繽越的1.5T三缸發動機和溼試雙離合，到底怎麼樣？耐用嗎？
三缸發動機加溼式雙離合，汽車領域最低級別的組合之一，品質之低僅次於三缸機加CVT。
三缸發動機耐用性並不存在問題，問題在於NVH體驗比較糟糕，因為三組氣缸的活塞連桿以1-2-3或1-3-2的順序交替做功，而每一次爆燃產生動力都會形成慣性作用力帶動發動機搖擺；在循環的搖擺中逐漸提升轉速，且發動機通過機腳膠與車架剛性固定，這就會導致發動機出現高頻率共振，振動頻率決定了怠速時會更加明顯。而駕駛車輛的過程中難免走走停停，用車體驗也就被凸顯出了差。
三缸發動機加溼式雙離合，汽車領域最低級別的組合之一，品質之低僅次於三缸機加CVT。
三缸發動機耐用性並不存在問題，問題在於NVH體驗比較糟糕，因為三組氣缸的活塞連桿以1-2-3或1-3-2的順序交替做功，而每一次爆燃產生動力都會形成慣性作用力帶動發動機搖擺；在循環的搖擺中逐漸提升轉速，且發動機通過機腳膠與車架剛性固定，這就會導致發動機出現高頻率共振，振動頻率決定了怠速時會更加明顯。而駕駛車輛的過程中難免走走停停，用車體驗也就被凸顯出了差。
其次在振動中運行的發動機會更早的出現兩個問題，其一位發動機內部的活塞與氣缸會產生更嚴重的物理接觸磨損，雖然兩者本就存在正常磨損而緩慢的增加間隙，但是過於強烈的振動總會加速磨損，所以三缸機因磨損加大間隙導致出現燒機油的公里數會比四缸機更早；這一現象可理解為耐用性差，不過出現燒機油還可以通過增加機油粘度以及鏜缸換活塞處理，到需要大修時車輛也基本在淘汰年限了，所以三缸機在後期只是用車成本略高一些但耐用性還是可以接受的。
三缸發動機加溼式雙離合，汽車領域最低級別的組合之一，品質之低僅次於三缸機加CVT。
三缸發動機耐用性並不存在問題，問題在於NVH體驗比較糟糕，因為三組氣缸的活塞連桿以1-2-3或1-3-2的順序交替做功，而每一次爆燃產生動力都會形成慣性作用力帶動發動機搖擺；在循環的搖擺中逐漸提升轉速，且發動機通過機腳膠與車架剛性固定，這就會導致發動機出現高頻率共振，振動頻率決定了怠速時會更加明顯。而駕駛車輛的過程中難免走走停停，用車體驗也就被凸顯出了差。
其次在振動中運行的發動機會更早的出現兩個問題，其一位發動機內部的活塞與氣缸會產生更嚴重的物理接觸磨損，雖然兩者本就存在正常磨損而緩慢的增加間隙，但是過於強烈的振動總會加速磨損，所以三缸機因磨損加大間隙導致出現燒機油的公里數會比四缸機更早；這一現象可理解為耐用性差，不過出現燒機油還可以通過增加機油粘度以及鏜缸換活塞處理，到需要大修時車輛也基本在淘汰年限了，所以三缸機在後期只是用車成本略高一些但耐用性還是可以接受的。
溼式雙離合變速箱可以接受，因為雙離合器由變速箱油進行流動潤滑散熱，離合器的磨損速度沒有想象中的如此誇張；換擋結構為普通齒輪組，材料剛度足夠高也無需擔心使用壽命，所以變速箱的質量和耐用性是不用擔心的。但是溼式雙離合變速箱在低速擁堵路段難免會有些頓挫感出現，因過高的換擋積極性以及換擋邏輯總是與實際路況衝突，一次錯誤的換擋預判會造成多次半聯動的複雜換擋動作，換擋時間延長則發動機轉速回落幅度較大，換擋後加速的頓挫感也就難免要出現了。
三缸發動機加溼式雙離合，汽車領域最低級別的組合之一，品質之低僅次於三缸機加CVT。
