個人建議可以選擇，新出的75p動力國產應該是最強的存在長城好？吉利好？你個不懂車的傻逼！私人企業純粹就是為了利潤最大化我有一臺科賽非常滿意外觀不庸俗，動力十足，現在租給公司當商務車，我選長安是因為長安是最多國六車型銷售的國企，長安雖然最開始是做微車的但那是國家指定和需要，其它的車企那時候企業還沒成立呢，所以不要無腦的認為沒有做過微車的車企就高檔一些，長安雖然不是豪車但技術應用和技術資源儲備勝似豪車，技術很差嗎傻逼們，58年人家就製造出來1000多臺吉普車了，別給我說造車技術不需要時間的消化積累和沉澱吸收再創新，吉利哈弗之流全靠拉皮是拉不出中國車在世界的存在和未來的所以別它媽的狗眼看人低吉利長城之流三大件直接落後二十年，發動機都要比別人高配才敢PK，自己研發投入少的可憐，長城吉利主要投入在哪裡明眼人都知道但絕對不是研發上，瞎子才買長城吉利。在研發投入上，私企都是投機取巧避重就輕花小錢在殼子上來代替真正的研發忽悠消費者，可能有很多人不服，但是長城，吉利車確實非常耗油這就是3大件落後的標誌，現在的75，油耗7個的太多了，也許還有人不服，說長城吉利質量穩定呀，但是請注意質量穩定與技術先進與f完全是兩回事，哈弗，吉利都是屬於這類車企，掙那麼多錢但是卻用些國外二十年前落後技術不創新肯定穩定啊，有人又說沃爾沃，先不說別人沃爾沃技術不給你用，就算想的美給你用話說回來了沃爾沃很強嗎？頂破天算個準二流豪車品牌，載重車確實可以但是小車不算，以前也是個沒錢研發投入小車這塊快倒閉的車企，所以看這接近二十年的研發投入來看，買車國產買長安奇瑞是明智之選，長城吉利什麼時候連續5年以 上研發投入第一了再去支持它，記住長安是連續10年研發投入第一，為什麼別的自主都賺錢，長安卻陪錢或者賺的很少。原因就是研發投入一直都是實打實的在重要的三大件上不像哈佛吉利只投入一點點反覆拉皮混淆視聽，標榜自己多有研發實力…還拿個外殼來欺騙跟風的消費者，哈佛吉利的車利潤是相當高的，而長安自己三大件又配的好產品比如愛信，這樣為中國汽車工業踏踏實實努力，刻苦鑽研搞研發的國有車企你不支持支持誰？
科賽有基礎和GT兩個版本，特點各不相同但目前只能確定一個版本的性價比。
基礎版指導價9.38~14.58萬，價格看似定義在消費級但是已經變了，目前綜合官降已經達到兩萬元，中高配部分地區更是“暴降”接近3萬元，實際定位已經在7~12萬之間的過渡級，在同級別的5~7座SUV中目前技術水平最高。
1、發動機為1.5T缸內直噴渦輪增壓機，最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500轉），動力參數與實際表現中等偏上，噴油技術也是同級別最先進，因為同級某些所謂中型SUV多在使用落後的多點電噴技術。
科賽有基礎和GT兩個版本，特點各不相同但目前只能確定一個版本的性價比。
基礎版指導價9.38~14.58萬，價格看似定義在消費級但是已經變了，目前綜合官降已經達到兩萬元，中高配部分地區更是“暴降”接近3萬元，實際定位已經在7~12萬之間的過渡級，在同級別的5~7座SUV中目前技術水平最高。
1、發動機為1.5T缸內直噴渦輪增壓機，最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500轉），動力參數與實際表現中等偏上，噴油技術也是同級別最先進，因為同級某些所謂中型SUV多在使用落後的多點電噴技術。
2、變速箱手動為6前進擋、自動擋為6AT手自一體，兩臺變速箱對比競品還是有優勢，AT的傳動效率低但是質量非常穩定，液力變矩器以及行星齒輪組也要比某些使用乾式雙離合SUV理想的多。
科賽有基礎和GT兩個版本，特點各不相同但目前只能確定一個版本的性價比。
基礎版指導價9.38~14.58萬，價格看似定義在消費級但是已經變了，目前綜合官降已經達到兩萬元，中高配部分地區更是“暴降”接近3萬元，實際定位已經在7~12萬之間的過渡級，在同級別的5~7座SUV中目前技術水平最高。
