'這款林肯SUV即將國產，譯名''海盜船''！網友：又要被長安玩壞了'
其實在早上世紀80年代，林肯就已經試水過中國市場了，只不過因發展不順，便於2008年被迫退出，直到2014年才正式迴歸。而重返中國後的林肯一直都是靠進口的方式售賣的，不過隨著豪車市場競爭激烈，林肯也不得不放下身段，謀求與長安汽車合作，並推出了品牌首款國產車型——Corsair（海盜船）。
其實在早上世紀80年代，林肯就已經試水過中國市場了，只不過因發展不順，便於2008年被迫退出，直到2014年才正式迴歸。而重返中國後的林肯一直都是靠進口的方式售賣的，不過隨著豪車市場競爭激烈，林肯也不得不放下身段，謀求與長安汽車合作，並推出了品牌首款國產車型——Corsair（海盜船）。
疆哥說明下新車的背景，在林肯目前的SUV產品線中，有領航員（全尺寸SUV），飛行家（中大型SUV），航海家（中型SUV），MKX（中型SUV）和MKC（緊湊型SUV），而海盜船其實就是原來的MKC的換代車型，屆時也將作為品牌入門級SUV進入中國，新車已於此前的紐約車展亮相過了。
其實在早上世紀80年代，林肯就已經試水過中國市場了，只不過因發展不順，便於2008年被迫退出，直到2014年才正式迴歸。而重返中國後的林肯一直都是靠進口的方式售賣的，不過隨著豪車市場競爭激烈，林肯也不得不放下身段，謀求與長安汽車合作，並推出了品牌首款國產車型——Corsair（海盜船）。
疆哥說明下新車的背景，在林肯目前的SUV產品線中，有領航員（全尺寸SUV），飛行家（中大型SUV），航海家（中型SUV），MKX（中型SUV）和MKC（緊湊型SUV），而海盜船其實就是原來的MKC的換代車型，屆時也將作為品牌入門級SUV進入中國，新車已於此前的紐約車展亮相過了。
要知道，整個2018年，林肯在華銷量僅為5.53萬輛，遠不如雷克薩斯、凱迪拉克等品牌，而2019年整個第一季度，林肯僅僅賣出1.1萬輛新車，與去年同期相比下滑3.5%。可以說，當下的林肯急需注入新鮮的活力，而推出首款國產車型自然成了必要的選擇。
其實在早上世紀80年代，林肯就已經試水過中國市場了，只不過因發展不順，便於2008年被迫退出，直到2014年才正式迴歸。而重返中國後的林肯一直都是靠進口的方式售賣的，不過隨著豪車市場競爭激烈，林肯也不得不放下身段，謀求與長安汽車合作，並推出了品牌首款國產車型——Corsair（海盜船）。
疆哥說明下新車的背景，在林肯目前的SUV產品線中，有領航員（全尺寸SUV），飛行家（中大型SUV），航海家（中型SUV），MKX（中型SUV）和MKC（緊湊型SUV），而海盜船其實就是原來的MKC的換代車型，屆時也將作為品牌入門級SUV進入中國，新車已於此前的紐約車展亮相過了。
要知道，整個2018年，林肯在華銷量僅為5.53萬輛，遠不如雷克薩斯、凱迪拉克等品牌，而2019年整個第一季度，林肯僅僅賣出1.1萬輛新車，與去年同期相比下滑3.5%。可以說，當下的林肯急需注入新鮮的活力，而推出首款國產車型自然成了必要的選擇。
不過在疆哥看來，林肯首款國產新車上市後將面臨三大嚴峻挑戰，而牽手長安將成為其中最大的未知因素，何出此言呢？這個問題留在後面解答，現在先來看看這款車到底怎麼樣先吧。
其實在早上世紀80年代，林肯就已經試水過中國市場了，只不過因發展不順，便於2008年被迫退出，直到2014年才正式迴歸。而重返中國後的林肯一直都是靠進口的方式售賣的，不過隨著豪車市場競爭激烈，林肯也不得不放下身段，謀求與長安汽車合作，並推出了品牌首款國產車型——Corsair（海盜船）。
疆哥說明下新車的背景，在林肯目前的SUV產品線中，有領航員（全尺寸SUV），飛行家（中大型SUV），航海家（中型SUV），MKX（中型SUV）和MKC（緊湊型SUV），而海盜船其實就是原來的MKC的換代車型，屆時也將作為品牌入門級SUV進入中國，新車已於此前的紐約車展亮相過了。
要知道，整個2018年，林肯在華銷量僅為5.53萬輛，遠不如雷克薩斯、凱迪拉克等品牌，而2019年整個第一季度，林肯僅僅賣出1.1萬輛新車，與去年同期相比下滑3.5%。可以說，當下的林肯急需注入新鮮的活力，而推出首款國產車型自然成了必要的選擇。
不過在疆哥看來，林肯首款國產新車上市後將面臨三大嚴峻挑戰，而牽手長安將成為其中最大的未知因素，何出此言呢？這個問題留在後面解答，現在先來看看這款車到底怎麼樣先吧。
外觀方面，新車有著一幅很濃的家族設計風格，還是熟悉的中網設計，並使用了大量的鍍鉻件營造出濃濃的美式豪華感。從它的身上，你甚至可以看到領航員和飛行家的身影。而懸浮車頂也是如今的主流風格了，車尾部分，貫穿式尾燈雖然已經不新奇了，但這已經成為林肯的標誌性設計。
其實在早上世紀80年代，林肯就已經試水過中國市場了，只不過因發展不順，便於2008年被迫退出，直到2014年才正式迴歸。而重返中國後的林肯一直都是靠進口的方式售賣的，不過隨著豪車市場競爭激烈，林肯也不得不放下身段，謀求與長安汽車合作，並推出了品牌首款國產車型——Corsair（海盜船）。