三缸發動機耐用性並不存在問題，問題在於NVH體驗比較糟糕，因為三組氣缸的活塞連桿以1-2-3或1-3-2的順序交替做功，而每一次爆燃產生動力都會形成慣性作用力帶動發動機搖擺；在循環的搖擺中逐漸提升轉速，且發動機通過機腳膠與車架剛性固定，這就會導致發動機出現高頻率共振，振動頻率決定了怠速時會更加明顯。而駕駛車輛的過程中難免走走停停，用車體驗也就被凸顯出了差。
其次在振動中運行的發動機會更早的出現兩個問題，其一位發動機內部的活塞與氣缸會產生更嚴重的物理接觸磨損，雖然兩者本就存在正常磨損而緩慢的增加間隙，但是過於強烈的振動總會加速磨損，所以三缸機因磨損加大間隙導致出現燒機油的公里數會比四缸機更早；這一現象可理解為耐用性差，不過出現燒機油還可以通過增加機油粘度以及鏜缸換活塞處理，到需要大修時車輛也基本在淘汰年限了，所以三缸機在後期只是用車成本略高一些但耐用性還是可以接受的。
溼式雙離合變速箱可以接受，因為雙離合器由變速箱油進行流動潤滑散熱，離合器的磨損速度沒有想象中的如此誇張；換擋結構為普通齒輪組，材料剛度足夠高也無需擔心使用壽命，所以變速箱的質量和耐用性是不用擔心的。但是溼式雙離合變速箱在低速擁堵路段難免會有些頓挫感出現，因過高的換擋積極性以及換擋邏輯總是與實際路況衝突，一次錯誤的換擋預判會造成多次半聯動的複雜換擋動作，換擋時間延長則發動機轉速回落幅度較大，換擋後加速的頓挫感也就難免要出現了。
所以溼式雙離合變速箱的低速平順表現確實一般，其主要價值是依靠足夠高的傳動效率和換擋速度為車輛性能加分；然而為一臺三缸機的性能極限壓榨性能並不合理，因為性能越強的三缸機磨損問題越大，那麼【L3+DCT】的組合會合理嗎？如果一定要找出更差的組合則是【L3+CVT】，因為CVT變速箱的帶輪鋼帶換擋結構也存在磨損，但是CVT磨損後大多隻能更換總成，而DCT無非是換離合器總成，所以後期潛在的用車成本會高的多。
三缸發動機加溼式雙離合，汽車領域最低級別的組合之一，品質之低僅次於三缸機加CVT。
三缸發動機耐用性並不存在問題，問題在於NVH體驗比較糟糕，因為三組氣缸的活塞連桿以1-2-3或1-3-2的順序交替做功，而每一次爆燃產生動力都會形成慣性作用力帶動發動機搖擺；在循環的搖擺中逐漸提升轉速，且發動機通過機腳膠與車架剛性固定，這就會導致發動機出現高頻率共振，振動頻率決定了怠速時會更加明顯。而駕駛車輛的過程中難免走走停停，用車體驗也就被凸顯出了差。
其次在振動中運行的發動機會更早的出現兩個問題，其一位發動機內部的活塞與氣缸會產生更嚴重的物理接觸磨損，雖然兩者本就存在正常磨損而緩慢的增加間隙，但是過於強烈的振動總會加速磨損，所以三缸機因磨損加大間隙導致出現燒機油的公里數會比四缸機更早；這一現象可理解為耐用性差，不過出現燒機油還可以通過增加機油粘度以及鏜缸換活塞處理，到需要大修時車輛也基本在淘汰年限了，所以三缸機在後期只是用車成本略高一些但耐用性還是可以接受的。
溼式雙離合變速箱可以接受，因為雙離合器由變速箱油進行流動潤滑散熱，離合器的磨損速度沒有想象中的如此誇張；換擋結構為普通齒輪組，材料剛度足夠高也無需擔心使用壽命，所以變速箱的質量和耐用性是不用擔心的。但是溼式雙離合變速箱在低速擁堵路段難免會有些頓挫感出現，因過高的換擋積極性以及換擋邏輯總是與實際路況衝突，一次錯誤的換擋預判會造成多次半聯動的複雜換擋動作，換擋時間延長則發動機轉速回落幅度較大，換擋後加速的頓挫感也就難免要出現了。
