7月，國內不少地區已開始實施國六排放標準。尷尬的是，長安鈴木沒有國六車！沒有國六車，也就意味著沒有市場，估計很快長安鈴木就要停售了。
7月，國內不少地區已開始實施國六排放標準。尷尬的是，長安鈴木沒有國六車！沒有國六車，也就意味著沒有市場，估計很快長安鈴木就要停售了。
國六來了，令人傷心的是，長安鈴木連一輛國六車都沒有！目前的長安鈴木早已不是當年的長安鈴木，從嚴格意義上來說，長安鈴木是具空殼。在2018年9月，鈴木正式退出中國市場，而它手上的長安鈴木股份也被長安汽車收購，所以說2018年9月之後的長安鈴木已獨屬於長安。
7月，國內不少地區已開始實施國六排放標準。尷尬的是，長安鈴木沒有國六車！沒有國六車，也就意味著沒有市場，估計很快長安鈴木就要停售了。
國六來了，令人傷心的是，長安鈴木連一輛國六車都沒有！目前的長安鈴木早已不是當年的長安鈴木，從嚴格意義上來說，長安鈴木是具空殼。在2018年9月，鈴木正式退出中國市場，而它手上的長安鈴木股份也被長安汽車收購，所以說2018年9月之後的長安鈴木已獨屬於長安。
鈴木走後，長安鈴木也就沒有了技術更新以及產品換代，所以說也不存在什麼國六車。也許是賣完最後一批貨，長安鈴木的路就走到頭了。
7月，國內不少地區已開始實施國六排放標準。尷尬的是，長安鈴木沒有國六車！沒有國六車，也就意味著沒有市場，估計很快長安鈴木就要停售了。
國六來了，令人傷心的是，長安鈴木連一輛國六車都沒有！目前的長安鈴木早已不是當年的長安鈴木，從嚴格意義上來說，長安鈴木是具空殼。在2018年9月，鈴木正式退出中國市場，而它手上的長安鈴木股份也被長安汽車收購，所以說2018年9月之後的長安鈴木已獨屬於長安。
鈴木走後，長安鈴木也就沒有了技術更新以及產品換代，所以說也不存在什麼國六車。也許是賣完最後一批貨，長安鈴木的路就走到頭了。
鈴木大名鼎鼎，人們說它是小車之王，這麼有名的品牌如今在中國為何會這麼落寞呢？實際上，長安鈴木也有過好日子。在2007年到2011年這5年間，長安鈴木蒸蒸日上，發展可謂是一帆風順。
7月，國內不少地區已開始實施國六排放標準。尷尬的是，長安鈴木沒有國六車！沒有國六車，也就意味著沒有市場，估計很快長安鈴木就要停售了。
國六來了，令人傷心的是，長安鈴木連一輛國六車都沒有！目前的長安鈴木早已不是當年的長安鈴木，從嚴格意義上來說，長安鈴木是具空殼。在2018年9月，鈴木正式退出中國市場，而它手上的長安鈴木股份也被長安汽車收購，所以說2018年9月之後的長安鈴木已獨屬於長安。
鈴木走後，長安鈴木也就沒有了技術更新以及產品換代，所以說也不存在什麼國六車。也許是賣完最後一批貨，長安鈴木的路就走到頭了。
鈴木大名鼎鼎，人們說它是小車之王，這麼有名的品牌如今在中國為何會這麼落寞呢？實際上，長安鈴木也有過好日子。在2007年到2011年這5年間，長安鈴木蒸蒸日上，發展可謂是一帆風順。
銷量一路飛漲，到了2011年銷量達到頂峰，總銷量突破22萬臺。當年，長安鈴木的主力車型有這麼一些，人們熟悉的雨燕、奧拓、天語以及羚羊，相信大家對這些車都有印象。小巧、經典，人們認為鈴木是高端車。
7月，國內不少地區已開始實施國六排放標準。尷尬的是，長安鈴木沒有國六車！沒有國六車，也就意味著沒有市場，估計很快長安鈴木就要停售了。
國六來了，令人傷心的是，長安鈴木連一輛國六車都沒有！目前的長安鈴木早已不是當年的長安鈴木，從嚴格意義上來說，長安鈴木是具空殼。在2018年9月，鈴木正式退出中國市場，而它手上的長安鈴木股份也被長安汽車收購，所以說2018年9月之後的長安鈴木已獨屬於長安。
鈴木走後，長安鈴木也就沒有了技術更新以及產品換代，所以說也不存在什麼國六車。也許是賣完最後一批貨，長安鈴木的路就走到頭了。
鈴木大名鼎鼎，人們說它是小車之王，這麼有名的品牌如今在中國為何會這麼落寞呢？實際上，長安鈴木也有過好日子。在2007年到2011年這5年間，長安鈴木蒸蒸日上，發展可謂是一帆風順。
銷量一路飛漲，到了2011年銷量達到頂峰，總銷量突破22萬臺。當年，長安鈴木的主力車型有這麼一些，人們熟悉的雨燕、奧拓、天語以及羚羊，相信大家對這些車都有印象。小巧、經典，人們認為鈴木是高端車。
