目前預算50萬左右，選3.0的a6還是2.0的寶馬？自己開？
樓主選擇了高功率的A6和高配置的寶馬進行對比的話，那麼小編會推薦2.0T的寶馬5系 530Li尊享型，畢竟50萬的購車預算，如果追求高性能的話，那麼有很多小鋼炮性能車可以選擇，而不是以一臺豪華品牌的C級車，來滿足自己的駕駛慾望。
樓主選擇了高功率的A6和高配置的寶馬進行對比的話，那麼小編會推薦2.0T的寶馬5系 530Li尊享型，畢竟50萬的購車預算，如果追求高性能的話，那麼有很多小鋼炮性能車可以選擇，而不是以一臺豪華品牌的C級車，來滿足自己的駕駛慾望。
選擇寶馬的原因主要還是在這個價位可以買到配置比較全面的車型，相對於“低配的奧迪”，“高配的寶馬”更值得話50萬購買。
從動力系統方面A6L的55TFSI都全面優於寶馬530Li，甚至還搭載48V+啟發電機，使得奧迪A6L在啟動的時候有著更好的加速扭矩發揮，而且搭載的Quattro四驅系統，能夠保證動力最大化地輸出到地面上，獲得強大的加速裡，可是這個在日常行駛都是比較少用得上的動力，畢竟也不能保證每次紅綠燈都能排在第一個。
樓主選擇了高功率的A6和高配置的寶馬進行對比的話，那麼小編會推薦2.0T的寶馬5系 530Li尊享型，畢竟50萬的購車預算，如果追求高性能的話，那麼有很多小鋼炮性能車可以選擇，而不是以一臺豪華品牌的C級車，來滿足自己的駕駛慾望。
選擇寶馬的原因主要還是在這個價位可以買到配置比較全面的車型，相對於“低配的奧迪”，“高配的寶馬”更值得話50萬購買。
從動力系統方面A6L的55TFSI都全面優於寶馬530Li，甚至還搭載48V+啟發電機，使得奧迪A6L在啟動的時候有著更好的加速扭矩發揮，而且搭載的Quattro四驅系統，能夠保證動力最大化地輸出到地面上，獲得強大的加速裡，可是這個在日常行駛都是比較少用得上的動力，畢竟也不能保證每次紅綠燈都能排在第一個。
而530Li雖然加速能力不如55TFSI，但是搭載的採埃孚8AT手自一體變速器，在目前的變速器品牌而言，這也是一線豪華的變速箱級別。在和發動機匹配上能夠更加順暢，而且這款變速箱是有著強大的適應能力，能夠適應駕駛者的開車方式，這樣的基礎上，駕駛者都會說寶馬的變速箱很聰明，其實是它裡面有芯片的原因。
樓主選擇了高功率的A6和高配置的寶馬進行對比的話，那麼小編會推薦2.0T的寶馬5系 530Li尊享型，畢竟50萬的購車預算，如果追求高性能的話，那麼有很多小鋼炮性能車可以選擇，而不是以一臺豪華品牌的C級車，來滿足自己的駕駛慾望。
選擇寶馬的原因主要還是在這個價位可以買到配置比較全面的車型，相對於“低配的奧迪”，“高配的寶馬”更值得話50萬購買。
從動力系統方面A6L的55TFSI都全面優於寶馬530Li，甚至還搭載48V+啟發電機，使得奧迪A6L在啟動的時候有著更好的加速扭矩發揮，而且搭載的Quattro四驅系統，能夠保證動力最大化地輸出到地面上，獲得強大的加速裡，可是這個在日常行駛都是比較少用得上的動力，畢竟也不能保證每次紅綠燈都能排在第一個。
而530Li雖然加速能力不如55TFSI，但是搭載的採埃孚8AT手自一體變速器，在目前的變速器品牌而言，這也是一線豪華的變速箱級別。在和發動機匹配上能夠更加順暢，而且這款變速箱是有著強大的適應能力，能夠適應駕駛者的開車方式，這樣的基礎上，駕駛者都會說寶馬的變速箱很聰明，其實是它裡面有芯片的原因。
在底盤方面，530Li的前懸掛是雙叉臂式獨立懸掛，有著更好的定位到前輪的各種參數，在轉彎的時候使得轉彎側傾減小。
就駕駛而言，530Li是更有樂趣的，而且奧迪A6L就算有這麼強大的動力，這款車也不適合在馬路上和隧道里深踩油門，所以在操控而言，530Li會給到駕駛者更好的樂趣。
小編你是不是在逗我呢？還是在逗我呢？一個4缸車跟6缸能對比嗎，那也不在一個層次啊。
第一，奧迪A6l 4缸裸車不會超過40萬。
6缸 3.0T價格在44萬一54萬之間。
第二，寶馬5系 4缸裸車同樣在40萬以內
6缸 3.0T價格在51萬一54萬之間。
所以，50萬，車價➕上路費你只能買4缸2.0T的。
第三，奧迪A6用的是七速雙離合，好像只有A8用的是8AT…以前有過A4l，雙離合這東西個人印象不是特別好，低速頓挫感特別強，聽朋友說新A6也這樣。同為電子檔杆，你們不覺得雞腿檔比較有個性嗎？再有就是品牌，別看同屬BBA，但奧迪低於寶馬。
第四，寶馬5系，採埃孚變速箱，還是比較靠譜的。要是3.0的是L6的發動機，維修成本要比奧迪V6的低不少，而且L6的技術更成熟。如果是2.0的，相對於燒機油來說，寶馬只是偶爾，奧迪是經常（EA211除外），至於6缸的燒不燒機油，沒開過不清楚，不敢亂說。
第五，內飾方面來說，奧迪有點中規中矩，比較適合成熟型大叔。寶馬具有一定的科技感，適合年輕小夥。我碰到的人群當中，年輕的開A6L要麼是司機，要麼是父母的車，這個價位年輕的大多都選擇X3…5系…Glc…雷克薩斯。
總結：兩款車的價格基本無差別，配置麼，都一個級別的不會有斷崖式差距，就看喜歡類別了（我選擇寶馬🤩）唯一的差別就是顏色，奧迪A6L主打黑色，寶馬5系主打白色。至於駕駛感，每個人需求的不一樣，自己去4S店試駕吧。個人建議：公司用選奧迪，個人用選寶馬，釣妹子奔馳E或Glc（沒有檔杆，不礙事）😏…
小編你是不是在逗我呢？還是在逗我呢？一個4缸車跟6缸能對比嗎，那也不在一個層次啊。
第一，奧迪A6l 4缸裸車不會超過40萬。
6缸 3.0T價格在44萬一54萬之間。
第二，寶馬5系 4缸裸車同樣在40萬以內
6缸 3.0T價格在51萬一54萬之間。
所以，50萬，車價➕上路費你只能買4缸2.0T的。
