凱美瑞和A4L怎麼選？
按照題主所講，大致上就是一個雞頭與鳳尾的選擇問題，由於A4L的巨幅優惠，直接與非豪華品牌的B級車產生了競爭關係，以我個人的建議來說會偏向於選擇凱美瑞，當然，這個結論是基於A4L為低配車型的建議。
凱美瑞和A4L怎麼選？
按照題主所講，大致上就是一個雞頭與鳳尾的選擇問題，由於A4L的巨幅優惠，直接與非豪華品牌的B級車產生了競爭關係，以我個人的建議來說會偏向於選擇凱美瑞，當然，這個結論是基於A4L為低配車型的建議。
首先，以兩者當前的售價來講，凱美瑞屬於中高配車型，而A4L則屬於低配版本，自然在配置方面前者要更有優勢，並且A4L部分基礎性配置如後座出風口真皮座椅以及部分安全配置等需要額外選配，考慮到這一因素，那麼單從新車落地的價格也許並不止這幾千塊的差距。換句話說，在不考慮任何品牌因素的情況下，無疑凱美瑞更有性價比。
凱美瑞和A4L怎麼選？
按照題主所講，大致上就是一個雞頭與鳳尾的選擇問題，由於A4L的巨幅優惠，直接與非豪華品牌的B級車產生了競爭關係，以我個人的建議來說會偏向於選擇凱美瑞，當然，這個結論是基於A4L為低配車型的建議。
首先，以兩者當前的售價來講，凱美瑞屬於中高配車型，而A4L則屬於低配版本，自然在配置方面前者要更有優勢，並且A4L部分基礎性配置如後座出風口真皮座椅以及部分安全配置等需要額外選配，考慮到這一因素，那麼單從新車落地的價格也許並不止這幾千塊的差距。換句話說，在不考慮任何品牌因素的情況下，無疑凱美瑞更有性價比。
其次，也是繞不開且最易產生爭議的話題——品牌，雖然兩者在品牌上差距顯著， 但這並不代表實際產品力的差距，無可否認A4L本身產品力不錯，但在拉低價格的低配車型上要對比普通品牌的高配車型無疑是有些吃力，只能說更多的優勢是來自於品牌附加值，開上路更有面子。不過照兩者當前終端售價來看，開在路上的凱美瑞不一定比A4L便宜，並且以我個人觀點而言，BBA品牌固然可貴，但其入門梯隊30萬上下的車型實在談不上多麼高大上的面子。今天也正好看了38號車評A4L與新3系、C級的對比評測，其重點在於最後所述的觀點，如果考慮購買這種豪華品牌B級車更多是出於面子因素，那麼不如去選擇非豪華品牌B級車，除非你是從理性層面真的喜歡這臺車本身。
凱美瑞和A4L怎麼選？
按照題主所講，大致上就是一個雞頭與鳳尾的選擇問題，由於A4L的巨幅優惠，直接與非豪華品牌的B級車產生了競爭關係，以我個人的建議來說會偏向於選擇凱美瑞，當然，這個結論是基於A4L為低配車型的建議。
首先，以兩者當前的售價來講，凱美瑞屬於中高配車型，而A4L則屬於低配版本，自然在配置方面前者要更有優勢，並且A4L部分基礎性配置如後座出風口真皮座椅以及部分安全配置等需要額外選配，考慮到這一因素，那麼單從新車落地的價格也許並不止這幾千塊的差距。換句話說，在不考慮任何品牌因素的情況下，無疑凱美瑞更有性價比。
其次，也是繞不開且最易產生爭議的話題——品牌，雖然兩者在品牌上差距顯著， 但這並不代表實際產品力的差距，無可否認A4L本身產品力不錯，但在拉低價格的低配車型上要對比普通品牌的高配車型無疑是有些吃力，只能說更多的優勢是來自於品牌附加值，開上路更有面子。不過照兩者當前終端售價來看，開在路上的凱美瑞不一定比A4L便宜，並且以我個人觀點而言，BBA品牌固然可貴，但其入門梯隊30萬上下的車型實在談不上多麼高大上的面子。今天也正好看了38號車評A4L與新3系、C級的對比評測，其重點在於最後所述的觀點，如果考慮購買這種豪華品牌B級車更多是出於面子因素，那麼不如去選擇非豪華品牌B級車，除非你是從理性層面真的喜歡這臺車本身。
