你覺得混合動力汽車有哪些缺點？
很高興為您解答
現在說到混動的汽車，大家還是會存在很多的誤解，對於混動汽車甚至細分到雙擎混動車和插電混動車，這些車到底有些什麼區別呢？
首先我們還是先來看一下混動汽車的概念。混合動力汽車，也叫複合動力汽車，指的是車上裝有兩個以上動力源：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內燃機車的發電機組。而目前的話複合動力汽車一般是指內燃機車發電機，再加上蓄電池的汽車。這也就是我們日常中經常說的油電混合動力汽車。
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現在說到混動的汽車，大家還是會存在很多的誤解，對於混動汽車甚至細分到雙擎混動車和插電混動車，這些車到底有些什麼區別呢？
首先我們還是先來看一下混動汽車的概念。混合動力汽車，也叫複合動力汽車，指的是車上裝有兩個以上動力源：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內燃機車的發電機組。而目前的話複合動力汽車一般是指內燃機車發電機，再加上蓄電池的汽車。這也就是我們日常中經常說的油電混合動力汽車。
目前混合動力汽車的種類主要有3種。
1、是以發動機為主動力，電動馬達作為輔串聯混合動力電動汽車原理助動力的“並聯方式”。這種方式主要以發動機驅動行駛，利用電動馬達所具有的再啟動時產生強大動力的特徵，在汽車起步、加速等發動機燃油消耗較大時，用電動馬達輔助驅動的方式來降低發動機的油耗。這種方式的結構比較簡單，只需要在汽車上增加電動馬達和電瓶。其實這個就是我們日常見到的雙擎混動汽車原理之一。
2、在低速時只靠電動馬達驅動行駛，速度提高時發動機和電動馬達相配合驅動的“串聯、並聯方式”。啟動和低速時是隻靠電動馬達驅動行駛，當速度提高時，由發動機和電動馬達共同高效地分擔動力，這種方式需要動力分擔裝置和發電機等，因此結構複雜。這也是雙擎混動車的原理之一。
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首先我們還是先來看一下混動汽車的概念。混合動力汽車，也叫複合動力汽車，指的是車上裝有兩個以上動力源：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內燃機車的發電機組。而目前的話複合動力汽車一般是指內燃機車發電機，再加上蓄電池的汽車。這也就是我們日常中經常說的油電混合動力汽車。
目前混合動力汽車的種類主要有3種。
1、是以發動機為主動力，電動馬達作為輔串聯混合動力電動汽車原理助動力的“並聯方式”。這種方式主要以發動機驅動行駛，利用電動馬達所具有的再啟動時產生強大動力的特徵，在汽車起步、加速等發動機燃油消耗較大時，用電動馬達輔助驅動的方式來降低發動機的油耗。這種方式的結構比較簡單，只需要在汽車上增加電動馬達和電瓶。其實這個就是我們日常見到的雙擎混動汽車原理之一。
2、在低速時只靠電動馬達驅動行駛，速度提高時發動機和電動馬達相配合驅動的“串聯、並聯方式”。啟動和低速時是隻靠電動馬達驅動行駛，當速度提高時，由發動機和電動馬達共同高效地分擔動力，這種方式需要動力分擔裝置和發電機等，因此結構複雜。這也是雙擎混動車的原理之一。
3、是隻用電動馬達驅動行駛的電動汽車“串聯方式”，發動機只作為動力源，汽車只靠電動馬達驅動行駛，驅動系統只是電動馬達，但因為同樣需要安裝燃料發動機，所以也是混合動力汽車的一種。我們說的插電混動汽車就是採用的這一種類型。