疆哥說明下新車的背景，在林肯目前的SUV產品線中，有領航員（全尺寸SUV），飛行家（中大型SUV），航海家（中型SUV），MKX（中型SUV）和MKC（緊湊型SUV），而海盜船其實就是原來的MKC的換代車型，屆時也將作為品牌入門級SUV進入中國，新車已於此前的紐約車展亮相過了。
要知道，整個2018年，林肯在華銷量僅為5.53萬輛，遠不如雷克薩斯、凱迪拉克等品牌，而2019年整個第一季度，林肯僅僅賣出1.1萬輛新車，與去年同期相比下滑3.5%。可以說，當下的林肯急需注入新鮮的活力，而推出首款國產車型自然成了必要的選擇。
不過在疆哥看來，林肯首款國產新車上市後將面臨三大嚴峻挑戰，而牽手長安將成為其中最大的未知因素，何出此言呢？這個問題留在後面解答，現在先來看看這款車到底怎麼樣先吧。
外觀方面，新車有著一幅很濃的家族設計風格，還是熟悉的中網設計，並使用了大量的鍍鉻件營造出濃濃的美式豪華感。從它的身上，你甚至可以看到領航員和飛行家的身影。而懸浮車頂也是如今的主流風格了，車尾部分，貫穿式尾燈雖然已經不新奇了，但這已經成為林肯的標誌性設計。
車身尺寸方面，新車的海外版本長寬高為4587/1935/1628mm，軸距2710mm。相比較凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40，林肯Corsair海外版的1936mm寬度佔據很大優勢，然而國人最愛的長軸距的車型由凱迪拉克XT4佔優。不過新車國產後應該也會加長，至於能達到什麼尺度，目前官方還沒有公佈相關的消息。
其實在早上世紀80年代，林肯就已經試水過中國市場了，只不過因發展不順，便於2008年被迫退出，直到2014年才正式迴歸。而重返中國後的林肯一直都是靠進口的方式售賣的，不過隨著豪車市場競爭激烈，林肯也不得不放下身段，謀求與長安汽車合作，並推出了品牌首款國產車型——Corsair（海盜船）。
疆哥說明下新車的背景，在林肯目前的SUV產品線中，有領航員（全尺寸SUV），飛行家（中大型SUV），航海家（中型SUV），MKX（中型SUV）和MKC（緊湊型SUV），而海盜船其實就是原來的MKC的換代車型，屆時也將作為品牌入門級SUV進入中國，新車已於此前的紐約車展亮相過了。
要知道，整個2018年，林肯在華銷量僅為5.53萬輛，遠不如雷克薩斯、凱迪拉克等品牌，而2019年整個第一季度，林肯僅僅賣出1.1萬輛新車，與去年同期相比下滑3.5%。可以說，當下的林肯急需注入新鮮的活力，而推出首款國產車型自然成了必要的選擇。
不過在疆哥看來，林肯首款國產新車上市後將面臨三大嚴峻挑戰，而牽手長安將成為其中最大的未知因素，何出此言呢？這個問題留在後面解答，現在先來看看這款車到底怎麼樣先吧。
外觀方面，新車有著一幅很濃的家族設計風格，還是熟悉的中網設計，並使用了大量的鍍鉻件營造出濃濃的美式豪華感。從它的身上，你甚至可以看到領航員和飛行家的身影。而懸浮車頂也是如今的主流風格了，車尾部分，貫穿式尾燈雖然已經不新奇了，但這已經成為林肯的標誌性設計。
車身尺寸方面，新車的海外版本長寬高為4587/1935/1628mm，軸距2710mm。相比較凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40，林肯Corsair海外版的1936mm寬度佔據很大優勢，然而國人最愛的長軸距的車型由凱迪拉克XT4佔優。不過新車國產後應該也會加長，至於能達到什麼尺度，目前官方還沒有公佈相關的消息。
其實在早上世紀80年代，林肯就已經試水過中國市場了，只不過因發展不順，便於2008年被迫退出，直到2014年才正式迴歸。而重返中國後的林肯一直都是靠進口的方式售賣的，不過隨著豪車市場競爭激烈，林肯也不得不放下身段，謀求與長安汽車合作，並推出了品牌首款國產車型——Corsair（海盜船）。
疆哥說明下新車的背景，在林肯目前的SUV產品線中，有領航員（全尺寸SUV），飛行家（中大型SUV），航海家（中型SUV），MKX（中型SUV）和MKC（緊湊型SUV），而海盜船其實就是原來的MKC的換代車型，屆時也將作為品牌入門級SUV進入中國，新車已於此前的紐約車展亮相過了。
要知道，整個2018年，林肯在華銷量僅為5.53萬輛，遠不如雷克薩斯、凱迪拉克等品牌，而2019年整個第一季度，林肯僅僅賣出1.1萬輛新車，與去年同期相比下滑3.5%。可以說，當下的林肯急需注入新鮮的活力，而推出首款國產車型自然成了必要的選擇。
不過在疆哥看來，林肯首款國產新車上市後將面臨三大嚴峻挑戰，而牽手長安將成為其中最大的未知因素，何出此言呢？這個問題留在後面解答，現在先來看看這款車到底怎麼樣先吧。
外觀方面，新車有著一幅很濃的家族設計風格，還是熟悉的中網設計，並使用了大量的鍍鉻件營造出濃濃的美式豪華感。從它的身上，你甚至可以看到領航員和飛行家的身影。而懸浮車頂也是如今的主流風格了，車尾部分，貫穿式尾燈雖然已經不新奇了，但這已經成為林肯的標誌性設計。