另外，儘管A4L是低配，但是在用車成本方面也並不會因此有所降低，除了上述所要選配的情況外，其餘的保養保險以及維修等費用方面從整體上無疑是也要高出凱美瑞不少，當然這一點是為錢包考慮而言，有錢任性還請忽略。
凱美瑞和A4L怎麼選？
按照題主所講，大致上就是一個雞頭與鳳尾的選擇問題，由於A4L的巨幅優惠，直接與非豪華品牌的B級車產生了競爭關係，以我個人的建議來說會偏向於選擇凱美瑞，當然，這個結論是基於A4L為低配車型的建議。
首先，以兩者當前的售價來講，凱美瑞屬於中高配車型，而A4L則屬於低配版本，自然在配置方面前者要更有優勢，並且A4L部分基礎性配置如後座出風口真皮座椅以及部分安全配置等需要額外選配，考慮到這一因素，那麼單從新車落地的價格也許並不止這幾千塊的差距。換句話說，在不考慮任何品牌因素的情況下，無疑凱美瑞更有性價比。
其次，也是繞不開且最易產生爭議的話題——品牌，雖然兩者在品牌上差距顯著， 但這並不代表實際產品力的差距，無可否認A4L本身產品力不錯，但在拉低價格的低配車型上要對比普通品牌的高配車型無疑是有些吃力，只能說更多的優勢是來自於品牌附加值，開上路更有面子。不過照兩者當前終端售價來看，開在路上的凱美瑞不一定比A4L便宜，並且以我個人觀點而言，BBA品牌固然可貴，但其入門梯隊30萬上下的車型實在談不上多麼高大上的面子。今天也正好看了38號車評A4L與新3系、C級的對比評測，其重點在於最後所述的觀點，如果考慮購買這種豪華品牌B級車更多是出於面子因素，那麼不如去選擇非豪華品牌B級車，除非你是從理性層面真的喜歡這臺車本身。
另外，儘管A4L是低配，但是在用車成本方面也並不會因此有所降低，除了上述所要選配的情況外，其餘的保養保險以及維修等費用方面從整體上無疑是也要高出凱美瑞不少，當然這一點是為錢包考慮而言，有錢任性還請忽略。
最後，兩者都是市場的熱銷車型，理論上無論選擇誰都是可取的，但最好是從理性出發，清楚瞭解自己所需，親身試駕結合實際體驗作出選擇。根據上述幾個方面的綜合因素，就我個人而言會偏向於選擇凱美瑞，這裡沒有任何否定A4L的意思，僅是出於綜合考慮的結論。此外，如果是偏愛德系車型，同價位甚至更便宜的邁騰也是個不錯的選擇。希望能夠對你有幫助。
凱美瑞和奧迪。能相提並論？即使價格相同，品牌價值也相同？
就提這種問題而言。你根本就不懂汽車。
小編認為當然是奧迪A4L，畢竟奧迪品牌高於豐田一個級別，豐田車系的耐用性是眾所周知的但奧迪是德系豪華品牌，高速性能好，穩定性要強於凱美瑞很多，內飾的科技感和豪華感也不是凱美瑞可以比擬的。
2018年10月，這一代奧迪A4L正式登陸國內，目前一共提供六種不同配置，其中兩款高配車型配備quattro四驅系統。
小編認為當然是奧迪A4L，畢竟奧迪品牌高於豐田一個級別，豐田車系的耐用性是眾所周知的但奧迪是德系豪華品牌，高速性能好，穩定性要強於凱美瑞很多，內飾的科技感和豪華感也不是凱美瑞可以比擬的。
2018年10月，這一代奧迪A4L正式登陸國內，目前一共提供六種不同配置，其中兩款高配車型配備quattro四驅系統。
