最近最火的劇莫過於《我的前半生》了，其風頭甚至蓋過了上映之前呼聲很高的電影《悟空傳》和有當紅小花旦趙麗穎鎮樓的《楚喬傳》。《我的前半生》之所以吸引了大量關注，關鍵就是劇中錯綜複雜的感情線非常寫實。
羅子君可能是不少男人心目中賢妻良母的代表，漂亮，體貼，聽話，事事、處處以家庭為中心，她把自己打扮得漂漂亮亮，注重保養，都是為了討丈夫陳俊生的歡心。
然而她錯了，陳俊生需要的卻不是這些，他真正需要的妻子是凌玲這樣，溫柔賢惠，可以把家庭照顧得很好，同時又在事業上對自己有所幫助的女人。
陳俊生在娶羅子君之前，他想要保護羅子君，他喜歡她的單純，善良，乖巧，但是結婚後卻發現他錯了，他需要的並不是一個羅子君這樣對他什麼都不瞭解、沒有共同話題的女人，他需要的是一個可以為他分擔的女人，需要的是一個能幫助他化解工作上的壓力、和他一起共同面對這個社會的殘酷、面對各種不如意、不順利的女人，所以他拋棄了羅子君，選擇了凌玲，給自己和別人都帶來了巨大的痛苦。
其實選車也一樣，很多人在買車之前都以為自己買一輛城市SUV就夠了，反正又不經常到戶外去，不會經常開復雜顛簸的路面，城市SUV完全可以輕鬆應對。但真的買了一輛城市SUV之後，卻發現這輛車完全不是自己想要的。
譬如SUV最重要的衡量標準——四驅系統。XR-V、東風標緻2008壓根就沒有，繽智、昂科拉、ix25也不過只是配備了適時四驅。到頭來我們實際上只是買了一部長得像SUV的轎車，實際開起來的時候，怎麼都覺得自己是個冤大頭，尤其是對於熱愛戶外、熱愛激情的年輕消費者來說，這些偽SUV雖然當初憑著高顏值、低價格贏得了他們的喜愛，但真正開一段時間之後，就會非常懊悔，自己要的是一輛真正的SUV，怎麼就買了這輛“娘炮”SUV呢。
那麼，有沒有哪款SUV能夠滿足當下年輕消費者的需求呢？
長安鈴木維特拉無疑是首選。
首先，長安鈴木維特拉定位專業級SUV，搭載了目前同級唯一的ALLGRIP智能全時四驅系統，這也是判斷是不是一輛真正SUV的關鍵條件。
長安鈴木維特拉搭載的這套名為ALLGRIP的全時四驅系統（和奧迪的Quattro一樣，它是鈴木的四驅技術品牌），集合了鈴木40餘年的造車經驗，以尖端的智能科技打造，在車輪的設計上裝配了多片離合器式限滑差速器。一般城市道路，ALLGRIP的全時四驅系統會默認選定AUTO模式，前輪驅動，後輪待命，安全可控，節油優先。如果出現其中一個車輪打滑的情況，四驅系統就會介入，適時調整分配四個車輪的動力，保證每個車輪都能獲得最高的抓地性能，秒變四輪驅動。這一過程並不需要我們進行手動切換，而是自動切換，隨時Freestyle，告別了分時四驅需要憑藉駕駛經驗來判斷路況並進行手動操作的限制。
當然，AUTO模式只是常規情況下使用得極為普通的一種模式，而當切換到SPORT、SNOW、LOCK三種模式時，這款維特拉的全時四驅系統就會迸發出名副其實的強大實力。在運動模式下，車輛能夠在轉彎及加速時，自動優化前後輪的扭矩分配，保證車輛的加速性能，由於後輪也承擔了主要的動力輸出，操控起來就會更輕鬆。
與此同時，為了讓駕駛者更具快感、更有信心，維特拉的加速踏板被調校得更敏銳，響應更積極，真正將“運動基因”植入四驅。而在冰雪路面上開車時，車輛的失控動態會被放大。這時，如果開啟了維特拉的雪地模式，四驅系統就會快速響應，及時、動態、合理地分配扭矩，使得四個車輪都能夠有較為平均的動力輸出，有效增加了打滑路面上的牽引力和穩定性，確保雪地/光滑路面行車條件下的最佳狀態。鎖定模式一般是在積雪、稀泥或流沙路況下脫困使用，通過讓中央差速器的耦合控制處於鎖止狀態，協調動力控制，優化駕駛性能，提升動能極限，對打滑車輪進行制動，將動力分配到有附著力的車輪，避免車輪深陷或離地空轉，以便快速擺脫困境。
其次，作為專業級SUV，維特拉不僅僅擁有強大四驅系統與強勁動力，還擁有一項獨門絕技，那就是其獨有的“內置式梯形車架”結構。為什麼維特拉的天窗不僅超大，而且開啟面積也大——這離不開一個高強度的車架（車身結構），維特拉採用了獨特的內置梯形車架，避免爛路行車時因為車身扭曲而導致天窗損壞。對比一些不能開啟的全景天窗，維特拉在看不見的地方下大力氣，往往能體現一個企業的真正良心。
我們都知道，車輛車身分為承載式與非承載式。承載式多用於城市SUV，平穩性好、舒適度高，便於操控，但不夠結實，在崎嶇路況行駛時間長了，容易變形。
非承載式車身被越野愛好者們津津樂道，其堅固性有保障，但舒適性較差。在維特拉身上，這兩者的優點和侷限得到了很好的平衡。長安鈴木內置式梯形車架是在承載式車身內嵌入了“梯形車架”的底盤技術。一方面，提升了越野時抗衝擊的能力，另一方面，提升了車身的舒適性。無論是彎曲陡峭道路，還是長途磨合，其穩定性、承載力和舒適性等綜合性能均能完美展現。這也會讓駕駛者感受到維特拉趨向運動化、紮實、沒有鬆散感的駕駛體驗。
值得一提的是，維特拉內置式梯形車架相比老款有所改變，在保證車架剛度的同時降低了鋼材的使用，從而使得車架重量降低了15%。由於車輛採用了彎曲成型，其剛度相比老平臺有10%的提升。配合 ALLGRIP智能全時四驅系統可以有效化解路面的顛簸和衝擊，保證了車輛具有更高的通過性。
在二十幾萬的翼虎依然配備適時四驅的情況下，很難想象十五萬以內的合資SUV能夠搭配全時四驅，而正是這套四驅系統讓維特拉的越野性在同級車型中可以傲視群雄。對於充滿激情、熱愛戶外的年輕人來說，像維特拉這樣真正的專業級SUV無疑才是他們內心深處真正的“夢想之車”。
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