'打翻了合資車飯碗的VV6，到底有多強？'
如果將國產車的發展歷史分為兩個階段，解讀之後你會發現從骨子裡我們多需要自主品牌的強大。
從無到有，我們把合資車價格“打了下來”！第一階段的發展結果，必然是將20萬的桑塔納拉回到7萬合理售價區間，這一階段沒有明確的數據統計，但是可以清楚的知道自主品牌的出現，攪動了正在享受美食的外資品牌。
從有到強，我們逼迫著合資車發力，第二階段的成果，必然是讓合資車被迫進入到發展快車道，因為市場中的攪動越來越多，鯰魚越來越大，繼續享受品牌留下的紅利將會被快速清場。
如果將國產車的發展歷史分為兩個階段，解讀之後你會發現從骨子裡我們多需要自主品牌的強大。
從無到有，我們把合資車價格“打了下來”！第一階段的發展結果，必然是將20萬的桑塔納拉回到7萬合理售價區間，這一階段沒有明確的數據統計，但是可以清楚的知道自主品牌的出現，攪動了正在享受美食的外資品牌。
從有到強，我們逼迫著合資車發力，第二階段的成果，必然是讓合資車被迫進入到發展快車道，因為市場中的攪動越來越多，鯰魚越來越大，繼續享受品牌留下的紅利將會被快速清場。
開著合資車的你，必須要承認一點的是，因為自主品牌的強大，你才能享受到品質更好的合資車，因為自主品牌的崛起讓外資感受到了壓力，不拿出硬核實力將會被自主品牌反超，而現階段國產車已經完成了對低端車的清場動作，起亞K2、現代悅納、雪佛蘭賽歐已經被踢出局，這些是自主品牌的功勞。
中國企業家需要承受著比海外企業家更大的壓力，汽車行業尤為如此，發展速度有多快肩扛使命就有多重，連續27年的正增長讓中國成為全球最大的汽車市場。因為我們不僅要造車，還要造好車，深度層面解讀，更是要帶動整個汽車工業的發展，讓中國製造全面走出去，與高鐵、航天一樣並行在全球頂尖之列。
如果將國產車的發展歷史分為兩個階段，解讀之後你會發現從骨子裡我們多需要自主品牌的強大。
從無到有，我們把合資車價格“打了下來”！第一階段的發展結果，必然是將20萬的桑塔納拉回到7萬合理售價區間，這一階段沒有明確的數據統計，但是可以清楚的知道自主品牌的出現，攪動了正在享受美食的外資品牌。
從有到強，我們逼迫著合資車發力，第二階段的成果，必然是讓合資車被迫進入到發展快車道，因為市場中的攪動越來越多，鯰魚越來越大，繼續享受品牌留下的紅利將會被快速清場。
開著合資車的你，必須要承認一點的是，因為自主品牌的強大，你才能享受到品質更好的合資車，因為自主品牌的崛起讓外資感受到了壓力，不拿出硬核實力將會被自主品牌反超，而現階段國產車已經完成了對低端車的清場動作，起亞K2、現代悅納、雪佛蘭賽歐已經被踢出局，這些是自主品牌的功勞。
中國企業家需要承受著比海外企業家更大的壓力，汽車行業尤為如此，發展速度有多快肩扛使命就有多重，連續27年的正增長讓中國成為全球最大的汽車市場。因為我們不僅要造車，還要造好車，深度層面解讀，更是要帶動整個汽車工業的發展，讓中國製造全面走出去，與高鐵、航天一樣並行在全球頂尖之列。
如果說哈弗H6打擾了外資蠶食中國市場的美夢，那麼WEY的到來必定是讓合資車夜不能寐，在剛剛上市的VV6發佈上，我看到了WEY品牌用力掄起拳頭砸向合資車，在如此自主品牌面前，合資車必須要被迫迎戰。
從戰略意義上來說，即便WEY不是你的菜，你也必須要承認它攪動了外資的市場，逼迫外資品牌拿出更有實力的產品來應對這一場惡戰。
大眾頻頻發力SUV市場的根本原因就在於以哈弗、WEY帶頭的國產車陣營影響了固有利益，今天我們看到的途嶽、探嶽均是被迫應戰產物，此外雪佛蘭、本田、豐田先後做出的產品佈局，太平洋上捲起的龍捲風，從源頭就是長城發力SUV市場所致。
如果將國產車的發展歷史分為兩個階段，解讀之後你會發現從骨子裡我們多需要自主品牌的強大。
從無到有，我們把合資車價格“打了下來”！第一階段的發展結果，必然是將20萬的桑塔納拉回到7萬合理售價區間，這一階段沒有明確的數據統計，但是可以清楚的知道自主品牌的出現，攪動了正在享受美食的外資品牌。
從有到強，我們逼迫著合資車發力，第二階段的成果，必然是讓合資車被迫進入到發展快車道，因為市場中的攪動越來越多，鯰魚越來越大，繼續享受品牌留下的紅利將會被快速清場。