全新奧迪A4L採用大眾集團目前最高級的MLB Evo平臺，在這個平臺上已經誕生了新一代旗艦SUV奧迪Q7，未來的旗艦轎車新奧迪A8也將落戶於此。新平臺在高度模塊化的基礎上對輕量化更為重視，所以全新A4L尺寸又大了一圈，但重量卻輕了65公斤。
動力方面，目前A4L提供三種動力總成，其中1.4T發動機，最大馬力150匹，峰值扭矩250牛米，百公里加速9.4秒。2.0T低功率發動機，最大馬力190匹馬力，峰值扭矩320牛米，百公里加速7.9秒。2.0T高功率發動機，最大馬力252馬力，峰值扭矩370牛米，百公里加速5.9秒。高功率車型的數據很搶眼，不過它表現並不是那麼“招搖”。油門的響應比較含蓄，動力的輸出不會太莽撞，所以起步給人感覺還是挺順的，但是提速的表現卻相當積極，整個過程給人留下了一個敏捷的印象，而且適應起來也很舒服。
小編認為當然是奧迪A4L，畢竟奧迪品牌高於豐田一個級別，豐田車系的耐用性是眾所周知的但奧迪是德系豪華品牌，高速性能好，穩定性要強於凱美瑞很多，內飾的科技感和豪華感也不是凱美瑞可以比擬的。
2018年10月，這一代奧迪A4L正式登陸國內，目前一共提供六種不同配置，其中兩款高配車型配備quattro四驅系統。
全新奧迪A4L採用大眾集團目前最高級的MLB Evo平臺，在這個平臺上已經誕生了新一代旗艦SUV奧迪Q7，未來的旗艦轎車新奧迪A8也將落戶於此。新平臺在高度模塊化的基礎上對輕量化更為重視，所以全新A4L尺寸又大了一圈，但重量卻輕了65公斤。
動力方面，目前A4L提供三種動力總成，其中1.4T發動機，最大馬力150匹，峰值扭矩250牛米，百公里加速9.4秒。2.0T低功率發動機，最大馬力190匹馬力，峰值扭矩320牛米，百公里加速7.9秒。2.0T高功率發動機，最大馬力252馬力，峰值扭矩370牛米，百公里加速5.9秒。高功率車型的數據很搶眼，不過它表現並不是那麼“招搖”。油門的響應比較含蓄，動力的輸出不會太莽撞，所以起步給人感覺還是挺順的，但是提速的表現卻相當積極，整個過程給人留下了一個敏捷的印象，而且適應起來也很舒服。
小編認為當然是奧迪A4L，畢竟奧迪品牌高於豐田一個級別，豐田車系的耐用性是眾所周知的但奧迪是德系豪華品牌，高速性能好，穩定性要強於凱美瑞很多，內飾的科技感和豪華感也不是凱美瑞可以比擬的。
2018年10月，這一代奧迪A4L正式登陸國內，目前一共提供六種不同配置，其中兩款高配車型配備quattro四驅系統。
全新奧迪A4L採用大眾集團目前最高級的MLB Evo平臺，在這個平臺上已經誕生了新一代旗艦SUV奧迪Q7，未來的旗艦轎車新奧迪A8也將落戶於此。新平臺在高度模塊化的基礎上對輕量化更為重視，所以全新A4L尺寸又大了一圈，但重量卻輕了65公斤。
動力方面，目前A4L提供三種動力總成，其中1.4T發動機，最大馬力150匹，峰值扭矩250牛米，百公里加速9.4秒。2.0T低功率發動機，最大馬力190匹馬力，峰值扭矩320牛米，百公里加速7.9秒。2.0T高功率發動機，最大馬力252馬力，峰值扭矩370牛米，百公里加速5.9秒。高功率車型的數據很搶眼，不過它表現並不是那麼“招搖”。油門的響應比較含蓄，動力的輸出不會太莽撞，所以起步給人感覺還是挺順的，但是提速的表現卻相當積極，整個過程給人留下了一個敏捷的印象，而且適應起來也很舒服。
