目前中國的小型SUV市場可謂是熱火朝天，不斷推陳出新的新車產品一次次刷新性價比，目前國內消費者在10萬~15萬元之間可以選擇多款合資品牌的小型SUV，部分低配款車型甚至可以低至9萬元之內。
近期，編輯部迎來一輛風格迥異的小型SUV——鈴木英格尼斯。這輛個性鮮明的小車充滿了日系K-car的呆萌風格。一番把玩下來，這臺承襲著進口鈴木血統的“小車”還確實給我們帶來了很多反轉的劇情。
外觀體驗
從設計上來說，英格尼斯可以說還是比較成功的。碩大的大燈造型佔據前臉比例很大，配合貫通式黑色方格狀的中網，確實有種萌你一臉的氣勢。
側面線條也是英格尼斯著重打造的亮點，前後風擋都採用接近45°的設計，配合黑色的A柱與B柱，營造出一種前懸浮車頂的質感。而C柱的厚實三角造型也有力“支撐”著懸浮車頂。
16寸的黑色的輪圈側面看起來比例上也顯得很大氣（畢竟車身長度只有3.7 m），位於車身四角的輪拱有意設計出外凸效果，愈發增加了車身的力量感。
實際上，英格尼斯的底盤離地間隙已經達到了180 mm，比某些緊湊型SUV都要高，而極短的後懸也造就了它接近90°垂直的離去角。所以這臺小精靈的實際通過性能其實很棒。
內飾體驗
英格尼斯的中控臺採用了比較新穎的設計。黑白相間的配色也十分亮眼，雖然車內大多零部件均為硬塑料包裹，但是做工的精細程度和視覺觀感都屬上乘。
配置層面來看，定速巡航、藍牙電話、自動空調、Carlife手機互聯、GPS導航等功能一應俱全，足以滿足日常使用。安全性配置方面，6個SRS安全氣囊以及ESP在英格尼斯上均為標配。
如果單單隻看英格尼斯的三圍尺寸，誰都會認為這臺小車的乘坐空間十分侷促，但拉開車門坐進車內後的表現卻讓人嘖嘖稱奇，尤其是後排乘坐空間的表現，中等身材的乘客甚至可以嘗試蹺二郎腿。
英格尼斯後備廂容積的確不大（可參考飛度後備廂），正常情況下也就是放置一兩個登機箱與揹包。
不過它後排座椅支持4/6比例放倒，需要放置大件行李時還是有這個能力的。
駕駛體驗
對於一款小型SUV而言，其實我對英格尼斯的動力與操控並沒有什麼期待，一方面因為這種車型本身定位就是城市代步，走街串巷。另外也是知道它全系搭載1.2L自然吸氣發動機，最大功率67 kW，最大扭矩118 N·m。與發動機相匹配的是一臺CVT無級變速箱。
看這一堆弱雞一般的參數，腦中實在無法幻想出任何躁動與激情。不過當我看到行駛本上標註著該車整備質量只有880 kg時，對於該車的表現又燃起了一絲希望。繫好安全帶，啟動發動機，這臺4缸的自然吸氣發動機聲音非常柔清明亮，確實是進口車的品質。
D擋下輕踩油門，動力很積極，1.2 L發動機推動這輛只有880 kg重的車身顯得非常容易，不過這種推背感只能持續2秒，往後的加速就只能用平靜如水來形容了。總結起來就是：初段很猛，轉速穩定以後就只能平穩加速，發動機的輸出還是偏小。
駕駛幾圈下來，對於該車的特點基本掌握，日常代步還是完全夠用的。英格尼斯的方向盤為電動助力，指向還算準，轉動起來也不費力，日常停車挪車倒是挺方便，不過它向一側打滿方向盤需要轉1.75圈左右，如果頻繁挪庫的話，還是有點費事的。
作為一臺小型SUV車型，較高的離地間隙與接近/離去角都保證了其有不錯的通過性，不論是下個野地還是上個小臺階，對英格尼斯來說都不在話下（它是前驅SUV，交叉軸什麼的就別去YY了）。不過該車懸架的調校比較硬，正常的鋪裝路面還算不錯，細小的震動無傷大雅。但是在過減速帶時，懸架的表現就十分生硬，不知道是為了突出越野硬派風格還是為了強化側傾支撐力，後懸架的彈簧硬度較高，坐在後排過減速帶時總有種容易閃到腰的感覺。
編輯點評：
進口鈴木的英格尼斯是一輛造型另類討巧的小型SUV，呆萌而不失硬派的風格讓它很容易吸引注意。
整體而言，英格尼斯的駕駛質感還是很有特點的，動力適合市區使用，靈活小巧，偶爾上山下鄉也完全不懼崎嶇。雖然它的三圍尺寸在小型SUV中也算袖珍的，不過它的設計感，用料品質，乘坐空間都算上乘，實際體驗不錯。
不過說到底，鈴木對它的定價還是偏高，12.9萬的起售價折煞了很多人的預期，如果定在10萬上下，這臺“小精靈”的前景一定好很多。
（CMG）
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