開著合資車的你，必須要承認一點的是，因為自主品牌的強大，你才能享受到品質更好的合資車，因為自主品牌的崛起讓外資感受到了壓力，不拿出硬核實力將會被自主品牌反超，而現階段國產車已經完成了對低端車的清場動作，起亞K2、現代悅納、雪佛蘭賽歐已經被踢出局，這些是自主品牌的功勞。
中國企業家需要承受著比海外企業家更大的壓力，汽車行業尤為如此，發展速度有多快肩扛使命就有多重，連續27年的正增長讓中國成為全球最大的汽車市場。因為我們不僅要造車，還要造好車，深度層面解讀，更是要帶動整個汽車工業的發展，讓中國製造全面走出去，與高鐵、航天一樣並行在全球頂尖之列。
如果說哈弗H6打擾了外資蠶食中國市場的美夢，那麼WEY的到來必定是讓合資車夜不能寐，在剛剛上市的VV6發佈上，我看到了WEY品牌用力掄起拳頭砸向合資車，在如此自主品牌面前，合資車必須要被迫迎戰。
從戰略意義上來說，即便WEY不是你的菜，你也必須要承認它攪動了外資的市場，逼迫外資品牌拿出更有實力的產品來應對這一場惡戰。
大眾頻頻發力SUV市場的根本原因就在於以哈弗、WEY帶頭的國產車陣營影響了固有利益，今天我們看到的途嶽、探嶽均是被迫應戰產物，此外雪佛蘭、本田、豐田先後做出的產品佈局，太平洋上捲起的龍捲風，從源頭就是長城發力SUV市場所致。
WEY要打翻合資車飯碗，必定從2020款VV6上開始，星夜上市的VV6從容改款應對市場，你會發現它不僅僅變了名字，內在品質也進行了全維度升級。
Collie牧羊犬全維智能安全系統成為VV6上最大的亮點，所謂“牧羊犬”更有機敏忠誠之意，部隊大院出身的魏建軍對軍犬酷愛到極致，它們善良、勇猛、機敏過人，從車輛代步通行訴求本質上來說，其實我們也更需要與“牧羊犬”相同的產品伴隨前後。
什麼是“Collie牧羊犬全維智能安全系統”，這一套從生命、財產、信息、環境四個維度綜合保障車輛、人員安全的負載式安全系統。背靠大數據、5G、AI優勢，這套系統將會成為行車最好的夥伴。至於具體產品表現力方面不再過多贅述，簡單來說，它能讓你更簡單的停車，更安全的駕駛，在你失神恍惚行車的時候幫助你矯正行車路線，幫你踩下剎車規避行人路障。
如果將國產車的發展歷史分為兩個階段，解讀之後你會發現從骨子裡我們多需要自主品牌的強大。
從無到有，我們把合資車價格“打了下來”！第一階段的發展結果，必然是將20萬的桑塔納拉回到7萬合理售價區間，這一階段沒有明確的數據統計，但是可以清楚的知道自主品牌的出現，攪動了正在享受美食的外資品牌。
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開著合資車的你，必須要承認一點的是，因為自主品牌的強大，你才能享受到品質更好的合資車，因為自主品牌的崛起讓外資感受到了壓力，不拿出硬核實力將會被自主品牌反超，而現階段國產車已經完成了對低端車的清場動作，起亞K2、現代悅納、雪佛蘭賽歐已經被踢出局，這些是自主品牌的功勞。
中國企業家需要承受著比海外企業家更大的壓力，汽車行業尤為如此，發展速度有多快肩扛使命就有多重，連續27年的正增長讓中國成為全球最大的汽車市場。因為我們不僅要造車，還要造好車，深度層面解讀，更是要帶動整個汽車工業的發展，讓中國製造全面走出去，與高鐵、航天一樣並行在全球頂尖之列。
如果說哈弗H6打擾了外資蠶食中國市場的美夢，那麼WEY的到來必定是讓合資車夜不能寐，在剛剛上市的VV6發佈上，我看到了WEY品牌用力掄起拳頭砸向合資車，在如此自主品牌面前，合資車必須要被迫迎戰。
從戰略意義上來說，即便WEY不是你的菜，你也必須要承認它攪動了外資的市場，逼迫外資品牌拿出更有實力的產品來應對這一場惡戰。
大眾頻頻發力SUV市場的根本原因就在於以哈弗、WEY帶頭的國產車陣營影響了固有利益，今天我們看到的途嶽、探嶽均是被迫應戰產物，此外雪佛蘭、本田、豐田先後做出的產品佈局，太平洋上捲起的龍捲風，從源頭就是長城發力SUV市場所致。
WEY要打翻合資車飯碗，必定從2020款VV6上開始，星夜上市的VV6從容改款應對市場，你會發現它不僅僅變了名字，內在品質也進行了全維度升級。