第三，奧迪A6用的是七速雙離合，好像只有A8用的是8AT…以前有過A4l，雙離合這東西個人印象不是特別好，低速頓挫感特別強，聽朋友說新A6也這樣。同為電子檔杆，你們不覺得雞腿檔比較有個性嗎？再有就是品牌，別看同屬BBA，但奧迪低於寶馬。
第四，寶馬5系，採埃孚變速箱，還是比較靠譜的。要是3.0的是L6的發動機，維修成本要比奧迪V6的低不少，而且L6的技術更成熟。如果是2.0的，相對於燒機油來說，寶馬只是偶爾，奧迪是經常（EA211除外），至於6缸的燒不燒機油，沒開過不清楚，不敢亂說。
第五，內飾方面來說，奧迪有點中規中矩，比較適合成熟型大叔。寶馬具有一定的科技感，適合年輕小夥。我碰到的人群當中，年輕的開A6L要麼是司機，要麼是父母的車，這個價位年輕的大多都選擇X3…5系…Glc…雷克薩斯。
總結：兩款車的價格基本無差別，配置麼，都一個級別的不會有斷崖式差距，就看喜歡類別了（我選擇寶馬🤩）唯一的差別就是顏色，奧迪A6L主打黑色，寶馬5系主打白色。至於駕駛感，每個人需求的不一樣，自己去4S店試駕吧。個人建議：公司用選奧迪，個人用選寶馬，釣妹子奔馳E或Glc（沒有檔杆，不礙事）😏…
小編你是不是在逗我呢？還是在逗我呢？一個4缸車跟6缸能對比嗎，那也不在一個層次啊。
第一，奧迪A6l 4缸裸車不會超過40萬。
6缸 3.0T價格在44萬一54萬之間。
第二，寶馬5系 4缸裸車同樣在40萬以內
6缸 3.0T價格在51萬一54萬之間。
所以，50萬，車價➕上路費你只能買4缸2.0T的。
第三，奧迪A6用的是七速雙離合，好像只有A8用的是8AT…以前有過A4l，雙離合這東西個人印象不是特別好，低速頓挫感特別強，聽朋友說新A6也這樣。同為電子檔杆，你們不覺得雞腿檔比較有個性嗎？再有就是品牌，別看同屬BBA，但奧迪低於寶馬。
第四，寶馬5系，採埃孚變速箱，還是比較靠譜的。要是3.0的是L6的發動機，維修成本要比奧迪V6的低不少，而且L6的技術更成熟。如果是2.0的，相對於燒機油來說，寶馬只是偶爾，奧迪是經常（EA211除外），至於6缸的燒不燒機油，沒開過不清楚，不敢亂說。
第五，內飾方面來說，奧迪有點中規中矩，比較適合成熟型大叔。寶馬具有一定的科技感，適合年輕小夥。我碰到的人群當中，年輕的開A6L要麼是司機，要麼是父母的車，這個價位年輕的大多都選擇X3…5系…Glc…雷克薩斯。
總結：兩款車的價格基本無差別，配置麼，都一個級別的不會有斷崖式差距，就看喜歡類別了（我選擇寶馬🤩）唯一的差別就是顏色，奧迪A6L主打黑色，寶馬5系主打白色。至於駕駛感，每個人需求的不一樣，自己去4S店試駕吧。個人建議：公司用選奧迪，個人用選寶馬，釣妹子奔馳E或Glc（沒有檔杆，不礙事）😏…
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第一，奧迪A6l 4缸裸車不會超過40萬。
6缸 3.0T價格在44萬一54萬之間。
第二，寶馬5系 4缸裸車同樣在40萬以內
6缸 3.0T價格在51萬一54萬之間。
所以，50萬，車價➕上路費你只能買4缸2.0T的。
第三，奧迪A6用的是七速雙離合，好像只有A8用的是8AT…以前有過A4l，雙離合這東西個人印象不是特別好，低速頓挫感特別強，聽朋友說新A6也這樣。同為電子檔杆，你們不覺得雞腿檔比較有個性嗎？再有就是品牌，別看同屬BBA，但奧迪低於寶馬。
第四，寶馬5系，採埃孚變速箱，還是比較靠譜的。要是3.0的是L6的發動機，維修成本要比奧迪V6的低不少，而且L6的技術更成熟。如果是2.0的，相對於燒機油來說，寶馬只是偶爾，奧迪是經常（EA211除外），至於6缸的燒不燒機油，沒開過不清楚，不敢亂說。
第五，內飾方面來說，奧迪有點中規中矩，比較適合成熟型大叔。寶馬具有一定的科技感，適合年輕小夥。我碰到的人群當中，年輕的開A6L要麼是司機，要麼是父母的車，這個價位年輕的大多都選擇X3…5系…Glc…雷克薩斯。
總結：兩款車的價格基本無差別，配置麼，都一個級別的不會有斷崖式差距，就看喜歡類別了（我選擇寶馬🤩）唯一的差別就是顏色，奧迪A6L主打黑色，寶馬5系主打白色。至於駕駛感，每個人需求的不一樣，自己去4S店試駕吧。個人建議：公司用選奧迪，個人用選寶馬，釣妹子奔馳E或Glc（沒有檔杆，不礙事）😏…
小編你是不是在逗我呢？還是在逗我呢？一個4缸車跟6缸能對比嗎，那也不在一個層次啊。
第一，奧迪A6l 4缸裸車不會超過40萬。
6缸 3.0T價格在44萬一54萬之間。
第二，寶馬5系 4缸裸車同樣在40萬以內
6缸 3.0T價格在51萬一54萬之間。
所以，50萬，車價➕上路費你只能買4缸2.0T的。
第三，奧迪A6用的是七速雙離合，好像只有A8用的是8AT…以前有過A4l，雙離合這東西個人印象不是特別好，低速頓挫感特別強，聽朋友說新A6也這樣。同為電子檔杆，你們不覺得雞腿檔比較有個性嗎？再有就是品牌，別看同屬BBA，但奧迪低於寶馬。
第四，寶馬5系，採埃孚變速箱，還是比較靠譜的。要是3.0的是L6的發動機，維修成本要比奧迪V6的低不少，而且L6的技術更成熟。如果是2.0的，相對於燒機油來說，寶馬只是偶爾，奧迪是經常（EA211除外），至於6缸的燒不燒機油，沒開過不清楚，不敢亂說。
第五，內飾方面來說，奧迪有點中規中矩，比較適合成熟型大叔。寶馬具有一定的科技感，適合年輕小夥。我碰到的人群當中，年輕的開A6L要麼是司機，要麼是父母的車，這個價位年輕的大多都選擇X3…5系…Glc…雷克薩斯。
