車型：2010款奧迪Q5，CAD發動機2.0L排量、155kW。
行駛里程：56823km。
故障現象：客戶將車開過來的時候說發動機故障燈亮，發動機抖動，加速加不起來。
故障診斷：接到該車輛後就聽到發動機運轉不正常發出的聲音，排氣管一直突突，開始以為故障燈亮是發動機缺缸造成的，於是連上5052A專用診斷儀進行維修檢測，發現故障碼報的不是缺缸， 如圖1 所示。
圖1 故障信息1
因為客戶在前臺等候結果著急要車，於是就稍微地查看了發動機數據，發現節氣門開度太大，為3.55%，發動機也報怠速故障，就清洗了節氣門，電腦匹配完，清除故障碼之後無任何故障碼，再次重新啟動發動機，怠速穩定之後，發動機運轉正常，加速也正常，怠速運轉七八分鐘之後一切正常，無故障，出去試車跑了五六千米之後，開起來沒有任何問題，加速也很有力，準備返回公司打算叫客戶自己再跑試一下，突然，就在離公司最後一個紅綠燈快到的時候，出現了發動機抖動，加速加不起來，等紅綠燈同時還熄火了，加速就放炮。就這樣慢慢開回公司。這到底是什麼問題呢？沒洗節氣門之前，熄掉火重新發動還是抖，洗完節氣門就好了，難道是節氣門壞了。
接上5052 診斷儀讀取故障碼，竟然報凸輪軸分配不正確，如圖2所示。
圖2 故障信息2
看到這個故障碼之後就在想，什麼原因會造成凸輪軸分配不正確？1. 凸輪軸調節電磁閥髮卡；2. 凸輪軸可變調節輪單向閥卡滯；3. 凸輪軸可變調節輪發卡；4. 發動機正時錯了；5. 發動機正時鏈條拉長了；6. 發動機正時導鏈板磨損；7. 電路問題。根據上述有可能發生的問題，決定進行排查，給客戶講，需拆下來檢查發動機正時，得到客戶的同意之後，開始對發動機正時這一塊開始檢查，對於疑難問題應採取先易後難的步驟。
在不拆正時的情況下，先拆下凸輪軸調節電磁閥和凸輪軸可變調節輪單向閥，清洗之後沒有發現問題，重新裝上去試車還是不行，車發動著起來之後就抖，通過和以往同類車型、同款發動機數據比較，發現它的一缸點火角度（如圖３所示）和發動機進氣配氣相位數據（如圖４所示）差太多了。
圖3 1缸點火角度
圖4 發動機進氣配氣相位數據
按照正常情況和其他同款車型、同款發動機比較怠速時，第1 缸點火角度應該是1°~2°之間，而該車的是負數，還有進氣凸輪軸配氣相位正常怠速時是負數，在一點多到兩點多的角度，而該車明顯不是。那會是什麼問題呢？為了進一步仔細檢查，決定把正時拆下全部排查可疑點。拆下正時之後檢查正時鏈條、正時齒輪、可變調節輪等一些可疑部件，都沒發現什麼問題，只是一些正常磨損，然後為了一次性報價不二次報價， 更換了正時鏈條、導鏈板、可變調節輪，只有進氣調節電磁閥和進氣可變調節輪單向閥沒有更換，因為之前拆下來檢查過也清洗過，發現沒問題，暫時待定先不換，到時真要換，在上面就可以換，不用拆正時。啟動車後故障依舊抖動，無任何變化。當時就奇怪了，該換的都換了，這些都是新，不會有問題啊，除了那兩個沒換，最後把可疑點放在了進氣電磁閥上和進氣可變調節單向閥上。
把這兩個閥拆下來和新的對比了一下，不仔細看還真看不出來，就差那麼一點角度，如圖5 所示。單向閥的推杆擠進去了，凹進去一點造成了單向閥始終一直工作，和發動機運轉提供的信號不一致，造成了配氣不一樣，致使發動機運轉混亂抖動，加速無力，更換可變調節單向閥之後試車，車輛一切正常。
圖5 故障位置
圖6 和圖7 是修好後正常數據。
圖6 正常的點火角度數據
圖7 正常的配合相位數據
故障總結：簡單的事情，不要複雜化，思路一定要明確，還有就是檢查問題仔細程度，往往有些東西的不仔細，忽略掉之後，你的思路就變得複雜化了，增加了維修診斷時間，浪費了大量精力。