Collie牧羊犬全維智能安全系統成為VV6上最大的亮點，所謂“牧羊犬”更有機敏忠誠之意，部隊大院出身的魏建軍對軍犬酷愛到極致，它們善良、勇猛、機敏過人，從車輛代步通行訴求本質上來說，其實我們也更需要與“牧羊犬”相同的產品伴隨前後。
什麼是“Collie牧羊犬全維智能安全系統”，這一套從生命、財產、信息、環境四個維度綜合保障車輛、人員安全的負載式安全系統。背靠大數據、5G、AI優勢，這套系統將會成為行車最好的夥伴。至於具體產品表現力方面不再過多贅述，簡單來說，它能讓你更簡單的停車，更安全的駕駛，在你失神恍惚行車的時候幫助你矯正行車路線，幫你踩下剎車規避行人路障。
其實這套系統的出現，徹底打翻了合資車坐享品牌優勢的美夢。
你需要了解的是，每一個環境必然會誕生出屬於自己的產品優勢，譬如說德國的電控技術強大，所以小排量渦輪全球備受聖譽，電裝技術強大的日本，必然會誕生出強大的混動技術，特斯拉為何誕生在美國，是因為有強芯片的硅谷賦能。
我們的5G+AI強大是建立在中國互聯網全球優勢下，這樣的優勢是無法被短期超越的，互聯網技術對生活的顛覆是巨大的，智能科技必然改變生活，所以在全新的VV6上，你看到了L2+自動駕駛，也看到了更具有互聯優勢的智能車機，它可以檢測你的面部表情調整車輛自身設定屬性，也可以用車機控制家裝電器，家裝電器反向控制車輛。
這樣的產品優勢，將會提升綜合實力。但外資短期內不會享用到這一優勢，因為產業結構的變化不會太快。
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中國企業家需要承受著比海外企業家更大的壓力，汽車行業尤為如此，發展速度有多快肩扛使命就有多重，連續27年的正增長讓中國成為全球最大的汽車市場。因為我們不僅要造車，還要造好車，深度層面解讀，更是要帶動整個汽車工業的發展，讓中國製造全面走出去，與高鐵、航天一樣並行在全球頂尖之列。
如果說哈弗H6打擾了外資蠶食中國市場的美夢，那麼WEY的到來必定是讓合資車夜不能寐，在剛剛上市的VV6發佈上，我看到了WEY品牌用力掄起拳頭砸向合資車，在如此自主品牌面前，合資車必須要被迫迎戰。
從戰略意義上來說，即便WEY不是你的菜，你也必須要承認它攪動了外資的市場，逼迫外資品牌拿出更有實力的產品來應對這一場惡戰。
大眾頻頻發力SUV市場的根本原因就在於以哈弗、WEY帶頭的國產車陣營影響了固有利益，今天我們看到的途嶽、探嶽均是被迫應戰產物，此外雪佛蘭、本田、豐田先後做出的產品佈局，太平洋上捲起的龍捲風，從源頭就是長城發力SUV市場所致。
WEY要打翻合資車飯碗，必定從2020款VV6上開始，星夜上市的VV6從容改款應對市場，你會發現它不僅僅變了名字，內在品質也進行了全維度升級。
Collie牧羊犬全維智能安全系統成為VV6上最大的亮點，所謂“牧羊犬”更有機敏忠誠之意，部隊大院出身的魏建軍對軍犬酷愛到極致，它們善良、勇猛、機敏過人，從車輛代步通行訴求本質上來說，其實我們也更需要與“牧羊犬”相同的產品伴隨前後。
什麼是“Collie牧羊犬全維智能安全系統”，這一套從生命、財產、信息、環境四個維度綜合保障車輛、人員安全的負載式安全系統。背靠大數據、5G、AI優勢，這套系統將會成為行車最好的夥伴。至於具體產品表現力方面不再過多贅述，簡單來說，它能讓你更簡單的停車，更安全的駕駛，在你失神恍惚行車的時候幫助你矯正行車路線，幫你踩下剎車規避行人路障。
其實這套系統的出現，徹底打翻了合資車坐享品牌優勢的美夢。
你需要了解的是，每一個環境必然會誕生出屬於自己的產品優勢，譬如說德國的電控技術強大，所以小排量渦輪全球備受聖譽，電裝技術強大的日本，必然會誕生出強大的混動技術，特斯拉為何誕生在美國，是因為有強芯片的硅谷賦能。
我們的5G+AI強大是建立在中國互聯網全球優勢下，這樣的優勢是無法被短期超越的，互聯網技術對生活的顛覆是巨大的，智能科技必然改變生活，所以在全新的VV6上，你看到了L2+自動駕駛，也看到了更具有互聯優勢的智能車機，它可以檢測你的面部表情調整車輛自身設定屬性，也可以用車機控制家裝電器，家裝電器反向控制車輛。
