達愛信6AT高的多，所以Q5L並不是為節省成本，保時捷用雙離合難道也是為了節省成本嗎？
大眾系糟心只是DQ200，用這臺變速箱的車不過是朗逸速騰之類的入門級車，奧迪系列除了Q2L以外其他車型不用為變速箱感覺困惑，所以兩車對比只需要在Q5的兩個版本里考慮如何選擇就好。個人建議、僅供參考。
您好！ 感謝邀請！
奧迪Q5和豐田漢蘭達嚴格來說是同一級別的SUV——中型SUV。同時在市場售價上，也稍稍有那麼一丁點的重疊。不過因為本身的定位和市場需求的不同，這哥兩明顯尺寸和空間是不同的。
那怎麼選呢？買車關鍵還是要看需求！
身邊真有一些人，因為歷史和民族情緒的原因，就是不買日本車，不管這車到底好不好！就是不不買! 但其實就像是日本人和美國人已經離不開中國製造一樣，我們的生活中也不可能徹底離開日本製造。
但如果真實有民族情節，那沒的說了，就買奧迪Q5吧。它怎麼說也算是豪華品牌，和漢蘭達正面剛在氣勢上也不輸。另外，新的Q5已經用了第三代的EA888發動機，分層噴射和對油氣分離器的升級已經解決了燒機油的情況。
您好！ 感謝邀請！
奧迪Q5和豐田漢蘭達嚴格來說是同一級別的SUV——中型SUV。同時在市場售價上，也稍稍有那麼一丁點的重疊。不過因為本身的定位和市場需求的不同，這哥兩明顯尺寸和空間是不同的。
那怎麼選呢？買車關鍵還是要看需求！
身邊真有一些人，因為歷史和民族情緒的原因，就是不買日本車，不管這車到底好不好！就是不不買! 但其實就像是日本人和美國人已經離不開中國製造一樣，我們的生活中也不可能徹底離開日本製造。
但如果真實有民族情節，那沒的說了，就買奧迪Q5吧。它怎麼說也算是豪華品牌，和漢蘭達正面剛在氣勢上也不輸。另外，新的Q5已經用了第三代的EA888發動機，分層噴射和對油氣分離器的升級已經解決了燒機油的情況。
您好！ 感謝邀請！
奧迪Q5和豐田漢蘭達嚴格來說是同一級別的SUV——中型SUV。同時在市場售價上，也稍稍有那麼一丁點的重疊。不過因為本身的定位和市場需求的不同，這哥兩明顯尺寸和空間是不同的。
那怎麼選呢？買車關鍵還是要看需求！
身邊真有一些人，因為歷史和民族情緒的原因，就是不買日本車，不管這車到底好不好！就是不不買! 但其實就像是日本人和美國人已經離不開中國製造一樣，我們的生活中也不可能徹底離開日本製造。
但如果真實有民族情節，那沒的說了，就買奧迪Q5吧。它怎麼說也算是豪華品牌，和漢蘭達正面剛在氣勢上也不輸。另外，新的Q5已經用了第三代的EA888發動機，分層噴射和對油氣分離器的升級已經解決了燒機油的情況。
您好！ 感謝邀請！
奧迪Q5和豐田漢蘭達嚴格來說是同一級別的SUV——中型SUV。同時在市場售價上，也稍稍有那麼一丁點的重疊。不過因為本身的定位和市場需求的不同，這哥兩明顯尺寸和空間是不同的。
那怎麼選呢？買車關鍵還是要看需求！
身邊真有一些人，因為歷史和民族情緒的原因，就是不買日本車，不管這車到底好不好！就是不不買! 但其實就像是日本人和美國人已經離不開中國製造一樣，我們的生活中也不可能徹底離開日本製造。
但如果真實有民族情節，那沒的說了，就買奧迪Q5吧。它怎麼說也算是豪華品牌，和漢蘭達正面剛在氣勢上也不輸。另外，新的Q5已經用了第三代的EA888發動機，分層噴射和對油氣分離器的升級已經解決了燒機油的情況。
但是，Q5儘管軸距得到了加長，但空間仍然是它的軟肋。尤其是後排，身高超過180CM的人真的不太適合長時間乘坐。而且德系車本身座椅就硬，基本上坐一段時間就要換姿勢，但每到這個時候你就會發現真的沒有姿勢可換了，怎麼坐都累。
另外，奧迪Q5的後車門打開角度對於上下車也不夠友好，總是感覺彆扭。這事是天生的，德國人誰在乎這個？
而豐田漢蘭達呢？作為一款SUV來說空間夠了，沒得挑，後排座椅角度可以前後調節。而且還有第三排座椅可供選裝，可以說徹底的毫無懸念的，沒有任何一絲憐憫的完爆奧迪Q5。
您好！ 感謝邀請！
奧迪Q5和豐田漢蘭達嚴格來說是同一級別的SUV——中型SUV。同時在市場售價上，也稍稍有那麼一丁點的重疊。不過因為本身的定位和市場需求的不同，這哥兩明顯尺寸和空間是不同的。
那怎麼選呢？買車關鍵還是要看需求！
