論2.0T發動機的動力性能，奔馳AMG A45搭載的那臺2.0T絕對是目前國際在售的頂尖發動機，經過AMG團隊打造調教過的2.0T能夠榨出381馬力，而論1.5T發動機的動力性能，本田是最有分量的，搭載一臺高功率的1.5T思域TYPE R打破了紐北圈速記錄，連一些超跑都邀請本田打造賽道發動機，由此可見本田在1.5T發動機調校方面的技術全球赫赫有名。
而從目前在售的本田汽車搭載的發動機來看，1.5T是用得最廣泛的發動機，下到本田思域中間有本田CR-V，雅閣和inspire上至本田冠道和UR-V都使用1.5T，雖說都是1.5T但調校是明顯不同的。
思域的1.5T最大馬力才177馬力，而CR-V和冠道，UR-V的調校技術更高一些，最大功率達到193馬力，而雅閣和inspire的調校技術應該算是本田的1.5T的結晶，最大功率達到194馬力，而今天的主角則是擁有193馬力的1.5T的本田CR-V。
或許193馬力的1.5T帶動長度超過4米8整車裝備超過1.7噸的本田冠道有些吃力，但帶動緊湊型SUV本田CR-V還是綽綽有餘的，與奇駿和RAV4相比，本田CR-V在動力方面的厚道之處體現在動力全系車型都搭載1.5T，保證動力方面無高低配差異，況且在達到193馬力的強勁動力的情況下，1.5T的小排量又能保證一定燃油經濟性，這也是這一代CR-V備受好評的一大原因。
但也正是這臺1.5T發動機讓這一代東風本田CR-V遭到唾罵甚至被迫停賣，在2018年年初1.5T的CR-V全面爆發機油液麵升高，一度影響了CR-V的口碑，被廣大車主嫌棄唾罵，無奈之下2018年三四月份被停賣了，成為東風本田CR-V在華的一個汙點，大大影響了CR-V去年的年總銷量。
CR-V全面停賣之後，本田進行大範圍召回，並給出了多項解決措施，並且很快在5月份復出CR-V，一直到8月份CR-V的月銷量未破萬，在銷量前十的榜單上看不到CR-V的身影，後來在7月份東風本田推出增配的CR-V，並且給出一定的優惠，終於在9月份CR-V銷量超過了一萬輛，重回前十的榜單，而後月銷量都是居高不下，步步緊逼日產奇駿的銷量。
而近日，乘聯會公佈了12月份SUV的銷量榜單，其中本田CR-V的12月份銷量達到32152輛，僅次於哈弗H6，成為國內SUV市場的銷量亞軍，碾壓大眾途觀和日產奇駿，是唯一一款月銷超3萬的合資SUV，同比2017年12月份25583輛的銷量還增長了25.7%，簡直是年末大爆發。
不過東風本田CR-V的年銷量卻與奇駿，途觀相差甚遠，前十一個月的總銷量勉強突破10萬輛，加上12月份的銷量，年總銷量也才13萬輛出頭，未擠入2018年SUV年總銷量的前十五，畢竟上半年有停賣兩個月，加上覆出後很多消費者懷有畏懼心理，五到八月份銷量都未破萬，所以2018年算是東風本田CR-V的一個歷史時刻。
那麼遭受機油風波之後的CR-V是如何在下半年實現突飛猛進的呢？首先是7月份CR-V進行一次增配與小幅降價，10月份CR-V又推出了年度改款車型，同樣造型動力不變的情況下增加了配置，可開啟式全景天窗變成全系標配，另外最低配和次低配的混動版CR-V也增配，提高了安全性，用增配來彰顯誠意，重新獲得消費者的認可。
其次就是本田CR-V自身的口碑較高，在國內乃至全球本田CR-V的口碑名列前茅，保值率也是同級中的佼佼者，經濟節油是它的代名詞，CR-V的潛在消費者依舊對其高度認可，並沒有因上半年的小插曲而落沒。
寫在最後：從本田CR-V在2018年遭遇的小插曲之後，銷量又高居榜單前列，並且成為唯一月銷超3萬的合資SUV這一事件來看，擁有強大的口碑以及可靠的車身質量是汽車最關鍵的，倘若無強大的口碑，恐怕CR-V再怎麼增配也難以重新上位！
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