豐田1.2t發動機質量問題解決了嗎？2019款新雷凌和卡羅拉的1.2t是否升級？
小排量渦輪增壓發動機，應該說並不是豐田的強項，雖然憑藉著雄厚的技術儲備，在渦輪增壓發動機成為中國汽車市場的主流後，豐田也開發出l1.2t發動機，但其穩定性和動力性能方面與大眾的1.4t發動機相比還是有一定的距離。畢竟豐田的1.2t發動機是為了應對中國市場應急而出的產物，所以出現一些問題也再所難免，再說無論是卡羅拉和雷凌中國汽車市場都有著龐大的銷量，七月份兩款車型的銷售總量接近五萬輛，個別車型出現一些問題也是情理之中的。
2019款卡羅拉1.2t發動機與18款相比並沒有升級，只不過新款車型採用了國六排放標準，最大功率為116馬力，最大扭矩為185牛米。不過，新款車型採用了模擬10擋CVT變速箱，照比之前有所提升。從發動機數據看，豐田的1.2t發動機的動力性能表現平平，不過完全可以滿足日常的使用，畢竟該款發動機為四缸發動機，而且在豐田黑科技的加持下，完全可以滿足大部分用戶的需求。
雖然豐田的1.2t發動機並不是很完美，發動機有異響和怠速不穩是消費者反映最多的問題，尤其是在等紅燈期間怠速上下波動，很多卡羅拉車主都遇見過此類問題，不過豐田也因此修改了該款發動機ecu程序，總體上看1.2t發動機還算穩定，隨著豐田的小排量渦輪增壓發動機技術的積累和研發，以自吸發動機而著稱豐田汽車，在小排量渦輪發動機方面也會有一定的造就。豐田造車非常謹慎，尤其是在號稱汽車心臟的發動機上更不能有一絲馬虎。
小排量渦輪增壓發動機，應該說並不是豐田的強項，雖然憑藉著雄厚的技術儲備，在渦輪增壓發動機成為中國汽車市場的主流後，豐田也開發出l1.2t發動機，但其穩定性和動力性能方面與大眾的1.4t發動機相比還是有一定的距離。畢竟豐田的1.2t發動機是為了應對中國市場應急而出的產物，所以出現一些問題也再所難免，再說無論是卡羅拉和雷凌中國汽車市場都有著龐大的銷量，七月份兩款車型的銷售總量接近五萬輛，個別車型出現一些問題也是情理之中的。
2019款卡羅拉1.2t發動機與18款相比並沒有升級，只不過新款車型採用了國六排放標準，最大功率為116馬力，最大扭矩為185牛米。不過，新款車型採用了模擬10擋CVT變速箱，照比之前有所提升。從發動機數據看，豐田的1.2t發動機的動力性能表現平平，不過完全可以滿足日常的使用，畢竟該款發動機為四缸發動機，而且在豐田黑科技的加持下，完全可以滿足大部分用戶的需求。
雖然豐田的1.2t發動機並不是很完美，發動機有異響和怠速不穩是消費者反映最多的問題，尤其是在等紅燈期間怠速上下波動，很多卡羅拉車主都遇見過此類問題，不過豐田也因此修改了該款發動機ecu程序，總體上看1.2t發動機還算穩定，隨著豐田的小排量渦輪增壓發動機技術的積累和研發，以自吸發動機而著稱豐田汽車，在小排量渦輪發動機方面也會有一定的造就。豐田造車非常謹慎，尤其是在號稱汽車心臟的發動機上更不能有一絲馬虎。
小排量渦輪增壓發動機，應該說並不是豐田的強項，雖然憑藉著雄厚的技術儲備，在渦輪增壓發動機成為中國汽車市場的主流後，豐田也開發出l1.2t發動機，但其穩定性和動力性能方面與大眾的1.4t發動機相比還是有一定的距離。畢竟豐田的1.2t發動機是為了應對中國市場應急而出的產物，所以出現一些問題也再所難免，再說無論是卡羅拉和雷凌中國汽車市場都有著龐大的銷量，七月份兩款車型的銷售總量接近五萬輛，個別車型出現一些問題也是情理之中的。
2019款卡羅拉1.2t發動機與18款相比並沒有升級，只不過新款車型採用了國六排放標準，最大功率為116馬力，最大扭矩為185牛米。不過，新款車型採用了模擬10擋CVT變速箱，照比之前有所提升。從發動機數據看，豐田的1.2t發動機的動力性能表現平平，不過完全可以滿足日常的使用，畢竟該款發動機為四缸發動機，而且在豐田黑科技的加持下，完全可以滿足大部分用戶的需求。