總結：兩款車的價格基本無差別，配置麼，都一個級別的不會有斷崖式差距，就看喜歡類別了（我選擇寶馬🤩）唯一的差別就是顏色，奧迪A6L主打黑色，寶馬5系主打白色。至於駕駛感，每個人需求的不一樣，自己去4S店試駕吧。個人建議：公司用選奧迪，個人用選寶馬，釣妹子奔馳E或Glc（沒有檔杆，不礙事）😏…
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第一，奧迪A6l 4缸裸車不會超過40萬。
6缸 3.0T價格在44萬一54萬之間。
第二，寶馬5系 4缸裸車同樣在40萬以內
6缸 3.0T價格在51萬一54萬之間。
所以，50萬，車價➕上路費你只能買4缸2.0T的。
第三，奧迪A6用的是七速雙離合，好像只有A8用的是8AT…以前有過A4l，雙離合這東西個人印象不是特別好，低速頓挫感特別強，聽朋友說新A6也這樣。同為電子檔杆，你們不覺得雞腿檔比較有個性嗎？再有就是品牌，別看同屬BBA，但奧迪低於寶馬。
第四，寶馬5系，採埃孚變速箱，還是比較靠譜的。要是3.0的是L6的發動機，維修成本要比奧迪V6的低不少，而且L6的技術更成熟。如果是2.0的，相對於燒機油來說，寶馬只是偶爾，奧迪是經常（EA211除外），至於6缸的燒不燒機油，沒開過不清楚，不敢亂說。
第五，內飾方面來說，奧迪有點中規中矩，比較適合成熟型大叔。寶馬具有一定的科技感，適合年輕小夥。我碰到的人群當中，年輕的開A6L要麼是司機，要麼是父母的車，這個價位年輕的大多都選擇X3…5系…Glc…雷克薩斯。
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第一，奧迪A6l 4缸裸車不會超過40萬。
6缸 3.0T價格在44萬一54萬之間。
第二，寶馬5系 4缸裸車同樣在40萬以內
6缸 3.0T價格在51萬一54萬之間。
所以，50萬，車價➕上路費你只能買4缸2.0T的。
第三，奧迪A6用的是七速雙離合，好像只有A8用的是8AT…以前有過A4l，雙離合這東西個人印象不是特別好，低速頓挫感特別強，聽朋友說新A6也這樣。同為電子檔杆，你們不覺得雞腿檔比較有個性嗎？再有就是品牌，別看同屬BBA，但奧迪低於寶馬。
第四，寶馬5系，採埃孚變速箱，還是比較靠譜的。要是3.0的是L6的發動機，維修成本要比奧迪V6的低不少，而且L6的技術更成熟。如果是2.0的，相對於燒機油來說，寶馬只是偶爾，奧迪是經常（EA211除外），至於6缸的燒不燒機油，沒開過不清楚，不敢亂說。
第五，內飾方面來說，奧迪有點中規中矩，比較適合成熟型大叔。寶馬具有一定的科技感，適合年輕小夥。我碰到的人群當中，年輕的開A6L要麼是司機，要麼是父母的車，這個價位年輕的大多都選擇X3…5系…Glc…雷克薩斯。
總結：兩款車的價格基本無差別，配置麼，都一個級別的不會有斷崖式差距，就看喜歡類別了（我選擇寶馬🤩）唯一的差別就是顏色，奧迪A6L主打黑色，寶馬5系主打白色。至於駕駛感，每個人需求的不一樣，自己去4S店試駕吧。個人建議：公司用選奧迪，個人用選寶馬，釣妹子奔馳E或Glc（沒有檔杆，不礙事）😏…
謝邀
同樣是50萬左右的預算，是買一臺3.0T的A6L呢還是買一臺2.0T的寶馬5系呢？我們就來好好分析一下這個問題。
謝邀
同樣是50萬左右的預算，是買一臺3.0T的A6L呢還是買一臺2.0T的寶馬5系呢？我們就來好好分析一下這個問題。
你需要考慮清楚自己真的需要那麼高的動力嗎
對於一臺中大型豪華轎車來說，強大的動力重要嗎？當然重要，可是凡事都有個度，對於一臺燃油車來說，排量和動力當然都是越大越好，但是更大的排量和更高的動力其實也就意味著更高的油耗。
謝邀
同樣是50萬左右的預算，是買一臺3.0T的A6L呢還是買一臺2.0T的寶馬5系呢？我們就來好好分析一下這個問題。
你需要考慮清楚自己真的需要那麼高的動力嗎
對於一臺中大型豪華轎車來說，強大的動力重要嗎？當然重要，可是凡事都有個度，對於一臺燃油車來說，排量和動力當然都是越大越好，但是更大的排量和更高的動力其實也就意味著更高的油耗。
在如今這個小排量渦輪增壓發動機當道的年代，即便是BBA的中大型轎車都已經是以2.0T的動力為主了，儘管在剛剛普及2.0T發動機的時候，很多消費者並不認同在C級轎車上採用2.0T發動機的做法，但是事實上，隨著時間的發展，如今大家發現其實對於一臺A6L或者一臺5系來說，2.0T的發動機是完全夠用的，6秒多的破百時間已經能夠滿足絕大多數這個級別的消費者對於動力的要求了，至於3.0T，老實說其實是動力過剩的，因此在考慮是否需要上一臺3.0T車型之前，你需要先想好，自己真的用得上一臺3.0T的車型嗎？
謝邀
同樣是50萬左右的預算，是買一臺3.0T的A6L呢還是買一臺2.0T的寶馬5系呢？我們就來好好分析一下這個問題。
你需要考慮清楚自己真的需要那麼高的動力嗎
對於一臺中大型豪華轎車來說，強大的動力重要嗎？當然重要，可是凡事都有個度，對於一臺燃油車來說，排量和動力當然都是越大越好，但是更大的排量和更高的動力其實也就意味著更高的油耗。
在如今這個小排量渦輪增壓發動機當道的年代，即便是BBA的中大型轎車都已經是以2.0T的動力為主了，儘管在剛剛普及2.0T發動機的時候，很多消費者並不認同在C級轎車上採用2.0T發動機的做法，但是事實上，隨著時間的發展，如今大家發現其實對於一臺A6L或者一臺5系來說，2.0T的發動機是完全夠用的，6秒多的破百時間已經能夠滿足絕大多數這個級別的消費者對於動力的要求了，至於3.0T，老實說其實是動力過剩的，因此在考慮是否需要上一臺3.0T車型之前，你需要先想好，自己真的用得上一臺3.0T的車型嗎？
配置和動力該如何做選擇