車身尺寸方面，新車的海外版本長寬高為4587/1935/1628mm，軸距2710mm。相比較凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40，林肯Corsair海外版的1936mm寬度佔據很大優勢，然而國人最愛的長軸距的車型由凱迪拉克XT4佔優。不過新車國產後應該也會加長，至於能達到什麼尺度，目前官方還沒有公佈相關的消息。
內飾方面，新車採用了雙色搭配，盡顯年輕氣息。而中控上方的貫穿式空調出風口非常醒目。此外新車配備8英寸中控液晶屏（高配12.3英寸），並提供24向座椅調節、全景天窗、盲點監測、自動大燈、自適應巡航、自動泊車、Co-Pilot360駕駛輔助、抬頭顯示和無線充電等配置。估計有人已經在嘀咕：不要減配！不要減配！
其實在早上世紀80年代，林肯就已經試水過中國市場了，只不過因發展不順，便於2008年被迫退出，直到2014年才正式迴歸。而重返中國後的林肯一直都是靠進口的方式售賣的，不過隨著豪車市場競爭激烈，林肯也不得不放下身段，謀求與長安汽車合作，並推出了品牌首款國產車型——Corsair（海盜船）。
疆哥說明下新車的背景，在林肯目前的SUV產品線中，有領航員（全尺寸SUV），飛行家（中大型SUV），航海家（中型SUV），MKX（中型SUV）和MKC（緊湊型SUV），而海盜船其實就是原來的MKC的換代車型，屆時也將作為品牌入門級SUV進入中國，新車已於此前的紐約車展亮相過了。
要知道，整個2018年，林肯在華銷量僅為5.53萬輛，遠不如雷克薩斯、凱迪拉克等品牌，而2019年整個第一季度，林肯僅僅賣出1.1萬輛新車，與去年同期相比下滑3.5%。可以說，當下的林肯急需注入新鮮的活力，而推出首款國產車型自然成了必要的選擇。
不過在疆哥看來，林肯首款國產新車上市後將面臨三大嚴峻挑戰，而牽手長安將成為其中最大的未知因素，何出此言呢？這個問題留在後面解答，現在先來看看這款車到底怎麼樣先吧。
外觀方面，新車有著一幅很濃的家族設計風格，還是熟悉的中網設計，並使用了大量的鍍鉻件營造出濃濃的美式豪華感。從它的身上，你甚至可以看到領航員和飛行家的身影。而懸浮車頂也是如今的主流風格了，車尾部分，貫穿式尾燈雖然已經不新奇了，但這已經成為林肯的標誌性設計。
車身尺寸方面，新車的海外版本長寬高為4587/1935/1628mm，軸距2710mm。相比較凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40，林肯Corsair海外版的1936mm寬度佔據很大優勢，然而國人最愛的長軸距的車型由凱迪拉克XT4佔優。不過新車國產後應該也會加長，至於能達到什麼尺度，目前官方還沒有公佈相關的消息。
內飾方面，新車採用了雙色搭配，盡顯年輕氣息。而中控上方的貫穿式空調出風口非常醒目。此外新車配備8英寸中控液晶屏（高配12.3英寸），並提供24向座椅調節、全景天窗、盲點監測、自動大燈、自適應巡航、自動泊車、Co-Pilot360駕駛輔助、抬頭顯示和無線充電等配置。估計有人已經在嘀咕：不要減配！不要減配！
動力方面，林肯Corsair分別搭載一臺2.0T發動機和2.3T發動機，最大功率可達250馬力和280馬力，與之相匹配的是全新8速手自一體變速箱，並提供AWD智能四驅系統。據悉，未來還將推出混動的車型。
其實在早上世紀80年代，林肯就已經試水過中國市場了，只不過因發展不順，便於2008年被迫退出，直到2014年才正式迴歸。而重返中國後的林肯一直都是靠進口的方式售賣的，不過隨著豪車市場競爭激烈，林肯也不得不放下身段，謀求與長安汽車合作，並推出了品牌首款國產車型——Corsair（海盜船）。
疆哥說明下新車的背景，在林肯目前的SUV產品線中，有領航員（全尺寸SUV），飛行家（中大型SUV），航海家（中型SUV），MKX（中型SUV）和MKC（緊湊型SUV），而海盜船其實就是原來的MKC的換代車型，屆時也將作為品牌入門級SUV進入中國，新車已於此前的紐約車展亮相過了。
要知道，整個2018年，林肯在華銷量僅為5.53萬輛，遠不如雷克薩斯、凱迪拉克等品牌，而2019年整個第一季度，林肯僅僅賣出1.1萬輛新車，與去年同期相比下滑3.5%。可以說，當下的林肯急需注入新鮮的活力，而推出首款國產車型自然成了必要的選擇。
不過在疆哥看來，林肯首款國產新車上市後將面臨三大嚴峻挑戰，而牽手長安將成為其中最大的未知因素，何出此言呢？這個問題留在後面解答，現在先來看看這款車到底怎麼樣先吧。
外觀方面，新車有著一幅很濃的家族設計風格，還是熟悉的中網設計，並使用了大量的鍍鉻件營造出濃濃的美式豪華感。從它的身上，你甚至可以看到領航員和飛行家的身影。而懸浮車頂也是如今的主流風格了，車尾部分，貫穿式尾燈雖然已經不新奇了，但這已經成為林肯的標誌性設計。
車身尺寸方面，新車的海外版本長寬高為4587/1935/1628mm，軸距2710mm。相比較凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40，林肯Corsair海外版的1936mm寬度佔據很大優勢，然而國人最愛的長軸距的車型由凱迪拉克XT4佔優。不過新車國產後應該也會加長，至於能達到什麼尺度，目前官方還沒有公佈相關的消息。
