您的車子在添加95號汽油後，動力得到提升是正常的；實際上這就是點火提前了的緣故；我們不能說您加了95號汽油後，動力提高！而只能說為了可以更好兼容92號汽油，廠家推遲了點火，用犧牲動力的方式換來的對爆震的抑制！而現在燒95號汽油後，您車子的動力只是還原到了最佳狀態（或較佳狀態），所以燒95號汽油並沒有讓機器動力提高，而是燒92號汽油導致動力下降，這麼理解就容易了。。。

您的車子在添加95號汽油後，動力得到提升是正常的；實際上這就是點火提前了的緣故；我們不能說您加了95號汽油後，動力提高！而只能說為了可以更好兼容92號汽油，廠家推遲了點火，用犧牲動力的方式換來的對爆震的抑制！而現在燒95號汽油後，您車子的動力只是還原到了最佳狀態（或較佳狀態），所以燒95號汽油並沒有讓機器動力提高，而是燒92號汽油導致動力下降，這麼理解就容易了。。。

可以這麼去理解同款發動機，燒不同標號的汽油為何會出現動力增強、減弱，實際上就是利用提前、延後點火，來改變發動機的實際壓縮比（非機械壓縮比，機械壓縮比對於大多數發動機是不可變的），藉此來適應不同辛烷值的汽油！現如今的主機廠為了節約研發成本，紛紛走上平臺模塊化的發展方向，所以針對不同級別的車型往往會用同款發動機！因為車子的級別不同，所以導致受眾群體的經濟承受能力不同；比如開低級別車的朋友往往更容易接受92號汽油，開高級別車的可以接受95號；所以如何讓同一款發動機可以同時兼容不同辛烷值的汽油就變得尤為重要了。。

您的車子在添加95號汽油後，動力得到提升是正常的；實際上這就是點火提前了的緣故；我們不能說您加了95號汽油後，動力提高！而只能說為了可以更好兼容92號汽油，廠家推遲了點火，用犧牲動力的方式換來的對爆震的抑制！而現在燒95號汽油後，您車子的動力只是還原到了最佳狀態（或較佳狀態），所以燒95號汽油並沒有讓機器動力提高，而是燒92號汽油導致動力下降，這麼理解就容易了。。。

可以這麼去理解同款發動機，燒不同標號的汽油為何會出現動力增強、減弱，實際上就是利用提前、延後點火，來改變發動機的實際壓縮比（非機械壓縮比，機械壓縮比對於大多數發動機是不可變的），藉此來適應不同辛烷值的汽油！現如今的主機廠為了節約研發成本，紛紛走上平臺模塊化的發展方向，所以針對不同級別的車型往往會用同款發動機！因為車子的級別不同，所以導致受眾群體的經濟承受能力不同；比如開低級別車的朋友往往更容易接受92號汽油，開高級別車的可以接受95號；所以如何讓同一款發動機可以同時兼容不同辛烷值的汽油就變得尤為重要了。。

最佳的點火時刻

最佳的點火時刻，就是在發動機進入壓縮衝程後，活塞上行至上止點的那一瞬間，此時燃燒室的實際壓縮比等於機械壓縮比！簡單點說比如一臺壓縮比為11的發動機，在活塞上行至上止點時進行點火，實際壓縮比就是11；這個時候的動力表現最好，但此時的燃燒室體積被壓縮至最小程度，所以缸壓、溫度在這一瞬間達到極限，所以這個時候點火，是最容易引發爆震的，爆震的原理很簡單，就是點火前缸內的高溫、高壓導致混合氣自燃！

您的車子在添加95號汽油後，動力得到提升是正常的；實際上這就是點火提前了的緣故；我們不能說您加了95號汽油後，動力提高！而只能說為了可以更好兼容92號汽油，廠家推遲了點火，用犧牲動力的方式換來的對爆震的抑制！而現在燒95號汽油後，您車子的動力只是還原到了最佳狀態（或較佳狀態），所以燒95號汽油並沒有讓機器動力提高，而是燒92號汽油導致動力下降，這麼理解就容易了。。。

