三缸發動機的質量並不存在普遍性問題，所有的問題都集中在體驗差，是否值得選擇看銷量。

福特福克斯五月銷量共計1647臺、排名第95位，以銷量判斷熱度很顯然是這臺車不值得購買；導致銷量低的原因不僅是發動機降級，懸架結構也是硬傷。至於三缸發動機並不存在質量缺陷，而是運行中產生的慣性作用力無法平衡抵消導致發動機運行狀態不穩定，搖擺中運行的發動機必然會抖動，高頻抖動則會造成活塞與缸壁的嚴重磨損問題。

三缸機最大的問題是共振造成的體驗差，其次才是後期因磨損導致間隙加大以及機腳快速老化，對於家用車而言僅論質量還是可以接受的。

但是同樣的價格如果能選擇到性能相同或更強勁的四缸汽車，則沒有選擇體驗差很多的三缸汽車，即使是標榜ST的運動版；而且這臺所謂的運動版也是很可笑的，用倒序的方式看一看全新福克斯。

1、高配15.08萬兩廂自動ST·Line，1.5T·L3最大功率135kw、峰值扭矩243N·m（1750-4500轉），變速箱匹配8AT手自一體；作為性能版這一組合只能完成9秒破百，如果9秒算是性能車，10萬以下的能在8秒破百的MG6、秦Pro、繽越L3得算跑車了，做不到6秒左右破百不夠級別定義ST。（同樣兩大件的版本指導價13.48-15.08萬）

2、中配版本使用1.0T·L3，最大功率94kw、峰值扭矩173N·m（1400-4500轉），如此弱的動力儲備不是大問題，問題是三缸1.0T匹配了沒有手自一體功能的8AT變速箱，這種不合理的組合反而會讓高速巡航時出現變速箱制動，這種發動機用個6AT也就足夠了；發動機變速箱比較差，這一版本的懸架降級為前麥弗遜、後扭力樑，三大件組合在一起指導價定在13.08萬，實際價值也就是60%左右。

1.5L自然吸氣發動機也是三缸機，這一版本無需贅述了，能把三缸發動機用的這麼極端福特顯然是自掘墳墓；有些人總喜歡拿沃德十佳來評價這臺三缸發動機，充值沃如果認為有參考價值就看一看，認為沒有參考價值也沒有什麼錯，因為很多進入過沃德榜的發動機都出現過普遍性質量問題。

福克斯雖然發動機質量足夠穩定，但是低級就是低級，說出花來也改變不了低質高價的定位；而且福克斯已經在北美市場停產，現在的福克斯還是一臺特供車，是否值得選擇自己斟酌吧。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）

前幾日恰好試駕過st-line，說下自己的主觀感受，希望可以對樓主有所幫助，車輛的外觀很好看，日行燈也不錯，車內的整體氛圍感我覺得不錯，儀表顯示信息很豐富，車子的旋鈕換擋盤我覺得做的尺寸略微大了點，但是有個通過換擋撥片控制的m檔我覺得很好玩。車輛打著的一瞬間抖動感很小，不仔細感覺真心感覺不到，但是車輛起步的一瞬間，三缸機的抖動感還是有的，速度略微起來就感覺不到了，感覺st-line版本的排氣調教還是很有意思，感覺排氣聲音略大。加速還蠻快，然後我在一條大直道上試了幾次直線加速，0-70以內還略有那麼點推背感，70以後加速感就略差了。然後底盤比普通版本低10mm，個人感覺比較容易磕底盤。油耗由於我玩的直線加速，所以不好給參考，個人覺得如果樓主能談到個合適的價錢，這輛車還是值得買的。以上純屬手打，還望可以幫到樓主。

其實，福特在小排量3缸機上的成就還是不錯的。比如1.0T引入國內最早好像是翼搏跟嘉年華，到現在也沒有爆出大面積故障。而且也在國際上不止一次獲獎，更是沃德10佳的常客。可見質量穩定性還是不錯的。新款的1.5T需要時間證明一下，因為加入新技術，所以還需要市場的認可。其實我覺得沒有必要糾結3缸4缸，因為這是嚴苛排放標準的產物，以後會有更多的3缸機出現。老百姓買車就圖個省心，不容易壞省油就好了啊，還配備最新的8AT變速箱，總比雙離合來的好。

現在美系車福特以及通用旗下別克，雪佛蘭都在主打三缸機，除了一些中大型車以外，這也是其他廠家都在做的事情，不過通用搞得徹底一些，福克斯是個好車，我一直都比較喜歡，但是三缸機很多人還不能愉快的接受，所以要看你自己，抖動這個就不必多說了，天生的，不平衡，所以在抑制這個平衡方面各個廠家又都有自己的搞法，至於以後三缸機會怎麼樣？普及應該是會的～～～質量方面，沒太大問題，主要看自己接受與否？？？

買凱迪拉克A TS L 吧

福特的三缸肯定比吉利的好。