大眾雙離合車怎麼開減少雙離合問題？尤其是乾式雙離合自動擋的？
我曾經是大眾1.4T+乾式雙離合車主。雖然乾式雙離合在散熱方面存在先天不足，但這車到現在開了7萬多公里，除了跑下山路和借逆行道超車時用手動模式和S擋，絕大多數情況都是D擋走天下，也不乏堵得不行的路段，還從沒有出現過熱問題。我不敢一口咬定它絕對不會出問題，但至少沒有很多人想象的那麼脆弱。（PS：此觀點只適用於目前大眾的乾式雙離合，不涉及其他品牌的雙離合）。
我曾經是大眾1.4T+乾式雙離合車主。雖然乾式雙離合在散熱方面存在先天不足，但這車到現在開了7萬多公里，除了跑下山路和借逆行道超車時用手動模式和S擋，絕大多數情況都是D擋走天下，也不乏堵得不行的路段，還從沒有出現過熱問題。我不敢一口咬定它絕對不會出問題，但至少沒有很多人想象的那麼脆弱。（PS：此觀點只適用於目前大眾的乾式雙離合，不涉及其他品牌的雙離合）。
如果你實在心裡不踏實，但已經是車主或準車主，我的建議是多用用手動模式，尤其是走走停停的擁堵路況。因為堵車時除了絕對車速低，還有個特點就是忽快忽慢，走走停停，難以預判，經常出現變速箱升檔，馬上又要減速，於是檔位被迫降回來的現象。這就是兩次不必要的換擋。如果用手動模式，就可以隨自己意願選擇換擋時機，在堵車時延遲升檔，減少變速箱換擋頻率。比如：
用手動3擋就可以覆蓋20-45km/h的車速範圍（1100-2600轉），適合輕度擁堵路段（地圖路況顯示黃色）。如果用D擋，那麼35km/h會自動升入4擋，不到45km/h會升到5擋。
手動2擋可以覆蓋5-30km/h的車速範圍（1000-2500轉），適合中度擁堵路段（地圖路況顯示紅色）。雖然5-13km/h用2擋處於半聯動狀態，但只要車流還基本能走，這點發熱量不必介懷。
手動1擋用於15km/h以下的車速範圍（怠速-2000轉），適合嚴重擁堵路段（地圖路況顯示深紅色）。這是因為1擋傳動比很大，DSG為了平順，D擋起步後會非常積極地升入2擋，哪怕是隻鬆剎車不給油，等滑行車速超過5km/h也會自動升入2擋。正如上面所說，2擋在車速5-13km/h範圍內都處於半聯動狀態，如果堵得足夠慘，變速箱要麼頻繁在1-2擋切換，要麼長時間半聯動，用1擋的話，只要車速超過7km/h，離合器就是完全接合狀態了。
我曾經是大眾1.4T+乾式雙離合車主。雖然乾式雙離合在散熱方面存在先天不足，但這車到現在開了7萬多公里，除了跑下山路和借逆行道超車時用手動模式和S擋，絕大多數情況都是D擋走天下，也不乏堵得不行的路段，還從沒有出現過熱問題。我不敢一口咬定它絕對不會出問題，但至少沒有很多人想象的那麼脆弱。（PS：此觀點只適用於目前大眾的乾式雙離合，不涉及其他品牌的雙離合）。
如果你實在心裡不踏實，但已經是車主或準車主，我的建議是多用用手動模式，尤其是走走停停的擁堵路況。因為堵車時除了絕對車速低，還有個特點就是忽快忽慢，走走停停，難以預判，經常出現變速箱升檔，馬上又要減速，於是檔位被迫降回來的現象。這就是兩次不必要的換擋。如果用手動模式，就可以隨自己意願選擇換擋時機，在堵車時延遲升檔，減少變速箱換擋頻率。比如：
用手動3擋就可以覆蓋20-45km/h的車速範圍（1100-2600轉），適合輕度擁堵路段（地圖路況顯示黃色）。如果用D擋，那麼35km/h會自動升入4擋，不到45km/h會升到5擋。
手動2擋可以覆蓋5-30km/h的車速範圍（1000-2500轉），適合中度擁堵路段（地圖路況顯示紅色）。雖然5-13km/h用2擋處於半聯動狀態，但只要車流還基本能走，這點發熱量不必介懷。