所以溼式雙離合變速箱的低速平順表現確實一般，其主要價值是依靠足夠高的傳動效率和換擋速度為車輛性能加分；然而為一臺三缸機的性能極限壓榨性能並不合理，因為性能越強的三缸機磨損問題越大，那麼【L3+DCT】的組合會合理嗎？如果一定要找出更差的組合則是【L3+CVT】，因為CVT變速箱的帶輪鋼帶換擋結構也存在磨損，但是CVT磨損後大多隻能更換總成，而DCT無非是換離合器總成，所以後期潛在的用車成本會高的多。
吉利繽越使用這種組合並不值得考慮，且問題不僅限於兩大總成。
繽越指導價7.88-12.98萬，車身尺寸4300*1800*1609、軸距2600mm，A0級小型SUV尺寸沒有理想的駕乘空間；懸架結構使用前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，這也是最低級別的懸架結構；其次配置方面只11.88萬起售的中高配才有L2級自動駕駛配置，綜合水平相比競品太低了。
三缸發動機加溼式雙離合，汽車領域最低級別的組合之一，品質之低僅次於三缸機加CVT。
三缸發動機耐用性並不存在問題，問題在於NVH體驗比較糟糕，因為三組氣缸的活塞連桿以1-2-3或1-3-2的順序交替做功，而每一次爆燃產生動力都會形成慣性作用力帶動發動機搖擺；在循環的搖擺中逐漸提升轉速，且發動機通過機腳膠與車架剛性固定，這就會導致發動機出現高頻率共振，振動頻率決定了怠速時會更加明顯。而駕駛車輛的過程中難免走走停停，用車體驗也就被凸顯出了差。
其次在振動中運行的發動機會更早的出現兩個問題，其一位發動機內部的活塞與氣缸會產生更嚴重的物理接觸磨損，雖然兩者本就存在正常磨損而緩慢的增加間隙，但是過於強烈的振動總會加速磨損，所以三缸機因磨損加大間隙導致出現燒機油的公里數會比四缸機更早；這一現象可理解為耐用性差，不過出現燒機油還可以通過增加機油粘度以及鏜缸換活塞處理，到需要大修時車輛也基本在淘汰年限了，所以三缸機在後期只是用車成本略高一些但耐用性還是可以接受的。
溼式雙離合變速箱可以接受，因為雙離合器由變速箱油進行流動潤滑散熱，離合器的磨損速度沒有想象中的如此誇張；換擋結構為普通齒輪組，材料剛度足夠高也無需擔心使用壽命，所以變速箱的質量和耐用性是不用擔心的。但是溼式雙離合變速箱在低速擁堵路段難免會有些頓挫感出現，因過高的換擋積極性以及換擋邏輯總是與實際路況衝突，一次錯誤的換擋預判會造成多次半聯動的複雜換擋動作，換擋時間延長則發動機轉速回落幅度較大，換擋後加速的頓挫感也就難免要出現了。
所以溼式雙離合變速箱的低速平順表現確實一般，其主要價值是依靠足夠高的傳動效率和換擋速度為車輛性能加分；然而為一臺三缸機的性能極限壓榨性能並不合理，因為性能越強的三缸機磨損問題越大，那麼【L3+DCT】的組合會合理嗎？如果一定要找出更差的組合則是【L3+CVT】，因為CVT變速箱的帶輪鋼帶換擋結構也存在磨損，但是CVT磨損後大多隻能更換總成，而DCT無非是換離合器總成，所以後期潛在的用車成本會高的多。
吉利繽越使用這種組合並不值得考慮，且問題不僅限於兩大總成。
繽越指導價7.88-12.98萬，車身尺寸4300*1800*1609、軸距2600mm，A0級小型SUV尺寸沒有理想的駕乘空間；懸架結構使用前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，這也是最低級別的懸架結構；其次配置方面只11.88萬起售的中高配才有L2級自動駕駛配置，綜合水平相比競品太低了。