一臺3.0T的奧迪A6L並不便宜，即便是最低配車型，落地也要50萬出頭了，這個價格其實對於一臺中大型轎車來說並不算低，但是這臺3.0T入門版A6L的配置卻並不算很高，你能想象這臺動力如此強大的價格超過50萬的中大型豪華轎車連電動尾門都沒有嗎？當你在客戶面前自己用力按下後備箱尾門的時候，那種尷尬的心情恐怕只有自己在內心默默忍受了。
謝邀
同樣是50萬左右的預算，是買一臺3.0T的A6L呢還是買一臺2.0T的寶馬5系呢？我們就來好好分析一下這個問題。
你需要考慮清楚自己真的需要那麼高的動力嗎
對於一臺中大型豪華轎車來說，強大的動力重要嗎？當然重要，可是凡事都有個度，對於一臺燃油車來說，排量和動力當然都是越大越好，但是更大的排量和更高的動力其實也就意味著更高的油耗。
在如今這個小排量渦輪增壓發動機當道的年代，即便是BBA的中大型轎車都已經是以2.0T的動力為主了，儘管在剛剛普及2.0T發動機的時候，很多消費者並不認同在C級轎車上採用2.0T發動機的做法，但是事實上，隨著時間的發展，如今大家發現其實對於一臺A6L或者一臺5系來說，2.0T的發動機是完全夠用的，6秒多的破百時間已經能夠滿足絕大多數這個級別的消費者對於動力的要求了，至於3.0T，老實說其實是動力過剩的，因此在考慮是否需要上一臺3.0T車型之前，你需要先想好，自己真的用得上一臺3.0T的車型嗎？
配置和動力該如何做選擇
一臺3.0T的奧迪A6L並不便宜，即便是最低配車型，落地也要50萬出頭了，這個價格其實對於一臺中大型轎車來說並不算低，但是這臺3.0T入門版A6L的配置卻並不算很高，你能想象這臺動力如此強大的價格超過50萬的中大型豪華轎車連電動尾門都沒有嗎？當你在客戶面前自己用力按下後備箱尾門的時候，那種尷尬的心情恐怕只有自己在內心默默忍受了。
相比之下，如果你用50萬的預算去買一條寶馬的話，你可以買到一臺530Li的尊享型，你可以擁有電動感應尾箱、胎壓顯示、防爆輪胎、電動調節方向盤、HUD抬頭顯示以及哈曼卡頓音響等諸多配置，這樣的配置水準才是一臺BBA的中大型豪華轎車在50萬這個價位上應有的水準。至於在配置和動力上該如何取捨，就看你自己的實際需求了。
謝邀
同樣是50萬左右的預算，是買一臺3.0T的A6L呢還是買一臺2.0T的寶馬5系呢？我們就來好好分析一下這個問題。
你需要考慮清楚自己真的需要那麼高的動力嗎
對於一臺中大型豪華轎車來說，強大的動力重要嗎？當然重要，可是凡事都有個度，對於一臺燃油車來說，排量和動力當然都是越大越好，但是更大的排量和更高的動力其實也就意味著更高的油耗。
在如今這個小排量渦輪增壓發動機當道的年代，即便是BBA的中大型轎車都已經是以2.0T的動力為主了，儘管在剛剛普及2.0T發動機的時候，很多消費者並不認同在C級轎車上採用2.0T發動機的做法，但是事實上，隨著時間的發展，如今大家發現其實對於一臺A6L或者一臺5系來說，2.0T的發動機是完全夠用的，6秒多的破百時間已經能夠滿足絕大多數這個級別的消費者對於動力的要求了，至於3.0T，老實說其實是動力過剩的，因此在考慮是否需要上一臺3.0T車型之前，你需要先想好，自己真的用得上一臺3.0T的車型嗎？
配置和動力該如何做選擇
一臺3.0T的奧迪A6L並不便宜，即便是最低配車型，落地也要50萬出頭了，這個價格其實對於一臺中大型轎車來說並不算低，但是這臺3.0T入門版A6L的配置卻並不算很高，你能想象這臺動力如此強大的價格超過50萬的中大型豪華轎車連電動尾門都沒有嗎？當你在客戶面前自己用力按下後備箱尾門的時候，那種尷尬的心情恐怕只有自己在內心默默忍受了。
相比之下，如果你用50萬的預算去買一條寶馬的話，你可以買到一臺530Li的尊享型，你可以擁有電動感應尾箱、胎壓顯示、防爆輪胎、電動調節方向盤、HUD抬頭顯示以及哈曼卡頓音響等諸多配置，這樣的配置水準才是一臺BBA的中大型豪華轎車在50萬這個價位上應有的水準。至於在配置和動力上該如何取捨，就看你自己的實際需求了。
實際的駕乘體驗才是決定你如何選擇的決定性因素
如果是自己開車的話，那麼實際的駕乘體驗才是更重要的，如果你實際試駕過這兩臺車你就會發現，儘管3.0T的A6L動力更強，但是寶馬5系無論是在操控性還是在乘坐體驗上都是要比A6L更好的，因此如果你更在意開車時候的感受的話，你一定要先去親自試駕一下兩臺車型才能做出決定。
謝邀
同樣是50萬左右的預算，是買一臺3.0T的A6L呢還是買一臺2.0T的寶馬5系呢？我們就來好好分析一下這個問題。
你需要考慮清楚自己真的需要那麼高的動力嗎
對於一臺中大型豪華轎車來說，強大的動力重要嗎？當然重要，可是凡事都有個度，對於一臺燃油車來說，排量和動力當然都是越大越好，但是更大的排量和更高的動力其實也就意味著更高的油耗。
在如今這個小排量渦輪增壓發動機當道的年代，即便是BBA的中大型轎車都已經是以2.0T的動力為主了，儘管在剛剛普及2.0T發動機的時候，很多消費者並不認同在C級轎車上採用2.0T發動機的做法，但是事實上，隨著時間的發展，如今大家發現其實對於一臺A6L或者一臺5系來說，2.0T的發動機是完全夠用的，6秒多的破百時間已經能夠滿足絕大多數這個級別的消費者對於動力的要求了，至於3.0T，老實說其實是動力過剩的，因此在考慮是否需要上一臺3.0T車型之前，你需要先想好，自己真的用得上一臺3.0T的車型嗎？
配置和動力該如何做選擇
一臺3.0T的奧迪A6L並不便宜，即便是最低配車型，落地也要50萬出頭了，這個價格其實對於一臺中大型轎車來說並不算低，但是這臺3.0T入門版A6L的配置卻並不算很高，你能想象這臺動力如此強大的價格超過50萬的中大型豪華轎車連電動尾門都沒有嗎？當你在客戶面前自己用力按下後備箱尾門的時候，那種尷尬的心情恐怕只有自己在內心默默忍受了。