這樣的產品優勢，將會提升綜合實力。但外資短期內不會享用到這一優勢，因為產業結構的變化不會太快。
對比2020款VV6如此產品優勢，你會發現競品合資車在這一產品表現力上遜色不少，我們拿來了一臺合資車陣營產品力較強的同價位SUV作比。
合資產品還未有自動駕駛概念，而且智能互聯方面僅僅是最簡單的中控大屏，你可以在這塊大屏上觀察後攝像頭出來的信息，還可以調頻FM，高配車型上配備基礎的手機投射功能。
也僅僅如此，即便是巡航配置也是最入門的定速巡航。
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從有到強，我們逼迫著合資車發力，第二階段的成果，必然是讓合資車被迫進入到發展快車道，因為市場中的攪動越來越多，鯰魚越來越大，繼續享受品牌留下的紅利將會被快速清場。
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中國企業家需要承受著比海外企業家更大的壓力，汽車行業尤為如此，發展速度有多快肩扛使命就有多重，連續27年的正增長讓中國成為全球最大的汽車市場。因為我們不僅要造車，還要造好車，深度層面解讀，更是要帶動整個汽車工業的發展，讓中國製造全面走出去，與高鐵、航天一樣並行在全球頂尖之列。
如果說哈弗H6打擾了外資蠶食中國市場的美夢，那麼WEY的到來必定是讓合資車夜不能寐，在剛剛上市的VV6發佈上，我看到了WEY品牌用力掄起拳頭砸向合資車，在如此自主品牌面前，合資車必須要被迫迎戰。
從戰略意義上來說，即便WEY不是你的菜，你也必須要承認它攪動了外資的市場，逼迫外資品牌拿出更有實力的產品來應對這一場惡戰。
大眾頻頻發力SUV市場的根本原因就在於以哈弗、WEY帶頭的國產車陣營影響了固有利益，今天我們看到的途嶽、探嶽均是被迫應戰產物，此外雪佛蘭、本田、豐田先後做出的產品佈局，太平洋上捲起的龍捲風，從源頭就是長城發力SUV市場所致。
WEY要打翻合資車飯碗，必定從2020款VV6上開始，星夜上市的VV6從容改款應對市場，你會發現它不僅僅變了名字，內在品質也進行了全維度升級。
Collie牧羊犬全維智能安全系統成為VV6上最大的亮點，所謂“牧羊犬”更有機敏忠誠之意，部隊大院出身的魏建軍對軍犬酷愛到極致，它們善良、勇猛、機敏過人，從車輛代步通行訴求本質上來說，其實我們也更需要與“牧羊犬”相同的產品伴隨前後。
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其實這套系統的出現，徹底打翻了合資車坐享品牌優勢的美夢。
你需要了解的是，每一個環境必然會誕生出屬於自己的產品優勢，譬如說德國的電控技術強大，所以小排量渦輪全球備受聖譽，電裝技術強大的日本，必然會誕生出強大的混動技術，特斯拉為何誕生在美國，是因為有強芯片的硅谷賦能。
我們的5G+AI強大是建立在中國互聯網全球優勢下，這樣的優勢是無法被短期超越的，互聯網技術對生活的顛覆是巨大的，智能科技必然改變生活，所以在全新的VV6上，你看到了L2+自動駕駛，也看到了更具有互聯優勢的智能車機，它可以檢測你的面部表情調整車輛自身設定屬性，也可以用車機控制家裝電器，家裝電器反向控制車輛。
這樣的產品優勢，將會提升綜合實力。但外資短期內不會享用到這一優勢，因為產業結構的變化不會太快。
對比2020款VV6如此產品優勢，你會發現競品合資車在這一產品表現力上遜色不少，我們拿來了一臺合資車陣營產品力較強的同價位SUV作比。
合資產品還未有自動駕駛概念，而且智能互聯方面僅僅是最簡單的中控大屏，你可以在這塊大屏上觀察後攝像頭出來的信息，還可以調頻FM，高配車型上配備基礎的手機投射功能。
也僅僅如此，即便是巡航配置也是最入門的定速巡航。
除此之外你會發現因為VV6這種自主品牌的不斷強壯，帶動的是整個行業的發展，起亞KX7配小黑板這件事兒恍如隔日，但清醒之後你會發現已經是兩年前的配置。兩年前WEY品牌剛剛成立，還未對外資品牌造成直接的壓力，兩年快速斬獲28萬銷量的WEY品牌，真正的在市場中成為不可忽視的對手。