可以這麼去理解同款發動機，燒不同標號的汽油為何會出現動力增強、減弱，實際上就是利用提前、延後點火，來改變發動機的實際壓縮比（非機械壓縮比，機械壓縮比對於大多數發動機是不可變的），藉此來適應不同辛烷值的汽油！現如今的主機廠為了節約研發成本，紛紛走上平臺模塊化的發展方向，所以針對不同級別的車型往往會用同款發動機！因為車子的級別不同，所以導致受眾群體的經濟承受能力不同；比如開低級別車的朋友往往更容易接受92號汽油，開高級別車的可以接受95號；所以如何讓同一款發動機可以同時兼容不同辛烷值的汽油就變得尤為重要了。。

最佳的點火時刻

最佳的點火時刻，就是在發動機進入壓縮衝程後，活塞上行至上止點的那一瞬間，此時燃燒室的實際壓縮比等於機械壓縮比！簡單點說比如一臺壓縮比為11的發動機，在活塞上行至上止點時進行點火，實際壓縮比就是11；這個時候的動力表現最好，但此時的燃燒室體積被壓縮至最小程度，所以缸壓、溫度在這一瞬間達到極限，所以這個時候點火，是最容易引發爆震的，爆震的原理很簡單，就是點火前缸內的高溫、高壓導致混合氣自燃！

應對爆震的方式、方法

應對爆震的方法很簡單，可以通過提高燃油標號，通過高標號汽油中高辛烷值含量來抑制爆震；這個辦法最理想，在既抑制住爆震的情況下，又保證了良好的動力輸出，還因為此時的實際壓縮比等於機械壓縮比（最大），所以燃油在最高（或接近最高）壓縮比時點燃，可以獲得更好的燃油經濟性，咱們不斷提高壓縮比的目的不就是為了省油麼，對吧？但弊端就是理想的解決方案，往往會有高成本的代價！有的朋友覺得95號貴、不划算，就只想燒低一些的92號汽油，那麼如何讓這臺壓縮比為11的機器燒92號汽油（還用上一段中壓縮比為11的發動機為例）

您的車子在添加95號汽油後，動力得到提升是正常的；實際上這就是點火提前了的緣故；我們不能說您加了95號汽油後，動力提高！而只能說為了可以更好兼容92號汽油，廠家推遲了點火，用犧牲動力的方式換來的對爆震的抑制！而現在燒95號汽油後，您車子的動力只是還原到了最佳狀態（或較佳狀態），所以燒95號汽油並沒有讓機器動力提高，而是燒92號汽油導致動力下降，這麼理解就容易了。。。

可以這麼去理解同款發動機，燒不同標號的汽油為何會出現動力增強、減弱，實際上就是利用提前、延後點火，來改變發動機的實際壓縮比（非機械壓縮比，機械壓縮比對於大多數發動機是不可變的），藉此來適應不同辛烷值的汽油！現如今的主機廠為了節約研發成本，紛紛走上平臺模塊化的發展方向，所以針對不同級別的車型往往會用同款發動機！因為車子的級別不同，所以導致受眾群體的經濟承受能力不同；比如開低級別車的朋友往往更容易接受92號汽油，開高級別車的可以接受95號；所以如何讓同一款發動機可以同時兼容不同辛烷值的汽油就變得尤為重要了。。

最佳的點火時刻

最佳的點火時刻，就是在發動機進入壓縮衝程後，活塞上行至上止點的那一瞬間，此時燃燒室的實際壓縮比等於機械壓縮比！簡單點說比如一臺壓縮比為11的發動機，在活塞上行至上止點時進行點火，實際壓縮比就是11；這個時候的動力表現最好，但此時的燃燒室體積被壓縮至最小程度，所以缸壓、溫度在這一瞬間達到極限，所以這個時候點火，是最容易引發爆震的，爆震的原理很簡單，就是點火前缸內的高溫、高壓導致混合氣自燃！