在我看來，全新A4L的外形設計並沒有很驚豔的感覺，它更像是練掉一些贅肉、更為結實版的現款A4L，這點和邁騰的進化很相似。顏值這塊主要還是靠“燈”來支撐，這已經不僅是“燈廠”，更是每個汽車廠商在新車設計上的慣用伎倆。
小編認為當然是奧迪A4L，畢竟奧迪品牌高於豐田一個級別，豐田車系的耐用性是眾所周知的但奧迪是德系豪華品牌，高速性能好，穩定性要強於凱美瑞很多，內飾的科技感和豪華感也不是凱美瑞可以比擬的。
2018年10月，這一代奧迪A4L正式登陸國內，目前一共提供六種不同配置，其中兩款高配車型配備quattro四驅系統。
全新奧迪A4L採用大眾集團目前最高級的MLB Evo平臺，在這個平臺上已經誕生了新一代旗艦SUV奧迪Q7，未來的旗艦轎車新奧迪A8也將落戶於此。新平臺在高度模塊化的基礎上對輕量化更為重視，所以全新A4L尺寸又大了一圈，但重量卻輕了65公斤。
動力方面，目前A4L提供三種動力總成，其中1.4T發動機，最大馬力150匹，峰值扭矩250牛米，百公里加速9.4秒。2.0T低功率發動機，最大馬力190匹馬力，峰值扭矩320牛米，百公里加速7.9秒。2.0T高功率發動機，最大馬力252馬力，峰值扭矩370牛米，百公里加速5.9秒。高功率車型的數據很搶眼，不過它表現並不是那麼“招搖”。油門的響應比較含蓄，動力的輸出不會太莽撞，所以起步給人感覺還是挺順的，但是提速的表現卻相當積極，整個過程給人留下了一個敏捷的印象，而且適應起來也很舒服。
在我看來，全新A4L的外形設計並沒有很驚豔的感覺，它更像是練掉一些贅肉、更為結實版的現款A4L，這點和邁騰的進化很相似。顏值這塊主要還是靠“燈”來支撐，這已經不僅是“燈廠”，更是每個汽車廠商在新車設計上的慣用伎倆。
小編認為當然是奧迪A4L，畢竟奧迪品牌高於豐田一個級別，豐田車系的耐用性是眾所周知的但奧迪是德系豪華品牌，高速性能好，穩定性要強於凱美瑞很多，內飾的科技感和豪華感也不是凱美瑞可以比擬的。
2018年10月，這一代奧迪A4L正式登陸國內，目前一共提供六種不同配置，其中兩款高配車型配備quattro四驅系統。
全新奧迪A4L採用大眾集團目前最高級的MLB Evo平臺，在這個平臺上已經誕生了新一代旗艦SUV奧迪Q7，未來的旗艦轎車新奧迪A8也將落戶於此。新平臺在高度模塊化的基礎上對輕量化更為重視，所以全新A4L尺寸又大了一圈，但重量卻輕了65公斤。
動力方面，目前A4L提供三種動力總成，其中1.4T發動機，最大馬力150匹，峰值扭矩250牛米，百公里加速9.4秒。2.0T低功率發動機，最大馬力190匹馬力，峰值扭矩320牛米，百公里加速7.9秒。2.0T高功率發動機，最大馬力252馬力，峰值扭矩370牛米，百公里加速5.9秒。高功率車型的數據很搶眼，不過它表現並不是那麼“招搖”。油門的響應比較含蓄，動力的輸出不會太莽撞，所以起步給人感覺還是挺順的，但是提速的表現卻相當積極，整個過程給人留下了一個敏捷的印象，而且適應起來也很舒服。
在我看來，全新A4L的外形設計並沒有很驚豔的感覺，它更像是練掉一些贅肉、更為結實版的現款A4L，這點和邁騰的進化很相似。顏值這塊主要還是靠“燈”來支撐，這已經不僅是“燈廠”，更是每個汽車廠商在新車設計上的慣用伎倆。
小編認為當然是奧迪A4L，畢竟奧迪品牌高於豐田一個級別，豐田車系的耐用性是眾所周知的但奧迪是德系豪華品牌，高速性能好，穩定性要強於凱美瑞很多，內飾的科技感和豪華感也不是凱美瑞可以比擬的。
