其實對於這三款車究竟誰的優勢更明顯一些，其實各有優劣，建議你去實際試駕一下。但是在試駕之前我給你分析一下這三個車的優劣勢，試駕的時候可以重點感受一下，看看你最看重哪一點。

其實對於這三款車究竟誰的優勢更明顯一些，其實各有優劣，建議你去實際試駕一下。但是在試駕之前我給你分析一下這三個車的優劣勢，試駕的時候可以重點感受一下，看看你最看重哪一點。

首先高速行車，我們關心的比較多的無非是動力、安全、操控、舒適性這幾方面。動力方面來講的話，假如我們按照目前官方指導價46萬的三款車分析，奔馳E級為E300L 時尚型、寶馬5系530Li領先型、奧迪為45TFSI quattro甄選致雅型，三者的知道加都在46.5萬左右。就動力水平來說，奧迪是三者中最慢的，寶馬5系是唯一跑進7秒的。同時奧迪也是馬力最小的，我們知道馬力是決定最高速度的，也就是說高度後段的加速能力由最大馬力（功率）決定，所以會有些奧迪車主吐槽新奧迪A6L的高速加速能力不足，在動力方面寶馬5系是最好的。

其實對於這三款車究竟誰的優勢更明顯一些，其實各有優劣，建議你去實際試駕一下。但是在試駕之前我給你分析一下這三個車的優劣勢，試駕的時候可以重點感受一下，看看你最看重哪一點。

首先高速行車，我們關心的比較多的無非是動力、安全、操控、舒適性這幾方面。動力方面來講的話，假如我們按照目前官方指導價46萬的三款車分析，奔馳E級為E300L 時尚型、寶馬5系530Li領先型、奧迪為45TFSI quattro甄選致雅型，三者的知道加都在46.5萬左右。就動力水平來說，奧迪是三者中最慢的，寶馬5系是唯一跑進7秒的。同時奧迪也是馬力最小的，我們知道馬力是決定最高速度的，也就是說高度後段的加速能力由最大馬力（功率）決定，所以會有些奧迪車主吐槽新奧迪A6L的高速加速能力不足，在動力方面寶馬5系是最好的。

其次是安全和操控，這兩項指標是相互依存、互相影響的。在加速動力方面寶馬5系是最好的，高速行駛我們還要看重車輛的剎車能力。在100公里每小時剎停的距離上，寶馬5系依舊是最好的，剎停距離為37.14米、奔馳E級最差為38.83米、奧迪A6L剎停距離為37.89米，以上數據都以去查詢。此外在操控方面，奔馳E級和奧迪A6L的人車交流更少，簡單來說就是駕駛者的參與感不足，感覺很多的車輛操控是車輛自主完成的，車輛過於智能，而寶馬5系對讓駕駛員對車輛及路面有更清晰的認識，同時可以給與駕駛者更多的操控信心。

其實對於這三款車究竟誰的優勢更明顯一些，其實各有優劣，建議你去實際試駕一下。但是在試駕之前我給你分析一下這三個車的優劣勢，試駕的時候可以重點感受一下，看看你最看重哪一點。

首先高速行車，我們關心的比較多的無非是動力、安全、操控、舒適性這幾方面。動力方面來講的話，假如我們按照目前官方指導價46萬的三款車分析，奔馳E級為E300L 時尚型、寶馬5系530Li領先型、奧迪為45TFSI quattro甄選致雅型，三者的知道加都在46.5萬左右。就動力水平來說，奧迪是三者中最慢的，寶馬5系是唯一跑進7秒的。同時奧迪也是馬力最小的，我們知道馬力是決定最高速度的，也就是說高度後段的加速能力由最大馬力（功率）決定，所以會有些奧迪車主吐槽新奧迪A6L的高速加速能力不足，在動力方面寶馬5系是最好的。

其次是安全和操控，這兩項指標是相互依存、互相影響的。在加速動力方面寶馬5系是最好的，高速行駛我們還要看重車輛的剎車能力。在100公里每小時剎停的距離上，寶馬5系依舊是最好的，剎停距離為37.14米、奔馳E級最差為38.83米、奧迪A6L剎停距離為37.89米，以上數據都以去查詢。此外在操控方面，奔馳E級和奧迪A6L的人車交流更少，簡單來說就是駕駛者的參與感不足，感覺很多的車輛操控是車輛自主完成的，車輛過於智能，而寶馬5系對讓駕駛員對車輛及路面有更清晰的認識，同時可以給與駕駛者更多的操控信心。