1、發動機為1.5T缸內直噴渦輪增壓機，最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500轉），動力參數與實際表現中等偏上，噴油技術也是同級別最先進，因為同級某些所謂中型SUV多在使用落後的多點電噴技術。
2、變速箱手動為6前進擋、自動擋為6AT手自一體，兩臺變速箱對比競品還是有優勢，AT的傳動效率低但是質量非常穩定，液力變矩器以及行星齒輪組也要比某些使用乾式雙離合SUV理想的多。
兩大總成在性能和質量方面的表現合理，不過還有說明缺點：科賽車身尺寸達到4830*1868*1775、軸距2800mm、整備質量自動版高達1745KG，這一等級的中型SUV使用1.5T發動機還是有些小馬拉大車，12秒開外的破百成績不會帶來理想的加速體驗，所以科賽只是一臺定義【實用&實惠】的SUV，座椅佈局確實豐富。
2+3五座有超大行李箱
2+2+2六座駕乘空間合理且屬於六年內免檢
2+2+3七座有MPV的駕乘體驗且優於2+3+2
科賽有基礎和GT兩個版本，特點各不相同但目前只能確定一個版本的性價比。
基礎版指導價9.38~14.58萬，價格看似定義在消費級但是已經變了，目前綜合官降已經達到兩萬元，中高配部分地區更是“暴降”接近3萬元，實際定位已經在7~12萬之間的過渡級，在同級別的5~7座SUV中目前技術水平最高。
1、發動機為1.5T缸內直噴渦輪增壓機，最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500轉），動力參數與實際表現中等偏上，噴油技術也是同級別最先進，因為同級某些所謂中型SUV多在使用落後的多點電噴技術。
2、變速箱手動為6前進擋、自動擋為6AT手自一體，兩臺變速箱對比競品還是有優勢，AT的傳動效率低但是質量非常穩定，液力變矩器以及行星齒輪組也要比某些使用乾式雙離合SUV理想的多。
兩大總成在性能和質量方面的表現合理，不過還有說明缺點：科賽車身尺寸達到4830*1868*1775、軸距2800mm、整備質量自動版高達1745KG，這一等級的中型SUV使用1.5T發動機還是有些小馬拉大車，12秒開外的破百成績不會帶來理想的加速體驗，所以科賽只是一臺定義【實用&實惠】的SUV，座椅佈局確實豐富。
2+3五座有超大行李箱
2+2+2六座駕乘空間合理且屬於六年內免檢
2+2+3七座有MPV的駕乘體驗且優於2+3+2
三種座椅佈局適合各種需求的消費者，其中七座的佈局確實實用；如果有七座剛需且滿載頻率高，而且不能接受MPV設計語言的話，科賽則是10萬級最合適的選擇，中排獨立座椅方便進入第三排且能保證每一排都有合理的乘坐體驗。
科賽有基礎和GT兩個版本，特點各不相同但目前只能確定一個版本的性價比。
基礎版指導價9.38~14.58萬，價格看似定義在消費級但是已經變了，目前綜合官降已經達到兩萬元，中高配部分地區更是“暴降”接近3萬元，實際定位已經在7~12萬之間的過渡級，在同級別的5~7座SUV中目前技術水平最高。
1、發動機為1.5T缸內直噴渦輪增壓機，最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500轉），動力參數與實際表現中等偏上，噴油技術也是同級別最先進，因為同級某些所謂中型SUV多在使用落後的多點電噴技術。
2、變速箱手動為6前進擋、自動擋為6AT手自一體，兩臺變速箱對比競品還是有優勢，AT的傳動效率低但是質量非常穩定，液力變矩器以及行星齒輪組也要比某些使用乾式雙離合SUV理想的多。
兩大總成在性能和質量方面的表現合理，不過還有說明缺點：科賽車身尺寸達到4830*1868*1775、軸距2800mm、整備質量自動版高達1745KG，這一等級的中型SUV使用1.5T發動機還是有些小馬拉大車，12秒開外的破百成績不會帶來理想的加速體驗，所以科賽只是一臺定義【實用&實惠】的SUV，座椅佈局確實豐富。