普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡後再以混合動力模式（以內燃機為主）行駛，並適時向電池充電。這也就是雙擎混動車和插電混動車的區別。國家對於這兩類的混動車也是歸屬於不同的汽車類型。雙擎混動歸屬於普通的燃油車掛藍牌，而插電混動車卻是屬於新能源汽車。個人覺得就是因為插電混動可以用純電模式行駛就被歸屬於新能源汽車了。
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現在說到混動的汽車，大家還是會存在很多的誤解，對於混動汽車甚至細分到雙擎混動車和插電混動車，這些車到底有些什麼區別呢？
首先我們還是先來看一下混動汽車的概念。混合動力汽車，也叫複合動力汽車，指的是車上裝有兩個以上動力源：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內燃機車的發電機組。而目前的話複合動力汽車一般是指內燃機車發電機，再加上蓄電池的汽車。這也就是我們日常中經常說的油電混合動力汽車。
目前混合動力汽車的種類主要有3種。
1、是以發動機為主動力，電動馬達作為輔串聯混合動力電動汽車原理助動力的“並聯方式”。這種方式主要以發動機驅動行駛，利用電動馬達所具有的再啟動時產生強大動力的特徵，在汽車起步、加速等發動機燃油消耗較大時，用電動馬達輔助驅動的方式來降低發動機的油耗。這種方式的結構比較簡單，只需要在汽車上增加電動馬達和電瓶。其實這個就是我們日常見到的雙擎混動汽車原理之一。
2、在低速時只靠電動馬達驅動行駛，速度提高時發動機和電動馬達相配合驅動的“串聯、並聯方式”。啟動和低速時是隻靠電動馬達驅動行駛，當速度提高時，由發動機和電動馬達共同高效地分擔動力，這種方式需要動力分擔裝置和發電機等，因此結構複雜。這也是雙擎混動車的原理之一。
3、是隻用電動馬達驅動行駛的電動汽車“串聯方式”，發動機只作為動力源，汽車只靠電動馬達驅動行駛，驅動系統只是電動馬達，但因為同樣需要安裝燃料發動機，所以也是混合動力汽車的一種。我們說的插電混動汽車就是採用的這一種類型。
普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡後再以混合動力模式（以內燃機為主）行駛，並適時向電池充電。這也就是雙擎混動車和插電混動車的區別。國家對於這兩類的混動車也是歸屬於不同的汽車類型。雙擎混動歸屬於普通的燃油車掛藍牌，而插電混動車卻是屬於新能源汽車。個人覺得就是因為插電混動可以用純電模式行駛就被歸屬於新能源汽車了。
我們知道很多城市對於藍牌小客車有限行規定，而對新能源汽車沒有限行措施。但我認為很多人購買插電混動車特別是限行城市，目的就是為了那塊車牌而且可以不限行。假如未來新能源汽車也要限行的話政府肯定會先限插電混動汽車的。
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現在說到混動的汽車，大家還是會存在很多的誤解，對於混動汽車甚至細分到雙擎混動車和插電混動車，這些車到底有些什麼區別呢？
首先我們還是先來看一下混動汽車的概念。混合動力汽車，也叫複合動力汽車，指的是車上裝有兩個以上動力源：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內燃機車的發電機組。而目前的話複合動力汽車一般是指內燃機車發電機，再加上蓄電池的汽車。這也就是我們日常中經常說的油電混合動力汽車。
目前混合動力汽車的種類主要有3種。