從舒適性方面來講，相比於奧迪A6L，奔馳E級和寶馬5系的座椅填充物更加柔軟，同時後排坐墊長度也比A6L更長，坐起來會比A6L要舒服一些。此外由於奧迪的很多操控按鍵被兩塊大屏所取代，導致高速公路上盲操作變得很不方便，這也是舒適性的一個反應。但是很多人對這兩塊屏給與極高的評價，覺得科技感方面更加強烈。靜音方面，三者水平都差不過，但是相對來說奧迪A6L的胎噪更小一些，主要是因為奔馳和寶馬使用的是防爆胎，輪胎比較硬，所以胎噪更大。但是防爆胎卻能給高速安全性提供保證，至少減少因為高速爆胎造成車輛失控的機率。

其實對於這三款車究竟誰的優勢更明顯一些，其實各有優劣，建議你去實際試駕一下。但是在試駕之前我給你分析一下這三個車的優劣勢，試駕的時候可以重點感受一下，看看你最看重哪一點。

首先高速行車，我們關心的比較多的無非是動力、安全、操控、舒適性這幾方面。動力方面來講的話，假如我們按照目前官方指導價46萬的三款車分析，奔馳E級為E300L 時尚型、寶馬5系530Li領先型、奧迪為45TFSI quattro甄選致雅型，三者的知道加都在46.5萬左右。就動力水平來說，奧迪是三者中最慢的，寶馬5系是唯一跑進7秒的。同時奧迪也是馬力最小的，我們知道馬力是決定最高速度的，也就是說高度後段的加速能力由最大馬力（功率）決定，所以會有些奧迪車主吐槽新奧迪A6L的高速加速能力不足，在動力方面寶馬5系是最好的。

其次是安全和操控，這兩項指標是相互依存、互相影響的。在加速動力方面寶馬5系是最好的，高速行駛我們還要看重車輛的剎車能力。在100公里每小時剎停的距離上，寶馬5系依舊是最好的，剎停距離為37.14米、奔馳E級最差為38.83米、奧迪A6L剎停距離為37.89米，以上數據都以去查詢。此外在操控方面，奔馳E級和奧迪A6L的人車交流更少，簡單來說就是駕駛者的參與感不足，感覺很多的車輛操控是車輛自主完成的，車輛過於智能，而寶馬5系對讓駕駛員對車輛及路面有更清晰的認識，同時可以給與駕駛者更多的操控信心。

從舒適性方面來講，相比於奧迪A6L，奔馳E級和寶馬5系的座椅填充物更加柔軟，同時後排坐墊長度也比A6L更長，坐起來會比A6L要舒服一些。此外由於奧迪的很多操控按鍵被兩塊大屏所取代，導致高速公路上盲操作變得很不方便，這也是舒適性的一個反應。但是很多人對這兩塊屏給與極高的評價，覺得科技感方面更加強烈。靜音方面，三者水平都差不過，但是相對來說奧迪A6L的胎噪更小一些，主要是因為奔馳和寶馬使用的是防爆胎，輪胎比較硬，所以胎噪更大。但是防爆胎卻能給高速安全性提供保證，至少減少因為高速爆胎造成車輛失控的機率。

最後是三者的品牌和價格方面，46萬的價位，三者的配置都不會很差，對於消費者來講配置總是越多越好。但是就價格來講，目前奧迪的優惠是最多的，5系和E級優惠完的裸車價都在42萬以上，奧迪A6L雖然剛上市不就，但是優惠幅度已經很大了，現在裸車價在41萬左。按照目前的趨勢，奧迪A6L還會進一步降價，如果不急可以觀望一下，如果著急可以直接提寶馬5系，因為5系降價空間不多了。

其實對於這三款車究竟誰的優勢更明顯一些，其實各有優劣，建議你去實際試駕一下。但是在試駕之前我給你分析一下這三個車的優劣勢，試駕的時候可以重點感受一下，看看你最看重哪一點。