應對爆震的方式、方法

應對爆震的方法很簡單，可以通過提高燃油標號，通過高標號汽油中高辛烷值含量來抑制爆震；這個辦法最理想，在既抑制住爆震的情況下，又保證了良好的動力輸出，還因為此時的實際壓縮比等於機械壓縮比（最大），所以燃油在最高（或接近最高）壓縮比時點燃，可以獲得更好的燃油經濟性，咱們不斷提高壓縮比的目的不就是為了省油麼，對吧？但弊端就是理想的解決方案，往往會有高成本的代價！有的朋友覺得95號貴、不划算，就只想燒低一些的92號汽油，那麼如何讓這臺壓縮比為11的機器燒92號汽油（還用上一段中壓縮比為11的發動機為例）

延遲點火，降低實際壓縮比

上文的描述，不知道大家是否理解？還拿上面那個機械壓縮比為11的發動機為例，只有在壓縮衝程時活塞到達上止點時，才能達到這個最大壓比11，這時點火才能體現出最大壓縮比的實際意義（機械壓縮比）！而當活塞越過上止點、進入做功衝程時，活塞往下走的，所以燃燒室的體積在增大、缸壓在降低，氣體膨脹會吸熱，所以這個過程是一個降溫過程；而活塞下行的過程，就是實際壓縮比降低的過程，而我們在活塞下行時的某一點點火（根據實際的爆震程度決定點火時刻），就可以很容易的抑制爆震了。。。

您的車子在添加95號汽油後，動力得到提升是正常的；實際上這就是點火提前了的緣故；我們不能說您加了95號汽油後，動力提高！而只能說為了可以更好兼容92號汽油，廠家推遲了點火，用犧牲動力的方式換來的對爆震的抑制！而現在燒95號汽油後，您車子的動力只是還原到了最佳狀態（或較佳狀態），所以燒95號汽油並沒有讓機器動力提高，而是燒92號汽油導致動力下降，這麼理解就容易了。。。

可以這麼去理解同款發動機，燒不同標號的汽油為何會出現動力增強、減弱，實際上就是利用提前、延後點火，來改變發動機的實際壓縮比（非機械壓縮比，機械壓縮比對於大多數發動機是不可變的），藉此來適應不同辛烷值的汽油！現如今的主機廠為了節約研發成本，紛紛走上平臺模塊化的發展方向，所以針對不同級別的車型往往會用同款發動機！因為車子的級別不同，所以導致受眾群體的經濟承受能力不同；比如開低級別車的朋友往往更容易接受92號汽油，開高級別車的可以接受95號；所以如何讓同一款發動機可以同時兼容不同辛烷值的汽油就變得尤為重要了。。

最佳的點火時刻

最佳的點火時刻，就是在發動機進入壓縮衝程後，活塞上行至上止點的那一瞬間，此時燃燒室的實際壓縮比等於機械壓縮比！簡單點說比如一臺壓縮比為11的發動機，在活塞上行至上止點時進行點火，實際壓縮比就是11；這個時候的動力表現最好，但此時的燃燒室體積被壓縮至最小程度，所以缸壓、溫度在這一瞬間達到極限，所以這個時候點火，是最容易引發爆震的，爆震的原理很簡單，就是點火前缸內的高溫、高壓導致混合氣自燃！

應對爆震的方式、方法

應對爆震的方法很簡單，可以通過提高燃油標號，通過高標號汽油中高辛烷值含量來抑制爆震；這個辦法最理想，在既抑制住爆震的情況下，又保證了良好的動力輸出，還因為此時的實際壓縮比等於機械壓縮比（最大），所以燃油在最高（或接近最高）壓縮比時點燃，可以獲得更好的燃油經濟性，咱們不斷提高壓縮比的目的不就是為了省油麼，對吧？但弊端就是理想的解決方案，往往會有高成本的代價！有的朋友覺得95號貴、不划算，就只想燒低一些的92號汽油，那麼如何讓這臺壓縮比為11的機器燒92號汽油（還用上一段中壓縮比為11的發動機為例）