起亞KX7的這種小黑板越來越少了，他們意識到了這麼再如此敷衍下去將會被迅速淘汰，事實也證明KX7這樣的產品不會持續下去。
如果將國產車的發展歷史分為兩個階段，解讀之後你會發現從骨子裡我們多需要自主品牌的強大。
從無到有，我們把合資車價格“打了下來”！第一階段的發展結果，必然是將20萬的桑塔納拉回到7萬合理售價區間，這一階段沒有明確的數據統計，但是可以清楚的知道自主品牌的出現，攪動了正在享受美食的外資品牌。
從有到強，我們逼迫著合資車發力，第二階段的成果，必然是讓合資車被迫進入到發展快車道，因為市場中的攪動越來越多，鯰魚越來越大，繼續享受品牌留下的紅利將會被快速清場。
開著合資車的你，必須要承認一點的是，因為自主品牌的強大，你才能享受到品質更好的合資車，因為自主品牌的崛起讓外資感受到了壓力，不拿出硬核實力將會被自主品牌反超，而現階段國產車已經完成了對低端車的清場動作，起亞K2、現代悅納、雪佛蘭賽歐已經被踢出局，這些是自主品牌的功勞。
中國企業家需要承受著比海外企業家更大的壓力，汽車行業尤為如此，發展速度有多快肩扛使命就有多重，連續27年的正增長讓中國成為全球最大的汽車市場。因為我們不僅要造車，還要造好車，深度層面解讀，更是要帶動整個汽車工業的發展，讓中國製造全面走出去，與高鐵、航天一樣並行在全球頂尖之列。
如果說哈弗H6打擾了外資蠶食中國市場的美夢，那麼WEY的到來必定是讓合資車夜不能寐，在剛剛上市的VV6發佈上，我看到了WEY品牌用力掄起拳頭砸向合資車，在如此自主品牌面前，合資車必須要被迫迎戰。
從戰略意義上來說，即便WEY不是你的菜，你也必須要承認它攪動了外資的市場，逼迫外資品牌拿出更有實力的產品來應對這一場惡戰。
大眾頻頻發力SUV市場的根本原因就在於以哈弗、WEY帶頭的國產車陣營影響了固有利益，今天我們看到的途嶽、探嶽均是被迫應戰產物，此外雪佛蘭、本田、豐田先後做出的產品佈局，太平洋上捲起的龍捲風，從源頭就是長城發力SUV市場所致。
WEY要打翻合資車飯碗，必定從2020款VV6上開始，星夜上市的VV6從容改款應對市場，你會發現它不僅僅變了名字，內在品質也進行了全維度升級。
Collie牧羊犬全維智能安全系統成為VV6上最大的亮點，所謂“牧羊犬”更有機敏忠誠之意，部隊大院出身的魏建軍對軍犬酷愛到極致，它們善良、勇猛、機敏過人，從車輛代步通行訴求本質上來說，其實我們也更需要與“牧羊犬”相同的產品伴隨前後。
什麼是“Collie牧羊犬全維智能安全系統”，這一套從生命、財產、信息、環境四個維度綜合保障車輛、人員安全的負載式安全系統。背靠大數據、5G、AI優勢，這套系統將會成為行車最好的夥伴。至於具體產品表現力方面不再過多贅述，簡單來說，它能讓你更簡單的停車，更安全的駕駛，在你失神恍惚行車的時候幫助你矯正行車路線，幫你踩下剎車規避行人路障。
其實這套系統的出現，徹底打翻了合資車坐享品牌優勢的美夢。
你需要了解的是，每一個環境必然會誕生出屬於自己的產品優勢，譬如說德國的電控技術強大，所以小排量渦輪全球備受聖譽，電裝技術強大的日本，必然會誕生出強大的混動技術，特斯拉為何誕生在美國，是因為有強芯片的硅谷賦能。
我們的5G+AI強大是建立在中國互聯網全球優勢下，這樣的優勢是無法被短期超越的，互聯網技術對生活的顛覆是巨大的，智能科技必然改變生活，所以在全新的VV6上，你看到了L2+自動駕駛，也看到了更具有互聯優勢的智能車機，它可以檢測你的面部表情調整車輛自身設定屬性，也可以用車機控制家裝電器，家裝電器反向控制車輛。
這樣的產品優勢，將會提升綜合實力。但外資短期內不會享用到這一優勢，因為產業結構的變化不會太快。
對比2020款VV6如此產品優勢，你會發現競品合資車在這一產品表現力上遜色不少，我們拿來了一臺合資車陣營產品力較強的同價位SUV作比。
合資產品還未有自動駕駛概念，而且智能互聯方面僅僅是最簡單的中控大屏，你可以在這塊大屏上觀察後攝像頭出來的信息，還可以調頻FM，高配車型上配備基礎的手機投射功能。
也僅僅如此，即便是巡航配置也是最入門的定速巡航。
