據乘聯會統計，2月乘用車市場零售達到117.0萬臺，同比下降19.0%，各大類車型增速分化仍較明顯，其中轎車同比零售下降15.5%，SUV同比零售下降20.6%， MPV零售同比下降29.6%。前兩年明星車型榮威RX5今年以來的暴跌成為SUV整體風光不在的縮影。
2月，SUV市場銷量前20的車型中，一半出現負增長，其中榮威RX5當月銷量同比負增長67.1%，而1月份的同比跌幅也高達50.6%，該車型從去年穩居SUV月銷量前十跌至目前排名第20，下滑的速度驚人。雖然整個SUV市場不景氣，但從今年銷量業績看，榮威RX5相比其他主要競爭對手下滑得有點厲害。
榮威RX5作為上汽與阿里合作開發的首款互聯網SUV，代表著SUV的發展趨勢，一上市風光無限，但隨著近年來更多的自主品牌甚至合資品牌加入互聯網汽車這一領域，RX5的互聯網光環暗淡不少，而頻繁被投訴的質量問題則不斷侵蝕著該車前期積累的好口碑。
今年1月31日，上汽集團更是向國家市場監督管理總局備案將召回10570輛榮威RX5汽車，而問題居然是由於供應商生產過程中質量控制問題，混入錯誤材料生產了不符合圖紙要求的後製動卡鉗支架，導致在緊急制動工況下後製動卡鉗可能失效，造成車輛失穩、制動距離變長，存在安全隱患。這批車出廠僅有5至6個多月，幸好還沒有因產品缺陷造成傷亡的事故報告出現。
這表現出上汽乘用車對供應商的管理以及質量管控失準，同時也讓當下的消費者對榮威後續產品的質量深感擔憂，這也成為RX5銷量不斷下滑的原因之一。
同時，這也從一個側面反映了上汽榮威高居汽車品牌投訴榜前列不是偶然。在中國消費者協會3月11公佈的2018年全國消協組織受理汽車產品投訴報告中，上汽榮威投訴量居99個品牌的第16位，其質量投訴量僅少於合同投訴量，每四個投訴就有一個是關於質量的。
而新產品對像榮威RX5這樣的明星SUV衝擊也在加大。哈弗F7、繽越、捷途X70在2月都實現了對榮威RX5的趕超。
2月轎車前20強漲跌各半，特別是奧迪A4和寶馬3系仍有16%以上的同比增幅，反映出豪華車的升級消費仍然相對較好。
乘聯會認為，節後的車市恢復較慢，其中豪華車增速-2.9%，主流合資品牌增速-13.8%，自主品牌增速-27.5%。日系和德系表現較強，自主等不強，春節後市場結構性觀望稍有體現。
雖然乘用車銷量跌至歷史最低位，但乘聯會覺得，目前中國私家車保有量在1.89億臺，佔全國小客車的保有量2.01億臺的94%，相對全國汽車駕駛員3.69億人的滲透佔比為51%，未來仍有提升潛力。