首先高速行車，我們關心的比較多的無非是動力、安全、操控、舒適性這幾方面。動力方面來講的話，假如我們按照目前官方指導價46萬的三款車分析，奔馳E級為E300L 時尚型、寶馬5系530Li領先型、奧迪為45TFSI quattro甄選致雅型，三者的知道加都在46.5萬左右。就動力水平來說，奧迪是三者中最慢的，寶馬5系是唯一跑進7秒的。同時奧迪也是馬力最小的，我們知道馬力是決定最高速度的，也就是說高度後段的加速能力由最大馬力（功率）決定，所以會有些奧迪車主吐槽新奧迪A6L的高速加速能力不足，在動力方面寶馬5系是最好的。

其次是安全和操控，這兩項指標是相互依存、互相影響的。在加速動力方面寶馬5系是最好的，高速行駛我們還要看重車輛的剎車能力。在100公里每小時剎停的距離上，寶馬5系依舊是最好的，剎停距離為37.14米、奔馳E級最差為38.83米、奧迪A6L剎停距離為37.89米，以上數據都以去查詢。此外在操控方面，奔馳E級和奧迪A6L的人車交流更少，簡單來說就是駕駛者的參與感不足，感覺很多的車輛操控是車輛自主完成的，車輛過於智能，而寶馬5系對讓駕駛員對車輛及路面有更清晰的認識，同時可以給與駕駛者更多的操控信心。

從舒適性方面來講，相比於奧迪A6L，奔馳E級和寶馬5系的座椅填充物更加柔軟，同時後排坐墊長度也比A6L更長，坐起來會比A6L要舒服一些。此外由於奧迪的很多操控按鍵被兩塊大屏所取代，導致高速公路上盲操作變得很不方便，這也是舒適性的一個反應。但是很多人對這兩塊屏給與極高的評價，覺得科技感方面更加強烈。靜音方面，三者水平都差不過，但是相對來說奧迪A6L的胎噪更小一些，主要是因為奔馳和寶馬使用的是防爆胎，輪胎比較硬，所以胎噪更大。但是防爆胎卻能給高速安全性提供保證，至少減少因為高速爆胎造成車輛失控的機率。

最後是三者的品牌和價格方面，46萬的價位，三者的配置都不會很差，對於消費者來講配置總是越多越好。但是就價格來講，目前奧迪的優惠是最多的，5系和E級優惠完的裸車價都在42萬以上，奧迪A6L雖然剛上市不就，但是優惠幅度已經很大了，現在裸車價在41萬左。按照目前的趨勢，奧迪A6L還會進一步降價，如果不急可以觀望一下，如果著急可以直接提寶馬5系，因為5系降價空間不多了。

奧迪水軍真多，當時奧迪和寶馬4S店是在一起的，先去的寶馬試駕的五系，我說試駕完要去看奧迪，銷售說奧迪是老頭開的車當時是有點反感銷售說話方式的，走到奧迪ss裡面當時帶了，老婆 老婆爹媽，丈母孃是一名暫時康復的癌症患者，坐進奧迪q5L裡面（展廳展車） 發現味道怪怪的，Q7裡面也是這個味，然後我丈母孃從坐進去拿一下開始，就開始身體不舒服，開始抗拒進入車內。不停打哈欠，後面跑奔馳4S全程萎靡，一度提出要提前回家休息。

如果經常性的高速行駛，對於車輛性能是比較講究的，包括車輛動力、操控性、安全性、舒適性、靜音效果等方面的表現。關於奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6這三款車型，究竟誰的表現會更好一些？車輛性能會更出色？還得需要將不同方面拆開來講。我們今天就來聊一聊這三款豪華品牌中大型車在高速行駛過程中，究竟誰的表現更勝一籌。

如果經常性的高速行駛，對於車輛性能是比較講究的，包括車輛動力、操控性、安全性、舒適性、靜音效果等方面的表現。關於奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6這三款車型，究竟誰的表現會更好一些？車輛性能會更出色？還得需要將不同方面拆開來講。我們今天就來聊一聊這三款豪華品牌中大型車在高速行駛過程中，究竟誰的表現更勝一籌。

首先我們先在這三款車型中選擇了三款價格差不多在50萬左右的配置，分別是奔馳E300L運動豪華型、寶馬530LI尊享型 M運動套裝、奧迪A6 45 TFSI quattro。然後我們就上述的幾項車型特性進行逐一比較。