除此之外你會發現因為VV6這種自主品牌的不斷強壯，帶動的是整個行業的發展，起亞KX7配小黑板這件事兒恍如隔日，但清醒之後你會發現已經是兩年前的配置。兩年前WEY品牌剛剛成立，還未對外資品牌造成直接的壓力，兩年快速斬獲28萬銷量的WEY品牌，真正的在市場中成為不可忽視的對手。
起亞KX7的這種小黑板越來越少了，他們意識到了這麼再如此敷衍下去將會被迅速淘汰，事實也證明KX7這樣的產品不會持續下去。
其實，以配置優勢縮小差距未必不是一條可行之路，行車品質包括路感以及手感，同樣包括體感以及視覺感受。綜合優勢下的好車才是真正意義上的良品。
你會發現除了智能車機以及L2+之外，全新上市的VV6還擁有更加豐富而且全面的配置，做到了我有你沒有，你有我更強的配置表現，譬如說標配的8氣囊、升級之後的主動剎車、自適應巡航、自動分區空調，高配車型上出現的博格華納瀚德四驅、感應後備廂、按摩座椅以及激光大燈，綜合配置之下必然會帶來更好的使用感受。
如果將國產車的發展歷史分為兩個階段，解讀之後你會發現從骨子裡我們多需要自主品牌的強大。
從無到有，我們把合資車價格“打了下來”！第一階段的發展結果，必然是將20萬的桑塔納拉回到7萬合理售價區間，這一階段沒有明確的數據統計，但是可以清楚的知道自主品牌的出現，攪動了正在享受美食的外資品牌。
從有到強，我們逼迫著合資車發力，第二階段的成果，必然是讓合資車被迫進入到發展快車道，因為市場中的攪動越來越多，鯰魚越來越大，繼續享受品牌留下的紅利將會被快速清場。
開著合資車的你，必須要承認一點的是，因為自主品牌的強大，你才能享受到品質更好的合資車，因為自主品牌的崛起讓外資感受到了壓力，不拿出硬核實力將會被自主品牌反超，而現階段國產車已經完成了對低端車的清場動作，起亞K2、現代悅納、雪佛蘭賽歐已經被踢出局，這些是自主品牌的功勞。
中國企業家需要承受著比海外企業家更大的壓力，汽車行業尤為如此，發展速度有多快肩扛使命就有多重，連續27年的正增長讓中國成為全球最大的汽車市場。因為我們不僅要造車，還要造好車，深度層面解讀，更是要帶動整個汽車工業的發展，讓中國製造全面走出去，與高鐵、航天一樣並行在全球頂尖之列。
如果說哈弗H6打擾了外資蠶食中國市場的美夢，那麼WEY的到來必定是讓合資車夜不能寐，在剛剛上市的VV6發佈上，我看到了WEY品牌用力掄起拳頭砸向合資車，在如此自主品牌面前，合資車必須要被迫迎戰。
從戰略意義上來說，即便WEY不是你的菜，你也必須要承認它攪動了外資的市場，逼迫外資品牌拿出更有實力的產品來應對這一場惡戰。
大眾頻頻發力SUV市場的根本原因就在於以哈弗、WEY帶頭的國產車陣營影響了固有利益，今天我們看到的途嶽、探嶽均是被迫應戰產物，此外雪佛蘭、本田、豐田先後做出的產品佈局，太平洋上捲起的龍捲風，從源頭就是長城發力SUV市場所致。
WEY要打翻合資車飯碗，必定從2020款VV6上開始，星夜上市的VV6從容改款應對市場，你會發現它不僅僅變了名字，內在品質也進行了全維度升級。
Collie牧羊犬全維智能安全系統成為VV6上最大的亮點，所謂“牧羊犬”更有機敏忠誠之意，部隊大院出身的魏建軍對軍犬酷愛到極致，它們善良、勇猛、機敏過人，從車輛代步通行訴求本質上來說，其實我們也更需要與“牧羊犬”相同的產品伴隨前後。
什麼是“Collie牧羊犬全維智能安全系統”，這一套從生命、財產、信息、環境四個維度綜合保障車輛、人員安全的負載式安全系統。背靠大數據、5G、AI優勢，這套系統將會成為行車最好的夥伴。至於具體產品表現力方面不再過多贅述，簡單來說，它能讓你更簡單的停車，更安全的駕駛，在你失神恍惚行車的時候幫助你矯正行車路線，幫你踩下剎車規避行人路障。
其實這套系統的出現，徹底打翻了合資車坐享品牌優勢的美夢。
你需要了解的是，每一個環境必然會誕生出屬於自己的產品優勢，譬如說德國的電控技術強大，所以小排量渦輪全球備受聖譽，電裝技術強大的日本，必然會誕生出強大的混動技術，特斯拉為何誕生在美國，是因為有強芯片的硅谷賦能。