內飾方面，新車採用了雙色搭配，盡顯年輕氣息。而中控上方的貫穿式空調出風口非常醒目。此外新車配備8英寸中控液晶屏（高配12.3英寸），並提供24向座椅調節、全景天窗、盲點監測、自動大燈、自適應巡航、自動泊車、Co-Pilot360駕駛輔助、抬頭顯示和無線充電等配置。估計有人已經在嘀咕：不要減配！不要減配！
動力方面，林肯Corsair分別搭載一臺2.0T發動機和2.3T發動機，最大功率可達250馬力和280馬力，與之相匹配的是全新8速手自一體變速箱，並提供AWD智能四驅系統。據悉，未來還將推出混動的車型。
在疆哥看來，林肯推進國產化進程的這份決心是值得肯定的，畢竟它確實沒有雷克薩斯那樣的實力再去堅持進口了，選擇國產或對品牌來說是一個新的發展機會。不過疆哥前面也說了，新車的前景並不太樂觀，三大嚴峻的挑戰可是擺在前面的。
其實在早上世紀80年代，林肯就已經試水過中國市場了，只不過因發展不順，便於2008年被迫退出，直到2014年才正式迴歸。而重返中國後的林肯一直都是靠進口的方式售賣的，不過隨著豪車市場競爭激烈，林肯也不得不放下身段，謀求與長安汽車合作，並推出了品牌首款國產車型——Corsair（海盜船）。
疆哥說明下新車的背景，在林肯目前的SUV產品線中，有領航員（全尺寸SUV），飛行家（中大型SUV），航海家（中型SUV），MKX（中型SUV）和MKC（緊湊型SUV），而海盜船其實就是原來的MKC的換代車型，屆時也將作為品牌入門級SUV進入中國，新車已於此前的紐約車展亮相過了。
要知道，整個2018年，林肯在華銷量僅為5.53萬輛，遠不如雷克薩斯、凱迪拉克等品牌，而2019年整個第一季度，林肯僅僅賣出1.1萬輛新車，與去年同期相比下滑3.5%。可以說，當下的林肯急需注入新鮮的活力，而推出首款國產車型自然成了必要的選擇。
不過在疆哥看來，林肯首款國產新車上市後將面臨三大嚴峻挑戰，而牽手長安將成為其中最大的未知因素，何出此言呢？這個問題留在後面解答，現在先來看看這款車到底怎麼樣先吧。
外觀方面，新車有著一幅很濃的家族設計風格，還是熟悉的中網設計，並使用了大量的鍍鉻件營造出濃濃的美式豪華感。從它的身上，你甚至可以看到領航員和飛行家的身影。而懸浮車頂也是如今的主流風格了，車尾部分，貫穿式尾燈雖然已經不新奇了，但這已經成為林肯的標誌性設計。
車身尺寸方面，新車的海外版本長寬高為4587/1935/1628mm，軸距2710mm。相比較凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40，林肯Corsair海外版的1936mm寬度佔據很大優勢，然而國人最愛的長軸距的車型由凱迪拉克XT4佔優。不過新車國產後應該也會加長，至於能達到什麼尺度，目前官方還沒有公佈相關的消息。
內飾方面，新車採用了雙色搭配，盡顯年輕氣息。而中控上方的貫穿式空調出風口非常醒目。此外新車配備8英寸中控液晶屏（高配12.3英寸），並提供24向座椅調節、全景天窗、盲點監測、自動大燈、自適應巡航、自動泊車、Co-Pilot360駕駛輔助、抬頭顯示和無線充電等配置。估計有人已經在嘀咕：不要減配！不要減配！
動力方面，林肯Corsair分別搭載一臺2.0T發動機和2.3T發動機，最大功率可達250馬力和280馬力，與之相匹配的是全新8速手自一體變速箱，並提供AWD智能四驅系統。據悉，未來還將推出混動的車型。
在疆哥看來，林肯推進國產化進程的這份決心是值得肯定的，畢竟它確實沒有雷克薩斯那樣的實力再去堅持進口了，選擇國產或對品牌來說是一個新的發展機會。不過疆哥前面也說了，新車的前景並不太樂觀，三大嚴峻的挑戰可是擺在前面的。
1、 價格優勢難體現，競爭對手也不虛
林肯海盜船國產後，售價肯定是比原先的要更有優勢，但真的拿出來競爭，也很難體現優勢。首先說說一線品牌的BBA，國產寶馬X1、奔馳GLA和奧迪Q3已經盤踞市場多年，不是單靠價格優勢就能挑戰的，所以這幾位“大佬”的份額難搶。
其實在早上世紀80年代，林肯就已經試水過中國市場了，只不過因發展不順，便於2008年被迫退出，直到2014年才正式迴歸。而重返中國後的林肯一直都是靠進口的方式售賣的，不過隨著豪車市場競爭激烈，林肯也不得不放下身段，謀求與長安汽車合作，並推出了品牌首款國產車型——Corsair（海盜船）。
疆哥說明下新車的背景，在林肯目前的SUV產品線中，有領航員（全尺寸SUV），飛行家（中大型SUV），航海家（中型SUV），MKX（中型SUV）和MKC（緊湊型SUV），而海盜船其實就是原來的MKC的換代車型，屆時也將作為品牌入門級SUV進入中國，新車已於此前的紐約車展亮相過了。
要知道，整個2018年，林肯在華銷量僅為5.53萬輛，遠不如雷克薩斯、凱迪拉克等品牌，而2019年整個第一季度，林肯僅僅賣出1.1萬輛新車，與去年同期相比下滑3.5%。可以說，當下的林肯急需注入新鮮的活力，而推出首款國產車型自然成了必要的選擇。
不過在疆哥看來，林肯首款國產新車上市後將面臨三大嚴峻挑戰，而牽手長安將成為其中最大的未知因素，何出此言呢？這個問題留在後面解答，現在先來看看這款車到底怎麼樣先吧。
