引言 | Zoom-Zoom大法好
在這個SUV滿大街都是的世道下，轎車似乎有些流年不利。通用和福特甚至為了給SUV讓出資源而大砍轎車產品線。即便如此，馬自達還是在轎車產品上投入了大量的精力進行新產品研發。
事實上，馬自達的轎車車型也得到了市場的認可，自2003年以來，僅就馬自達3單一車型就已經賣出了超過六百萬輛。馬自達3也是馬自達品牌最新技術和設計語言的傳統試水車型。
對於今天已經進化到第四代的馬自達3而言，這一傳統仍然在延續。除在整車技術、安全配置和綜合能效方面的提升之外，馬自達還在這代馬自達3車型上展示了其“以人為本”的產品哲學，所以人機功效的提升是這次換代的重點之一。
按照一位馬自達高管的說法就是，開車不能像坐過山車一樣一驚一乍，一輛好車開起來用起來應該像用了很久的工具一樣趁手，好開又實用。
為了驗證馬自達這次吹的牛逼是否兌現，我們特意跑到了位於加州的洛杉磯好萊塢來對它進行一個更近距離的觀察，然後在多種路況中測試它的真實產品力。這些路段包含了洛杉磯盤根錯節的市區道路，還包括郊區國家森林公園蜿蜒曲折的林間道路。
一、外觀內飾更有質感
從外觀來看，這一代馬自達3確實要比上一代更耐看了，掀背版尤其如此。採用了馬自達由Vision coupe概念車進一步定義的“魂動”設計語言的新馬自達3相較於前作看上去更優雅，流淌出的線條也更有流體雕塑般的靈動感。
內飾設計有了更為成熟的表現，重點在於人機功效的優化和更豪華的內飾氛圍。新系統搭載了一塊8.8英寸中控屏的交互系統是優化升級最集中之處，它的位置更靠後且更偏向駕駛員一側。
這套新系統並沒有採用現在很流行的觸屏設計，仍然沿用了過去的旋鈕加按鍵的操作模式。從實際效果上來看，這種操作設定很好用，而且操控區域也有所加大，更方便日常盲操，比各種觸屏好用多了。
這種易用性除了旋鈕本身的優化之外，杯託的位置相較於前代車型也做了相應的調整，從中央扶手前移到了檔杆前面，安裝平面與中央扶手幾乎平齊。馬自達方面聲稱，這樣的調整有利於減少對駕駛者操作的干擾，當然，他們不諱言此種設定調整帶來的操作適應時間也長了一點。
這代馬自達3的內飾在設計上其實在提升了做工用料的同時還做了減法處理，使得整體設計看上去更簡潔，在一些更細節的地方也做了不易察覺的優化。方向盤的可伸縮長度增加了20.3毫米，駕駛位坐墊高度也比上一代更低。這一系列優化使得駕駛者更容易找到合適的坐姿，並提升駕駛舒適度。
二、NVH有所進步
音響系統也有重大調整，高配提供了Bose音響系統，揚聲器在座艙內的位置重新進行了優化設計，在保證音響效果的同時還改善了播放音樂時內飾板的共振。
對於馬自達品牌車型一直有所欠缺的NVH性能，這代馬自達3也做了相應改進設計。首當其衝的就是原本的多連桿後懸掛換成了一套全新設計的扭力樑非獨立後懸架。
這一改進看似簡配，實則不然，能在將橫向剛度提升78%的同時提升駕乘品質。新型套管狀粘合材料在車身結構中的的大量應用有利於降低路噪，使得NVH表現進一步提升。
三、動力系統
動力方面，美版的全新馬自達3搭載了一臺2.5升創馳藍天直列四缸自然吸氣發動機，最大馬力186匹，匹配一臺6速自動變速箱或者一臺6MT手動變速箱。手動變速箱的保留是個好消息。
標配前置前驅，還首次引入了四驅系統，這在A級轎車中並不多見。但是這套四驅系統卻在一定程度上侵佔了內部乘坐空間，使得其實際乘坐空間在同級別中並不佔優。
想必這套四驅系統是想為那些潛在SUV用戶提供一種擁有更靈活操控，還能像SUV一樣應付各種爛路的選擇。
四、駕駛感受
口說無憑，一輛車的產品力終究還是要在路上驗證。當把這輛新馬自達3開起來，前面說過的這代新車在NVH和人機功效層面的優化就顯露無疑。
合適的駕駛坐姿很容易找到，在這個坐姿下，所有功能都在觸手可及的地方，操作起來很方便。路噪也確實有了明顯的優化，就是這個6AT在現在滿大街8速9速甚至是10AT橫行的時代顯得有點老套。
在高峰時段的洛杉磯市中心街道開車跑來跑去對於任何一輛車來說都並不舒服，但是這臺馬自達3在這種路況下開起來卻還很安心，新的後懸掛系統還是會發出一些類似於嘶吼的噪音，這時候主動安全系統通過音響發出的並不刺耳的盲點預警告警聲會讓心情些許平復。
這輛新馬自達3還配備了疲勞駕駛告警模塊。這套系統會通過紅外線攝像頭和LED來分析面部表情和頭部所在的位置，系統會通過告警聲來提醒走神的駕駛者專注於駕駛；當判定駕駛者快睡著就會觸發自動剎車。好在這次試駕過程中並沒有觸發這一裝置，但它確實不失為一種救命神器。
NVH方面的進步確實比較顯著，但是馬自達也沒忘了他們“Zoom-Zoom”的品牌調性。哪怕是在林間公路中穿行，這輛車也還是顯得遊刃有餘，發動機聲浪和前作一樣動聽。
這時候，我們把車切換到手動模式，用換擋撥片進行換擋操作，這樣一來就能更主動的進行降檔操作來儘可能榨取發動機的動力，而不是一次又一次的由TCU決定換擋點。
這輛車在彎中的表現符合馬自達3一貫的產品調性，懸掛能給整車帶來足夠的支撐，轉向傾角扭矩不足的問題得到了很大程度的優化，彎道行駛動作從容，開起來還是樂趣十足。
總的來說，第四代馬自達3對於這一車系和馬自達品牌都是里程碑一樣的存在，在綜合性能以及駕乘品質上的提升在技術層面都很有開拓性，儘管它並非一款革命性車型。
可以預見的是，在這輛新馬自達3上面應用的技術後續還會在馬自達全系車型中逐漸應用下去。而且，對於那些在轎車和SUV間正搖擺不定的群體來說，馬自達3是一款能讓人暫時忘掉SUV的存在。
車聚小結
大家心念唸的Skyactiv-X第二代創馳藍天壓燃發動機動力版本暫時還沒有在北美上市，從目前的信息來看，這一動力配置很可能會在後續以高配的形式發售。
這一代馬自達3預計最快將在今年第二季度國產上市，到時車聚君也會盡快為聚友們奉上最真實的試駕報告。