雖然豐田的1.2t發動機並不是很完美，發動機有異響和怠速不穩是消費者反映最多的問題，尤其是在等紅燈期間怠速上下波動，很多卡羅拉車主都遇見過此類問題，不過豐田也因此修改了該款發動機ecu程序，總體上看1.2t發動機還算穩定，隨著豐田的小排量渦輪增壓發動機技術的積累和研發，以自吸發動機而著稱豐田汽車，在小排量渦輪發動機方面也會有一定的造就。豐田造車非常謹慎，尤其是在號稱汽車心臟的發動機上更不能有一絲馬虎。
小排量渦輪增壓發動機，應該說並不是豐田的強項，雖然憑藉著雄厚的技術儲備，在渦輪增壓發動機成為中國汽車市場的主流後，豐田也開發出l1.2t發動機，但其穩定性和動力性能方面與大眾的1.4t發動機相比還是有一定的距離。畢竟豐田的1.2t發動機是為了應對中國市場應急而出的產物，所以出現一些問題也再所難免，再說無論是卡羅拉和雷凌中國汽車市場都有著龐大的銷量，七月份兩款車型的銷售總量接近五萬輛，個別車型出現一些問題也是情理之中的。
2019款卡羅拉1.2t發動機與18款相比並沒有升級，只不過新款車型採用了國六排放標準，最大功率為116馬力，最大扭矩為185牛米。不過，新款車型採用了模擬10擋CVT變速箱，照比之前有所提升。從發動機數據看，豐田的1.2t發動機的動力性能表現平平，不過完全可以滿足日常的使用，畢竟該款發動機為四缸發動機，而且在豐田黑科技的加持下，完全可以滿足大部分用戶的需求。
雖然豐田的1.2t發動機並不是很完美，發動機有異響和怠速不穩是消費者反映最多的問題，尤其是在等紅燈期間怠速上下波動，很多卡羅拉車主都遇見過此類問題，不過豐田也因此修改了該款發動機ecu程序，總體上看1.2t發動機還算穩定，隨著豐田的小排量渦輪增壓發動機技術的積累和研發，以自吸發動機而著稱豐田汽車，在小排量渦輪發動機方面也會有一定的造就。豐田造車非常謹慎，尤其是在號稱汽車心臟的發動機上更不能有一絲馬虎。
小排量渦輪增壓發動機，應該說並不是豐田的強項，雖然憑藉著雄厚的技術儲備，在渦輪增壓發動機成為中國汽車市場的主流後，豐田也開發出l1.2t發動機，但其穩定性和動力性能方面與大眾的1.4t發動機相比還是有一定的距離。畢竟豐田的1.2t發動機是為了應對中國市場應急而出的產物，所以出現一些問題也再所難免，再說無論是卡羅拉和雷凌中國汽車市場都有著龐大的銷量，七月份兩款車型的銷售總量接近五萬輛，個別車型出現一些問題也是情理之中的。
2019款卡羅拉1.2t發動機與18款相比並沒有升級，只不過新款車型採用了國六排放標準，最大功率為116馬力，最大扭矩為185牛米。不過，新款車型採用了模擬10擋CVT變速箱，照比之前有所提升。從發動機數據看，豐田的1.2t發動機的動力性能表現平平，不過完全可以滿足日常的使用，畢竟該款發動機為四缸發動機，而且在豐田黑科技的加持下，完全可以滿足大部分用戶的需求。
雖然豐田的1.2t發動機並不是很完美，發動機有異響和怠速不穩是消費者反映最多的問題，尤其是在等紅燈期間怠速上下波動，很多卡羅拉車主都遇見過此類問題，不過豐田也因此修改了該款發動機ecu程序，總體上看1.2t發動機還算穩定，隨著豐田的小排量渦輪增壓發動機技術的積累和研發，以自吸發動機而著稱豐田汽車，在小排量渦輪發動機方面也會有一定的造就。豐田造車非常謹慎，尤其是在號稱汽車心臟的發動機上更不能有一絲馬虎。
卡羅拉1.2t就聽說過3號真空管的問題，不過已經有應對的方法了。其他的關於1.2t的故障還有嗎？沒聽說過啊…… 當然那些1.6也有的問題就不重複了，全車各種異響問題不說了，cvt闖動的問題不提了，cvt20公里以內的口哨聲，cvt20公里時速滑行時的頓挫就不說了。最近我還發現40公里的時速滑行時也有頓挫了。本人2017改款1.6scvt車主。