外觀方面，新車有著一幅很濃的家族設計風格，還是熟悉的中網設計，並使用了大量的鍍鉻件營造出濃濃的美式豪華感。從它的身上，你甚至可以看到領航員和飛行家的身影。而懸浮車頂也是如今的主流風格了，車尾部分，貫穿式尾燈雖然已經不新奇了，但這已經成為林肯的標誌性設計。
車身尺寸方面，新車的海外版本長寬高為4587/1935/1628mm，軸距2710mm。相比較凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40，林肯Corsair海外版的1936mm寬度佔據很大優勢，然而國人最愛的長軸距的車型由凱迪拉克XT4佔優。不過新車國產後應該也會加長，至於能達到什麼尺度，目前官方還沒有公佈相關的消息。
內飾方面，新車採用了雙色搭配，盡顯年輕氣息。而中控上方的貫穿式空調出風口非常醒目。此外新車配備8英寸中控液晶屏（高配12.3英寸），並提供24向座椅調節、全景天窗、盲點監測、自動大燈、自適應巡航、自動泊車、Co-Pilot360駕駛輔助、抬頭顯示和無線充電等配置。估計有人已經在嘀咕：不要減配！不要減配！
動力方面，林肯Corsair分別搭載一臺2.0T發動機和2.3T發動機，最大功率可達250馬力和280馬力，與之相匹配的是全新8速手自一體變速箱，並提供AWD智能四驅系統。據悉，未來還將推出混動的車型。
在疆哥看來，林肯推進國產化進程的這份決心是值得肯定的，畢竟它確實沒有雷克薩斯那樣的實力再去堅持進口了，選擇國產或對品牌來說是一個新的發展機會。不過疆哥前面也說了，新車的前景並不太樂觀，三大嚴峻的挑戰可是擺在前面的。
1、 價格優勢難體現，競爭對手也不虛
林肯海盜船國產後，售價肯定是比原先的要更有優勢，但真的拿出來競爭，也很難體現優勢。首先說說一線品牌的BBA，國產寶馬X1、奔馳GLA和奧迪Q3已經盤踞市場多年，不是單靠價格優勢就能挑戰的，所以這幾位“大佬”的份額難搶。
至於二線的豪華品牌，凱迪拉克XT4指導價格25萬起步，沃爾沃XC40是26萬起步，捷豹E-PAEC則 28萬起步，咋眼一看，如果國產後的海盜船能在24萬起步，那還是挺有希望的。但是上半年的豪車品牌降價想必大家也有耳聞了，五折豹可不是開玩笑的。這麼一想，新車或許還得面臨對手的價格擠壓。
其實在早上世紀80年代，林肯就已經試水過中國市場了，只不過因發展不順，便於2008年被迫退出，直到2014年才正式迴歸。而重返中國後的林肯一直都是靠進口的方式售賣的，不過隨著豪車市場競爭激烈，林肯也不得不放下身段，謀求與長安汽車合作，並推出了品牌首款國產車型——Corsair（海盜船）。
疆哥說明下新車的背景，在林肯目前的SUV產品線中，有領航員（全尺寸SUV），飛行家（中大型SUV），航海家（中型SUV），MKX（中型SUV）和MKC（緊湊型SUV），而海盜船其實就是原來的MKC的換代車型，屆時也將作為品牌入門級SUV進入中國，新車已於此前的紐約車展亮相過了。
要知道，整個2018年，林肯在華銷量僅為5.53萬輛，遠不如雷克薩斯、凱迪拉克等品牌，而2019年整個第一季度，林肯僅僅賣出1.1萬輛新車，與去年同期相比下滑3.5%。可以說，當下的林肯急需注入新鮮的活力，而推出首款國產車型自然成了必要的選擇。
不過在疆哥看來，林肯首款國產新車上市後將面臨三大嚴峻挑戰，而牽手長安將成為其中最大的未知因素，何出此言呢？這個問題留在後面解答，現在先來看看這款車到底怎麼樣先吧。
外觀方面，新車有著一幅很濃的家族設計風格，還是熟悉的中網設計，並使用了大量的鍍鉻件營造出濃濃的美式豪華感。從它的身上，你甚至可以看到領航員和飛行家的身影。而懸浮車頂也是如今的主流風格了，車尾部分，貫穿式尾燈雖然已經不新奇了，但這已經成為林肯的標誌性設計。
車身尺寸方面，新車的海外版本長寬高為4587/1935/1628mm，軸距2710mm。相比較凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40，林肯Corsair海外版的1936mm寬度佔據很大優勢，然而國人最愛的長軸距的車型由凱迪拉克XT4佔優。不過新車國產後應該也會加長，至於能達到什麼尺度，目前官方還沒有公佈相關的消息。
內飾方面，新車採用了雙色搭配，盡顯年輕氣息。而中控上方的貫穿式空調出風口非常醒目。此外新車配備8英寸中控液晶屏（高配12.3英寸），並提供24向座椅調節、全景天窗、盲點監測、自動大燈、自適應巡航、自動泊車、Co-Pilot360駕駛輔助、抬頭顯示和無線充電等配置。估計有人已經在嘀咕：不要減配！不要減配！
動力方面，林肯Corsair分別搭載一臺2.0T發動機和2.3T發動機，最大功率可達250馬力和280馬力，與之相匹配的是全新8速手自一體變速箱，並提供AWD智能四驅系統。據悉，未來還將推出混動的車型。
在疆哥看來，林肯推進國產化進程的這份決心是值得肯定的，畢竟它確實沒有雷克薩斯那樣的實力再去堅持進口了，選擇國產或對品牌來說是一個新的發展機會。不過疆哥前面也說了，新車的前景並不太樂觀，三大嚴峻的挑戰可是擺在前面的。
1、 價格優勢難體現，競爭對手也不虛