相比之下，如果你用50萬的預算去買一條寶馬的話，你可以買到一臺530Li的尊享型，你可以擁有電動感應尾箱、胎壓顯示、防爆輪胎、電動調節方向盤、HUD抬頭顯示以及哈曼卡頓音響等諸多配置，這樣的配置水準才是一臺BBA的中大型豪華轎車在50萬這個價位上應有的水準。至於在配置和動力上該如何取捨，就看你自己的實際需求了。
實際的駕乘體驗才是決定你如何選擇的決定性因素
如果是自己開車的話，那麼實際的駕乘體驗才是更重要的，如果你實際試駕過這兩臺車你就會發現，儘管3.0T的A6L動力更強，但是寶馬5系無論是在操控性還是在乘坐體驗上都是要比A6L更好的，因此如果你更在意開車時候的感受的話，你一定要先去親自試駕一下兩臺車型才能做出決定。
當然，從我的角度來說，我還是更推薦2.0T的5系的，畢竟相比之下，這臺5系駕乘體驗更好，價格還更便宜，而在品牌力上也是要稍微強於A6L的，更何況，說句更現實的，配置大家一眼都能看出來，至於動力麼~你能每次都拉著你的客戶玩一次百公里加速麼？
以上
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謝邀
同樣是50萬左右的預算，是買一臺3.0T的A6L呢還是買一臺2.0T的寶馬5系呢？我們就來好好分析一下這個問題。
你需要考慮清楚自己真的需要那麼高的動力嗎
對於一臺中大型豪華轎車來說，強大的動力重要嗎？當然重要，可是凡事都有個度，對於一臺燃油車來說，排量和動力當然都是越大越好，但是更大的排量和更高的動力其實也就意味著更高的油耗。
在如今這個小排量渦輪增壓發動機當道的年代，即便是BBA的中大型轎車都已經是以2.0T的動力為主了，儘管在剛剛普及2.0T發動機的時候，很多消費者並不認同在C級轎車上採用2.0T發動機的做法，但是事實上，隨著時間的發展，如今大家發現其實對於一臺A6L或者一臺5系來說，2.0T的發動機是完全夠用的，6秒多的破百時間已經能夠滿足絕大多數這個級別的消費者對於動力的要求了，至於3.0T，老實說其實是動力過剩的，因此在考慮是否需要上一臺3.0T車型之前，你需要先想好，自己真的用得上一臺3.0T的車型嗎？
配置和動力該如何做選擇
一臺3.0T的奧迪A6L並不便宜，即便是最低配車型，落地也要50萬出頭了，這個價格其實對於一臺中大型轎車來說並不算低，但是這臺3.0T入門版A6L的配置卻並不算很高，你能想象這臺動力如此強大的價格超過50萬的中大型豪華轎車連電動尾門都沒有嗎？當你在客戶面前自己用力按下後備箱尾門的時候，那種尷尬的心情恐怕只有自己在內心默默忍受了。
相比之下，如果你用50萬的預算去買一條寶馬的話，你可以買到一臺530Li的尊享型，你可以擁有電動感應尾箱、胎壓顯示、防爆輪胎、電動調節方向盤、HUD抬頭顯示以及哈曼卡頓音響等諸多配置，這樣的配置水準才是一臺BBA的中大型豪華轎車在50萬這個價位上應有的水準。至於在配置和動力上該如何取捨，就看你自己的實際需求了。
實際的駕乘體驗才是決定你如何選擇的決定性因素
如果是自己開車的話，那麼實際的駕乘體驗才是更重要的，如果你實際試駕過這兩臺車你就會發現，儘管3.0T的A6L動力更強，但是寶馬5系無論是在操控性還是在乘坐體驗上都是要比A6L更好的，因此如果你更在意開車時候的感受的話，你一定要先去親自試駕一下兩臺車型才能做出決定。
當然，從我的角度來說，我還是更推薦2.0T的5系的，畢竟相比之下，這臺5系駕乘體驗更好，價格還更便宜，而在品牌力上也是要稍微強於A6L的，更何況，說句更現實的，配置大家一眼都能看出來，至於動力麼~你能每次都拉著你的客戶玩一次百公里加速麼？
以上
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題主說的寶馬應該專指5系吧，不然這個價位2.0T寶馬還有4系和X3，但它們和A6都不是直接競爭對手，我就默認你在說5繫好了。
題主說的寶馬應該專指5系吧，不然這個價位2.0T寶馬還有4系和X3，但它們和A6都不是直接競爭對手，我就默認你在說5繫好了。
題主說的寶馬應該專指5系吧，不然這個價位2.0T寶馬還有4系和X3，但它們和A6都不是直接競爭對手，我就默認你在說5繫好了。
以目前北京的終端價格來看，3.0T的A6L（尾標55TFSI）還是明顯比2.0T的5系（530）貴幾萬塊，530Li領先型落地不到45萬，屬於5系的中低配車型，A6L 55TFSI是高配車型，即便是指導價54.18萬的尊享型裸車也將近50萬，落地超過56萬，這還是在沒強姦裝飾的前提下。這倆車無論價格、動力還是配置都不是一個段位的，完全就是不差錢買前者，追求性價比買後者的關係，嚴格來說可比性也不大。
題主說的寶馬應該專指5系吧，不然這個價位2.0T寶馬還有4系和X3，但它們和A6都不是直接競爭對手，我就默認你在說5繫好了。
以目前北京的終端價格來看，3.0T的A6L（尾標55TFSI）還是明顯比2.0T的5系（530）貴幾萬塊，530Li領先型落地不到45萬，屬於5系的中低配車型，A6L 55TFSI是高配車型，即便是指導價54.18萬的尊享型裸車也將近50萬，落地超過56萬，這還是在沒強姦裝飾的前提下。這倆車無論價格、動力還是配置都不是一個段位的，完全就是不差錢買前者，追求性價比買後者的關係，嚴格來說可比性也不大。
以我個人愚見，在豪華品牌C級車這個價位和級別糾結3.0T V6和2.0T L4的，主要有兩種情況。
題主說的寶馬應該專指5系吧，不然這個價位2.0T寶馬還有4系和X3，但它們和A6都不是直接競爭對手，我就默認你在說5繫好了。