延遲點火，降低實際壓縮比

上文的描述，不知道大家是否理解？還拿上面那個機械壓縮比為11的發動機為例，只有在壓縮衝程時活塞到達上止點時，才能達到這個最大壓比11，這時點火才能體現出最大壓縮比的實際意義（機械壓縮比）！而當活塞越過上止點、進入做功衝程時，活塞往下走的，所以燃燒室的體積在增大、缸壓在降低，氣體膨脹會吸熱，所以這個過程是一個降溫過程；而活塞下行的過程，就是實際壓縮比降低的過程，而我們在活塞下行時的某一點點火（根據實際的爆震程度決定點火時刻），就可以很容易的抑制爆震了。。。簡單點說就是不在實際壓縮比達到11的時候進行點火，而是在活塞開始下行到某一位置時進行點火，只要活塞開始下行，實際壓縮比肯定小於機械壓縮比11；舉一個誇張的例子，當活塞下行到一半時進行點火，點火時的實際壓縮比就只有5.50了（活塞下行到下止點時，進行點火，壓縮比為零，等於沒壓），5.50的實際壓縮比燒92號不會爆震吧？其實就是這麼簡單的理解即可，當然實際中的推遲點火不可能延後那麼多（理解成微調）；主機廠就是利用推遲點火的方式讓高壓縮比發動機可以兼容低標號汽油的；只不過這並不是一個理想選擇，實際壓縮比降低，動力下降、油耗上升，只不過是配備在低級別車型上，由於重量更低，所以在油耗上看不出端倪而已！

您的車子在添加95號汽油後，動力得到提升是正常的；實際上這就是點火提前了的緣故；我們不能說您加了95號汽油後，動力提高！而只能說為了可以更好兼容92號汽油，廠家推遲了點火，用犧牲動力的方式換來的對爆震的抑制！而現在燒95號汽油後，您車子的動力只是還原到了最佳狀態（或較佳狀態），所以燒95號汽油並沒有讓機器動力提高，而是燒92號汽油導致動力下降，這麼理解就容易了。。。

可以這麼去理解同款發動機，燒不同標號的汽油為何會出現動力增強、減弱，實際上就是利用提前、延後點火，來改變發動機的實際壓縮比（非機械壓縮比，機械壓縮比對於大多數發動機是不可變的），藉此來適應不同辛烷值的汽油！現如今的主機廠為了節約研發成本，紛紛走上平臺模塊化的發展方向，所以針對不同級別的車型往往會用同款發動機！因為車子的級別不同，所以導致受眾群體的經濟承受能力不同；比如開低級別車的朋友往往更容易接受92號汽油，開高級別車的可以接受95號；所以如何讓同一款發動機可以同時兼容不同辛烷值的汽油就變得尤為重要了。。

最佳的點火時刻

最佳的點火時刻，就是在發動機進入壓縮衝程後，活塞上行至上止點的那一瞬間，此時燃燒室的實際壓縮比等於機械壓縮比！簡單點說比如一臺壓縮比為11的發動機，在活塞上行至上止點時進行點火，實際壓縮比就是11；這個時候的動力表現最好，但此時的燃燒室體積被壓縮至最小程度，所以缸壓、溫度在這一瞬間達到極限，所以這個時候點火，是最容易引發爆震的，爆震的原理很簡單，就是點火前缸內的高溫、高壓導致混合氣自燃！

應對爆震的方式、方法

應對爆震的方法很簡單，可以通過提高燃油標號，通過高標號汽油中高辛烷值含量來抑制爆震；這個辦法最理想，在既抑制住爆震的情況下，又保證了良好的動力輸出，還因為此時的實際壓縮比等於機械壓縮比（最大），所以燃油在最高（或接近最高）壓縮比時點燃，可以獲得更好的燃油經濟性，咱們不斷提高壓縮比的目的不就是為了省油麼，對吧？但弊端就是理想的解決方案，往往會有高成本的代價！有的朋友覺得95號貴、不划算，就只想燒低一些的92號汽油，那麼如何讓這臺壓縮比為11的機器燒92號汽油（還用上一段中壓縮比為11的發動機為例）

