最近有很多網友在後臺問我們：雙離合的變速器到底能不能買？
其實有這種疑惑的師兄師妹不在少數。因為雙離合變速器這兩年實在是太火了，無論是合資，還是自主，似乎都在追隨這個“時代”。
但不得不說，雙離合變速器確實存在一些缺點，比如：低速頓挫、可靠性差等等。特別是可靠性差這方面，甚至還登上了2015年的《3·15晚會》。而且至今還沒有徹底解決，所以就會有很多人在選車時比較猶豫。
很多懂車的朋友都知道，雙離合變速器之所以會出現各種各樣的問題，根本原因就是在於“乾式”的設計，因為它的離合器沒有油液來降溫、潤滑，所以就會在長時間摩擦後導致變速器過熱，從而出現一系列問題。
此時會有人說：既然雙離合變速器這麼不靠譜，我們為啥還要選它？
理由很簡單：因為雙離合變速器確實在效率和節能方面相比AT、CVT都具有絕對的優勢。它可以通過電控控制和液壓推動能同時指揮兩個離合器工作，並能確保在換擋期間有一組齒輪在輸出動力，不會出現動力中斷情況。與此同時，行車電腦控制還會控制雙離合變速器在最佳時機完成換擋，從而達到更佳的燃油經濟性。
放眼汽車市場主流合資品牌及豪華品牌，渦輪增壓+雙離合已經成為一種趨勢。例如：大眾的DSG、奧迪的S-Tronic，以及領克的DCT都已經覆蓋了各自品牌的大部分車型。
接下來，我們就一起來看看這幾款配備渦輪增壓+雙離合的主流SUV究竟表現如何？
1、大眾探嶽
探嶽5款330TSI的主流車款採用的是代號為EA888的2.0T發動機+代號為DQ381的7擋溼式雙離合變速器，最大功率137千瓦，最大扭矩320牛·米。其中四驅車款官方百公里加速為8.4秒，兩驅車款為8.7秒。
2、奧迪Q3
奧迪Q3的三款35TFSI主流車款配備的是代號為EA888的2.0T發動機+7擋S-Tronic溼式雙離合變速器，最大功率132千瓦，最大扭矩320牛·米。其中四驅車款官方百公里加速為8秒，兩驅車款為8.1秒。
3、領克01
領克01全系配備Drive-E系列的2.0TD發動機，高配兩個車款採用的7擋溼式雙離合變速器，最大功率140千瓦，最大扭矩300牛·米。其中四驅車款官方百公里加速為7.9秒，兩驅車款為7.7秒。
通過上面的內容可以看出，三款都搭載2.0T+7擋雙離合變速器的SUV車型，在發動機數據方面的表現基本不相上下。但是，在百公里加速成績上，領克01卻有著非常明顯的優勢。這其中最大的因素無疑是在變速器的傳輸效率方面。
那麼，作為具有十足代表性的中型/緊湊型SUV，它們都配備了哪款變速器呢？
這三款變速器，大家最熟悉的莫過於大眾探嶽搭載的代號為DQ381的7擋雙離合變速器，它屬於是DQ380的升級版。其相比DQ380最大的優勢就是在液壓方面額外增加了一個連接CAN總線的電動油泵，很大程度的擴大了為部件供油的範圍。同時，在軸承、密封圈、ATF油等方面的升級，讓它在平順度上也會一定的提高。
奧迪Q3作為一款發動機橫置設計的車型，配備了DSG家族中代號為DQ500的7擋雙離合變速器，奧迪將它命名為S-Tronic。大家都知道，這是一款基於DQ250的6擋溼式雙離合升級來的變速器，不僅多出一個擋位，而且整體的尺寸卻比DQ250更小一些。另外，由於7擋為超速擋，所以在經濟性方面也具有不錯的優勢。
領克01的這款7擋溼式雙離合變速器是由吉利和沃爾沃共同研發的，能承受的最大扭矩為330牛·米。與傳統乾式或溼式雙離合相比，這臺7DCT採用最新代電液執行系統（無常規油泵功率損耗），既保留溼式雙離合器油冷方式，又採用了高效率電機驅動換擋過程，且採用可控變量的油泵按需供油。值得一提的是：有數據顯示，這款變速器傳輸效率最高可達97%。
整體來看，渦輪增壓+雙離合變速器已經成為近幾年主流SUV比較熱衷的動力配置，正如我們今天和大家分享的這三款車，均搭載了2.0T+7擋雙離合的動力總成，這足以看出這套組合已經成為汽車領域的一種趨勢。
有網友說：“所有雙離合變速器在本質上沒有太大的區別，實際表現得看在具體車型上的匹配程度以及調校風格”。
確實，一輛車在動力總成方面的匹配程度才是最直接關係到這臺車動態表現的因素。接下來，我們分別來看看三款車的動態表現究竟怎樣？
大眾探嶽作為家族的“新同學”，堪比奧迪的豪華動力配置是最大賣點。但是由於其定位原因，探嶽整體調校更偏向於舒適性方面。最直接的感受就是D擋起步初段動力響應略微疲憊，不過在轉速超過1600轉之後，發動機就會爆發出320牛·米的最大扭矩。雖然這臺DQ381的7擋溼式雙離合變速器，在低速蠕動或者爬坡時仍然會有輕微的頓挫感。但它的換擋邏輯性依舊能夠達到同級別標杆水平。
奧迪Q3的三個中配車款配備EA888發動機和7擋S-Tronic變速器，整體油門、剎車調校比較靈敏，動力充足，駕駛起來比較輕鬆。這臺變速器最大的特點就是升擋的速度極快，可以有效的減少車輛在換擋過程中產生的動力損耗。並且在平順性方面也很不錯，除了在一、二擋之間切換時有輕微頓挫之外，其餘擋位幾乎感覺不到任何頓挫。
領克01的動力調校更偏向於運動風格，油門踏板調校的很靈敏，起步初段動力響應非常快，比較符合年輕消費者對運動SUV的追求。令人印象深刻的還是這套動力總成的匹配程度，能夠完全讓駕駛者感受隨叫隨到的快感，雙離合變速器的整體調校會給人一種非常從容的感覺，城市間低速行駛幾乎不會感覺到頓挫感，激烈駕駛時的換擋邏輯又非常清晰、迅速。就整體性來說，完全有實力媲美標杆產品。
簡單來說：大眾探嶽和奧迪Q3所搭載的DQ381和DQ500變速器同屬於DSG家族，所以從嚴格意義上來講，這兩款產品的核心技術沒有本質區別。它們最大的特點就是採用溼式多離合器片的動力傳遞結構，由於結構方面的優化，很大程度減少了溼式雙離合變速器的體積和重量。
而領克01的7DCT變速器由於配備了德國LUK雙離合器及其執行系統，所以能夠單獨做到電液控制，在最大可能減少能量損耗的基礎上，保證了最高的傳輸效率。值得一提的是，這臺變速器還花費了4年時間，通過高溫、拖拽、高速、震動等無數次的測試，以證明了它良好的耐久性。
總結： 對於評判一款自動變速器來說，換擋邏輯、平順性以及經濟性無疑是最明顯的三個方面。而我們今天給大家帶來的這三款車型以及它們所搭載的變速器，完全可以算是現階段主流車型的代表作。值得一提的是，儘管領克01搭載的7DCT溼式雙離合變速器相比DSG屬於“晚輩”，但無論是硬件配置還是實際調校，均有實力達到同級別產品的領軍水平。