林肯海盜船國產後，售價肯定是比原先的要更有優勢，但真的拿出來競爭，也很難體現優勢。首先說說一線品牌的BBA，國產寶馬X1、奔馳GLA和奧迪Q3已經盤踞市場多年，不是單靠價格優勢就能挑戰的，所以這幾位“大佬”的份額難搶。
至於二線的豪華品牌，凱迪拉克XT4指導價格25萬起步，沃爾沃XC40是26萬起步，捷豹E-PAEC則 28萬起步，咋眼一看，如果國產後的海盜船能在24萬起步，那還是挺有希望的。但是上半年的豪車品牌降價想必大家也有耳聞了，五折豹可不是開玩笑的。這麼一想，新車或許還得面臨對手的價格擠壓。
2、 品牌知名度不夠，定位不明確
在林肯缺席那幾年，其它豪華品牌都已經投入到新車佈局和國產化進程了，知名度上也算是打響了，而對於林肯，國內大多數人還停留在“加長版林肯”或者“總統座駕”的時代，正式進入中國後的林肯也沒有在市場裡建立起一個鮮明的品牌形象。
其實在早上世紀80年代，林肯就已經試水過中國市場了，只不過因發展不順，便於2008年被迫退出，直到2014年才正式迴歸。而重返中國後的林肯一直都是靠進口的方式售賣的，不過隨著豪車市場競爭激烈，林肯也不得不放下身段，謀求與長安汽車合作，並推出了品牌首款國產車型——Corsair（海盜船）。
疆哥說明下新車的背景，在林肯目前的SUV產品線中，有領航員（全尺寸SUV），飛行家（中大型SUV），航海家（中型SUV），MKX（中型SUV）和MKC（緊湊型SUV），而海盜船其實就是原來的MKC的換代車型，屆時也將作為品牌入門級SUV進入中國，新車已於此前的紐約車展亮相過了。
要知道，整個2018年，林肯在華銷量僅為5.53萬輛，遠不如雷克薩斯、凱迪拉克等品牌，而2019年整個第一季度，林肯僅僅賣出1.1萬輛新車，與去年同期相比下滑3.5%。可以說，當下的林肯急需注入新鮮的活力，而推出首款國產車型自然成了必要的選擇。
不過在疆哥看來，林肯首款國產新車上市後將面臨三大嚴峻挑戰，而牽手長安將成為其中最大的未知因素，何出此言呢？這個問題留在後面解答，現在先來看看這款車到底怎麼樣先吧。
外觀方面，新車有著一幅很濃的家族設計風格，還是熟悉的中網設計，並使用了大量的鍍鉻件營造出濃濃的美式豪華感。從它的身上，你甚至可以看到領航員和飛行家的身影。而懸浮車頂也是如今的主流風格了，車尾部分，貫穿式尾燈雖然已經不新奇了，但這已經成為林肯的標誌性設計。
車身尺寸方面，新車的海外版本長寬高為4587/1935/1628mm，軸距2710mm。相比較凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40，林肯Corsair海外版的1936mm寬度佔據很大優勢，然而國人最愛的長軸距的車型由凱迪拉克XT4佔優。不過新車國產後應該也會加長，至於能達到什麼尺度，目前官方還沒有公佈相關的消息。
內飾方面，新車採用了雙色搭配，盡顯年輕氣息。而中控上方的貫穿式空調出風口非常醒目。此外新車配備8英寸中控液晶屏（高配12.3英寸），並提供24向座椅調節、全景天窗、盲點監測、自動大燈、自適應巡航、自動泊車、Co-Pilot360駕駛輔助、抬頭顯示和無線充電等配置。估計有人已經在嘀咕：不要減配！不要減配！
動力方面，林肯Corsair分別搭載一臺2.0T發動機和2.3T發動機，最大功率可達250馬力和280馬力，與之相匹配的是全新8速手自一體變速箱，並提供AWD智能四驅系統。據悉，未來還將推出混動的車型。
在疆哥看來，林肯推進國產化進程的這份決心是值得肯定的，畢竟它確實沒有雷克薩斯那樣的實力再去堅持進口了，選擇國產或對品牌來說是一個新的發展機會。不過疆哥前面也說了，新車的前景並不太樂觀，三大嚴峻的挑戰可是擺在前面的。
1、 價格優勢難體現，競爭對手也不虛
林肯海盜船國產後，售價肯定是比原先的要更有優勢，但真的拿出來競爭，也很難體現優勢。首先說說一線品牌的BBA，國產寶馬X1、奔馳GLA和奧迪Q3已經盤踞市場多年，不是單靠價格優勢就能挑戰的，所以這幾位“大佬”的份額難搶。
至於二線的豪華品牌，凱迪拉克XT4指導價格25萬起步，沃爾沃XC40是26萬起步，捷豹E-PAEC則 28萬起步，咋眼一看，如果國產後的海盜船能在24萬起步，那還是挺有希望的。但是上半年的豪車品牌降價想必大家也有耳聞了，五折豹可不是開玩笑的。這麼一想，新車或許還得面臨對手的價格擠壓。
2、 品牌知名度不夠，定位不明確
在林肯缺席那幾年，其它豪華品牌都已經投入到新車佈局和國產化進程了，知名度上也算是打響了，而對於林肯，國內大多數人還停留在“加長版林肯”或者“總統座駕”的時代，正式進入中國後的林肯也沒有在市場裡建立起一個鮮明的品牌形象。
此外，目前林肯在售車型中，因為過多共享福特技術也成為其產品的軟肋。“同質化”越來越多，也使得林肯很難通過產品樹立起自身的豪華形象。同時，當各大豪華品牌逐步向著年輕、運動、科技等定位靠攏時，林肯還是擺脫不了身上的商務範，這種不接地氣的品牌定位很難獲得消費者認可。
3、 聯手長安備受質疑，成最大X因素
