本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人劉學曉 、劉朋。
4月份中國車市銷量並太好，轎車、MPV兩個大品類都在下跌，這也使得幾大部分合資車企都在下跌——而僅有還在增長的，幾乎全部是日系車企。不用懷疑，在這一輪增長中，日系車企看似歪打正著（其實是賭對了方向），當大眾和福特們還在堅持帶給中國市場老成、平庸的車型時，以本田為首的日系車企投放了大量的年輕化車型——包括思域、繽智、XR-V、逍客、卡羅拉等等——而這些“新思維”下的車型帶來了成倍的銷量增長。所以，在駕仕派看來，經過兩年的上漲，日系車企各家的銷量已經進入一個盤整平臺，在市場環境不出大狀況的前提下，日系車企將維持這一穩定的月銷量狀態，接下來的問題是如何守好。
一汽馬自達
4月銷量：10572輛 增速：215.9％
一汽馬自達近期的成功清晰可見，CX-4和阿特茲的共同上漲造就了一汽馬自達的翻身。讓很多人好奇的是，為什麼CX-4就比CX-5看上去好那麼多呢？我們想了一下，對於年輕消費者來說，CX-4除了設計上的優勢外，更關鍵的地方在於價格優勢，兩三萬元的價格差距很容易將年輕消費族群推向一馬的懷抱，所以吃年輕飯的問題就在於，你一不小心就把自己的高端需求給掐死了。而類似於阿特茲這樣的中高級車，任憑雅閣、天籟對“月售萬輛”的需求，阿特茲這樣的小眾只要能夠賺到利潤就好，說起來阿特茲可能也搶了CX-5的份額呢。
長安馬自達
4月銷量：12506輛 增速：1.76％ 03
長安馬自達方面，CX-5暴跌四成的主要原因很可能是由於CX-5臨近中期改款，消費者們都持幣待購。但另一方面我們也要考慮到：現在CX-5已經給出了超過2萬元的優惠，其銷量卻仍在後退，這不僅僅是一句“產品競爭力下降”就能解釋的。
而讓長馬能稍微安慰下自己的是，昂克賽拉已經是長安系轎車裡面表現得相當出色的了，在長安福特和長安鈴木轎車產品“全面垮臺”之後，昂克賽拉反而成了頂樑柱，在4月份保持了18.2%的增長。但是對於今年目標超高的長安馬自達來說，目前月均剛剛過萬的水平是遠遠不夠的。
廣汽本田
4月銷量：60172 增速： 22.8％
廣本今年以來最大的收穫並非冠道帶來的增量，而是雅閣重新回到了和德系對手的競爭行列——今年雅閣累計銷量4.5萬輛，增幅高達60%。僅在4月，雅閣銷量就達到了1.4萬輛的水平，已經超過帕薩特，逼近邁騰的1.6萬輛了。不過從駕仕派看到的數據中，雅閣各排量車型的銷量佔比中，去年同期2.4L車型佔到28%，而今年降到了7.6%，就算加上混動車型的數量，也不過16%。這意味著，日系車企銷量最好的中高級車依舊沒有擺脫低價車的困局，或許下一次改變只能等到搭載1.5T車型的上市了。
另一方面，冠道的銷量數據說明1.5T果然是深受消費者喜歡——4月份冠道銷售的7100輛中，有接近5000輛是1.5T。這再一次證明，在中國市場並沒有什麼小馬拉大車的阻礙，只有便宜與否的問題。實際上，在冠道的幫助下，廣本4月份銷量實現了22.8%的飆升，而後一旦冠道破萬，那麼說不定就會趕上東風日產了。
一汽豐田
4月銷量：51326 增速：－3.8％
一汽豐田的主力車型幾乎一片下跌，卡羅拉和RAV4勉強撐起了豐田的門面，但是TNGA（蜂巢概念：豐田全新架構平臺）吹得再厲害沒有產品也就沒轍。一汽豐田今年開年所說的要把區域營銷努力做起來，但是看了一圈才發現，體系內都沒有會做營銷的人，那又何談做營銷？
長安鈴木
4月銷量：4885 增速：－46％
長安系4月份普遍大跌，究其原因還是之前批售量過高，4月份開始還債。但是對於長安鈴木來說還是有點可惜，好不容易在之前看上去有點起色，結果壓庫又會直接把經銷商的信心搞丟。維特拉這款賣相不錯的小車卻毫無營銷，銷量也一個月不如一個月，本來還預計可以穩定輸出5000輛的月銷量呢。
東風日產
4月銷量：80217 增速：10.2％
東風日產在刨除啟辰的銷量以後，官方給出的4月銷量數據為：終端銷售 77174 輛(含進口車)，同比增長 5.4%；批發量 80353 輛(含進口車)，同比增長 10.2%。單從日產品牌的銷量數據來看，這個表現算是二線陣營裡相當穩定的了，它原本最大的競爭對手北京現代目前已經退出了競爭，長安福特也是自身難保，因此今年東風日產創出新高應是大概率事件。
當然，我們也要看到，由於啟辰的剝離，後續東風日產的新車來源主要是海外導入，這樣的話日產新車更新速度會減慢，對銷量的攀升會存在一定影響。但是另一個值得關注的消息是，東風日產已經明確將會導入2.0T發動機，首先將搭載在英菲尼迪的國產SUV上，後續下放給日產車型也是必然的。
東風本田
4月銷量：61278 增速：28.2％
在UR-V上市以後，東風本田的銷量已經又一次超越了老大哥廣汽本田，銷量增速上也維持28.2%的高速增長。從產品上看，CR-V寶刀不老，在大家都知道要換代的情況下依舊賣出了1.38萬輛，難道是因為全新車型和現款看著差不多？XR-V批售量直接飆升到了1.97萬輛，但這個和我們所獲得的終端銷售數據相差6000輛，看上去東本壓庫也不手軟。
更應該注意到的是，東本銷量的上漲主要得益於這一代思域的率先帶動，可以說當下消費人群完全變了，年輕化的需求直接簡單。曾經我們印象中的小眾車型現在成為了真正的主流，而之前被認可的中庸沉穩變得越來越不招人喜愛，並且這種變化來得相當迅速。
廣汽豐田
4月銷量：35232 增速：0.5％
廣汽豐田可真是穩得起，今年4月大部分車企在下跌的時候，廣豐還保持了0.5個百分點的上漲，更何況廣豐僅僅只有一款SUV車型。只是我們看看具體的車型銷量會發現，雷凌下跌了三分之一、致炫下跌了20%，補上來的還是三廂的致享，只能說中國消費者對於三廂小車還是有愛。而今年對廣豐最重要的事情就是凱美瑞的換代，但是這款車真的拯救豐田嗎？我看很難。
廣汽三菱
4月銷量：10010 增速：208％
看看歐藍德的銷量就知道中國消費者有多喜歡SUV，同時也說明三菱這個品牌的深入人心。至少從目前看，廣汽這步棋是下對了。
廣汽謳歌
4月銷量：1291 增速：658.7%
東風英菲尼迪
4月銷量：2256 增速：287％
謳歌CDX的銷量讓人吃驚，而英菲尼迪同比增長287%的同樣讓人意外。為什麼4月份兩個不入流的日系豪華品牌會有如此高的銷量增長？其實我們覺得並不難以明白——4月上海車展是一年一度像謳歌和英菲尼迪這類品牌的重頭戲，全年營銷費用的大半都會投入到該階段，所以銷量的突飛猛漲也就不足為怪了。