摩托車時速90以上，緊急情況下，怎麼使用前後剎車最合理？
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摩托車因為是兩個車輪的結構，所以速度只要超過60km每小時，那麼它的控制權就會大大下降，而當車速達到90km每小時以上時，如果萬不得已需要緊急制動，那麼就需要根據實際情況，進行相應的操作了，至於如何操作，先來看一下車友們，最常規的幾種操作方法？ 摩托車因為是兩個車輪的結構，所以速度只要超過60km每小時，那麼它的控制權就會大大下降，而當車速達到90km每小時以上時，如果萬不得已需要緊急制動，那麼就需要根據實際情況，進行相應的操作了，至於如何操作，先來看一下車友們，最常規的幾種操作方法？
1.前七後三 這裡所謂的前七後三是指剎車的力度，這樣做的好處就在於可以避免車輛出現甩尾，因為緊急狀態下摩托車一旦出現甩尾，就會導致車輛翻車，如此一來後果將不堪設想。 2.前後並進 這是一種比較常見的緊急狀態下的操作辦法，尤其對於小排量車型來說，基本上都是這麼操作的，它的好處就在於可以有效的縮短剎車距離，但如果力度掌握不夠，車輛就會很容易出現甩尾。 3.先後再前 這種操作同樣比較適合小排量摩托車，如此的操作手法對於剎車力度的掌握非常重要，如果剎車力度一旦過大，車輛甩尾是無法避免的。 摩托車因為是兩個車輪的結構，所以速度只要超過60km每小時，那麼它的控制權就會大大下降，而當車速達到90km每小時以上時，如果萬不得已需要緊急制動，那麼就需要根據實際情況，進行相應的操作了，至於如何操作，先來看一下車友們，最常規的幾種操作方法？ 1.前七後三 這裡所謂的前七後三是指剎車的力度，這樣做的好處就在於可以避免車輛出現甩尾，因為緊急狀態下摩托車一旦出現甩尾，就會導致車輛翻車，如此一來後果將不堪設想。 2.前後並進 這是一種比較常見的緊急狀態下的操作辦法，尤其對於小排量車型來說，基本上都是這麼操作的，它的好處就在於可以有效的縮短剎車距離，但如果力度掌握不夠，車輛就會很容易出現甩尾。 3.先後再前 這種操作同樣比較適合小排量摩托車，如此的操作手法對於剎車力度的掌握非常重要，如果剎車力度一旦過大，車輛甩尾是無法避免的。 以上就是三種比較常見的，摩托車緊急狀態下的剎車使用方法，這三種方法雖然都有一個同樣的目的，但它們的使用效果會受到車型排量，剎車系統，使用力度等多方面的影響。 根據車友的反應和實際的駕駛經驗來看，在有ABS防抱死系統的前提下，第一種方法最為合理,因為它可以有效的避免車輛出現甩尾,而另外兩種方法,不是不可以,而是對於操作技巧非常重要。 摩托車因為是兩個車輪的結構，所以速度只要超過60km每小時，那麼它的控制權就會大大下降，而當車速達到90km每小時以上時，如果萬不得已需要緊急制動，那麼就需要根據實際情況，進行相應的操作了，至於如何操作，先來看一下車友們，最常規的幾種操作方法？ 1.前七後三 這裡所謂的前七後三是指剎車的力度，這樣做的好處就在於可以避免車輛出現甩尾，因為緊急狀態下摩托車一旦出現甩尾，就會導致車輛翻車，如此一來後果將不堪設想。 2.前後並進 這是一種比較常見的緊急狀態下的操作辦法，尤其對於小排量車型來說，基本上都是這麼操作的，它的好處就在於可以有效的縮短剎車距離，但如果力度掌握不夠，車輛就會很容易出現甩尾。 3.先後再前 這種操作同樣比較適合小排量摩托車，如此的操作手法對於剎車力度的掌握非常重要，如果剎車力度一旦過大，車輛甩尾是無法避免的。 以上就是三種比較常見的，摩托車緊急狀態下的剎車使用方法，這三種方法雖然都有一個同樣的目的，但它們的使用效果會受到車型排量，剎車系統，使用力度等多方面的影響。 根據車友的反應和實際的駕駛經驗來看，在有ABS防抱死系統的前提下，第一種方法最為合理,因為它可以有效的避免車輛出現甩尾,而另外兩種方法,不是不可以,而是對於操作技巧非常重要。 不過緊急狀態下的制動，離合器的配合也是比較重要的，通常情況下緊急制動時，不可以第一時間切斷髮動機牽引力，而應該關閉油門配合剎車，在雙制動力下儘可能的保證車輛平穩行駛，當車速有所下降時才可以利用離合器降檔。 