2018年10月，這一代奧迪A4L正式登陸國內，目前一共提供六種不同配置，其中兩款高配車型配備quattro四驅系統。
全新奧迪A4L採用大眾集團目前最高級的MLB Evo平臺，在這個平臺上已經誕生了新一代旗艦SUV奧迪Q7，未來的旗艦轎車新奧迪A8也將落戶於此。新平臺在高度模塊化的基礎上對輕量化更為重視，所以全新A4L尺寸又大了一圈，但重量卻輕了65公斤。
動力方面，目前A4L提供三種動力總成，其中1.4T發動機，最大馬力150匹，峰值扭矩250牛米，百公里加速9.4秒。2.0T低功率發動機，最大馬力190匹馬力，峰值扭矩320牛米，百公里加速7.9秒。2.0T高功率發動機，最大馬力252馬力，峰值扭矩370牛米，百公里加速5.9秒。高功率車型的數據很搶眼，不過它表現並不是那麼“招搖”。油門的響應比較含蓄，動力的輸出不會太莽撞，所以起步給人感覺還是挺順的，但是提速的表現卻相當積極，整個過程給人留下了一個敏捷的印象，而且適應起來也很舒服。
在我看來，全新A4L的外形設計並沒有很驚豔的感覺，它更像是練掉一些贅肉、更為結實版的現款A4L，這點和邁騰的進化很相似。顏值這塊主要還是靠“燈”來支撐，這已經不僅是“燈廠”，更是每個汽車廠商在新車設計上的慣用伎倆。
內飾方面，全系設計的內飾大氣簡潔，科技感十足，液晶儀表盤的細膩顯示也是非常搶眼。全新A4L方向盤的手感真的很棒，粗細適中，左右兩邊還有握位的設計，相比現款A4L，它的握感要更好。我們試駕的這款車型還配備了方向盤加熱，配置真是不低，至於能夠配在什麼車型上，我覺得未來奧迪一定會提供豐富的選裝清單，所以購買中配車型的消費者應該也可以擁有這個配置。
小編認為當然是奧迪A4L，畢竟奧迪品牌高於豐田一個級別，豐田車系的耐用性是眾所周知的但奧迪是德系豪華品牌，高速性能好，穩定性要強於凱美瑞很多，內飾的科技感和豪華感也不是凱美瑞可以比擬的。
2018年10月，這一代奧迪A4L正式登陸國內，目前一共提供六種不同配置，其中兩款高配車型配備quattro四驅系統。
全新奧迪A4L採用大眾集團目前最高級的MLB Evo平臺，在這個平臺上已經誕生了新一代旗艦SUV奧迪Q7，未來的旗艦轎車新奧迪A8也將落戶於此。新平臺在高度模塊化的基礎上對輕量化更為重視，所以全新A4L尺寸又大了一圈，但重量卻輕了65公斤。
動力方面，目前A4L提供三種動力總成，其中1.4T發動機，最大馬力150匹，峰值扭矩250牛米，百公里加速9.4秒。2.0T低功率發動機，最大馬力190匹馬力，峰值扭矩320牛米，百公里加速7.9秒。2.0T高功率發動機，最大馬力252馬力，峰值扭矩370牛米，百公里加速5.9秒。高功率車型的數據很搶眼，不過它表現並不是那麼“招搖”。油門的響應比較含蓄，動力的輸出不會太莽撞，所以起步給人感覺還是挺順的，但是提速的表現卻相當積極，整個過程給人留下了一個敏捷的印象，而且適應起來也很舒服。
在我看來，全新A4L的外形設計並沒有很驚豔的感覺，它更像是練掉一些贅肉、更為結實版的現款A4L，這點和邁騰的進化很相似。顏值這塊主要還是靠“燈”來支撐，這已經不僅是“燈廠”，更是每個汽車廠商在新車設計上的慣用伎倆。