2011年以後，鈴木開始走下坡路，銷量一年不如一年。到了2018年，也就是鈴木退出中國市場那一年，總銷量只有可憐的4萬多。到這時，人們意識到，屬於鈴木的時代終於要結束了。後來人們總結鈴木失敗的原因，有人認為它是日本車，可同是日本車的豐田不是活得好好的嗎？也有人認為產品太小限制了它，也有人認為是價格不合理。
7月，國內不少地區已開始實施國六排放標準。尷尬的是，長安鈴木沒有國六車！沒有國六車，也就意味著沒有市場，估計很快長安鈴木就要停售了。
國六來了，令人傷心的是，長安鈴木連一輛國六車都沒有！目前的長安鈴木早已不是當年的長安鈴木，從嚴格意義上來說，長安鈴木是具空殼。在2018年9月，鈴木正式退出中國市場，而它手上的長安鈴木股份也被長安汽車收購，所以說2018年9月之後的長安鈴木已獨屬於長安。
鈴木走後，長安鈴木也就沒有了技術更新以及產品換代，所以說也不存在什麼國六車。也許是賣完最後一批貨，長安鈴木的路就走到頭了。
鈴木大名鼎鼎，人們說它是小車之王，這麼有名的品牌如今在中國為何會這麼落寞呢？實際上，長安鈴木也有過好日子。在2007年到2011年這5年間，長安鈴木蒸蒸日上，發展可謂是一帆風順。
銷量一路飛漲，到了2011年銷量達到頂峰，總銷量突破22萬臺。當年，長安鈴木的主力車型有這麼一些，人們熟悉的雨燕、奧拓、天語以及羚羊，相信大家對這些車都有印象。小巧、經典，人們認為鈴木是高端車。
2011年以後，鈴木開始走下坡路，銷量一年不如一年。到了2018年，也就是鈴木退出中國市場那一年，總銷量只有可憐的4萬多。到這時，人們意識到，屬於鈴木的時代終於要結束了。後來人們總結鈴木失敗的原因，有人認為它是日本車，可同是日本車的豐田不是活得好好的嗎？也有人認為產品太小限制了它，也有人認為是價格不合理。
鈴木一直以來都是小車定位，這種定位先天性上就存在缺陷。2012年，中國汽車市場迅速發展，那年也正好是鈴木開始走下坡路的第一年。當然了，那一年抵制日貨情緒高漲，鈴木銷量難免會受波及。但更深層次上是中國人購車理念發生了變化，經濟的高速發展讓人們有能力從小車轉向大車，人們也渴望開上大車。就比如說彼時鈴木羚羊是心頭好，但此時羚羊已經沒有那些大車有吸引力了，彼一時此一時的道理大家都懂。
7月，國內不少地區已開始實施國六排放標準。尷尬的是，長安鈴木沒有國六車！沒有國六車，也就意味著沒有市場，估計很快長安鈴木就要停售了。
國六來了，令人傷心的是，長安鈴木連一輛國六車都沒有！目前的長安鈴木早已不是當年的長安鈴木，從嚴格意義上來說，長安鈴木是具空殼。在2018年9月，鈴木正式退出中國市場，而它手上的長安鈴木股份也被長安汽車收購，所以說2018年9月之後的長安鈴木已獨屬於長安。
鈴木走後，長安鈴木也就沒有了技術更新以及產品換代，所以說也不存在什麼國六車。也許是賣完最後一批貨，長安鈴木的路就走到頭了。
鈴木大名鼎鼎，人們說它是小車之王，這麼有名的品牌如今在中國為何會這麼落寞呢？實際上，長安鈴木也有過好日子。在2007年到2011年這5年間，長安鈴木蒸蒸日上，發展可謂是一帆風順。
銷量一路飛漲，到了2011年銷量達到頂峰，總銷量突破22萬臺。當年，長安鈴木的主力車型有這麼一些，人們熟悉的雨燕、奧拓、天語以及羚羊，相信大家對這些車都有印象。小巧、經典，人們認為鈴木是高端車。
2011年以後，鈴木開始走下坡路，銷量一年不如一年。到了2018年，也就是鈴木退出中國市場那一年，總銷量只有可憐的4萬多。到這時，人們意識到，屬於鈴木的時代終於要結束了。後來人們總結鈴木失敗的原因，有人認為它是日本車，可同是日本車的豐田不是活得好好的嗎？也有人認為產品太小限制了它，也有人認為是價格不合理。
鈴木一直以來都是小車定位，這種定位先天性上就存在缺陷。2012年，中國汽車市場迅速發展，那年也正好是鈴木開始走下坡路的第一年。當然了，那一年抵制日貨情緒高漲，鈴木銷量難免會受波及。但更深層次上是中國人購車理念發生了變化，經濟的高速發展讓人們有能力從小車轉向大車，人們也渴望開上大車。就比如說彼時鈴木羚羊是心頭好，但此時羚羊已經沒有那些大車有吸引力了，彼一時此一時的道理大家都懂。
2018年銷量4萬臺，2019年無國六車可賣的長安鈴木，路已到頭。雖如此，但當年的經典奧拓、雨燕以及羚羊，人們還是會記住的，但也僅此而已。