延遲點火，降低實際壓縮比

上文的描述，不知道大家是否理解？還拿上面那個機械壓縮比為11的發動機為例，只有在壓縮衝程時活塞到達上止點時，才能達到這個最大壓比11，這時點火才能體現出最大壓縮比的實際意義（機械壓縮比）！而當活塞越過上止點、進入做功衝程時，活塞往下走的，所以燃燒室的體積在增大、缸壓在降低，氣體膨脹會吸熱，所以這個過程是一個降溫過程；而活塞下行的過程，就是實際壓縮比降低的過程，而我們在活塞下行時的某一點點火（根據實際的爆震程度決定點火時刻），就可以很容易的抑制爆震了。。。簡單點說就是不在實際壓縮比達到11的時候進行點火，而是在活塞開始下行到某一位置時進行點火，只要活塞開始下行，實際壓縮比肯定小於機械壓縮比11；舉一個誇張的例子，當活塞下行到一半時進行點火，點火時的實際壓縮比就只有5.50了（活塞下行到下止點時，進行點火，壓縮比為零，等於沒壓），5.50的實際壓縮比燒92號不會爆震吧？其實就是這麼簡單的理解即可，當然實際中的推遲點火不可能延後那麼多（理解成微調）；主機廠就是利用推遲點火的方式讓高壓縮比發動機可以兼容低標號汽油的；只不過這並不是一個理想選擇，實際壓縮比降低，動力下降、油耗上升，只不過是配備在低級別車型上，由於重量更低，所以在油耗上看不出端倪而已！寫到這您就該明白，為什麼您的車子加了95號汽油後動力提升了吧（其實也可能是您的心理作用，發動機自學習往往需要一段時間），其實加了95號汽油後，所表現出來的才是您發動機的最真實動力，只不過為了可以兼容92號汽油，它推遲了點火時刻、導致實際壓縮比降低後引發的動力下降！所以添加95號汽油您車子發動機等同於動力還原到百分百，而燒92號導致動力下降！所以這只是主機廠為了讓發動機可以兼容更多標號汽油的一種方式，所以朋友們如今談汽油標號，沒必要總盯著機械壓縮比去說事（日產Vc-T可以改變機械壓比），得看實際壓縮比，而實際壓縮比則會根據爆震的實際程度進行調整。。。

其實對於有些車來說ECU是可以間接檢測到你換高標號汽油的。也正是他發現你使用了高標號汽油所以才可以改動點火數據使得發動機可以輸出更大的動力。

點火提前角對發動機動力的影響

其實對於有些車來說ECU是可以間接檢測到你換高標號汽油的。也正是他發現你使用了高標號汽油所以才可以改動點火數據使得發動機可以輸出更大的動力。

點火提前角對發動機動力的影響

懂點發動機原理的朋友應該都聽說過點火提前角這個詞吧，就是說活塞還在壓縮衝程時火花塞就開始點火，這一時刻曲軸距離上止點位置的角度就叫做點火提前角。（可以看上圖，活塞還在上行時火花塞就已經跳火了）之所以要提前點火是因為混合氣在氣缸裡從點火到燃燒是需要時間的，提前點火可以保證做功衝程時混合氣剛好達到最佳燃燒，充分利用燃燒能量。發動機轉速越大活塞運行越快，留給燃燒的時間越短，點火就越提前。在一定範圍內點火提前角越大發動機輸出扭矩越大。

增大點火提前角不就可以提升動力了嗎？

其實對於有些車來說ECU是可以間接檢測到你換高標號汽油的。也正是他發現你使用了高標號汽油所以才可以改動點火數據使得發動機可以輸出更大的動力。

點火提前角對發動機動力的影響

懂點發動機原理的朋友應該都聽說過點火提前角這個詞吧，就是說活塞還在壓縮衝程時火花塞就開始點火，這一時刻曲軸距離上止點位置的角度就叫做點火提前角。（可以看上圖，活塞還在上行時火花塞就已經跳火了）之所以要提前點火是因為混合氣在氣缸裡從點火到燃燒是需要時間的，提前點火可以保證做功衝程時混合氣剛好達到最佳燃燒，充分利用燃燒能量。發動機轉速越大活塞運行越快，留給燃燒的時間越短，點火就越提前。在一定範圍內點火提前角越大發動機輸出扭矩越大。

增大點火提前角不就可以提升動力了嗎？

此話沒錯，但是有一個客觀因素限制了過大的點火提前角，那就是爆震。因為點火提前角太大很容易引起爆震，會嚴重損害發動機，所以發動機上都有一個爆震傳感器，當檢測到爆震後會立刻推遲點火來消除爆震。而汽油辛烷值越高其抗爆震能力越好，因此發動機使用高標號汽油時就可以獲得更大的點火提前角，也就可以獲得更大的扭矩了。