以目前北京的終端價格來看，3.0T的A6L（尾標55TFSI）還是明顯比2.0T的5系（530）貴幾萬塊，530Li領先型落地不到45萬，屬於5系的中低配車型，A6L 55TFSI是高配車型，即便是指導價54.18萬的尊享型裸車也將近50萬，落地超過56萬，這還是在沒強姦裝飾的前提下。這倆車無論價格、動力還是配置都不是一個段位的，完全就是不差錢買前者，追求性價比買後者的關係，嚴格來說可比性也不大。
以我個人愚見，在豪華品牌C級車這個價位和級別糾結3.0T V6和2.0T L4的，主要有兩種情況。
一是對動力有更強的需求，享受速度與激情，260馬力以下的動力都叫不夠用。如果你屬於這一種，那麼A6 55TFSI無疑更適合你。3.0T V6發動機的最大功率340馬力，峰值扭矩500Nm，匹配7速雙離合和quattro四驅系統。這套動力推動1980kg的C級車，在四驅系統的輔助下，汽車之家測得0-100km/h加速時間5.02秒，歐洲某媒體測得5.1秒，0-160km/h用時11.5秒，80-120km/h中途加速3.13秒，不僅極限動力澎湃，而且動力響應很快。按照奧迪的尾標命名規則，55TFSI換算成0-100km/h加速時間5.15秒，可見3.0T新A6L的尾標是實至名歸，不像2.0T版本徒有虛名。當然，寶馬540也有同樣強勁的動力。
題主說的寶馬應該專指5系吧，不然這個價位2.0T寶馬還有4系和X3，但它們和A6都不是直接競爭對手，我就默認你在說5繫好了。
以目前北京的終端價格來看，3.0T的A6L（尾標55TFSI）還是明顯比2.0T的5系（530）貴幾萬塊，530Li領先型落地不到45萬，屬於5系的中低配車型，A6L 55TFSI是高配車型，即便是指導價54.18萬的尊享型裸車也將近50萬，落地超過56萬，這還是在沒強姦裝飾的前提下。這倆車無論價格、動力還是配置都不是一個段位的，完全就是不差錢買前者，追求性價比買後者的關係，嚴格來說可比性也不大。
以我個人愚見，在豪華品牌C級車這個價位和級別糾結3.0T V6和2.0T L4的，主要有兩種情況。
一是對動力有更強的需求，享受速度與激情，260馬力以下的動力都叫不夠用。如果你屬於這一種，那麼A6 55TFSI無疑更適合你。3.0T V6發動機的最大功率340馬力，峰值扭矩500Nm，匹配7速雙離合和quattro四驅系統。這套動力推動1980kg的C級車，在四驅系統的輔助下，汽車之家測得0-100km/h加速時間5.02秒，歐洲某媒體測得5.1秒，0-160km/h用時11.5秒，80-120km/h中途加速3.13秒，不僅極限動力澎湃，而且動力響應很快。按照奧迪的尾標命名規則，55TFSI換算成0-100km/h加速時間5.15秒，可見3.0T新A6L的尾標是實至名歸，不像2.0T版本徒有虛名。當然，寶馬540也有同樣強勁的動力。
二是對發動機的運轉品質，即噪音、平順性和聲浪的音色有更高的追求。A6L、5系作為豪華品牌的行政級轎車，搭配6缸或8缸發動機不僅是為了動力強，更重要的是通過多缸數發動機的做功衝程疊加效應，獲得更出色的行駛品質。在同樣的調校水平下，6缸比4缸，4缸比3缸，運轉品質存在物理特性上的先天優勢，而且都是質的差距。我曾經試駕過兩次搭載3.0L 機械增壓低功率版的老款A6L 45TFSI（299馬力），點火啟動時明顯比2.0T的530安靜和平穩得多，高轉聲浪也比較細膩耐聽，沒有四缸機那麼強的顆粒感。發動機與7速雙離合變速箱的匹配也非常完美，平順得不像一臺雙離合車型。我沒有試過新A6L 55TFSI，不敢雲推測它的動態感受好不好，但只要它的調校不比老款差，等優惠再大一些（落地50萬出頭）還是值得入手的。
題主說的寶馬應該專指5系吧，不然這個價位2.0T寶馬還有4系和X3，但它們和A6都不是直接競爭對手，我就默認你在說5繫好了。
以目前北京的終端價格來看，3.0T的A6L（尾標55TFSI）還是明顯比2.0T的5系（530）貴幾萬塊，530Li領先型落地不到45萬，屬於5系的中低配車型，A6L 55TFSI是高配車型，即便是指導價54.18萬的尊享型裸車也將近50萬，落地超過56萬，這還是在沒強姦裝飾的前提下。這倆車無論價格、動力還是配置都不是一個段位的，完全就是不差錢買前者，追求性價比買後者的關係，嚴格來說可比性也不大。
以我個人愚見，在豪華品牌C級車這個價位和級別糾結3.0T V6和2.0T L4的，主要有兩種情況。
一是對動力有更強的需求，享受速度與激情，260馬力以下的動力都叫不夠用。如果你屬於這一種，那麼A6 55TFSI無疑更適合你。3.0T V6發動機的最大功率340馬力，峰值扭矩500Nm，匹配7速雙離合和quattro四驅系統。這套動力推動1980kg的C級車，在四驅系統的輔助下，汽車之家測得0-100km/h加速時間5.02秒，歐洲某媒體測得5.1秒，0-160km/h用時11.5秒，80-120km/h中途加速3.13秒，不僅極限動力澎湃，而且動力響應很快。按照奧迪的尾標命名規則，55TFSI換算成0-100km/h加速時間5.15秒，可見3.0T新A6L的尾標是實至名歸，不像2.0T版本徒有虛名。當然，寶馬540也有同樣強勁的動力。
二是對發動機的運轉品質，即噪音、平順性和聲浪的音色有更高的追求。A6L、5系作為豪華品牌的行政級轎車，搭配6缸或8缸發動機不僅是為了動力強，更重要的是通過多缸數發動機的做功衝程疊加效應，獲得更出色的行駛品質。在同樣的調校水平下，6缸比4缸，4缸比3缸，運轉品質存在物理特性上的先天優勢，而且都是質的差距。我曾經試駕過兩次搭載3.0L 機械增壓低功率版的老款A6L 45TFSI（299馬力），點火啟動時明顯比2.0T的530安靜和平穩得多，高轉聲浪也比較細膩耐聽，沒有四缸機那麼強的顆粒感。發動機與7速雙離合變速箱的匹配也非常完美，平順得不像一臺雙離合車型。我沒有試過新A6L 55TFSI，不敢雲推測它的動態感受好不好，但只要它的調校不比老款差，等優惠再大一些（落地50萬出頭）還是值得入手的。