2+3五座有超大行李箱
2+2+2六座駕乘空間合理且屬於六年內免檢
2+2+3七座有MPV的駕乘體驗且優於2+3+2
三種座椅佈局適合各種需求的消費者，其中七座的佈局確實實用；如果有七座剛需且滿載頻率高，而且不能接受MPV設計語言的話，科賽則是10萬級最合適的選擇，中排獨立座椅方便進入第三排且能保證每一排都有合理的乘坐體驗。
GT版目前沒有公佈指導價，預計價格會在12萬左右起步；車身尺寸沒有變化，只是在外觀設計細節方面進行了修改，重點是發動機與變速箱的升級。
發動機採用了CS85同款的藍鯨2.0T缸內直噴增壓機，最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500轉），變速箱匹配8AT手自一體；這一版本在科賽上也不會有非常強勁的性能，但至少不會再有小馬拉大車的感受，因為推重比能達到133.52Hp/T，超過130的標準不論什麼車加速都能感覺到稍微澎湃，GT版的科賽應該能做到9秒破百。
科賽有基礎和GT兩個版本，特點各不相同但目前只能確定一個版本的性價比。
基礎版指導價9.38~14.58萬，價格看似定義在消費級但是已經變了，目前綜合官降已經達到兩萬元，中高配部分地區更是“暴降”接近3萬元，實際定位已經在7~12萬之間的過渡級，在同級別的5~7座SUV中目前技術水平最高。
1、發動機為1.5T缸內直噴渦輪增壓機，最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500轉），動力參數與實際表現中等偏上，噴油技術也是同級別最先進，因為同級某些所謂中型SUV多在使用落後的多點電噴技術。
2、變速箱手動為6前進擋、自動擋為6AT手自一體，兩臺變速箱對比競品還是有優勢，AT的傳動效率低但是質量非常穩定，液力變矩器以及行星齒輪組也要比某些使用乾式雙離合SUV理想的多。
兩大總成在性能和質量方面的表現合理，不過還有說明缺點：科賽車身尺寸達到4830*1868*1775、軸距2800mm、整備質量自動版高達1745KG，這一等級的中型SUV使用1.5T發動機還是有些小馬拉大車，12秒開外的破百成績不會帶來理想的加速體驗，所以科賽只是一臺定義【實用&實惠】的SUV，座椅佈局確實豐富。
2+3五座有超大行李箱
2+2+2六座駕乘空間合理且屬於六年內免檢
2+2+3七座有MPV的駕乘體驗且優於2+3+2
三種座椅佈局適合各種需求的消費者，其中七座的佈局確實實用；如果有七座剛需且滿載頻率高，而且不能接受MPV設計語言的話，科賽則是10萬級最合適的選擇，中排獨立座椅方便進入第三排且能保證每一排都有合理的乘坐體驗。
GT版目前沒有公佈指導價，預計價格會在12萬左右起步；車身尺寸沒有變化，只是在外觀設計細節方面進行了修改，重點是發動機與變速箱的升級。
發動機採用了CS85同款的藍鯨2.0T缸內直噴增壓機，最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500轉），變速箱匹配8AT手自一體；這一版本在科賽上也不會有非常強勁的性能，但至少不會再有小馬拉大車的感受，因為推重比能達到133.52Hp/T，超過130的標準不論什麼車加速都能感覺到稍微澎湃，GT版的科賽應該能做到9秒破百。
2.0T版科賽實際是最合理的選擇，因為大車需要大排量、大排量能以低轉速輸出高功率，所以動力體驗更好油耗也會略低，所以選擇科賽建議等待GT版；不過對性能要求不高且預算在10萬左右的話，1.5T科賽也是挺實惠的選擇，大致情況就是這樣。
科賽有基礎和GT兩個版本，特點各不相同但目前只能確定一個版本的性價比。