動力方面。使用的都是2.0T渦輪增壓發動機，奔馳用的是9AT，寶馬用的是8AT，奧迪用的則是7速雙離合，相比較之下，同排量車型中，奧迪A6的動力系統表現是最差的，發動機馬力最小，寶馬5系的加速性能最好，百公里加速僅需要6.6秒，而奔馳E級的動力系統油耗表現最佳，百公里油耗僅需6.5L。因此，在動力表現上，寶馬5系佔得先機，奔馳E級油耗表現最好。

如果經常性的高速行駛，對於車輛性能是比較講究的，包括車輛動力、操控性、安全性、舒適性、靜音效果等方面的表現。關於奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6這三款車型，究竟誰的表現會更好一些？車輛性能會更出色？還得需要將不同方面拆開來講。我們今天就來聊一聊這三款豪華品牌中大型車在高速行駛過程中，究竟誰的表現更勝一籌。

首先我們先在這三款車型中選擇了三款價格差不多在50萬左右的配置，分別是奔馳E300L運動豪華型、寶馬530LI尊享型 M運動套裝、奧迪A6 45 TFSI quattro。然後我們就上述的幾項車型特性進行逐一比較。

動力方面。使用的都是2.0T渦輪增壓發動機，奔馳用的是9AT，寶馬用的是8AT，奧迪用的則是7速雙離合，相比較之下，同排量車型中，奧迪A6的動力系統表現是最差的，發動機馬力最小，寶馬5系的加速性能最好，百公里加速僅需要6.6秒，而奔馳E級的動力系統油耗表現最佳，百公里油耗僅需6.5L。因此，在動力表現上，寶馬5系佔得先機，奔馳E級油耗表現最好。

操控和安全方面。奧迪A6的驅動形式是前置四驅，前後懸掛分別使用五連桿獨立懸架，寶馬5系則是前置後驅，採用前雙叉臂後多連桿獨立懸架，而奔馳也是前置後驅，採用前後多連桿獨立懸架，在驅動形式和懸架使用上，奧迪A6算上扳回一局。不過，寶馬的雙叉臂前懸帶有自適應路面的特性，而且它的底盤調教更趨向於運動風格，因此，奧迪A6在配置、材料上更講究，但是操控性卻是略輸寶馬5系。

如果經常性的高速行駛，對於車輛性能是比較講究的，包括車輛動力、操控性、安全性、舒適性、靜音效果等方面的表現。關於奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6這三款車型，究竟誰的表現會更好一些？車輛性能會更出色？還得需要將不同方面拆開來講。我們今天就來聊一聊這三款豪華品牌中大型車在高速行駛過程中，究竟誰的表現更勝一籌。

首先我們先在這三款車型中選擇了三款價格差不多在50萬左右的配置，分別是奔馳E300L運動豪華型、寶馬530LI尊享型 M運動套裝、奧迪A6 45 TFSI quattro。然後我們就上述的幾項車型特性進行逐一比較。

動力方面。使用的都是2.0T渦輪增壓發動機，奔馳用的是9AT，寶馬用的是8AT，奧迪用的則是7速雙離合，相比較之下，同排量車型中，奧迪A6的動力系統表現是最差的，發動機馬力最小，寶馬5系的加速性能最好，百公里加速僅需要6.6秒，而奔馳E級的動力系統油耗表現最佳，百公里油耗僅需6.5L。因此，在動力表現上，寶馬5系佔得先機，奔馳E級油耗表現最好。

操控和安全方面。奧迪A6的驅動形式是前置四驅，前後懸掛分別使用五連桿獨立懸架，寶馬5系則是前置後驅，採用前雙叉臂後多連桿獨立懸架，而奔馳也是前置後驅，採用前後多連桿獨立懸架，在驅動形式和懸架使用上，奧迪A6算上扳回一局。不過，寶馬的雙叉臂前懸帶有自適應路面的特性，而且它的底盤調教更趨向於運動風格，因此，奧迪A6在配置、材料上更講究，但是操控性卻是略輸寶馬5系。