其實對於有些車來說ECU是可以間接檢測到你換高標號汽油的。也正是他發現你使用了高標號汽油所以才可以改動點火數據使得發動機可以輸出更大的動力。

點火提前角對發動機動力的影響

懂點發動機原理的朋友應該都聽說過點火提前角這個詞吧，就是說活塞還在壓縮衝程時火花塞就開始點火，這一時刻曲軸距離上止點位置的角度就叫做點火提前角。（可以看上圖，活塞還在上行時火花塞就已經跳火了）之所以要提前點火是因為混合氣在氣缸裡從點火到燃燒是需要時間的，提前點火可以保證做功衝程時混合氣剛好達到最佳燃燒，充分利用燃燒能量。發動機轉速越大活塞運行越快，留給燃燒的時間越短，點火就越提前。在一定範圍內點火提前角越大發動機輸出扭矩越大。

增大點火提前角不就可以提升動力了嗎？

此話沒錯，但是有一個客觀因素限制了過大的點火提前角，那就是爆震。因為點火提前角太大很容易引起爆震，會嚴重損害發動機，所以發動機上都有一個爆震傳感器，當檢測到爆震後會立刻推遲點火來消除爆震。而汽油辛烷值越高其抗爆震能力越好，因此發動機使用高標號汽油時就可以獲得更大的點火提前角，也就可以獲得更大的扭矩了。

發動機工作中ECU會不斷嘗試增加點火提前角以便用最少的油獲得最大的動力，當爆震傳感器檢測到爆震後ECU停止這個探索。當發動機穩定運行一段時間後ECU會繼續探索，假如你加了95號油後ECU就可以取到更大的點火提前角，動力就越大了。這就是為什麼說ECU知道你換了不同標號的燃油。（上圖就是發動機缸體上的爆震傳感器）

其實對於有些車來說ECU是可以間接檢測到你換高標號汽油的。也正是他發現你使用了高標號汽油所以才可以改動點火數據使得發動機可以輸出更大的動力。

點火提前角對發動機動力的影響

懂點發動機原理的朋友應該都聽說過點火提前角這個詞吧，就是說活塞還在壓縮衝程時火花塞就開始點火，這一時刻曲軸距離上止點位置的角度就叫做點火提前角。（可以看上圖，活塞還在上行時火花塞就已經跳火了）之所以要提前點火是因為混合氣在氣缸裡從點火到燃燒是需要時間的，提前點火可以保證做功衝程時混合氣剛好達到最佳燃燒，充分利用燃燒能量。發動機轉速越大活塞運行越快，留給燃燒的時間越短，點火就越提前。在一定範圍內點火提前角越大發動機輸出扭矩越大。

增大點火提前角不就可以提升動力了嗎？

此話沒錯，但是有一個客觀因素限制了過大的點火提前角，那就是爆震。因為點火提前角太大很容易引起爆震，會嚴重損害發動機，所以發動機上都有一個爆震傳感器，當檢測到爆震後會立刻推遲點火來消除爆震。而汽油辛烷值越高其抗爆震能力越好，因此發動機使用高標號汽油時就可以獲得更大的點火提前角，也就可以獲得更大的扭矩了。

發動機工作中ECU會不斷嘗試增加點火提前角以便用最少的油獲得最大的動力，當爆震傳感器檢測到爆震後ECU停止這個探索。當發動機穩定運行一段時間後ECU會繼續探索，假如你加了95號油後ECU就可以取到更大的點火提前角，動力就越大了。這就是為什麼說ECU知道你換了不同標號的燃油。（上圖就是發動機缸體上的爆震傳感器）