內飾方面，全系設計的內飾大氣簡潔，科技感十足，液晶儀表盤的細膩顯示也是非常搶眼。全新A4L方向盤的手感真的很棒，粗細適中，左右兩邊還有握位的設計，相比現款A4L，它的握感要更好。我們試駕的這款車型還配備了方向盤加熱，配置真是不低，至於能夠配在什麼車型上，我覺得未來奧迪一定會提供豐富的選裝清單，所以購買中配車型的消費者應該也可以擁有這個配置。
小編認為當然是奧迪A4L，畢竟奧迪品牌高於豐田一個級別，豐田車系的耐用性是眾所周知的但奧迪是德系豪華品牌，高速性能好，穩定性要強於凱美瑞很多，內飾的科技感和豪華感也不是凱美瑞可以比擬的。
2018年10月，這一代奧迪A4L正式登陸國內，目前一共提供六種不同配置，其中兩款高配車型配備quattro四驅系統。
全新奧迪A4L採用大眾集團目前最高級的MLB Evo平臺，在這個平臺上已經誕生了新一代旗艦SUV奧迪Q7，未來的旗艦轎車新奧迪A8也將落戶於此。新平臺在高度模塊化的基礎上對輕量化更為重視，所以全新A4L尺寸又大了一圈，但重量卻輕了65公斤。
動力方面，目前A4L提供三種動力總成，其中1.4T發動機，最大馬力150匹，峰值扭矩250牛米，百公里加速9.4秒。2.0T低功率發動機，最大馬力190匹馬力，峰值扭矩320牛米，百公里加速7.9秒。2.0T高功率發動機，最大馬力252馬力，峰值扭矩370牛米，百公里加速5.9秒。高功率車型的數據很搶眼，不過它表現並不是那麼“招搖”。油門的響應比較含蓄，動力的輸出不會太莽撞，所以起步給人感覺還是挺順的，但是提速的表現卻相當積極，整個過程給人留下了一個敏捷的印象，而且適應起來也很舒服。
在我看來，全新A4L的外形設計並沒有很驚豔的感覺，它更像是練掉一些贅肉、更為結實版的現款A4L，這點和邁騰的進化很相似。顏值這塊主要還是靠“燈”來支撐，這已經不僅是“燈廠”，更是每個汽車廠商在新車設計上的慣用伎倆。
內飾方面，全系設計的內飾大氣簡潔，科技感十足，液晶儀表盤的細膩顯示也是非常搶眼。全新A4L方向盤的手感真的很棒，粗細適中，左右兩邊還有握位的設計，相比現款A4L，它的握感要更好。我們試駕的這款車型還配備了方向盤加熱，配置真是不低，至於能夠配在什麼車型上，我覺得未來奧迪一定會提供豐富的選裝清單，所以購買中配車型的消費者應該也可以擁有這個配置。
小編認為當然是奧迪A4L，畢竟奧迪品牌高於豐田一個級別，豐田車系的耐用性是眾所周知的但奧迪是德系豪華品牌，高速性能好，穩定性要強於凱美瑞很多，內飾的科技感和豪華感也不是凱美瑞可以比擬的。
2018年10月，這一代奧迪A4L正式登陸國內，目前一共提供六種不同配置，其中兩款高配車型配備quattro四驅系統。
全新奧迪A4L採用大眾集團目前最高級的MLB Evo平臺，在這個平臺上已經誕生了新一代旗艦SUV奧迪Q7，未來的旗艦轎車新奧迪A8也將落戶於此。新平臺在高度模塊化的基礎上對輕量化更為重視，所以全新A4L尺寸又大了一圈，但重量卻輕了65公斤。
動力方面，目前A4L提供三種動力總成，其中1.4T發動機，最大馬力150匹，峰值扭矩250牛米，百公里加速9.4秒。2.0T低功率發動機，最大馬力190匹馬力，峰值扭矩320牛米，百公里加速7.9秒。2.0T高功率發動機，最大馬力252馬力，峰值扭矩370牛米，百公里加速5.9秒。高功率車型的數據很搶眼，不過它表現並不是那麼“招搖”。油門的響應比較含蓄，動力的輸出不會太莽撞，所以起步給人感覺還是挺順的，但是提速的表現卻相當積極，整個過程給人留下了一個敏捷的印象，而且適應起來也很舒服。