這樣做的好處就在於，不管你使用什麼方法的剎車方式，摩托車後輪它在發動機的牽引力下會處於一個相對勻速的狀態下，並不會處於一個毫無標準的自由狀態旋轉。 其次在發動機牽引力和剎車的同時用力一下，車輪儘量會保持在一個平穩的狀態下旋轉，並不會因為左右受力不均勻，而出現側滑現象。 摩托車因為是兩個車輪的結構，所以速度只要超過60km每小時，那麼它的控制權就會大大下降，而當車速達到90km每小時以上時，如果萬不得已需要緊急制動，那麼就需要根據實際情況，進行相應的操作了，至於如何操作，先來看一下車友們，最常規的幾種操作方法？ 1.前七後三 這裡所謂的前七後三是指剎車的力度，這樣做的好處就在於可以避免車輛出現甩尾，因為緊急狀態下摩托車一旦出現甩尾，就會導致車輛翻車，如此一來後果將不堪設想。 2.前後並進 這是一種比較常見的緊急狀態下的操作辦法，尤其對於小排量車型來說，基本上都是這麼操作的，它的好處就在於可以有效的縮短剎車距離，但如果力度掌握不夠，車輛就會很容易出現甩尾。 3.先後再前 這種操作同樣比較適合小排量摩托車，如此的操作手法對於剎車力度的掌握非常重要，如果剎車力度一旦過大，車輛甩尾是無法避免的。 以上就是三種比較常見的，摩托車緊急狀態下的剎車使用方法，這三種方法雖然都有一個同樣的目的，但它們的使用效果會受到車型排量，剎車系統，使用力度等多方面的影響。 根據車友的反應和實際的駕駛經驗來看，在有ABS防抱死系統的前提下，第一種方法最為合理,因為它可以有效的避免車輛出現甩尾,而另外兩種方法,不是不可以,而是對於操作技巧非常重要。 不過緊急狀態下的制動，離合器的配合也是比較重要的，通常情況下緊急制動時，不可以第一時間切斷髮動機牽引力，而應該關閉油門配合剎車，在雙制動力下儘可能的保證車輛平穩行駛，當車速有所下降時才可以利用離合器降檔。 這樣做的好處就在於，不管你使用什麼方法的剎車方式，摩托車後輪它在發動機的牽引力下會處於一個相對勻速的狀態下，並不會處於一個毫無標準的自由狀態旋轉。 其次在發動機牽引力和剎車的同時用力一下，車輪儘量會保持在一個平穩的狀態下旋轉，並不會因為左右受力不均勻，而出現側滑現象。 通過以上的介紹可以看到，車輛緊急狀態下首先應該關閉油門，然後應該控制剎車力度，儘量要先前再後進行剎車，必要時可以適當利用點剎，但力度和頻率一定要掌握好，如果力度過大即便有ABS也是不可取的。車友們還有哪些好的剎車方法呢？歡迎留言討論!
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摩托車90公里/小時的速度下遇到緊急情況，處理不好非死及傷，而突發情況下的剎車就看個人反應和應變能力了，有ABS剎車系統的好說，沒ABS剎車系統的就看命了，摩托車前後輪能保持直線雙臂撐死機頭，儘量避免甩尾倒車，至於剎車前剎後剎的問題都是平常行駛養成的習慣，前輪剎死先後輪會甩尾，後輪先剎，車速降低慢，想快速剎住車前輪剎車挺重要，所以前輪剎車最好保持點剎，而後輪剎車力度適中，不能雙手直接抓死，ABS剎車系統除外。
如果還能反應過來的情況下，我會前7後3的同時迅速降檔，但是在實際路況遇到這種情況的時候，有幾次都是後輪抱死一剎那，因為危險突然發生時候很難保證你還有時間理智的去想，只是一個目的，迅速停下來，或者停不下來時候尋找出路
所以，有句話，你看在哪兒，你就去哪兒，在這種狀態下希望我們都能看到躲避障礙的一條幸運之路，另外騎車時候儘量往遠看，避免緊急情況的發生，提前做好預判，不到必要時刻，別想怎麼才能合理剎車。
90公里的時速，沒有那麼可怕，那時速190公里，290公里呢？只要你遵守交通規則，與前車保持相應的距離，注意路面，細心觀察觀察，時刻有一顆敬畏的心，玩車不是玩命，開車不是開玩笑，經常練習，熟悉你的車，最好能做到人車一體，緊急制動非常少的，如果你頻繁的緊急制動，那就要注意了，你時刻在危險之中，論怎樣緊急制動是會有的，ABS是能起一定作用的，但不要以為自己的車有ABS就忘乎所以了，，遇到緊急制動的情況應該怎樣呢？就掛檔車而言，首先是收油，減擋，在你收油的時手手腕往前串了，正好一指或二指到了剎車把手，這前提是你必須學會一指或兩指剎車法和一指兩指捏離合合器法，因為只有你用二執法聶力和7和2執法剎車的時候，你才能握住車把在緊急情況下剎車，扶正車身，如果你是大把剎車的話，或者大把離合器，你就不能做到扶正車身，也就大家說的，拉直車身，為什麼大家都說是前七後三呢？