對於小型SUV這個細分市場來說，貌似很多中國品牌的車企都很熱衷在這個領域推出自己的車型，例如長安CS15、寶駿510、瑞風S3、哈弗H2、森雅R7等。一方面是因為國內SUV市場有大好的景象，另一方面也是由於市場的不斷延展，使得如今的小型SUV市場相比小型轎車和緊湊型轎車來說或許更加吃香。在各大中國品牌都已完成小型SUV佈局時，吉利汽車在今年姍姍來遲，首先在5月推出了一款微型SUV遠景X1，市場反響不錯。如今又趁熱打鐵在9月的成都車展上上市了小型SUV遠景X3。憑藉年輕化的外觀和超高的性價比，遠景X3很快就成為了小型SUV市場中的熱點。看起來遠景X3有很大的誘惑力，但實際上手後的表現又如何呢？（本次試駕車型為1.5L自動尊貴型）
這外觀一看就是吉利精品3.0時代下的產物。
先看外觀，車業雜談先放出幾張圖片供大家參考。
遠景X3的前臉就是吉利家族化設計的一張名片，漣漪式的設計在博越、博瑞、帝豪GS、遠景SUV上都有看到。“回”字型的中網給人一種不斷向四周散開的視覺效果，辨識度很高。
除了前臉之外，遠景X3在外觀上給車業雜談印象最深的就是尾部了，保險槓的造型看著有些誇張，但也許這樣的誇張造型會深得年輕消費者的喜愛。
走進車內去感受高質感、高配置。
遠景X3的內飾設計也有一種似曾相識的感覺，同樣是採用了吉利的家族化設計，使得遠景X3的車內也具有很高的質感。
中控臺上大面積的銀色拉絲面板配合黑色的配色，讓車內的氛圍活躍而不單調。G-Link智能車載系統則是遠景X3的一大賣點，除了語音交互，基於這個8英寸的中控屏還具備倒車影像、手機互聯等功能。
定速巡航也在遠景X3上出現，在這個級別的車中可以說是難得！
雖沒有電動座椅調節，但也符合這個價位裡的車型表現。座椅包裹性良好，其中填充物偏軟，但保證了舒適性。而且前排座椅下方還有一個儲物槽，可以放置雨傘等。
手剎的造型也比較特別，手感有別於其他車型的機械手剎。相比起來手感更加流暢些。
讓車業雜談非常欣慰的是，遠景X3並沒有採用如之前博越、帝豪GS那樣的中控設計，遠景X3的擋板前方留出儲物格，方便手機錢包的放置。而且USB和電源接口也設計在此，並沒有設計在中央扶手箱裡。當然在杯架上，就只留出了一個。畢竟一款小型SUV還是要在儲物空間上見縫插針的。
別看它小，但乘坐空間表現良好。
是不是因為一款小型SUV，就會在乘坐空間上出現縮水的現象呢？不見得！
此次體驗者身高為176cm，在調整好座椅之後，頭部還有四指的空間，這個表現還是較為富裕。
同樣的體驗者來到後排之後，腿部空間有兩拳；頭部空間近一圈，而體驗者40碼的鞋勉強能放在後排中央地臺上（中央地臺沒有明顯凸起）。
1.5L的動力能做什麼呢？
在介紹駕駛感受的時候，車業雜談先回答這個問題，1.5L的動力更多能應對日常代步和市區裡的出行。長途高速出行也是可以的，只是在動力儲備上還有提升的空間。
車業雜談試駕的此款車型搭載了1.5L+4AT的動力總成，雖會有人對4AT皺眉頭，但車業雜談認為4AT變速箱對1.5L發動機來說，匹配起來會更加合適。再加上對於一款價格不到7萬元的車型，搭載4AT也是為了成本方面的考慮，畢竟同等價位的車型裡也不乏AMT車型，就連CVT車型都是少之又少。
在剛起步的時候，遠景X3的反應稍微有些慵懶，就像一個沒有睡醒的孩子一樣。但深踩油門之後，隨著轉速的升高，瞬時獲得的高扭矩也能讓人感受到瞬間的動力爆發。其實這樣的表現也屬正常，拋開發動機排量的限制，車業雜談認為這樣偏家用的油門調校更多是偏向經濟性考慮。勻速將車速提升到80km/h，這個過程也是比較輕鬆的。而速度若再往上走的話，就需要駕駛者的耐心，因為當油門踩到底，變速箱連降兩擋，發動機轉速超過4000轉，傳來的就是噪音…還有延遲幾秒才感受到的動力。當然，對於1.5L排量的發動機，你也不能有太多的要求了。
就4AT變速箱的表現來說，相比升擋速度，車業雜談認為其降擋速度會來得更快；在遠景X3上沒有手動模式，但多出了L擋和2擋。所以如果在高速上遇到需要超車的場景，先預判好車距和超過時間，就可掛2擋超車了。
對於噪音的抑制，遠景X3在怠速時做的很好，關好門窗後車外的噪音基本可以隔絕，可以感受到發動機輕微的低頻振動。
此外，遠景X3的底盤均衡，舒適性和支撐性都比較好。在整個駕駛過程中，車業雜談感覺遠景X3對於路面不平的過濾也很不錯，過顛簸路面和減速帶時傳入車內的衝擊感並不強。
說了這麼多的駕駛感受，車業雜談要強調一下，遠景X3的動力並不是這款車的最大訴求，這從遠景X3的動力參數上就能看出，最大功率102Ps，最大扭矩141N·m。
作為一款經濟性的精品小車，遠景X3有著可圈可點的地方。年輕化外觀、品質化內飾、高性價比的配置，是其主要賣點。考慮遠景X3主要面向城市年輕消費者，可以說其在同級別中的優勢還是很明顯的。