疆哥看到很多人對新車不看好的一關鍵因素就是長安汽車，很多人質疑林肯聯手長安後，在車輛質控上會出現問題。其實大家有這種想法也不奇怪，畢竟從福特、鈴木、馬自達、標緻雪鐵龍這些和長安合資的情況看，似乎現狀都發展得不好。
其實在早上世紀80年代，林肯就已經試水過中國市場了，只不過因發展不順，便於2008年被迫退出，直到2014年才正式迴歸。而重返中國後的林肯一直都是靠進口的方式售賣的，不過隨著豪車市場競爭激烈，林肯也不得不放下身段，謀求與長安汽車合作，並推出了品牌首款國產車型——Corsair（海盜船）。
疆哥說明下新車的背景，在林肯目前的SUV產品線中，有領航員（全尺寸SUV），飛行家（中大型SUV），航海家（中型SUV），MKX（中型SUV）和MKC（緊湊型SUV），而海盜船其實就是原來的MKC的換代車型，屆時也將作為品牌入門級SUV進入中國，新車已於此前的紐約車展亮相過了。
要知道，整個2018年，林肯在華銷量僅為5.53萬輛，遠不如雷克薩斯、凱迪拉克等品牌，而2019年整個第一季度，林肯僅僅賣出1.1萬輛新車，與去年同期相比下滑3.5%。可以說，當下的林肯急需注入新鮮的活力，而推出首款國產車型自然成了必要的選擇。
不過在疆哥看來，林肯首款國產新車上市後將面臨三大嚴峻挑戰，而牽手長安將成為其中最大的未知因素，何出此言呢？這個問題留在後面解答，現在先來看看這款車到底怎麼樣先吧。
外觀方面，新車有著一幅很濃的家族設計風格，還是熟悉的中網設計，並使用了大量的鍍鉻件營造出濃濃的美式豪華感。從它的身上，你甚至可以看到領航員和飛行家的身影。而懸浮車頂也是如今的主流風格了，車尾部分，貫穿式尾燈雖然已經不新奇了，但這已經成為林肯的標誌性設計。
車身尺寸方面，新車的海外版本長寬高為4587/1935/1628mm，軸距2710mm。相比較凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40，林肯Corsair海外版的1936mm寬度佔據很大優勢，然而國人最愛的長軸距的車型由凱迪拉克XT4佔優。不過新車國產後應該也會加長，至於能達到什麼尺度，目前官方還沒有公佈相關的消息。
內飾方面，新車採用了雙色搭配，盡顯年輕氣息。而中控上方的貫穿式空調出風口非常醒目。此外新車配備8英寸中控液晶屏（高配12.3英寸），並提供24向座椅調節、全景天窗、盲點監測、自動大燈、自適應巡航、自動泊車、Co-Pilot360駕駛輔助、抬頭顯示和無線充電等配置。估計有人已經在嘀咕：不要減配！不要減配！
動力方面，林肯Corsair分別搭載一臺2.0T發動機和2.3T發動機，最大功率可達250馬力和280馬力，與之相匹配的是全新8速手自一體變速箱，並提供AWD智能四驅系統。據悉，未來還將推出混動的車型。
在疆哥看來，林肯推進國產化進程的這份決心是值得肯定的，畢竟它確實沒有雷克薩斯那樣的實力再去堅持進口了，選擇國產或對品牌來說是一個新的發展機會。不過疆哥前面也說了，新車的前景並不太樂觀，三大嚴峻的挑戰可是擺在前面的。
1、 價格優勢難體現，競爭對手也不虛
林肯海盜船國產後，售價肯定是比原先的要更有優勢，但真的拿出來競爭，也很難體現優勢。首先說說一線品牌的BBA，國產寶馬X1、奔馳GLA和奧迪Q3已經盤踞市場多年，不是單靠價格優勢就能挑戰的，所以這幾位“大佬”的份額難搶。
至於二線的豪華品牌，凱迪拉克XT4指導價格25萬起步，沃爾沃XC40是26萬起步，捷豹E-PAEC則 28萬起步，咋眼一看，如果國產後的海盜船能在24萬起步，那還是挺有希望的。但是上半年的豪車品牌降價想必大家也有耳聞了，五折豹可不是開玩笑的。這麼一想，新車或許還得面臨對手的價格擠壓。
2、 品牌知名度不夠，定位不明確
在林肯缺席那幾年，其它豪華品牌都已經投入到新車佈局和國產化進程了，知名度上也算是打響了，而對於林肯，國內大多數人還停留在“加長版林肯”或者“總統座駕”的時代，正式進入中國後的林肯也沒有在市場裡建立起一個鮮明的品牌形象。
此外，目前林肯在售車型中，因為過多共享福特技術也成為其產品的軟肋。“同質化”越來越多，也使得林肯很難通過產品樹立起自身的豪華形象。同時，當各大豪華品牌逐步向著年輕、運動、科技等定位靠攏時，林肯還是擺脫不了身上的商務範，這種不接地氣的品牌定位很難獲得消費者認可。
3、 聯手長安備受質疑，成最大X因素
疆哥看到很多人對新車不看好的一關鍵因素就是長安汽車，很多人質疑林肯聯手長安後，在車輛質控上會出現問題。其實大家有這種想法也不奇怪，畢竟從福特、鈴木、馬自達、標緻雪鐵龍這些和長安合資的情況看，似乎現狀都發展得不好。
而網友們常常掛在嘴邊的“百年福特、毀於長安”更是反映了這一擔憂。至於為什麼林肯選擇牽手長安，那是因為林肯是福特汽車公司的品牌，前面已經有長安福特的合作關係了，這次聯手也是不奇怪。至於長安這次到底靠不靠譜，這裡還得打個問號。
寫在最後
在疆哥看來，林肯此次牽手長安汽車還是值得期待的，一方面不僅可以進一步降低生產和銷售的成本，另一方面還能借勢提高自己的品牌知名度。不過，國產化同樣會帶來相應的問題，比如品控差異，工廠水平等，這些是消費者比較關心的。