不過，車輛高速行駛安全性能不僅表現在行駛過程中，能不能讓車輛在最短時間內剎停，也是一項重要指標。根據百公里剎車效果的表現來看，奔馳E級的剎車距離是38.83米，奧迪A6的剎車距離是37.89米，而寶馬5系的剎車距離僅為37.14米。所以，在制動距離這一塊，寶馬5系的表現是最好的。因此，我們也可以判定，車輛高速行駛中的安全性能還是寶馬5系會更好一些。

如果經常性的高速行駛，對於車輛性能是比較講究的，包括車輛動力、操控性、安全性、舒適性、靜音效果等方面的表現。關於奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6這三款車型，究竟誰的表現會更好一些？車輛性能會更出色？還得需要將不同方面拆開來講。我們今天就來聊一聊這三款豪華品牌中大型車在高速行駛過程中，究竟誰的表現更勝一籌。

首先我們先在這三款車型中選擇了三款價格差不多在50萬左右的配置，分別是奔馳E300L運動豪華型、寶馬530LI尊享型 M運動套裝、奧迪A6 45 TFSI quattro。然後我們就上述的幾項車型特性進行逐一比較。

動力方面。使用的都是2.0T渦輪增壓發動機，奔馳用的是9AT，寶馬用的是8AT，奧迪用的則是7速雙離合，相比較之下，同排量車型中，奧迪A6的動力系統表現是最差的，發動機馬力最小，寶馬5系的加速性能最好，百公里加速僅需要6.6秒，而奔馳E級的動力系統油耗表現最佳，百公里油耗僅需6.5L。因此，在動力表現上，寶馬5系佔得先機，奔馳E級油耗表現最好。

操控和安全方面。奧迪A6的驅動形式是前置四驅，前後懸掛分別使用五連桿獨立懸架，寶馬5系則是前置後驅，採用前雙叉臂後多連桿獨立懸架，而奔馳也是前置後驅，採用前後多連桿獨立懸架，在驅動形式和懸架使用上，奧迪A6算上扳回一局。不過，寶馬的雙叉臂前懸帶有自適應路面的特性，而且它的底盤調教更趨向於運動風格，因此，奧迪A6在配置、材料上更講究，但是操控性卻是略輸寶馬5系。

不過，車輛高速行駛安全性能不僅表現在行駛過程中，能不能讓車輛在最短時間內剎停，也是一項重要指標。根據百公里剎車效果的表現來看，奔馳E級的剎車距離是38.83米，奧迪A6的剎車距離是37.89米，而寶馬5系的剎車距離僅為37.14米。所以，在制動距離這一塊，寶馬5系的表現是最好的。因此，我們也可以判定，車輛高速行駛中的安全性能還是寶馬5系會更好一些。

舒適和靜音方面。三者的空間表現大體都差不多，這就沒什麼好說的，舒適性的體現主要在座椅用料和功能操作上，奔馳E級在座椅的包裹性和填充物是做得最好的，尤其是後排座椅的長度會更符合人體乘坐的姿勢。另外，奔馳E級和奧迪A6都使用了雙大屏設計，多少會影響駕駛者的操作，因此，寶馬5系在操作便利性方面稍有優勢。不過由於奔馳E級和寶馬5系都使用了防爆胎，乘坐舒適性和靜音效果就打了折扣，這點上奧迪A6則就有些許優勢。綜合比較之下，舒適性和靜音效果方面，三款車型半斤八兩，很難說出一個最優選擇。

如果經常性的高速行駛，對於車輛性能是比較講究的，包括車輛動力、操控性、安全性、舒適性、靜音效果等方面的表現。關於奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6這三款車型，究竟誰的表現會更好一些？車輛性能會更出色？還得需要將不同方面拆開來講。我們今天就來聊一聊這三款豪華品牌中大型車在高速行駛過程中，究竟誰的表現更勝一籌。

首先我們先在這三款車型中選擇了三款價格差不多在50萬左右的配置，分別是奔馳E300L運動豪華型、寶馬530LI尊享型 M運動套裝、奧迪A6 45 TFSI quattro。然後我們就上述的幾項車型特性進行逐一比較。

動力方面。使用的都是2.0T渦輪增壓發動機，奔馳用的是9AT，寶馬用的是8AT，奧迪用的則是7速雙離合，相比較之下，同排量車型中，奧迪A6的動力系統表現是最差的，發動機馬力最小，寶馬5系的加速性能最好，百公里加速僅需要6.6秒，而奔馳E級的動力系統油耗表現最佳，百公里油耗僅需6.5L。因此，在動力表現上，寶馬5系佔得先機，奔馳E級油耗表現最好。