但是話說回來，題主是要一個人開，而買A6L 55TFSI的錢裡面有相當一部分花在了後排的空間和配置上，對題主而言是不是有點兒浪費呢？如果題主對那種錦上添花的動力和NVH沒有執念，又是自己開，我倒是覺得省點兒預算買落地不到50萬的進口標軸版530i也不錯。
坊間流傳著一句話“坐奔馳、開寶馬”，同樣是德國的三駕豪華馬車，怎麼就少了奧迪呢？其實奧迪並不差，quattro才是奧迪的實力呈現，但很可惜全新A6L上市後這個預算怕是無法感受奧迪駕駛上的美好了。
全新A6L的變化是巨大的，更寬的大嘴式中網、更加低矮化的車身設計，A6L一直在“去官車化”，從設計語言上它的確做到了。內飾標配的三屏（12.3英寸液晶儀表、10.1英寸+8.6英寸的中控雙屏）更是將科技氛圍做到同級最優，也一脈繼承了奧迪在科技領域的建樹，而且它還將矩陣式LED大燈做到全系標配，不愧“燈廠”的稱號。實話說，為顏值買單奧迪這個零差價提供運動套件的確頗為吸引，但前置前驅的物理佈局在寶馬的前置後驅面前，還是無法大肆談及駕駛樂趣。
坊間流傳著一句話“坐奔馳、開寶馬”，同樣是德國的三駕豪華馬車，怎麼就少了奧迪呢？其實奧迪並不差，quattro才是奧迪的實力呈現，但很可惜全新A6L上市後這個預算怕是無法感受奧迪駕駛上的美好了。
全新A6L的變化是巨大的，更寬的大嘴式中網、更加低矮化的車身設計，A6L一直在“去官車化”，從設計語言上它的確做到了。內飾標配的三屏（12.3英寸液晶儀表、10.1英寸+8.6英寸的中控雙屏）更是將科技氛圍做到同級最優，也一脈繼承了奧迪在科技領域的建樹，而且它還將矩陣式LED大燈做到全系標配，不愧“燈廠”的稱號。實話說，為顏值買單奧迪這個零差價提供運動套件的確頗為吸引，但前置前驅的物理佈局在寶馬的前置後驅面前，還是無法大肆談及駕駛樂趣。
寶馬作為將操控和駕駛樂趣為座右銘的廠家，對於行政級定位的房車5系L，後排依舊是設計重心，為了巨大的空間軸距3108mm比奧迪A6L都長，長軸距的存在也打破傳說中50:50的黃金配重，變為56:44。但得益於CLAR平臺的輕量化以及2.0T+採埃孚8AT的黃金組合，寶馬5系更有一種能奔跑的激情，即便輸出功率和扭矩對比奧迪並不佔優勢。
坊間流傳著一句話“坐奔馳、開寶馬”，同樣是德國的三駕豪華馬車，怎麼就少了奧迪呢？其實奧迪並不差，quattro才是奧迪的實力呈現，但很可惜全新A6L上市後這個預算怕是無法感受奧迪駕駛上的美好了。
全新A6L的變化是巨大的，更寬的大嘴式中網、更加低矮化的車身設計，A6L一直在“去官車化”，從設計語言上它的確做到了。內飾標配的三屏（12.3英寸液晶儀表、10.1英寸+8.6英寸的中控雙屏）更是將科技氛圍做到同級最優，也一脈繼承了奧迪在科技領域的建樹，而且它還將矩陣式LED大燈做到全系標配，不愧“燈廠”的稱號。實話說，為顏值買單奧迪這個零差價提供運動套件的確頗為吸引，但前置前驅的物理佈局在寶馬的前置後驅面前，還是無法大肆談及駕駛樂趣。
寶馬作為將操控和駕駛樂趣為座右銘的廠家，對於行政級定位的房車5系L，後排依舊是設計重心，為了巨大的空間軸距3108mm比奧迪A6L都長，長軸距的存在也打破傳說中50:50的黃金配重，變為56:44。但得益於CLAR平臺的輕量化以及2.0T+採埃孚8AT的黃金組合，寶馬5系更有一種能奔跑的激情，即便輸出功率和扭矩對比奧迪並不佔優勢。
駕駛感依舊是寶馬的強項，但如果將終端售價、燃油經濟性考慮在內，奧迪A6L是個更加實惠的選擇，因為它不僅優惠極大，還有輕混系統的加持。（亞夫）
對於自己開來說當然是要開的爽才行，怎麼要開的爽，我認為主要是既能滿足動力的需求，又能滿足舒適性的需求，同時還要滿足自己的虛榮心，比如說有的人就喜歡追求6缸發動機，有的人就喜歡大排量發動機。寶馬的2.0T發動機在3系、5系、7繫上都使用，雖然有高低功率之分，但是對於消費者來說買了個2.0T的七系未免有點小馬拉大車的感覺，即使實際體驗中7系的2.0T並不弱。
對於自己開來說當然是要開的爽才行，怎麼要開的爽，我認為主要是既能滿足動力的需求，又能滿足舒適性的需求，同時還要滿足自己的虛榮心，比如說有的人就喜歡追求6缸發動機，有的人就喜歡大排量發動機。寶馬的2.0T發動機在3系、5系、7繫上都使用，雖然有高低功率之分，但是對於消費者來說買了個2.0T的七系未免有點小馬拉大車的感覺，即使實際體驗中7系的2.0T並不弱。
假如你是個寶馬的狂熱粉絲，認為寶馬的操控吊打奔馳和奧迪，那麼我覺得你直接買2.0T的寶馬吧，就算你買了3.0T奧迪你也會覺得還是寶馬的操控好。如果你在猶豫不決，那我覺得你不如直接去試一試3.0T的奧迪A6L和2.0T的寶馬5繫有什麼區別，寶馬的操控到底是不是你喜歡的，不能道聽途說，也不是每個人都喜歡寶馬的操控。
對於自己開來說當然是要開的爽才行，怎麼要開的爽，我認為主要是既能滿足動力的需求，又能滿足舒適性的需求，同時還要滿足自己的虛榮心，比如說有的人就喜歡追求6缸發動機，有的人就喜歡大排量發動機。寶馬的2.0T發動機在3系、5系、7繫上都使用，雖然有高低功率之分，但是對於消費者來說買了個2.0T的七系未免有點小馬拉大車的感覺，即使實際體驗中7系的2.0T並不弱。