1、是以發動機為主動力，電動馬達作為輔串聯混合動力電動汽車原理助動力的“並聯方式”。這種方式主要以發動機驅動行駛，利用電動馬達所具有的再啟動時產生強大動力的特徵，在汽車起步、加速等發動機燃油消耗較大時，用電動馬達輔助驅動的方式來降低發動機的油耗。這種方式的結構比較簡單，只需要在汽車上增加電動馬達和電瓶。其實這個就是我們日常見到的雙擎混動汽車原理之一。
2、在低速時只靠電動馬達驅動行駛，速度提高時發動機和電動馬達相配合驅動的“串聯、並聯方式”。啟動和低速時是隻靠電動馬達驅動行駛，當速度提高時，由發動機和電動馬達共同高效地分擔動力，這種方式需要動力分擔裝置和發電機等，因此結構複雜。這也是雙擎混動車的原理之一。
3、是隻用電動馬達驅動行駛的電動汽車“串聯方式”，發動機只作為動力源，汽車只靠電動馬達驅動行駛，驅動系統只是電動馬達，但因為同樣需要安裝燃料發動機，所以也是混合動力汽車的一種。我們說的插電混動汽車就是採用的這一種類型。
普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡後再以混合動力模式（以內燃機為主）行駛，並適時向電池充電。這也就是雙擎混動車和插電混動車的區別。國家對於這兩類的混動車也是歸屬於不同的汽車類型。雙擎混動歸屬於普通的燃油車掛藍牌，而插電混動車卻是屬於新能源汽車。個人覺得就是因為插電混動可以用純電模式行駛就被歸屬於新能源汽車了。
我們知道很多城市對於藍牌小客車有限行規定，而對新能源汽車沒有限行措施。但我認為很多人購買插電混動車特別是限行城市，目的就是為了那塊車牌而且可以不限行。假如未來新能源汽車也要限行的話政府肯定會先限插電混動汽車的。
混合動力車的優點：
1、和汽油車一樣到加油站加油，不用改變汽車的使用習慣；政府和企業推廣這種產品也無須投資新建充電裝置或加氣站。
2、動力性優於同排量的單純內燃機汽車，特別是在起步加速時，電動機可以有效地彌補內燃機低轉速扭矩力不足的弱點。
3、減少車內的機械噪音。
4、以普銳斯為例，與同等排量的普通汽車相比，一般百公里油耗約4升左右，大大少於目前普通汽車的油耗。專家認為，如果混合動力匹配得好，可以節省燃料50%。
5、尾氣排放下降80％。由於在時速低於50公里或怠速狀態下，電腦會自動辨識路況後使發動機停止工作，尾氣排放將大為減少。
混合動力車的缺點：
1、電動機和內燃機兩套動力系統的造價遠比一套動力系統的成本高。在美國，同一車型的混合動力車比裝配傳統發動機的車貴3000多美元，豐田汽車總裁渡邊捷昭也認為，在這種汽車的使用壽命內，其節約的燃料費用，目前還不足以抵消為購買混合動力車而額外支付的車款。
2、因為混合動力車燃油消耗上的優勢主要依靠勢能積蓄電力節能，換句話說，混合動力車在行駛中越是頻繁制動減速、或頻繁地起步停車就會相對更為節能。而如果處於長時間勻速行駛，其節能效果就會相應降低。
實話說如果你買車是為了省錢、省油的話還是買日系的非插電混合動力汽車比較好，省油毋庸置疑，耐用性、可靠性和維護保養的成本也都經歷了十幾年的市場檢驗。ECVT的技術和科技並不複雜，而是發明設計非常巧妙，並且是廉價鎳氫電池耐用的淺層充放電非常好的解決方案。想想買這樣一臺車比同配置的燃油車貴不了1-2萬元，但妥妥能開十年以上維護保養也不用額外操什麼心，百公里4升出點頭的油耗絕對是比較划算的。
實話說如果你買車是為了省錢、省油的話還是買日系的非插電混合動力汽車比較好，省油毋庸置疑，耐用性、可靠性和維護保養的成本也都經歷了十幾年的市場檢驗。ECVT的技術和科技並不複雜，而是發明設計非常巧妙，並且是廉價鎳氫電池耐用的淺層充放電非常好的解決方案。想想買這樣一臺車比同配置的燃油車貴不了1-2萬元，但妥妥能開十年以上維護保養也不用額外操什麼心，百公里4升出點頭的油耗絕對是比較划算的。