在我看來，全新A4L的外形設計並沒有很驚豔的感覺，它更像是練掉一些贅肉、更為結實版的現款A4L，這點和邁騰的進化很相似。顏值這塊主要還是靠“燈”來支撐，這已經不僅是“燈廠”，更是每個汽車廠商在新車設計上的慣用伎倆。
內飾方面，全系設計的內飾大氣簡潔，科技感十足，液晶儀表盤的細膩顯示也是非常搶眼。全新A4L方向盤的手感真的很棒，粗細適中，左右兩邊還有握位的設計，相比現款A4L，它的握感要更好。我們試駕的這款車型還配備了方向盤加熱，配置真是不低，至於能夠配在什麼車型上，我覺得未來奧迪一定會提供豐富的選裝清單，所以購買中配車型的消費者應該也可以擁有這個配置。
小編認為當然是奧迪A4L，畢竟奧迪品牌高於豐田一個級別，豐田車系的耐用性是眾所周知的但奧迪是德系豪華品牌，高速性能好，穩定性要強於凱美瑞很多，內飾的科技感和豪華感也不是凱美瑞可以比擬的。
2018年10月，這一代奧迪A4L正式登陸國內，目前一共提供六種不同配置，其中兩款高配車型配備quattro四驅系統。
全新奧迪A4L採用大眾集團目前最高級的MLB Evo平臺，在這個平臺上已經誕生了新一代旗艦SUV奧迪Q7，未來的旗艦轎車新奧迪A8也將落戶於此。新平臺在高度模塊化的基礎上對輕量化更為重視，所以全新A4L尺寸又大了一圈，但重量卻輕了65公斤。
動力方面，目前A4L提供三種動力總成，其中1.4T發動機，最大馬力150匹，峰值扭矩250牛米，百公里加速9.4秒。2.0T低功率發動機，最大馬力190匹馬力，峰值扭矩320牛米，百公里加速7.9秒。2.0T高功率發動機，最大馬力252馬力，峰值扭矩370牛米，百公里加速5.9秒。高功率車型的數據很搶眼，不過它表現並不是那麼“招搖”。油門的響應比較含蓄，動力的輸出不會太莽撞，所以起步給人感覺還是挺順的，但是提速的表現卻相當積極，整個過程給人留下了一個敏捷的印象，而且適應起來也很舒服。
在我看來，全新A4L的外形設計並沒有很驚豔的感覺，它更像是練掉一些贅肉、更為結實版的現款A4L，這點和邁騰的進化很相似。顏值這塊主要還是靠“燈”來支撐，這已經不僅是“燈廠”，更是每個汽車廠商在新車設計上的慣用伎倆。
內飾方面，全系設計的內飾大氣簡潔，科技感十足，液晶儀表盤的細膩顯示也是非常搶眼。全新A4L方向盤的手感真的很棒，粗細適中，左右兩邊還有握位的設計，相比現款A4L，它的握感要更好。我們試駕的這款車型還配備了方向盤加熱，配置真是不低，至於能夠配在什麼車型上，我覺得未來奧迪一定會提供豐富的選裝清單，所以購買中配車型的消費者應該也可以擁有這個配置。
換代後的全新A4L在長、寬兩個維度上都將超過寶馬3系和奔馳C級的長軸版，不過軸距上，全新A4L倒是沒有做的太誇張，相比海外標準軸距版A4加長了88mm，加長之後為2908mm，甚至比兩個先來的對手還要短了12mm。
全新A4L對於後排的照顧比現款要有一定的提升，比如增加了側窗遮陽簾；後排的空調溫度調節也加入了溫度顯示，使用起來更加直觀；另外，中央扶手的高度合適，手臂放上面還挺舒服。不足之處就是中央扶手的長度較為一般，如果前面的杯架放上瓶裝水，還是會影響一些乘客的舒適性。
小編認為當然是奧迪A4L，畢竟奧迪品牌高於豐田一個級別，豐田車系的耐用性是眾所周知的但奧迪是德系豪華品牌，高速性能好，穩定性要強於凱美瑞很多，內飾的科技感和豪華感也不是凱美瑞可以比擬的。