操控和安全方面。奧迪A6的驅動形式是前置四驅，前後懸掛分別使用五連桿獨立懸架，寶馬5系則是前置後驅，採用前雙叉臂後多連桿獨立懸架，而奔馳也是前置後驅，採用前後多連桿獨立懸架，在驅動形式和懸架使用上，奧迪A6算上扳回一局。不過，寶馬的雙叉臂前懸帶有自適應路面的特性，而且它的底盤調教更趨向於運動風格，因此，奧迪A6在配置、材料上更講究，但是操控性卻是略輸寶馬5系。

不過，車輛高速行駛安全性能不僅表現在行駛過程中，能不能讓車輛在最短時間內剎停，也是一項重要指標。根據百公里剎車效果的表現來看，奔馳E級的剎車距離是38.83米，奧迪A6的剎車距離是37.89米，而寶馬5系的剎車距離僅為37.14米。所以，在制動距離這一塊，寶馬5系的表現是最好的。因此，我們也可以判定，車輛高速行駛中的安全性能還是寶馬5系會更好一些。

舒適和靜音方面。三者的空間表現大體都差不多，這就沒什麼好說的，舒適性的體現主要在座椅用料和功能操作上，奔馳E級在座椅的包裹性和填充物是做得最好的，尤其是後排座椅的長度會更符合人體乘坐的姿勢。另外，奔馳E級和奧迪A6都使用了雙大屏設計，多少會影響駕駛者的操作，因此，寶馬5系在操作便利性方面稍有優勢。不過由於奔馳E級和寶馬5系都使用了防爆胎，乘坐舒適性和靜音效果就打了折扣，這點上奧迪A6則就有些許優勢。綜合比較之下，舒適性和靜音效果方面，三款車型半斤八兩，很難說出一個最優選擇。

當然了，我們在買車的時候不能僅僅考慮到車輛性能，有時候一臺車的價格往往會決定我們是否會購買，因此，性價比也是我們需要重點考慮的方面。這三款車型中，奔馳和寶馬兩個品牌的價格是比較堅挺的，優惠價格大多在4.5萬上下。而奧迪底氣就會弱一些，即便是A6L車型剛上市不久，優惠力度也比較大，大體在6萬上下。並且按照奧迪的一貫做法，及參考老車型的優惠力度，在未來這個價格依然有相當大的調整幅度。因此，奧迪A6L是三款車型中性價比最高的車型，這對於預算不是很充足的消費者來說，倒是個不錯的選擇。

如果經常性的高速行駛，對於車輛性能是比較講究的，包括車輛動力、操控性、安全性、舒適性、靜音效果等方面的表現。關於奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6這三款車型，究竟誰的表現會更好一些？車輛性能會更出色？還得需要將不同方面拆開來講。我們今天就來聊一聊這三款豪華品牌中大型車在高速行駛過程中，究竟誰的表現更勝一籌。

首先我們先在這三款車型中選擇了三款價格差不多在50萬左右的配置，分別是奔馳E300L運動豪華型、寶馬530LI尊享型 M運動套裝、奧迪A6 45 TFSI quattro。然後我們就上述的幾項車型特性進行逐一比較。

動力方面。使用的都是2.0T渦輪增壓發動機，奔馳用的是9AT，寶馬用的是8AT，奧迪用的則是7速雙離合，相比較之下，同排量車型中，奧迪A6的動力系統表現是最差的，發動機馬力最小，寶馬5系的加速性能最好，百公里加速僅需要6.6秒，而奔馳E級的動力系統油耗表現最佳，百公里油耗僅需6.5L。因此，在動力表現上，寶馬5系佔得先機，奔馳E級油耗表現最好。

操控和安全方面。奧迪A6的驅動形式是前置四驅，前後懸掛分別使用五連桿獨立懸架，寶馬5系則是前置後驅，採用前雙叉臂後多連桿獨立懸架，而奔馳也是前置後驅，採用前後多連桿獨立懸架，在驅動形式和懸架使用上，奧迪A6算上扳回一局。不過，寶馬的雙叉臂前懸帶有自適應路面的特性，而且它的底盤調教更趨向於運動風格，因此，奧迪A6在配置、材料上更講究，但是操控性卻是略輸寶馬5系。