小排量渦輪增壓發動機，應該說並不是豐田的強項，雖然憑藉著雄厚的技術儲備，在渦輪增壓發動機成為中國汽車市場的主流後，豐田也開發出l1.2t發動機，但其穩定性和動力性能方面與大眾的1.4t發動機相比還是有一定的距離。畢竟豐田的1.2t發動機是為了應對中國市場應急而出的產物，所以出現一些問題也再所難免，再說無論是卡羅拉和雷凌中國汽車市場都有著龐大的銷量，七月份兩款車型的銷售總量接近五萬輛，個別車型出現一些問題也是情理之中的。
2019款卡羅拉1.2t發動機與18款相比並沒有升級，只不過新款車型採用了國六排放標準，最大功率為116馬力，最大扭矩為185牛米。不過，新款車型採用了模擬10擋CVT變速箱，照比之前有所提升。從發動機數據看，豐田的1.2t發動機的動力性能表現平平，不過完全可以滿足日常的使用，畢竟該款發動機為四缸發動機，而且在豐田黑科技的加持下，完全可以滿足大部分用戶的需求。
雖然豐田的1.2t發動機並不是很完美，發動機有異響和怠速不穩是消費者反映最多的問題，尤其是在等紅燈期間怠速上下波動，很多卡羅拉車主都遇見過此類問題，不過豐田也因此修改了該款發動機ecu程序，總體上看1.2t發動機還算穩定，隨著豐田的小排量渦輪增壓發動機技術的積累和研發，以自吸發動機而著稱豐田汽車，在小排量渦輪發動機方面也會有一定的造就。豐田造車非常謹慎，尤其是在號稱汽車心臟的發動機上更不能有一絲馬虎。。。，
小排量渦輪增壓發動機，應該說並不是豐田的強項，雖然憑藉著雄厚的技術儲備，在渦輪增壓發動機成為中國汽車市場的主流後，豐田也開發出l1.2t發動機，但其穩定性和動力性能方面與大眾的1.4t發動機相比還是有一定的距離。畢竟豐田的1.2t發動機是為了應對中國市場應急而出的產物，所以出現一些問題也再所難免，再說無論是卡羅拉和雷凌中國汽車市場都有著龐大的銷量，七月份兩款車型的銷售總量接近五萬輛，個別車型出現一些問題也是情理之中的。
2019款卡羅拉1.2t發動機與18款相比並沒有升級，只不過新款車型採用了國六排放標準，最大功率為116馬力，最大扭矩為185牛米。不過，新款車型採用了模擬10擋CVT變速箱，照比之前有所提升。從發動機數據看，豐田的1.2t發動機的動力性能表現平平，不過完全可以滿足日常的使用，畢竟該款發動機為四缸發動機，而且在豐田黑科技的加持下，完全可以滿足大部分用戶的需求。
雖然豐田的1.2t發動機並不是很完美，發動機有異響和怠速不穩是消費者反映最多的問題，尤其是在等紅燈期間怠速上下波動，很多卡羅拉車主都遇見過此類問題，不過豐田也因此修改了該款發動機ecu程序，總體上看1.2t發動機還算穩定，隨著豐田的小排量渦輪增壓發動機技術的積累和研發，以自吸發動機而著稱豐田汽車，在小排量渦輪發動機方面也會有一定的造就。豐田造車非常謹慎，尤其是在號稱汽車心臟的發動機上更不能有一絲馬虎。。。，
網上都說卡羅拉變速箱異響，為什麼我們店的客戶沒有反饋，也沒有客戶提過有問題，我實話實說，你們卡羅拉開著有問題嗎？
低速挫頓感明顯，有時能聽到像鏈條一幌一幌的聲音，嚴重影響駕駛感受，昨天去4s店檢查試車說是1.2t的通病，屬於正常範圍內，說是差速器結合有間隙，真後悔買了這個車。
我是17年2月底買的1.2T最早的一批，外形還是改款前和1.6一樣的！現在開了兩年多三萬公里，沒有任何問題啊。
不要相信謠言，豐田本身質量就非常非常好，投訴率很低，你自己可以去查
媽的，我的卡羅拉一起動和按下喇叭就響
買1.2T就買大眾1.4T要買豐田卡羅拉雙擎不要考慮1.2
我是16年底置換的1.2t，是沒有改款的那種，至今一切正常