基礎版指導價9.38~14.58萬，價格看似定義在消費級但是已經變了，目前綜合官降已經達到兩萬元，中高配部分地區更是“暴降”接近3萬元，實際定位已經在7~12萬之間的過渡級，在同級別的5~7座SUV中目前技術水平最高。
1、發動機為1.5T缸內直噴渦輪增壓機，最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500轉），動力參數與實際表現中等偏上，噴油技術也是同級別最先進，因為同級某些所謂中型SUV多在使用落後的多點電噴技術。
2、變速箱手動為6前進擋、自動擋為6AT手自一體，兩臺變速箱對比競品還是有優勢，AT的傳動效率低但是質量非常穩定，液力變矩器以及行星齒輪組也要比某些使用乾式雙離合SUV理想的多。
兩大總成在性能和質量方面的表現合理，不過還有說明缺點：科賽車身尺寸達到4830*1868*1775、軸距2800mm、整備質量自動版高達1745KG，這一等級的中型SUV使用1.5T發動機還是有些小馬拉大車，12秒開外的破百成績不會帶來理想的加速體驗，所以科賽只是一臺定義【實用&實惠】的SUV，座椅佈局確實豐富。
2+3五座有超大行李箱
2+2+2六座駕乘空間合理且屬於六年內免檢
2+2+3七座有MPV的駕乘體驗且優於2+3+2
三種座椅佈局適合各種需求的消費者，其中七座的佈局確實實用；如果有七座剛需且滿載頻率高，而且不能接受MPV設計語言的話，科賽則是10萬級最合適的選擇，中排獨立座椅方便進入第三排且能保證每一排都有合理的乘坐體驗。
GT版目前沒有公佈指導價，預計價格會在12萬左右起步；車身尺寸沒有變化，只是在外觀設計細節方面進行了修改，重點是發動機與變速箱的升級。
發動機採用了CS85同款的藍鯨2.0T缸內直噴增壓機，最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500轉），變速箱匹配8AT手自一體；這一版本在科賽上也不會有非常強勁的性能，但至少不會再有小馬拉大車的感受，因為推重比能達到133.52Hp/T，超過130的標準不論什麼車加速都能感覺到稍微澎湃，GT版的科賽應該能做到9秒破百。
2.0T版科賽實際是最合理的選擇，因為大車需要大排量、大排量能以低轉速輸出高功率，所以動力體驗更好油耗也會略低，所以選擇科賽建議等待GT版；不過對性能要求不高且預算在10萬左右的話，1.5T科賽也是挺實惠的選擇，大致情況就是這樣。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
優點歐尚科塞是6速愛信手自一體變速箱，歐尚科塞是5年十五萬公里。
這款汽車總體來說都是比較出色的，完全對得起汽車的價格，而且市面上比較實用的功能都可以在汽車上體現出來，這可以帶給用戶便利的感覺。以前可能有買家擔心國內品牌會比較差，但是現在的技術已經有了很大的革新，擔心這方面的問題似乎沒有必要，用戶在選擇汽車的時候應該多留意細節，一些自己不需要的功能可以進行合理的選擇，幾個配置的版本，用戶可以按照實際需要進行選擇，這樣就可以購買一款適合自己的汽車，如果自己經常不使用某些功能，自然可以忽略它的存在，把有限的資金放在功能上才能有效的提升性能，這款汽車擁有很多優點，應該可以滿足家庭的需要。
優點歐尚科塞是6速愛信手自一體變速箱，歐尚科塞是5年十五萬公里。
這款汽車總體來說都是比較出色的，完全對得起汽車的價格，而且市面上比較實用的功能都可以在汽車上體現出來，這可以帶給用戶便利的感覺。以前可能有買家擔心國內品牌會比較差，但是現在的技術已經有了很大的革新，擔心這方面的問題似乎沒有必要，用戶在選擇汽車的時候應該多留意細節，一些自己不需要的功能可以進行合理的選擇，幾個配置的版本，用戶可以按照實際需要進行選擇，這樣就可以購買一款適合自己的汽車，如果自己經常不使用某些功能，自然可以忽略它的存在，把有限的資金放在功能上才能有效的提升性能，這款汽車擁有很多優點，應該可以滿足家庭的需要。