我們的5G+AI強大是建立在中國互聯網全球優勢下，這樣的優勢是無法被短期超越的，互聯網技術對生活的顛覆是巨大的，智能科技必然改變生活，所以在全新的VV6上，你看到了L2+自動駕駛，也看到了更具有互聯優勢的智能車機，它可以檢測你的面部表情調整車輛自身設定屬性，也可以用車機控制家裝電器，家裝電器反向控制車輛。
這樣的產品優勢，將會提升綜合實力。但外資短期內不會享用到這一優勢，因為產業結構的變化不會太快。
對比2020款VV6如此產品優勢，你會發現競品合資車在這一產品表現力上遜色不少，我們拿來了一臺合資車陣營產品力較強的同價位SUV作比。
合資產品還未有自動駕駛概念，而且智能互聯方面僅僅是最簡單的中控大屏，你可以在這塊大屏上觀察後攝像頭出來的信息，還可以調頻FM，高配車型上配備基礎的手機投射功能。
也僅僅如此，即便是巡航配置也是最入門的定速巡航。
除此之外你會發現因為VV6這種自主品牌的不斷強壯，帶動的是整個行業的發展，起亞KX7配小黑板這件事兒恍如隔日，但清醒之後你會發現已經是兩年前的配置。兩年前WEY品牌剛剛成立，還未對外資品牌造成直接的壓力，兩年快速斬獲28萬銷量的WEY品牌，真正的在市場中成為不可忽視的對手。
起亞KX7的這種小黑板越來越少了，他們意識到了這麼再如此敷衍下去將會被迅速淘汰，事實也證明KX7這樣的產品不會持續下去。
其實，以配置優勢縮小差距未必不是一條可行之路，行車品質包括路感以及手感，同樣包括體感以及視覺感受。綜合優勢下的好車才是真正意義上的良品。
你會發現除了智能車機以及L2+之外，全新上市的VV6還擁有更加豐富而且全面的配置，做到了我有你沒有，你有我更強的配置表現，譬如說標配的8氣囊、升級之後的主動剎車、自適應巡航、自動分區空調，高配車型上出現的博格華納瀚德四驅、感應後備廂、按摩座椅以及激光大燈，綜合配置之下必然會帶來更好的使用感受。
除了這些優勢之外，在動態感受方面，VV6重新塑造了公路旗艦的新概念，隨著博格華納瀚德四驅的強化，配合著2.0T+雙離合變速箱，7.8秒的百公里加速成績足足可以吸引更多的消費者。
最值得聊得還是這套四驅，成本極高的瀚德四驅此前出現在沃爾沃XC60、路虎極光上，售價再往下放則是寶沃BX7，配備這套系統的VV6指導價甚至不足17萬，這意味著購車門檻的再次降低，面對使用更弱適時四驅系統的競品來說，瀚德強大的性能優勢將會繼續提升VV6的產品綜合力。
如果將國產車的發展歷史分為兩個階段，解讀之後你會發現從骨子裡我們多需要自主品牌的強大。
從無到有，我們把合資車價格“打了下來”！第一階段的發展結果，必然是將20萬的桑塔納拉回到7萬合理售價區間，這一階段沒有明確的數據統計，但是可以清楚的知道自主品牌的出現，攪動了正在享受美食的外資品牌。
從有到強，我們逼迫著合資車發力，第二階段的成果，必然是讓合資車被迫進入到發展快車道，因為市場中的攪動越來越多，鯰魚越來越大，繼續享受品牌留下的紅利將會被快速清場。
開著合資車的你，必須要承認一點的是，因為自主品牌的強大，你才能享受到品質更好的合資車，因為自主品牌的崛起讓外資感受到了壓力，不拿出硬核實力將會被自主品牌反超，而現階段國產車已經完成了對低端車的清場動作，起亞K2、現代悅納、雪佛蘭賽歐已經被踢出局，這些是自主品牌的功勞。
中國企業家需要承受著比海外企業家更大的壓力，汽車行業尤為如此，發展速度有多快肩扛使命就有多重，連續27年的正增長讓中國成為全球最大的汽車市場。因為我們不僅要造車，還要造好車，深度層面解讀，更是要帶動整個汽車工業的發展，讓中國製造全面走出去，與高鐵、航天一樣並行在全球頂尖之列。
如果說哈弗H6打擾了外資蠶食中國市場的美夢，那麼WEY的到來必定是讓合資車夜不能寐，在剛剛上市的VV6發佈上，我看到了WEY品牌用力掄起拳頭砸向合資車，在如此自主品牌面前，合資車必須要被迫迎戰。
從戰略意義上來說，即便WEY不是你的菜，你也必須要承認它攪動了外資的市場，逼迫外資品牌拿出更有實力的產品來應對這一場惡戰。
大眾頻頻發力SUV市場的根本原因就在於以哈弗、WEY帶頭的國產車陣營影響了固有利益，今天我們看到的途嶽、探嶽均是被迫應戰產物，此外雪佛蘭、本田、豐田先後做出的產品佈局，太平洋上捲起的龍捲風，從源頭就是長城發力SUV市場所致。