身邊真有一些人，因為歷史和民族情緒的原因，就是不買日本車，不管這車到底好不好！就是不不買! 但其實就像是日本人和美國人已經離不開中國製造一樣，我們的生活中也不可能徹底離開日本製造。
但如果真實有民族情節，那沒的說了，就買奧迪Q5吧。它怎麼說也算是豪華品牌，和漢蘭達正面剛在氣勢上也不輸。另外，新的Q5已經用了第三代的EA888發動機，分層噴射和對油氣分離器的升級已經解決了燒機油的情況。
但是，Q5儘管軸距得到了加長，但空間仍然是它的軟肋。尤其是後排，身高超過180CM的人真的不太適合長時間乘坐。而且德系車本身座椅就硬，基本上坐一段時間就要換姿勢，但每到這個時候你就會發現真的沒有姿勢可換了，怎麼坐都累。
另外，奧迪Q5的後車門打開角度對於上下車也不夠友好，總是感覺彆扭。這事是天生的，德國人誰在乎這個？
而豐田漢蘭達呢？作為一款SUV來說空間夠了，沒得挑，後排座椅角度可以前後調節。而且還有第三排座椅可供選裝，可以說徹底的毫無懸念的，沒有任何一絲憐憫的完爆奧迪Q5。
您好！ 感謝邀請！
奧迪Q5和豐田漢蘭達嚴格來說是同一級別的SUV——中型SUV。同時在市場售價上，也稍稍有那麼一丁點的重疊。不過因為本身的定位和市場需求的不同，這哥兩明顯尺寸和空間是不同的。
那怎麼選呢？買車關鍵還是要看需求！
身邊真有一些人，因為歷史和民族情緒的原因，就是不買日本車，不管這車到底好不好！就是不不買! 但其實就像是日本人和美國人已經離不開中國製造一樣，我們的生活中也不可能徹底離開日本製造。
但如果真實有民族情節，那沒的說了，就買奧迪Q5吧。它怎麼說也算是豪華品牌，和漢蘭達正面剛在氣勢上也不輸。另外，新的Q5已經用了第三代的EA888發動機，分層噴射和對油氣分離器的升級已經解決了燒機油的情況。
但是，Q5儘管軸距得到了加長，但空間仍然是它的軟肋。尤其是後排，身高超過180CM的人真的不太適合長時間乘坐。而且德系車本身座椅就硬，基本上坐一段時間就要換姿勢，但每到這個時候你就會發現真的沒有姿勢可換了，怎麼坐都累。
另外，奧迪Q5的後車門打開角度對於上下車也不夠友好，總是感覺彆扭。這事是天生的，德國人誰在乎這個？
而豐田漢蘭達呢？作為一款SUV來說空間夠了，沒得挑，後排座椅角度可以前後調節。而且還有第三排座椅可供選裝，可以說徹底的毫無懸念的，沒有任何一絲憐憫的完爆奧迪Q5。
但是！它車內的製造工藝、材質這些完全不能和Q5比。這沒得說，就連奔馳GLC和寶馬X3來了也沒戲。內飾工藝這一塊奧迪絕對是業內老大。
另外，漢蘭達這個級別的車還在用6AT的變速箱，我個人覺得有點保守了。確實皮實耐用，但並沒有完全發揮出2.0T發動機的全部實力。我覺得上8AT沒有任何問題，只要齒比設定的別太極端。
還有，豐田的這臺2.0升雖然從2005年就已經開始進行了研發（那時候第一代EA888就已經投產並應用在高爾夫GTI上了），但實際上仍然會有些小問題。已經有一些網友反應關於這臺發動機滲油的問題了。儘管這並不是什麼大事，不去管也沒有什麼大問題。但它也反應出一個結論——沒有所謂的沒有故障的神車。
我去年8月賣的老款，拋開品牌不說，就配置而言，Q5，ZF8AT，全時四就是空間小，漢蘭達，就是空間大，沒啥配置！還加價提車！Q5女的也能開！漢蘭達比較費勁！
經濟條件好，就選奧迪Q5，這個沒有什麼說的。技術層面上說，還是選奧迪Q5，有動力，有駕駛樂趣，剎車好，漢蘭達市區開開，買買菜可以，基本上無如何駕駛感。本人漢蘭達開了兩萬公里不到，降價十萬處理了。
看你從什麼角度看。
如從駕駛者角度看，Q5比漢蘭達好太多了，麋鹿測試Q5是82，而漢蘭達只有五十多吧，漢蘭達我開過，操控比Q5差很多。
如從使用空間上看，漢蘭達要大很多，但如只是一家三口出遊，Q5空間也夠了。
不是一個層次，比不了，非要比漢蘭達除了大，其餘沒法比了。
說不是一個級別是上世紀的人吧，同價位就是一個級別，家用漢蘭達，後排坐人拉東西空間大，q5後排坐三人會擠，女人或者未婚首選q5，優惠10萬，價格和漢蘭達差不多，兩個車都很暢銷，看用途，喜歡哪個買哪個。
從價格就不在一個檔次吧
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