同價位可以選擇到SUV包括長安CS35plus，同樣作為小型板懸SUV這臺車用熱效率40%且性能更強的1.4T直噴增壓機，變速箱用7擋溼式雙離合；大一些的SUV有宋Pro這臺價格完全被繽越重合，A+級尺寸四輪獨懸、發動機用直噴四缸1.5T變速箱用6檔溼式雙離合的實用型SUV；其次還有銷量足夠高劃分H6和F7，綜合性價比都要高於繽越，以繽越的預算建議看一看這些車，用車體驗會好的多。
三缸發動機加溼式雙離合，汽車領域最低級別的組合之一，品質之低僅次於三缸機加CVT。
三缸發動機耐用性並不存在問題，問題在於NVH體驗比較糟糕，因為三組氣缸的活塞連桿以1-2-3或1-3-2的順序交替做功，而每一次爆燃產生動力都會形成慣性作用力帶動發動機搖擺；在循環的搖擺中逐漸提升轉速，且發動機通過機腳膠與車架剛性固定，這就會導致發動機出現高頻率共振，振動頻率決定了怠速時會更加明顯。而駕駛車輛的過程中難免走走停停，用車體驗也就被凸顯出了差。
其次在振動中運行的發動機會更早的出現兩個問題，其一位發動機內部的活塞與氣缸會產生更嚴重的物理接觸磨損，雖然兩者本就存在正常磨損而緩慢的增加間隙，但是過於強烈的振動總會加速磨損，所以三缸機因磨損加大間隙導致出現燒機油的公里數會比四缸機更早；這一現象可理解為耐用性差，不過出現燒機油還可以通過增加機油粘度以及鏜缸換活塞處理，到需要大修時車輛也基本在淘汰年限了，所以三缸機在後期只是用車成本略高一些但耐用性還是可以接受的。
溼式雙離合變速箱可以接受，因為雙離合器由變速箱油進行流動潤滑散熱，離合器的磨損速度沒有想象中的如此誇張；換擋結構為普通齒輪組，材料剛度足夠高也無需擔心使用壽命，所以變速箱的質量和耐用性是不用擔心的。但是溼式雙離合變速箱在低速擁堵路段難免會有些頓挫感出現，因過高的換擋積極性以及換擋邏輯總是與實際路況衝突，一次錯誤的換擋預判會造成多次半聯動的複雜換擋動作，換擋時間延長則發動機轉速回落幅度較大，換擋後加速的頓挫感也就難免要出現了。
所以溼式雙離合變速箱的低速平順表現確實一般，其主要價值是依靠足夠高的傳動效率和換擋速度為車輛性能加分；然而為一臺三缸機的性能極限壓榨性能並不合理，因為性能越強的三缸機磨損問題越大，那麼【L3+DCT】的組合會合理嗎？如果一定要找出更差的組合則是【L3+CVT】，因為CVT變速箱的帶輪鋼帶換擋結構也存在磨損，但是CVT磨損後大多隻能更換總成，而DCT無非是換離合器總成，所以後期潛在的用車成本會高的多。
吉利繽越使用這種組合並不值得考慮，且問題不僅限於兩大總成。
繽越指導價7.88-12.98萬，車身尺寸4300*1800*1609、軸距2600mm，A0級小型SUV尺寸沒有理想的駕乘空間；懸架結構使用前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，這也是最低級別的懸架結構；其次配置方面只11.88萬起售的中高配才有L2級自動駕駛配置，綜合水平相比競品太低了。
同價位可以選擇到SUV包括長安CS35plus，同樣作為小型板懸SUV這臺車用熱效率40%且性能更強的1.4T直噴增壓機，變速箱用7擋溼式雙離合；大一些的SUV有宋Pro這臺價格完全被繽越重合，A+級尺寸四輪獨懸、發動機用直噴四缸1.5T變速箱用6檔溼式雙離合的實用型SUV；其次還有銷量足夠高劃分H6和F7，綜合性價比都要高於繽越，以繽越的預算建議看一看這些車，用車體驗會好的多。
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