從20世紀初到六、七十年代，半個多世紀裡由於石油危機、戰亂、封鎖禁運等多種原因，很多國家都曾面臨“油荒”。在燃油供應不足的日子裡，為了能夠讓汽車跑起來，讓物流客流正常運作起來，各個國家的科學家、工程師以及司機師傅們絞盡腦汁，因地制宜的發明了多種替代辦法。

油改炭：奇葩的木炭汽車

20世紀初，正值世界石油危機，石油供應非常不穩定，因此國外開始提出用木炭來代替燃油作為汽車的燃料。

法國的木炭汽車

德國的木炭汽車

德國木炭坦克

● 自強不息的中國人

眼看法國、日本、意大利、俄國都摸索出自己的替代技術，法國留學歸來的愛過工程師湯仲明下定決心研發自己的燒炭汽車。

當時湯仲明在鄭州鐵路分局開封工務段工作，他在業餘時間自費購買廢舊汽車汽缸、水箱等零部件，在工務段的破草房開始研製工作。經過3年的反覆鑽研實驗，1931年湯仲明試製成功木炭汽車，並得到國民政府的一致認可。此後湯仲明在上海創辦仲明機械股份有限公司，開始裡那個改裝生產木炭汽車。

木炭汽車使用團制的木炭做燃料，用固定在汽車車廂上的爐子燒木炭，開車前搖風生火藉助所產生的煤氣大約跑20公里左右以後，需掏出爐灰再把木炭放進去用同樣原理去運行。木炭汽車的駕駛員必須配備助手，助手的職責是按時扒爐、續炭、點火、吹風以及協助駕駛員發動汽車，適時清除濾清罐內積炭雜質等。木炭汽車在行進中若出現緩慢無力的情況時，助手須向爐底潑一杯涼水，以便擊火引燃爆發，催車加速前進。

湯仲明發明的木炭汽車時速可以達到四十公里，每公里消耗一斤木炭，一次加炭可以行駛4個小時，成本僅為汽油價格的十分之一。

國產木炭代油的造價低廉，輕便靈活，改裝成本不及一隻化油器的價格，而且適應性好，無論何種木炭、何種氣候、何種路況都能正常行駛。對標當時日本、法國的燒炭汽車，湯仲明發明的木炭汽車實用性遠遠領先，因此成為民國時期大規模推廣的車型。

當時還有一個傳奇的故事：地質學家李四光早年在桂林坐過法國進口的木炭汽車，但其超高故障率給李四光留下很不好的印象，從此李四光拒絕坐木炭汽車。 後來迫不得已乘坐一次國產木炭汽車後，發現其舒適油安全，從此變為木炭汽車的粉絲。

在抗日戰爭和解放戰爭期間，木炭汽車克服了燃油緊缺的障礙，為戰爭補給和國計民生做出了突出貢獻。

建國初期，為了克服西方國家對我國的封鎖禁運，我國還大量製造了木炭汽化爐，以炭代油，保證了正常的運輸。據建國初期的老司機說，當時國營運輸公司裡面木炭汽車的比例一度超過70%。一直到我們成功開發出大慶油田等一系列大型油田，徹底擺脫貧油國的帽子，木炭汽車才慢慢退出歷史舞臺。

● 朝鮮

後來的朝鮮因為封鎖和禁運，半島燃油資源非常匱乏，中國便宜實用的木炭汽車順理成章的傳給了朝鮮，在很長時間內木炭汽車仍然發揮著主力作用。

現在網絡上還能見到朝鮮木炭汽車的照片，基本是都是嘎斯或老解放長頭改裝的，這也是難得一見的景象了。

油改氣：臃腫的氣包車

● 二戰期間法國

差不多同一時期，法國淪陷在二戰德國的鐵蹄之下，汽油之類的戰略物資全部被德國管制，民間很難搞到汽油。那麼，大街上的汽車怎麼辦呢？ 法國人被逼上另一條曲線救國的道路。

當時的法國雖然缺油，但天然氣資源還算充裕，萬般無奈的法國人只好將天然氣弄到汽車上。 由於當時科技水平有限，人們還沒掌握天然氣壓縮技術，因此只能用一個大包來容納天然氣，然後固定在車頂的鐵框內。

汽車上面頂一個大包，看上去臃腫而醜陋，人們給它起了一個名字叫：氣包車。由於燃氣的壓縮比小，每公里需要燃燒13-15L昇天然氣。因此一般的氣包車加滿氣也就能開50公里左右。這個續航里程，也就註定了只能在市區轉悠一下。

後來人們慢慢摸索出壓縮技術，將天然氣壓縮進壓力鋼瓶內，單位體積內能夠儲存更多的氣體，汽車的行駛里程也就更長了。這個時候的氣包車，已經是現代CNG汽車的雛形了。

● 六七十年代中國

在60年代初，我國面臨著嚴重的石油短缺，為了度過能源危機，我們將氣包車技術引進過來。四川等地煤層氣充裕，礦井裡直接輸出的瓦斯氣體雖然純度不高，但是開採方便用之不竭，是非常廉價易得的能源。

當時四川很多公交車都是氣包車，車頂用橡膠大包把煤層氣“包”在裡面，並用繩索固定。當車出站的時候，氣囊是滿的，一趟回來，氣囊就焉了，就需要充氣了。

乘坐這種氣包車，最怕的就是上坡： 上坡時氣包內氣體集中到一頭，很容易發生供氣不足動力下降的情況。這種時候就要司機就會號召大家下去推車，一群人跟在氣包車後面邊推邊跑，也是那個時代的一景。

後來隨著我國油氣能源越來越充足，CNG和LNG技術發展越來越成熟，這種氣包車越來越少，前兩年四川最後幾輛氣包車退役之後，人們再也見不到這種車型了。

本文特約作者：陳璟

關注卡車之家（卡車之家_商用車互動服務平臺），網聚卡車人的力量

有任何問題，歡迎私信我們