手動1擋用於15km/h以下的車速範圍（怠速-2000轉），適合嚴重擁堵路段（地圖路況顯示深紅色）。這是因為1擋傳動比很大，DSG為了平順，D擋起步後會非常積極地升入2擋，哪怕是隻鬆剎車不給油，等滑行車速超過5km/h也會自動升入2擋。正如上面所說，2擋在車速5-13km/h範圍內都處於半聯動狀態，如果堵得足夠慘，變速箱要麼頻繁在1-2擋切換，要麼長時間半聯動，用1擋的話，只要車速超過7km/h，離合器就是完全接合狀態了。
上述做法除了可以緩解變速箱升溫，還有助於緩解頓挫和提高動力響應速度。
很多人應該聽過大眾早期對雙離合優勢的宣傳，其中之一就是換擋速度快。官方的解釋是：當你在用其中一組離合器控制的某一擋位行駛時，變速箱已經預先把下一個擋位在另一組離合器上掛好了，達到換擋點時前一組離合器脫開的同時另一組離合器接合，從而實現極快且無縫的換擋。但這種說法忽略了一個重要前提，就是變速箱必須猜對你的下一個擋位是什麼才能實現快速換擋。如果電腦判斷錯誤，預掛了不正確的擋位，就要倉促地解耦這個擋位重新掛上它後來認為正確的擋位，那麼換擋過程反而就是又慢又頓挫了。堵車時，連駕駛員本人都很難預判對下一秒是要升檔還是降擋、要加速還是減速，變速箱又沒有長眼，就更難猜對你的換擋需求了。所以，用手動模式自己選擇擋位，就能避免變速箱犯錯誤，從而減少不必要的換擋頓挫。
另一方面，大眾的1.4T一味圖省油，把變速箱程序調校得特別慵懶，升檔特別積極——日常平穩加速1600-1800轉就升檔，而降擋特別不情願，只有油門踩到60%以上才會考慮，否則就算髮動機只有1200轉也不肯降擋，導致發動機明明動力足夠，但油門中前段的提速過程卻很掙扎，還有明顯的拖檔激震。手動模式可以自己控制升降擋時機和行駛轉速，可以讓動力保持在線，隨叫隨到。
我曾經是大眾1.4T+乾式雙離合車主。雖然乾式雙離合在散熱方面存在先天不足，但這車到現在開了7萬多公里，除了跑下山路和借逆行道超車時用手動模式和S擋，絕大多數情況都是D擋走天下，也不乏堵得不行的路段，還從沒有出現過熱問題。我不敢一口咬定它絕對不會出問題，但至少沒有很多人想象的那麼脆弱。（PS：此觀點只適用於目前大眾的乾式雙離合，不涉及其他品牌的雙離合）。
如果你實在心裡不踏實，但已經是車主或準車主，我的建議是多用用手動模式，尤其是走走停停的擁堵路況。因為堵車時除了絕對車速低，還有個特點就是忽快忽慢，走走停停，難以預判，經常出現變速箱升檔，馬上又要減速，於是檔位被迫降回來的現象。這就是兩次不必要的換擋。如果用手動模式，就可以隨自己意願選擇換擋時機，在堵車時延遲升檔，減少變速箱換擋頻率。比如：
用手動3擋就可以覆蓋20-45km/h的車速範圍（1100-2600轉），適合輕度擁堵路段（地圖路況顯示黃色）。如果用D擋，那麼35km/h會自動升入4擋，不到45km/h會升到5擋。
手動2擋可以覆蓋5-30km/h的車速範圍（1000-2500轉），適合中度擁堵路段（地圖路況顯示紅色）。雖然5-13km/h用2擋處於半聯動狀態，但只要車流還基本能走，這點發熱量不必介懷。
手動1擋用於15km/h以下的車速範圍（怠速-2000轉），適合嚴重擁堵路段（地圖路況顯示深紅色）。這是因為1擋傳動比很大，DSG為了平順，D擋起步後會非常積極地升入2擋，哪怕是隻鬆剎車不給油，等滑行車速超過5km/h也會自動升入2擋。正如上面所說，2擋在車速5-13km/h範圍內都處於半聯動狀態，如果堵得足夠慘，變速箱要麼頻繁在1-2擋切換，要麼長時間半聯動，用1擋的話，只要車速超過7km/h，離合器就是完全接合狀態了。
上述做法除了可以緩解變速箱升溫，還有助於緩解頓挫和提高動力響應速度。
很多人應該聽過大眾早期對雙離合優勢的宣傳，其中之一就是換擋速度快。官方的解釋是：當你在用其中一組離合器控制的某一擋位行駛時，變速箱已經預先把下一個擋位在另一組離合器上掛好了，達到換擋點時前一組離合器脫開的同時另一組離合器接合，從而實現極快且無縫的換擋。但這種說法忽略了一個重要前提，就是變速箱必須猜對你的下一個擋位是什麼才能實現快速換擋。如果電腦判斷錯誤，預掛了不正確的擋位，就要倉促地解耦這個擋位重新掛上它後來認為正確的擋位，那麼換擋過程反而就是又慢又頓挫了。堵車時，連駕駛員本人都很難預判對下一秒是要升檔還是降擋、要加速還是減速，變速箱又沒有長眼，就更難猜對你的換擋需求了。所以，用手動模式自己選擇擋位，就能避免變速箱犯錯誤，從而減少不必要的換擋頓挫。