不過，車輛高速行駛安全性能不僅表現在行駛過程中，能不能讓車輛在最短時間內剎停，也是一項重要指標。根據百公里剎車效果的表現來看，奔馳E級的剎車距離是38.83米，奧迪A6的剎車距離是37.89米，而寶馬5系的剎車距離僅為37.14米。所以，在制動距離這一塊，寶馬5系的表現是最好的。因此，我們也可以判定，車輛高速行駛中的安全性能還是寶馬5系會更好一些。

舒適和靜音方面。三者的空間表現大體都差不多，這就沒什麼好說的，舒適性的體現主要在座椅用料和功能操作上，奔馳E級在座椅的包裹性和填充物是做得最好的，尤其是後排座椅的長度會更符合人體乘坐的姿勢。另外，奔馳E級和奧迪A6都使用了雙大屏設計，多少會影響駕駛者的操作，因此，寶馬5系在操作便利性方面稍有優勢。不過由於奔馳E級和寶馬5系都使用了防爆胎，乘坐舒適性和靜音效果就打了折扣，這點上奧迪A6則就有些許優勢。綜合比較之下，舒適性和靜音效果方面，三款車型半斤八兩，很難說出一個最優選擇。

當然了，我們在買車的時候不能僅僅考慮到車輛性能，有時候一臺車的價格往往會決定我們是否會購買，因此，性價比也是我們需要重點考慮的方面。這三款車型中，奔馳和寶馬兩個品牌的價格是比較堅挺的，優惠價格大多在4.5萬上下。而奧迪底氣就會弱一些，即便是A6L車型剛上市不久，優惠力度也比較大，大體在6萬上下。並且按照奧迪的一貫做法，及參考老車型的優惠力度，在未來這個價格依然有相當大的調整幅度。因此，奧迪A6L是三款車型中性價比最高的車型，這對於預算不是很充足的消費者來說，倒是個不錯的選擇。

綜上所述，如果要在這三款車型當中選擇一臺入手的話，建議是優先選擇寶馬5系車型。這款車在動力加速、安全性能以及操控性方面，都有著無可比擬的優勢，而且新款車型在操控和舒適之間，做了有機結合，能夠讓車內成員在享受駕駛激情的同時，體驗到更好的乘坐質感。

四個圈A6吧，這三輛車都開過，對A6比較中意。奔馳開起來很沉穩，方向盤回輪有些粘，開起來反正舒服是舒服，就是比較無聊，也太過端莊。

寶馬530當時那輛車車況可能不是很好，稀里嘩啦的，根據方向盤路感特別清晰，不過很帶勁，有些雞賊，底盤方面感覺是最輕的，開起來有樂趣但缺乏那種精緻感和高級感。

四個圈A6L是最紮實的，所謂德味兒最濃厚的，坐在裡面手握方向盤，開起來轉向底盤和氛圍那種高級感非常好。而且非常順手不用你去適應，車這麼大個，這麼寬的大鼻子，但開起來讓你感覺絲毫沒有壓力。現款的話2.0T高功率那款就行了。但有個小問題，據說做後排時間長了會暈車。

理直氣壯的告訴你一個理念。

車是在有超多車的路上跑的，不是開給別人看的。

開車關乎自己和他人的安全，就算有花不完的錢，有眼光有品位重安全有責任心的人，都首選安全性和性價比，是所有車系中最高的東風標緻雪鐵龍。

中國是pSA的大股東，東風標緻雪鐵龍的發動機大量出口歐洲。

東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。

PSA的底盤世界第一！在高速上超穩，一直令寶馬超羨慕。

PSA在歐洲與BBA同價位，是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。

如果不是因為無數要錢不要良心的自媒體職業法黑，他們長期惡意造謠詆譭，在國內也必定一直超火超旺的。

我常常回答問題，我說的都是可以查證的真話實話。

雖然沒人為此給我半毛錢，但是安全第一！我樂意做這種利人利己的善事！

你好，三款車都是非常不錯的車型，BBA裡的暢銷車型，要對比這三款車那個更適合跑高速的話我認為可以從以下幾點來分析。

我們以三款車的中配暢銷車型舉例對比， 一、加速表現，跑高速經常要加速超車，速度快的話超車就有信心些，寶馬530，0-100，6.7秒，奧迪A6L，45TFSI，7.1秒，奔馳E，6.9秒，寶馬佔優。二隔音效果上寶馬5也是略好於其他兩位。三，駕駛感受，那一輛車好開也是比較關鍵的，畢竟高速一開就是幾個小時，寶馬的駕駛感受也是最好的。最後就是舒適性，舒適性在這個價位我感覺都差不多，這三款車都是偏商務舒適的車。