實話說如果你買車是為了省錢、省油的話還是買日系的非插電混合動力汽車比較好，省油毋庸置疑，耐用性、可靠性和維護保養的成本也都經歷了十幾年的市場檢驗。ECVT的技術和科技並不複雜，而是發明設計非常巧妙，並且是廉價鎳氫電池耐用的淺層充放電非常好的解決方案。想想買這樣一臺車比同配置的燃油車貴不了1-2萬元，但妥妥能開十年以上維護保養也不用額外操什麼心，百公里4升出點頭的油耗絕對是比較划算的。
再看國內的混合動力汽車，大部分採用的是插電混動車型，因為ECVT的專利在豐田，非插電混合動力很難繞過這個技術做到更加省油。所以塞進更多的鋰電池讓車子可以獨立用電行駛幾十公里，並有雙離合器的內燃機做後續保障來避免用戶續航焦慮症的發作。
實話說如果你買車是為了省錢、省油的話還是買日系的非插電混合動力汽車比較好，省油毋庸置疑，耐用性、可靠性和維護保養的成本也都經歷了十幾年的市場檢驗。ECVT的技術和科技並不複雜，而是發明設計非常巧妙，並且是廉價鎳氫電池耐用的淺層充放電非常好的解決方案。想想買這樣一臺車比同配置的燃油車貴不了1-2萬元，但妥妥能開十年以上維護保養也不用額外操什麼心，百公里4升出點頭的油耗絕對是比較划算的。
再看國內的混合動力汽車，大部分採用的是插電混動車型，因為ECVT的專利在豐田，非插電混合動力很難繞過這個技術做到更加省油。所以塞進更多的鋰電池讓車子可以獨立用電行駛幾十公里，並有雙離合器的內燃機做後續保障來避免用戶續航焦慮症的發作。
這類車型在純電動汽車續航依然很短的情況下還是有一定的存在空間，但插電混動車型有它先天的缺陷，雙動力系統加上長續航的電池自重普遍太重，後期電池更換價格昂貴，如果不方便插電使用經濟性打很大折扣，而且多采用鋰電池，成本比較高，在那些插電混動沒有政府補貼的城市就很明顯能看出來銷量小的可憐。
實話說如果你買車是為了省錢、省油的話還是買日系的非插電混合動力汽車比較好，省油毋庸置疑，耐用性、可靠性和維護保養的成本也都經歷了十幾年的市場檢驗。ECVT的技術和科技並不複雜，而是發明設計非常巧妙，並且是廉價鎳氫電池耐用的淺層充放電非常好的解決方案。想想買這樣一臺車比同配置的燃油車貴不了1-2萬元，但妥妥能開十年以上維護保養也不用額外操什麼心，百公里4升出點頭的油耗絕對是比較划算的。
再看國內的混合動力汽車，大部分採用的是插電混動車型，因為ECVT的專利在豐田，非插電混合動力很難繞過這個技術做到更加省油。所以塞進更多的鋰電池讓車子可以獨立用電行駛幾十公里，並有雙離合器的內燃機做後續保障來避免用戶續航焦慮症的發作。
這類車型在純電動汽車續航依然很短的情況下還是有一定的存在空間，但插電混動車型有它先天的缺陷，雙動力系統加上長續航的電池自重普遍太重，後期電池更換價格昂貴，如果不方便插電使用經濟性打很大折扣，而且多采用鋰電池，成本比較高，在那些插電混動沒有政府補貼的城市就很明顯能看出來銷量小的可憐。
當然還有很多購買比亞迪插電混動車型的車主其實主要目的並不一定是為了省錢省油，而是雙動力系統可以達到燃油車百萬價值級別的加速性能，加上商家許給的電池電芯終身免費更換，所以不少喜歡動力的朋友選擇這類插電混動車型。
本人是插電式混合動力汽車-比亞迪秦的車主，不請自來，從日常實際用車過程中遇到的情況說一下插電式混合動力汽車的缺點：
1、售價較高，相比於純燃油汽車，由於電池價格較高的原因，導致整車的價格也會相應的升高；
2、充電不方便，本人在深圳相對來說充電設施在全國範圍內已經算比較完善的了，但是依然是不方便，我所住的小區雖然有充電車位，但是多數都被燃油車佔用了，想充電要碰運氣；