WEY要打翻合資車飯碗，必定從2020款VV6上開始，星夜上市的VV6從容改款應對市場，你會發現它不僅僅變了名字，內在品質也進行了全維度升級。
Collie牧羊犬全維智能安全系統成為VV6上最大的亮點，所謂“牧羊犬”更有機敏忠誠之意，部隊大院出身的魏建軍對軍犬酷愛到極致，它們善良、勇猛、機敏過人，從車輛代步通行訴求本質上來說，其實我們也更需要與“牧羊犬”相同的產品伴隨前後。
什麼是“Collie牧羊犬全維智能安全系統”，這一套從生命、財產、信息、環境四個維度綜合保障車輛、人員安全的負載式安全系統。背靠大數據、5G、AI優勢，這套系統將會成為行車最好的夥伴。至於具體產品表現力方面不再過多贅述，簡單來說，它能讓你更簡單的停車，更安全的駕駛，在你失神恍惚行車的時候幫助你矯正行車路線，幫你踩下剎車規避行人路障。
其實這套系統的出現，徹底打翻了合資車坐享品牌優勢的美夢。
你需要了解的是，每一個環境必然會誕生出屬於自己的產品優勢，譬如說德國的電控技術強大，所以小排量渦輪全球備受聖譽，電裝技術強大的日本，必然會誕生出強大的混動技術，特斯拉為何誕生在美國，是因為有強芯片的硅谷賦能。
我們的5G+AI強大是建立在中國互聯網全球優勢下，這樣的優勢是無法被短期超越的，互聯網技術對生活的顛覆是巨大的，智能科技必然改變生活，所以在全新的VV6上，你看到了L2+自動駕駛，也看到了更具有互聯優勢的智能車機，它可以檢測你的面部表情調整車輛自身設定屬性，也可以用車機控制家裝電器，家裝電器反向控制車輛。
這樣的產品優勢，將會提升綜合實力。但外資短期內不會享用到這一優勢，因為產業結構的變化不會太快。
對比2020款VV6如此產品優勢，你會發現競品合資車在這一產品表現力上遜色不少，我們拿來了一臺合資車陣營產品力較強的同價位SUV作比。
合資產品還未有自動駕駛概念，而且智能互聯方面僅僅是最簡單的中控大屏，你可以在這塊大屏上觀察後攝像頭出來的信息，還可以調頻FM，高配車型上配備基礎的手機投射功能。
也僅僅如此，即便是巡航配置也是最入門的定速巡航。
除此之外你會發現因為VV6這種自主品牌的不斷強壯，帶動的是整個行業的發展，起亞KX7配小黑板這件事兒恍如隔日，但清醒之後你會發現已經是兩年前的配置。兩年前WEY品牌剛剛成立，還未對外資品牌造成直接的壓力，兩年快速斬獲28萬銷量的WEY品牌，真正的在市場中成為不可忽視的對手。
起亞KX7的這種小黑板越來越少了，他們意識到了這麼再如此敷衍下去將會被迅速淘汰，事實也證明KX7這樣的產品不會持續下去。
其實，以配置優勢縮小差距未必不是一條可行之路，行車品質包括路感以及手感，同樣包括體感以及視覺感受。綜合優勢下的好車才是真正意義上的良品。
你會發現除了智能車機以及L2+之外，全新上市的VV6還擁有更加豐富而且全面的配置，做到了我有你沒有，你有我更強的配置表現，譬如說標配的8氣囊、升級之後的主動剎車、自適應巡航、自動分區空調，高配車型上出現的博格華納瀚德四驅、感應後備廂、按摩座椅以及激光大燈，綜合配置之下必然會帶來更好的使用感受。
除了這些優勢之外，在動態感受方面，VV6重新塑造了公路旗艦的新概念，隨著博格華納瀚德四驅的強化，配合著2.0T+雙離合變速箱，7.8秒的百公里加速成績足足可以吸引更多的消費者。
最值得聊得還是這套四驅，成本極高的瀚德四驅此前出現在沃爾沃XC60、路虎極光上，售價再往下放則是寶沃BX7，配備這套系統的VV6指導價甚至不足17萬，這意味著購車門檻的再次降低，面對使用更弱適時四驅系統的競品來說，瀚德強大的性能優勢將會繼續提升VV6的產品綜合力。
怎樣評價全新VV6，我認為這是一臺揮舞達摩克利斯之劍的新品，它將會對合資品牌造成致命一擊。在競爭進入到白熱化階段之後，外資產品或如同KX7一樣徹底被淘汰，或如同探嶽、途嶽一般被迫升級產品。
無論是哪一種結果，最終的受益者都將會是消費者，自主品牌的發展必然會顛覆市場再創革新，其實我堅信市場VV6帶來的威力遠不止於此，它對外資競品的衝擊，遠比我想象中的更大。