另一方面，大眾的1.4T一味圖省油，把變速箱程序調校得特別慵懶，升檔特別積極——日常平穩加速1600-1800轉就升檔，而降擋特別不情願，只有油門踩到60%以上才會考慮，否則就算髮動機只有1200轉也不肯降擋，導致發動機明明動力足夠，但油門中前段的提速過程卻很掙扎，還有明顯的拖檔激震。手動模式可以自己控制升降擋時機和行駛轉速，可以讓動力保持在線，隨叫隨到。
說了這麼多有人可能會問：我買個自動擋就是為了開起來輕鬆，你這麼一通操作，怎麼感覺這雙離合還不如手動擋呢。首先，堵車用手動模式是我作為車主自己總結出來的（當然很多大眾DSG車主也有同感），不是說“不按我這種開法就會把車開壞”，我只是提供一個在我看來開起來更舒服的心得。第二，即便像我這樣開，雙離合相比手動擋反覆油離配合的依然輕鬆很多，畢竟最累最煩的離合器不用你踩了，速度過低時降擋還是由電腦自動完成的，不用擔心拖擋把車憋熄火，你只負責偶爾推一下排擋杆而已。
大眾汽車在中國保有量非常大，每年有近400萬輛的新車流入市場，其中絕大多數是雙離合變速器車輛，而最讓大家苦惱的就是雙離合變速器堵車路況，在堵車行駛時，由於車輛速度不穩定，車輛會頻繁發生一二檔換擋，而每一次換擋，離合器摩擦片均會形成較嚴重的磨損，變速器離合器溫度非常高，換擋抖動現象異常嚴重，有的車輛，變速器甚至進入自動保護模式，不可以造成正常升降檔，問題雖然嚴重，但是卻可以通過合適的駕駛方法加以改善！
大眾汽車在中國保有量非常大，每年有近400萬輛的新車流入市場，其中絕大多數是雙離合變速器車輛，而最讓大家苦惱的就是雙離合變速器堵車路況，在堵車行駛時，由於車輛速度不穩定，車輛會頻繁發生一二檔換擋，而每一次換擋，離合器摩擦片均會形成較嚴重的磨損，變速器離合器溫度非常高，換擋抖動現象異常嚴重，有的車輛，變速器甚至進入自動保護模式，不可以造成正常升降檔，問題雖然嚴重，但是卻可以通過合適的駕駛方法加以改善！
雙離合變速器車輛出現問題，最主要的就是車輛變速器頻繁換擋導致離合器摩擦片過熱問題，但是如果我們可以採取措施，控制變速器換擋，離合器摩擦片溫度則變得可控，在車輛堵車時，車主可以使用手動模式駕駛車輛，比如在堵車時，車主只需要用手動模式切換到1檔行駛即可，雙離合變速器駕駛模式和手動擋車輛無異，這樣可以控制變速器過熱現象。
大眾汽車在中國保有量非常大，每年有近400萬輛的新車流入市場，其中絕大多數是雙離合變速器車輛，而最讓大家苦惱的就是雙離合變速器堵車路況，在堵車行駛時，由於車輛速度不穩定，車輛會頻繁發生一二檔換擋，而每一次換擋，離合器摩擦片均會形成較嚴重的磨損，變速器離合器溫度非常高，換擋抖動現象異常嚴重，有的車輛，變速器甚至進入自動保護模式，不可以造成正常升降檔，問題雖然嚴重，但是卻可以通過合適的駕駛方法加以改善！
雙離合變速器車輛出現問題，最主要的就是車輛變速器頻繁換擋導致離合器摩擦片過熱問題，但是如果我們可以採取措施，控制變速器換擋，離合器摩擦片溫度則變得可控，在車輛堵車時，車主可以使用手動模式駕駛車輛，比如在堵車時，車主只需要用手動模式切換到1檔行駛即可，雙離合變速器駕駛模式和手動擋車輛無異，這樣可以控制變速器過熱現象。
在車輛爬坡行駛時，由於正常駕駛模式下，車速頻繁變化，車輛檔位也會頻繁變化，並且車輛承受的扭矩較大，離合器在高扭矩條件下，離合器摩擦片溫度較高，也非常容易造成車輛變速器進入保護模式，這種情況下，車主也可使用手動模式或運動模式駕駛，車輛不僅動力較足，而且變速器不會產生過熱保護狀況。