3、沒電時比較“肉”，由於有電池，整車重量達到2.1噸，發動機1.5T，在有點的時候駕駛感覺很好，加速十分靈敏，但是沒電的時候，1.5T的發動機帶2.1噸的車還是顯得有點吃力！（這裡更正一下，是整備質量1760Kg，載人後質量2.1噸）
暫時想到這三點，後面想到再補充吧！或者大家有不同意見歡迎討論！
1、蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴；至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。
2、混合動力車動力系統造價成本高。
3、長時間行駛狀態下並不會很好的節省油耗，因為節能效果大多體現在頻繁的制動減速或起步階段。
目前我們可以看到路面上的掛著綠牌六位數的車牌號碼的車越來越多，也有越來越多的人接受混合動力或者是純電動車，這也是追求環保的發展的一個趨勢，雖然說混動動力技術一定程度上會節約燃油，但是我個人認為以目前的技術水平，大部分的混合動力汽車還沒有能發揮預期的效果，存在著以下這些缺點和不足：
1.車身重
因為混合動力需要有一整套的電力系統，在其他電子線路重量忽略不計的情況下，也至少有電池和電機，一般高配有混合動力技術的車輛和低配傳統動力的車輛相對比，混合動力都會比傳統動力要重上一些，以我們常見的卡羅拉為例，混合動力的有1405kg，而傳統動力的只有1315kg，總體上重了將近一百公斤。
目前我們可以看到路面上的掛著綠牌六位數的車牌號碼的車越來越多，也有越來越多的人接受混合動力或者是純電動車，這也是追求環保的發展的一個趨勢，雖然說混動動力技術一定程度上會節約燃油，但是我個人認為以目前的技術水平，大部分的混合動力汽車還沒有能發揮預期的效果，存在著以下這些缺點和不足：
1.車身重
因為混合動力需要有一整套的電力系統，在其他電子線路重量忽略不計的情況下，也至少有電池和電機，一般高配有混合動力技術的車輛和低配傳統動力的車輛相對比，混合動力都會比傳統動力要重上一些，以我們常見的卡羅拉為例，混合動力的有1405kg，而傳統動力的只有1315kg，總體上重了將近一百公斤。而現在的汽車都講究輕量化，過高的車重會影響車輛的操控性，並且會讓性能下降，這個是混動汽車都需要面對的問題。
2.電池性能下降衰竭
雖然很多廠家都給到電池的質保都有好幾年，但是如果是多年長期使用的話，電池的性能會慢慢下降，下降到一定的零界點的時候，混合動力的作用就會越來越小，到時候車身上的電池還有電機對於車輛來說就是一種負擔。
目前我們可以看到路面上的掛著綠牌六位數的車牌號碼的車越來越多，也有越來越多的人接受混合動力或者是純電動車，這也是追求環保的發展的一個趨勢，雖然說混動動力技術一定程度上會節約燃油，但是我個人認為以目前的技術水平，大部分的混合動力汽車還沒有能發揮預期的效果，存在著以下這些缺點和不足：
1.車身重
因為混合動力需要有一整套的電力系統，在其他電子線路重量忽略不計的情況下，也至少有電池和電機，一般高配有混合動力技術的車輛和低配傳統動力的車輛相對比，混合動力都會比傳統動力要重上一些，以我們常見的卡羅拉為例，混合動力的有1405kg，而傳統動力的只有1315kg，總體上重了將近一百公斤。而現在的汽車都講究輕量化，過高的車重會影響車輛的操控性，並且會讓性能下降，這個是混動汽車都需要面對的問題。
2.電池性能下降衰竭
雖然很多廠家都給到電池的質保都有好幾年，但是如果是多年長期使用的話，電池的性能會慢慢下降，下降到一定的零界點的時候，混合動力的作用就會越來越小，到時候車身上的電池還有電機對於車輛來說就是一種負擔。更換電池的話還在質保期還好，如果超過質保期，將會是一筆額外的費用，這筆費用可能比這幾年來省下的油錢還多，這個也是需要考慮的。