因為汽車廠的產品要銷售到不同地區，而各個地方的油品質量參差不齊，為了保證發動機在不同地區都可以正常工作，所以在發動機設計時會使用不同標號的燃油進行標定，以保證發動機對油品的適應性。一般來說有些廠家會使用多種標號的汽油進行標定，比如同時使用92、95、98進行標定，而綜合考慮性能和使用成本後建議使用95號油，這樣以來這輛車即便加92號油依然可以正常運行，加了98號油後會覺得動力更好。而有些廠家可能會使用92、95號油對發動機進行標定，但是為了使用成本考慮會推薦消費者添加92號汽油，對於這種車來說加了95號油後發動機動力肯定更好。

這個我很有發言權啊，我在油庫做過三年，95號從某煉廠管道幾百公里運輸到我們油庫，92號95號柴油煤油柴油汽油這樣依次送過來，汽油與柴油是不間斷的，所以汽油與柴油接觸的地方會有一段主含汽油混油，柴油與煤油接觸段會有主含柴油混油，這些混油會根據切割比例裝入混油罐，平時進92號汽油會進一部分汽油混油摻入92號汽油罐，進柴油時我們會摻入一部分柴油混油，進95號汽油時是嚴禁摻混油，還得倒盲板防止混油漏進去。所以95號汽油是要保證其質量的，如果95號汽油摻入了柴油，這樣油品質量會下降，化驗如果達到92號標準只能當92號汽油賣，如果連92號的標準都達不到只能倒來倒去加入95號汽油使其品質上升到92號在賣，這就相當於嚴重的事故了，一個罐5000立方米，摺合質量3、4000噸油，這是很大的損失，所以，95號汽油之所以是95號，這個標號主要是汽油裡面的辛烷值，辛烷值越高，壓縮比越高，汽油標號就會越高，質量就會越高越純

關於題主的問題我本人也深有體會，我平時開昂科拉1.4T 這車壓縮比9.5:1，介於92或95零界點，廠家為了讓降低用車成本突出性價比把推薦用油標為92。但我幾次滿箱油92、95交替使用明顯發現大腳油門瞬間加速上92明細動力輸出有延遲，但95動力輸出迅速，而且聲音更沉悶。所以廠家推薦是一回事它只告訴你用什麼油品可以正常使用但具體哪種標號更好，還是要看壓縮比對應燃燒值來選擇油品這樣能更好的發揮發動機的最大功效。

以上是我個人的體會，歡迎關注“上海選靚車”更多汽車問題可以私信交流。我們線下每個月會組織大型購車活動，歡迎魔都的準車主一起參加。

關於題主的問題我本人也深有體會，我平時開昂科拉1.4T 這車壓縮比9.5:1，介於92或95零界點，廠家為了讓降低用車成本突出性價比把推薦用油標為92。但我幾次滿箱油92、95交替使用明顯發現大腳油門瞬間加速上92明細動力輸出有延遲，但95動力輸出迅速，而且聲音更沉悶。所以廠家推薦是一回事它只告訴你用什麼油品可以正常使用但具體哪種標號更好，還是要看壓縮比對應燃燒值來選擇油品這樣能更好的發揮發動機的最大功效。

以上是我個人的體會，歡迎關注“上海選靚車”更多汽車問題可以私信交流。我們線下每個月會組織大型購車活動，歡迎魔都的準車主一起參加。

本人13年的哈弗h61.5T，典型的小馬拉大車，現在13萬公里，連續加95已經有兩三年了。經過多次實際對比測試，油價折算公里數，92與95幾乎是一樣，也就是說，95更耐燒。關鍵是動力輸出性更好，起步爆發力更強一些。中途有換過一次92的，動力明顯弱一些，並非像大家所說的心理作用。一個是經過實際測試，另外一個就是實際駕駛感，自己的車開了5年多，稍微有丁點變化都感覺得出來！

所以，在油耗相等，動力輸出更好的情況下，花同樣的錢，你說我願意燒92還是95？！

當然，每個車可能情況會不一樣，別人說的，只能作個參考，具體自己實際測試過就知道了！

本人有一輛18款大眾凌渡，本車採用ES211 1.4T缸內直噴渦輪增壓發動機，壓縮比為10.5:1 廠家推薦使用95號無鉛汽油，92號也可以使用 ，但是在汽油的性質上，壓縮比小於10:1的發動機使用92號汽油，壓縮比大於10:1的發動機使用95號以上汽油，本人開始為了省錢，使用中石化92號汽油，用了一段時間後發現，車輛出現抖動情況，而後換用95號汽油，使用兩箱後，抖動情況減輕，所以，我認為，選擇什麼標號有還需要根據發動機壓縮比決定，其實使用95號油並不比使用92號費錢，使用95號油發動機燃燒好，對發動機磨損小，尤其氣門，長期使用低標號的汽油，產生爆震容易損壞氣門。