綜合來看我更傾向於選擇寶馬5系，大家有不同意見歡迎留言討論！

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綜合來看我更傾向於選擇寶馬5系，大家有不同意見歡迎留言討論！

題主你好，二手車研究所為您解答此問題。

這三款車在BBA裡面屬於同檔次的車型，具體要怎麼選我有以下幾點建議供你參考

一：舒適性

本人是做二手車的這三種車型都是非常暢銷的車型，這三款車型新款的也好，老款的也好我都試駕過，如果你從舒適性這方面考慮的話建議選擇寶馬5系，它的舒適性和駕駛樂趣是非常好的。

二：保值性

作為常年瞭解二手車價格的車商來說，奔馳E的保值率＞寶馬5＞奧迪A6 如果你考慮保值率這塊的話非常建議買奔馳E保值率遠遠大於其他兩款車。（黑色奔馳，白色5系，黑色奧迪）

三：針對性

這點是根據你的年齡職業來參考的，如果你是一個年輕人我建議你買白色寶馬5系，不管是它的駕駛樂趣還是設計風格都很適合年輕人，如果你是一個做生意的老闆或者偏向中年我建議你買奔馳或者奧迪，更加穩重更適合談生意，能給對方留下很好的印象。

每個人的情況不一樣所需要的車型不一樣，根據自己的情況選擇最適合自己的車型。希望我的回答對你有幫助謝謝

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二：保值性

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二手車研究所，專注研究二手車，為您選車指方向。關注我，不迷路。

關於這三個車型的選擇的話我推薦選擇寶馬5系的2019款的540Li行政版。

從汽車之家的網站上我們可以看到，目前這款車的廠商指導價是：64.39萬元，在樓主提出的三款車中是在第二位的價位，推薦寶馬的原因也是因為坊間所說的：開寶馬，坐奔馳。流傳的順口溜，其實也是因為寶馬和奔馳奧迪的三個品牌的造車理念，寶馬的前身是一家飛機工廠，在造車方面則更加註重對於駕駛員的感受，那麼樓主提出要在高速行駛的話那麼可能寶馬則更適合樓主。

樓主提出的在高速行駛的話寶馬5系在高速上的駕駛性和舒適性也有不錯的表現。

首先對於高速行駛的情況下，座椅對於舒適性來說是個非常關鍵的配置，寶馬5系在座椅上則配備了真皮座椅，而且對於座椅的調整都是電動調整，配備的座椅加熱和座椅通風功能則讓車上的人員在不同的季節中都可以獲得非常舒適的駕駛感受。

而且對於安全性能的配置中不僅配備了ABS防抱死系統、ESP車身穩定系統，還配備了EBS剎車輔助、ASR牽引力控制、EBD制動力分配等等配置，在輪胎上還標配了防爆輪胎、胎壓監測等，讓駕駛員能夠對與輪胎的狀態能更好的觀測。

在高速行駛中，動力性也是對於駕駛者來說也是重要一方面，動力澎湃的發動機能夠給駕駛者帶來更多的駕駛信心以及更靈活的行車保障，現款寶馬540LI的話配備了3.0T渦輪增壓的發動機，最大馬力可以達到340匹，最大扭矩則達到450牛米，這是一個動力很強勁的發動機，配備在1840KG的寶馬540Li上，可以發揮出驚人的動力。

專業婚車三十年，三臺車都有。並且經常開。上高速還是開奧迪舒服。奔馳不好開。

如果是寶馬七系奔馳S奧迪A8 最好開的是S

哥不吹牛告訴你，高速上想超車，想開的安全一點，A6秒殺這二個傢伙，超車有技術不怕死，A6比所謂的寶馬駕駛操作吹牛的好很多，A6下來就是奔馳E300