假如你是個寶馬的狂熱粉絲，認為寶馬的操控吊打奔馳和奧迪，那麼我覺得你直接買2.0T的寶馬吧，就算你買了3.0T奧迪你也會覺得還是寶馬的操控好。如果你在猶豫不決，那我覺得你不如直接去試一試3.0T的奧迪A6L和2.0T的寶馬5繫有什麼區別，寶馬的操控到底是不是你喜歡的，不能道聽途說，也不是每個人都喜歡寶馬的操控。
但是個人愚見認為，作為同級別的奧迪A6L和寶馬5系，既然有實力選擇3.0TV6發動機奧迪A6L，為什麼還要選擇寶馬5系的2.0T呢？難道是因為覺得奧迪這個品牌不如寶馬？的確在很多人的印象中奧迪的檔次是要低於寶馬5系的，但是我想說奧迪車型的精髓在於奧迪A6，奧迪A6每一代都很經典。而寶馬車型的精髓在於寶馬3系，人們常說的操控也多是來源於對寶馬3系的評價和印象。
對於自己開來說當然是要開的爽才行，怎麼要開的爽，我認為主要是既能滿足動力的需求，又能滿足舒適性的需求，同時還要滿足自己的虛榮心，比如說有的人就喜歡追求6缸發動機，有的人就喜歡大排量發動機。寶馬的2.0T發動機在3系、5系、7繫上都使用，雖然有高低功率之分，但是對於消費者來說買了個2.0T的七系未免有點小馬拉大車的感覺，即使實際體驗中7系的2.0T並不弱。
假如你是個寶馬的狂熱粉絲，認為寶馬的操控吊打奔馳和奧迪，那麼我覺得你直接買2.0T的寶馬吧，就算你買了3.0T奧迪你也會覺得還是寶馬的操控好。如果你在猶豫不決，那我覺得你不如直接去試一試3.0T的奧迪A6L和2.0T的寶馬5繫有什麼區別，寶馬的操控到底是不是你喜歡的，不能道聽途說，也不是每個人都喜歡寶馬的操控。
但是個人愚見認為，作為同級別的奧迪A6L和寶馬5系，既然有實力選擇3.0TV6發動機奧迪A6L，為什麼還要選擇寶馬5系的2.0T呢？難道是因為覺得奧迪這個品牌不如寶馬？的確在很多人的印象中奧迪的檔次是要低於寶馬5系的，但是我想說奧迪車型的精髓在於奧迪A6，奧迪A6每一代都很經典。而寶馬車型的精髓在於寶馬3系，人們常說的操控也多是來源於對寶馬3系的評價和印象。奧迪A6L的3.0T 55TFSI車型是標配quattro四驅的，對於奧迪的quattro系統相信很多人不陌生吧。雖然有的人覺得奧迪的3.0T百公里加速時間比寶馬530的2.0T車型百公里加速時間快了2秒而已，覺得並沒有本質的差別。而我認為一個車動力不應該是剛好夠用，而應該是有應急儲備的，當我們需要再加速或者突然加速的時候大排量車子的動力優勢就體現出來了，這個叫動力儲備。
對於自己開來說當然是要開的爽才行，怎麼要開的爽，我認為主要是既能滿足動力的需求，又能滿足舒適性的需求，同時還要滿足自己的虛榮心，比如說有的人就喜歡追求6缸發動機，有的人就喜歡大排量發動機。寶馬的2.0T發動機在3系、5系、7繫上都使用，雖然有高低功率之分，但是對於消費者來說買了個2.0T的七系未免有點小馬拉大車的感覺，即使實際體驗中7系的2.0T並不弱。
假如你是個寶馬的狂熱粉絲，認為寶馬的操控吊打奔馳和奧迪，那麼我覺得你直接買2.0T的寶馬吧，就算你買了3.0T奧迪你也會覺得還是寶馬的操控好。如果你在猶豫不決，那我覺得你不如直接去試一試3.0T的奧迪A6L和2.0T的寶馬5繫有什麼區別，寶馬的操控到底是不是你喜歡的，不能道聽途說，也不是每個人都喜歡寶馬的操控。
但是個人愚見認為，作為同級別的奧迪A6L和寶馬5系，既然有實力選擇3.0TV6發動機奧迪A6L，為什麼還要選擇寶馬5系的2.0T呢？難道是因為覺得奧迪這個品牌不如寶馬？的確在很多人的印象中奧迪的檔次是要低於寶馬5系的，但是我想說奧迪車型的精髓在於奧迪A6，奧迪A6每一代都很經典。而寶馬車型的精髓在於寶馬3系，人們常說的操控也多是來源於對寶馬3系的評價和印象。奧迪A6L的3.0T 55TFSI車型是標配quattro四驅的，對於奧迪的quattro系統相信很多人不陌生吧。雖然有的人覺得奧迪的3.0T百公里加速時間比寶馬530的2.0T車型百公里加速時間快了2秒而已，覺得並沒有本質的差別。而我認為一個車動力不應該是剛好夠用，而應該是有應急儲備的，當我們需要再加速或者突然加速的時候大排量車子的動力優勢就體現出來了，這個叫動力儲備。
肯定選3.0的A6了，3.0的A6最低配價格47萬左右落地超過50萬，2.0的寶馬5系最低配起步價36萬左右落地40萬左右，看你怎麼選擇了……如果價位相同，是選擇乞丐版本的3.0的A6還是選擇2.0的寶馬5系頂配？兩款車型無論是2.0還是3.0，優惠後價格差不多，完全可以忽略不計，至於你為什麼要在奧迪3.0和寶馬2.0之間徘徊真的有點讓人摸不著頭腦，2.0的A6和寶馬2.0的5系，以及3.0的奧迪A6和3.0的寶馬5系這些相互間競爭車型價格上完全是一個平臺，如果你不在乎今後用車成本，選奧迪沒錯，當然要是後期維護成本低少掏錢肯定選寶馬系列車型了………
這個價位的車子都調不出毛病來，只有好和更好，以及如何取捨。既然這個價位級別我默認題主不差錢，那麼你不會在乎6缸和4缸持有成本的差別，也就是說錢的事不用糾結。那麼你
可以考慮下車況衰減，這個不用我說，問問二手車販子或者修理廠老闆，寶馬的底盤幾年以後幾乎感覺不到衰減和鬆散。再考慮保值，還是寶馬勝出。
這個毫無疑問6缸奧迪啊，開著舒服也好開，油耗真不高，強力堵車13個油，正常平均油耗9+，高速7+，而且四驅加持雖然1.98噸，但是駕馭感很像小一號的車，根本就不會笨拙，原因就是6缸的動力加四驅加持。這是上一代機械增壓6缸奧迪的體驗。這一代還渦輪增壓加輕混了吧，這樣很可能油耗還要下來。
不知道現在寶馬5系的2.0T怎樣了，我當初買的是第一代2.0T的525，跑了六萬多公里就賣了，實在扛不住發動機嘩嘩嘩的聲音，後悔當初沒有買直列六缸自然吸氣的那款，不然會開到現在。