2018年10月，這一代奧迪A4L正式登陸國內，目前一共提供六種不同配置，其中兩款高配車型配備quattro四驅系統。
全新奧迪A4L採用大眾集團目前最高級的MLB Evo平臺，在這個平臺上已經誕生了新一代旗艦SUV奧迪Q7，未來的旗艦轎車新奧迪A8也將落戶於此。新平臺在高度模塊化的基礎上對輕量化更為重視，所以全新A4L尺寸又大了一圈，但重量卻輕了65公斤。
動力方面，目前A4L提供三種動力總成，其中1.4T發動機，最大馬力150匹，峰值扭矩250牛米，百公里加速9.4秒。2.0T低功率發動機，最大馬力190匹馬力，峰值扭矩320牛米，百公里加速7.9秒。2.0T高功率發動機，最大馬力252馬力，峰值扭矩370牛米，百公里加速5.9秒。高功率車型的數據很搶眼，不過它表現並不是那麼“招搖”。油門的響應比較含蓄，動力的輸出不會太莽撞，所以起步給人感覺還是挺順的，但是提速的表現卻相當積極，整個過程給人留下了一個敏捷的印象，而且適應起來也很舒服。
在我看來，全新A4L的外形設計並沒有很驚豔的感覺，它更像是練掉一些贅肉、更為結實版的現款A4L，這點和邁騰的進化很相似。顏值這塊主要還是靠“燈”來支撐，這已經不僅是“燈廠”，更是每個汽車廠商在新車設計上的慣用伎倆。
內飾方面，全系設計的內飾大氣簡潔，科技感十足，液晶儀表盤的細膩顯示也是非常搶眼。全新A4L方向盤的手感真的很棒，粗細適中，左右兩邊還有握位的設計，相比現款A4L，它的握感要更好。我們試駕的這款車型還配備了方向盤加熱，配置真是不低，至於能夠配在什麼車型上，我覺得未來奧迪一定會提供豐富的選裝清單，所以購買中配車型的消費者應該也可以擁有這個配置。
換代後的全新A4L在長、寬兩個維度上都將超過寶馬3系和奔馳C級的長軸版，不過軸距上，全新A4L倒是沒有做的太誇張，相比海外標準軸距版A4加長了88mm，加長之後為2908mm，甚至比兩個先來的對手還要短了12mm。
全新A4L對於後排的照顧比現款要有一定的提升，比如增加了側窗遮陽簾；後排的空調溫度調節也加入了溫度顯示，使用起來更加直觀；另外，中央扶手的高度合適，手臂放上面還挺舒服。不足之處就是中央扶手的長度較為一般，如果前面的杯架放上瓶裝水，還是會影響一些乘客的舒適性。
目前小編推薦的車型為40 TFSI 時尚型，該款配置提供了全液晶儀表以及8.3寸中控顯示屏，動力搭載2.0T低功率發動機，日常駕駛的動力儲備是非常充足的，配置也是非常豐富，後排獨立空調、carplay、全LED大燈等配置。目前小編從各大4S店瞭解到A4L目前的綜合優惠為23%左右，小編認為優惠力度已經非常可觀了，想換車的朋友可以出手了。
反正ABB再便宜買回來，當你修車換件時你就知道什麼叫豪車了，3個裡面最差的奧迪，原裝4s大燈上萬塊一組，自己看著辦吧
看用途，打工不裝逼選凱美瑞，坐生意見客戶買奧迪！奧迪無疑是豪華品牌，但要考慮到奧迪的維護成本比凱美瑞大概高50%。（如果是工薪階層的話）
當然凱美瑞。配置和質量天壤之別
怎麼選擇就看用途了，要面子，商務和生意需求的話奧迪，居家務實圖省心的話豐田，就這麼簡單。
品牌來說當然買奧迪 不是一個檔次
如果是我就選奧迪A4，畢竟檔次比豐田要高，而且大小與配置也不差，但豐田凱美瑞也確實是好車，家用省心沒得說。