有一點經驗和懂得一點物理知識的都知道，當你剎車的時候，您的車的慣例，重心會前移，甚至後輪離開地面，所以緊急剎車後輪起的作用並不很大，為什麼錢強調兩子剎車呢？這樣你能握住車把支撐住身體，讓身體儘量不前移，也就大家說的壓住車，尤其是有剎車防抱死也就ABS的車，你突然大把緊急剎車沒車，是不是一指二指剎車法？我發兩個圖片，把那個前剎車和離合器剪斷的，大家可以以參考人會向前飛出去的，所以大家要平時要注意學習練習，尤其是練習緊急剎車，感謝今日頭條的平臺，你有能相見是個緣分，謝謝您
90公里的時速，沒有那麼可怕，那時速190公里，290公里呢？只要你遵守交通規則，與前車保持相應的距離，注意路面，細心觀察觀察，時刻有一顆敬畏的心，玩車不是玩命，開車不是開玩笑，經常練習，熟悉你的車，最好能做到人車一體，緊急制動非常少的，如果你頻繁的緊急制動，那就要注意了，你時刻在危險之中，論怎樣緊急制動是會有的，ABS是能起一定作用的，但不要以為自己的車有ABS就忘乎所以了，，遇到緊急制動的情況應該怎樣呢？就掛檔車而言，首先是收油，減擋，在你收油的時手手腕往前串了，正好一指或二指到了剎車把手，這前提是你必須學會一指或兩指剎車法和一指兩指捏離合合器法，因為只有你用二執法聶力和7和2執法剎車的時候，你才能握住車把在緊急情況下剎車，扶正車身，如果你是大把剎車的話，或者大把離合器，你就不能做到扶正車身，也就大家說的，拉直車身，為什麼大家都說是前七後三呢？有一點經驗和懂得一點物理知識的都知道，當你剎車的時候，您的車的慣例，重心會前移，甚至後輪離開地面，所以緊急剎車後輪起的作用並不很大，為什麼錢強調兩子剎車呢？這樣你能握住車把支撐住身體，讓身體儘量不前移，也就大家說的壓住車，尤其是有剎車防抱死也就ABS的車，你突然大把緊急剎車沒車，是不是一指二指剎車法？我發兩個圖片，把那個前剎車和離合器剪斷的，大家可以以參考人會向前飛出去的，所以大家要平時要注意學習練習，尤其是練習緊急剎車，感謝今日頭條的平臺，你有能相見是個緣分，謝謝您
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90公里的時速，沒有那麼可怕，那時速190公里，290公里呢？只要你遵守交通規則，與前車保持相應的距離，注意路面，細心觀察觀察，時刻有一顆敬畏的心，玩車不是玩命，開車不是開玩笑，經常練習，熟悉你的車，最好能做到人車一體，緊急制動非常少的，如果你頻繁的緊急制動，那就要注意了，你時刻在危險之中，論怎樣緊急制動是會有的，ABS是能起一定作用的，但不要以為自己的車有ABS就忘乎所以了，，遇到緊急制動的情況應該怎樣呢？就掛檔車而言，首先是收油，減擋，在你收油的時手手腕往前串了，正好一指或二指到了剎車把手，這前提是你必須學會一指或兩指剎車法和一指兩指捏離合合器法，因為只有你用二執法聶力和7和2執法剎車的時候，你才能握住車把在緊急情況下剎車，扶正車身，如果你是大把剎車的話，或者大把離合器，你就不能做到扶正車身，也就大家說的，拉直車身，為什麼大家都說是前七後三呢？有一點經驗和懂得一點物理知識的都知道，當你剎車的時候，您的車的慣例，重心會前移，甚至後輪離開地面，所以緊急剎車後輪起的作用並不很大，為什麼錢強調兩子剎車呢？這樣你能握住車把支撐住身體，讓身體儘量不前移，也就大家說的壓住車，尤其是有剎車防抱死也就ABS的車，你突然大把緊急剎車沒車，是不是一指二指剎車法？我發兩個圖片，把那個前剎車和離合器剪斷的，大家可以以參考人會向前飛出去的，所以大家要平時要注意學習練習，尤其是練習緊急剎車，感謝今日頭條的平臺，你有能相見是個緣分，謝謝您
啥車型？沒有abs的125還是abs的大貿水鳥？？？？。你這個問題類似於，萬人當中看腿猜名字
買個有abs 的車，只管一把抓死，一腳踩死就行了
網絡上各種摩托剎車辦法，在緊急情況下，分秒必爭，有ABS的車，拉離合，前後剎車直接到底。沒有ABS的車，拉離合，前後剎車到底側倒。緊急情況側倒很重要，可以保命。當然也有人說什麼降檔，點剎，都是扯蛋，在積極情況下一切保命要緊，其餘的花哨動作都是送命。