大眾汽車在中國保有量非常大，每年有近400萬輛的新車流入市場，其中絕大多數是雙離合變速器車輛，而最讓大家苦惱的就是雙離合變速器堵車路況，在堵車行駛時，由於車輛速度不穩定，車輛會頻繁發生一二檔換擋，而每一次換擋，離合器摩擦片均會形成較嚴重的磨損，變速器離合器溫度非常高，換擋抖動現象異常嚴重，有的車輛，變速器甚至進入自動保護模式，不可以造成正常升降檔，問題雖然嚴重，但是卻可以通過合適的駕駛方法加以改善！
雙離合變速器車輛出現問題，最主要的就是車輛變速器頻繁換擋導致離合器摩擦片過熱問題，但是如果我們可以採取措施，控制變速器換擋，離合器摩擦片溫度則變得可控，在車輛堵車時，車主可以使用手動模式駕駛車輛，比如在堵車時，車主只需要用手動模式切換到1檔行駛即可，雙離合變速器駕駛模式和手動擋車輛無異，這樣可以控制變速器過熱現象。
在車輛爬坡行駛時，由於正常駕駛模式下，車速頻繁變化，車輛檔位也會頻繁變化，並且車輛承受的扭矩較大，離合器在高扭矩條件下，離合器摩擦片溫度較高，也非常容易造成車輛變速器進入保護模式，這種情況下，車主也可使用手動模式或運動模式駕駛，車輛不僅動力較足，而且變速器不會產生過熱保護狀況。
辦法總比問題多，既然大家抵擋不了對大眾車輛的熱愛，完全可以通過改變駕駛習慣，改變雙離合變速器本身缺陷問題！不過現在的雙離合變速器技術水平較高，離合器摩擦片過熱現象改進不少，但如果真的出現問題，可以採用運動模式或手動模式切換駕駛！
大眾汽車在中國保有量非常大，每年有近400萬輛的新車流入市場，其中絕大多數是雙離合變速器車輛，而最讓大家苦惱的就是雙離合變速器堵車路況，在堵車行駛時，由於車輛速度不穩定，車輛會頻繁發生一二檔換擋，而每一次換擋，離合器摩擦片均會形成較嚴重的磨損，變速器離合器溫度非常高，換擋抖動現象異常嚴重，有的車輛，變速器甚至進入自動保護模式，不可以造成正常升降檔，問題雖然嚴重，但是卻可以通過合適的駕駛方法加以改善！
雙離合變速器車輛出現問題，最主要的就是車輛變速器頻繁換擋導致離合器摩擦片過熱問題，但是如果我們可以採取措施，控制變速器換擋，離合器摩擦片溫度則變得可控，在車輛堵車時，車主可以使用手動模式駕駛車輛，比如在堵車時，車主只需要用手動模式切換到1檔行駛即可，雙離合變速器駕駛模式和手動擋車輛無異，這樣可以控制變速器過熱現象。
在車輛爬坡行駛時，由於正常駕駛模式下，車速頻繁變化，車輛檔位也會頻繁變化，並且車輛承受的扭矩較大，離合器在高扭矩條件下，離合器摩擦片溫度較高，也非常容易造成車輛變速器進入保護模式，這種情況下，車主也可使用手動模式或運動模式駕駛，車輛不僅動力較足，而且變速器不會產生過熱保護狀況。
辦法總比問題多，既然大家抵擋不了對大眾車輛的熱愛，完全可以通過改變駕駛習慣，改變雙離合變速器本身缺陷問題！不過現在的雙離合變速器技術水平較高，離合器摩擦片過熱現象改進不少，但如果真的出現問題，可以採用運動模式或手動模式切換駕駛！
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奇怪，我們開大眾雙離合屁事沒有，網上這些，人成天“憂國憂民”，哪來的頓挫，哪來的磨損，反正三輛雙離合是越買越好，根本沒啥無法忍受的問題，這幾輛車深圳市區天天開，長途開得也不少，各個好好的，沒事好好工作泡妞，別無聊到處說假話造謠生事，儘管經濟活動可以靠不要臉生存，但是總有報應的一天。
DSG這個大坑，為4s靠修車維持生計打下伏筆。以十年二十萬公里為例，大眾DSG不出故障的概率幾乎為零，同樣情況下豐田aisinAT出故障的概率幾乎為零。
能不買就不買，實在不行就溼式雙離合
市區，堵車，上坡，用手動擋應該不會出現啥問題。
堵車就換s檔
買回家當主宗供起來不開，肯定不出問題
先天短板，後天難補