3.價格比傳統動力貴
一般來說搭載混合動力系統的車輛的定價都會比傳統動力要貴，拉羅拉雷凌這類車還好，如果是C級車或者是D級車的話，混合動力系統的車要比傳統動力貴上不少，有可能多花的這些錢用來加油都可以開個好幾年，從這個層面上來考慮的話，混動動力汽車其實在經濟性上並不存在太多的優勢，因為就算平時的油省了一點，但是買車的時候多花的錢也不少。
目前我們可以看到路面上的掛著綠牌六位數的車牌號碼的車越來越多，也有越來越多的人接受混合動力或者是純電動車，這也是追求環保的發展的一個趨勢，雖然說混動動力技術一定程度上會節約燃油，但是我個人認為以目前的技術水平，大部分的混合動力汽車還沒有能發揮預期的效果，存在著以下這些缺點和不足：
1.車身重
因為混合動力需要有一整套的電力系統，在其他電子線路重量忽略不計的情況下，也至少有電池和電機，一般高配有混合動力技術的車輛和低配傳統動力的車輛相對比，混合動力都會比傳統動力要重上一些，以我們常見的卡羅拉為例，混合動力的有1405kg，而傳統動力的只有1315kg，總體上重了將近一百公斤。而現在的汽車都講究輕量化，過高的車重會影響車輛的操控性，並且會讓性能下降，這個是混動汽車都需要面對的問題。
2.電池性能下降衰竭
雖然很多廠家都給到電池的質保都有好幾年，但是如果是多年長期使用的話，電池的性能會慢慢下降，下降到一定的零界點的時候，混合動力的作用就會越來越小，到時候車身上的電池還有電機對於車輛來說就是一種負擔。更換電池的話還在質保期還好，如果超過質保期，將會是一筆額外的費用，這筆費用可能比這幾年來省下的油錢還多，這個也是需要考慮的。
3.價格比傳統動力貴
一般來說搭載混合動力系統的車輛的定價都會比傳統動力要貴，拉羅拉雷凌這類車還好，如果是C級車或者是D級車的話，混合動力系統的車要比傳統動力貴上不少，有可能多花的這些錢用來加油都可以開個好幾年，從這個層面上來考慮的話，混動動力汽車其實在經濟性上並不存在太多的優勢，因為就算平時的油省了一點，但是買車的時候多花的錢也不少。
除了上面這些不足，混動動力汽車還是很好用的，非常平順，而且安靜，在市區堵車的時候不會有內燃機的噪音，讓人能夠更加平靜，如果是家用代步車，用混合動力就是非常合適的。
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現在的混合動力車的種類還是較多的，一般的都是油電混合的，個人感覺做的最好的還是豐田的混動動力系統，技術比較領先，至於混動汽車的缺點就是電池問題，用的時間長了電池就要更換，而且如果是經常跑長途的話，基本做不到省油，如果不經常跑長途還是可以考慮的，還有就是混動汽車的維修保養太複雜，以上只是個人觀點。
我的極睿混動跑出了2.3油耗，這問題夠大了吧
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1.整體省油，2.限購地區容易上牌，3.不管電動續航還是燃油續航單個都不高，4.由於國內好多車企為了騙補多快好省的利用燃油車殼體改造上馬導致線速油路等安排不合理，5.國家未出臺相關法規約定連最基本的碰撞實驗參數也是參考燃油車的合適嗎？
既然是混合動力，首先要有充電條件，沒充電條件發揮不出優勢。平時短途市內或郊區多，這樣基本用電，舒適又實惠，在此基礎上，動力操控性遠勝一般燃油車。更何況有各種黑科技，比如放電技術等等。暫不具備充電條件(沒有飛線，充電樁，公共充電樁)還是暫不要考慮混動車，用日本人的弱混更合適
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