不會有什麼特別嚴重的情況出現，但加了92號汽油的車和加了95號汽油的車在使用上是有差別的：

1、震動，加95的油明顯要比加92的震動小很多。

2、油耗，95的一箱要比92的多跑幾公里，當然按照排量來比較排量小點的跑的越遠。

3、95號汽油的燃燒要比92的更徹底這樣發動機裡的積炭相比較要少的多。也是因為燃燒的好所以車子有力氣一些。

不會有什麼特別嚴重的情況出現，但加了92號汽油的車和加了95號汽油的車在使用上是有差別的：

1、震動，加95的油明顯要比加92的震動小很多。

2、油耗，95的一箱要比92的多跑幾公里，當然按照排量來比較排量小點的跑的越遠。

3、95號汽油的燃燒要比92的更徹底這樣發動機裡的積炭相比較要少的多。也是因為燃燒的好所以車子有力氣一些。

車二醬很榮幸為您回答

記得之前有一檔汽車自媒體對比過92、95、98三種標號的汽油燃油情況，在幾乎相同的城市道路行駛，95標號汽油綜合比92標號汽油要多行駛三十多公里以上里程。整體算下來95雖然單價比92貴，但是平均每公里花費卻是相差無幾。

雖然網絡上的大神們都說92和95油品是一樣的，只是抗爆性不同和異辛烷值不同，但是在直觀對比92和95標號汽油的時候，還是可以清楚的看到兩種汽油顏色截然不同，95標號汽油要比92標號汽油看上去更清澈點。

所以，本人駕車加油都是看駕駛感受，加95標號的汽油駕駛起來更舒服，而且花費和92也相差無幾，何不讓自已安心點舒服點呢？

東北實行乙醇汽油10年左右，作為一個資深使用乙醇汽油車主，很負責任告訴你，95的油質量比92好很多，92.95都是乙醇汽油，拆開油箱看過，92的汽油發紅，刺激味道大，95清澈一些，刺鼻味道小一些。耐用性來講95相對禁燒一些，動力也是95的好。油耗需要算一箱油公里數，不能看車上的油耗表。自己車加乙醇汽油開始，比加無鉛汽油的一箱油公里數少跑80-100公里左右，約為原來的90%，也就是油耗大約需要百公里多一個油。目前使用並未出現打不著火的現象，發動機排水很多，個別地區需要找個坡大腳哄油門排水，防止結冰。聲音來講，沒有太大區別，相比95的發動機更平穩一些，也要看車型。現在實行國6a，實際感覺就是換個貼，油還是那個油，沒區別，再跑兩箱再來評論

我也來說說吧，本身馬自達cx4，創馳藍天系列機器，13：1的壓縮比，廠家通過技術改造實現了可以加92汽油，買車快3年了，一開始就是個菜鳥，都按4兒子說的來的，他們說加92就行，按車上的標註來，我沒懷疑過，一直加92一年多，後來在論壇看到有網友問過類似問題，於是也研究了下，理論上說95跟92的區別就是添加劑比例不同，燃點不一樣，95的燃點更高，抗爆震性好。於是後面我我嘗試換油號了，我加了半年多95，那時候還不算老手，還是沒有明顯感覺，知道後面油價飛漲，我又換回92，明顯感覺發動機抖動更厲害，起步加速沒有以前好，我以為是沒保養原因，我後面去做了保養，只是感覺發動機聲音降了點，其他沒有明顯改善，就這樣用了幾個月，後面又換了95，感覺真的不一樣，之前那種起步的動力又回來了，所以現在我一直堅持加95了，具體成本沒怎麼算過，一般95比92貴4到5毛，我現在百公里7-8個油左右，忽略油耗變化的情況下，也就是100公里最多貴4塊，完全可以接受