其實在早上世紀80年代，林肯就已經試水過中國市場了，只不過因發展不順，便於2008年被迫退出，直到2014年才正式迴歸。而重返中國後的林肯一直都是靠進口的方式售賣的，不過隨著豪車市場競爭激烈，林肯也不得不放下身段，謀求與長安汽車合作，並推出了品牌首款國產車型——Corsair（海盜船）。
疆哥說明下新車的背景，在林肯目前的SUV產品線中，有領航員（全尺寸SUV），飛行家（中大型SUV），航海家（中型SUV），MKX（中型SUV）和MKC（緊湊型SUV），而海盜船其實就是原來的MKC的換代車型，屆時也將作為品牌入門級SUV進入中國，新車已於此前的紐約車展亮相過了。
要知道，整個2018年，林肯在華銷量僅為5.53萬輛，遠不如雷克薩斯、凱迪拉克等品牌，而2019年整個第一季度，林肯僅僅賣出1.1萬輛新車，與去年同期相比下滑3.5%。可以說，當下的林肯急需注入新鮮的活力，而推出首款國產車型自然成了必要的選擇。
不過在疆哥看來，林肯首款國產新車上市後將面臨三大嚴峻挑戰，而牽手長安將成為其中最大的未知因素，何出此言呢？這個問題留在後面解答，現在先來看看這款車到底怎麼樣先吧。
外觀方面，新車有著一幅很濃的家族設計風格，還是熟悉的中網設計，並使用了大量的鍍鉻件營造出濃濃的美式豪華感。從它的身上，你甚至可以看到領航員和飛行家的身影。而懸浮車頂也是如今的主流風格了，車尾部分，貫穿式尾燈雖然已經不新奇了，但這已經成為林肯的標誌性設計。
車身尺寸方面，新車的海外版本長寬高為4587/1935/1628mm，軸距2710mm。相比較凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40，林肯Corsair海外版的1936mm寬度佔據很大優勢，然而國人最愛的長軸距的車型由凱迪拉克XT4佔優。不過新車國產後應該也會加長，至於能達到什麼尺度，目前官方還沒有公佈相關的消息。
內飾方面，新車採用了雙色搭配，盡顯年輕氣息。而中控上方的貫穿式空調出風口非常醒目。此外新車配備8英寸中控液晶屏（高配12.3英寸），並提供24向座椅調節、全景天窗、盲點監測、自動大燈、自適應巡航、自動泊車、Co-Pilot360駕駛輔助、抬頭顯示和無線充電等配置。估計有人已經在嘀咕：不要減配！不要減配！
動力方面，林肯Corsair分別搭載一臺2.0T發動機和2.3T發動機，最大功率可達250馬力和280馬力，與之相匹配的是全新8速手自一體變速箱，並提供AWD智能四驅系統。據悉，未來還將推出混動的車型。
在疆哥看來，林肯推進國產化進程的這份決心是值得肯定的，畢竟它確實沒有雷克薩斯那樣的實力再去堅持進口了，選擇國產或對品牌來說是一個新的發展機會。不過疆哥前面也說了，新車的前景並不太樂觀，三大嚴峻的挑戰可是擺在前面的。
1、 價格優勢難體現，競爭對手也不虛
林肯海盜船國產後，售價肯定是比原先的要更有優勢，但真的拿出來競爭，也很難體現優勢。首先說說一線品牌的BBA，國產寶馬X1、奔馳GLA和奧迪Q3已經盤踞市場多年，不是單靠價格優勢就能挑戰的，所以這幾位“大佬”的份額難搶。
至於二線的豪華品牌，凱迪拉克XT4指導價格25萬起步，沃爾沃XC40是26萬起步，捷豹E-PAEC則 28萬起步，咋眼一看，如果國產後的海盜船能在24萬起步，那還是挺有希望的。但是上半年的豪車品牌降價想必大家也有耳聞了，五折豹可不是開玩笑的。這麼一想，新車或許還得面臨對手的價格擠壓。
2、 品牌知名度不夠，定位不明確
在林肯缺席那幾年，其它豪華品牌都已經投入到新車佈局和國產化進程了，知名度上也算是打響了，而對於林肯，國內大多數人還停留在“加長版林肯”或者“總統座駕”的時代，正式進入中國後的林肯也沒有在市場裡建立起一個鮮明的品牌形象。
此外，目前林肯在售車型中，因為過多共享福特技術也成為其產品的軟肋。“同質化”越來越多，也使得林肯很難通過產品樹立起自身的豪華形象。同時，當各大豪華品牌逐步向著年輕、運動、科技等定位靠攏時，林肯還是擺脫不了身上的商務範，這種不接地氣的品牌定位很難獲得消費者認可。
3、 聯手長安備受質疑，成最大X因素
疆哥看到很多人對新車不看好的一關鍵因素就是長安汽車，很多人質疑林肯聯手長安後，在車輛質控上會出現問題。其實大家有這種想法也不奇怪，畢竟從福特、鈴木、馬自達、標緻雪鐵龍這些和長安合資的情況看，似乎現狀都發展得不好。
而網友們常常掛在嘴邊的“百年福特、毀於長安”更是反映了這一擔憂。至於為什麼林肯選擇牽手長安，那是因為林肯是福特汽車公司的品牌，前面已經有長安福特的合作關係了，這次聯手也是不奇怪。至於長安這次到底靠不靠譜，這裡還得打個問號。
寫在最後
在疆哥看來，林肯此次牽手長安汽車還是值得期待的，一方面不僅可以進一步降低生產和銷售的成本，另一方面還能借勢提高自己的品牌知名度。不過，國產化同樣會帶來相應的問題，比如品控差異，工廠水平等，這些是消費者比較關心的。
按照計劃，後續在華投產的還有林肯Aviator、全新一代林肯MKC、全新一代林肯MKZ、林肯Nautilus以及全新轎跑車型。如果這第一步就出師不利，那麼後期也將是舉步維艱，因此能否通過首款新車來達到預期效果，對於長安和林肯來說，都是巨大的挑戰。