現在這個車已經是第五代車型了，其實從第二代車型開始在國內已經累積了不錯的口碑，一說CR-V大家都認識，那這個就是它進攻這個市場最好的名片。
國內消費者買車，最本質的要求就是要大，哪怕說車內空間並不大，整個車身也要看起來顯大，才有面子。CR-V有個特點，就是有條腰線從車頭貫穿到車尾，整個車兩邊向外隆起，所以整車看起來顯大。車身側面無太大變化，細節趨於年輕化，尾燈造型個性，略有爭議。
內飾相較於上一代升級，儀表盤與思域同款，抬頭顯示，以及中間的立屏，靠這些科技感的配置堆出升級的感覺。屏幕角度不能移動，不支持CarPlay，屏幕分辨率較高，但倒車影像攝像頭並沒有這麼高，使用時，感覺畫質差異懸殊。配置層面，電子手剎AUTOHOLD之前是不帶的，之前是腳剎，這是一個進步；除此以外，今天試駕的是頂配車型，還有很多安全配置，併線輔助，車道偏離預警，防碰撞預警等等，不過只有頂配才有。前排最大的優點就是儲物空間，尤其是中央扶手箱，裡面有一個L 型隔板，可自己調節空間。還有一個小設計挺不錯，在駕駛時，司機朋友喜歡將腿靠在中控臺側面，新款車型在這個位置加裝了軟墊。
新一代相較於上一代車身長度沒有變化，軸距加長了，現在是2660mm,如果放在同級別裡， 緊湊型SUV，軸距不算是特別長的，比如，奇駿2706mm，但我們常說不可但看軸距來判斷空間，來看看實際的乘坐空間表現：腿部空間兩拳，和奇駿表現相差無幾，地板中間有一些凸起，並不高，且足夠寬，後排中間坐人還是可以放腳的；後排還有空調出風口以及兩個2.5A的USB接口，充電非常快；頭部空間一拳，內凹大，表現還不錯；另外座椅可調節，但角度並不大：就兩檔，一個最直，一個最躺，調節範圍還是比較小的。後排座椅表現不夠好的地方，個人感覺椅墊比較低，而且角度比較平，對腿部的承託不夠好。後排配置豐富，遮陽簾，座椅加熱，中間座椅放下來，後排多媒體控制屏，可以控制天窗和遮陽簾的開閉，放到這個車型上，絕對是一個跨級別的配置，但是隻有頂配和次頂配車型才有。
後備廂地板可分兩層固定，放到最下層，可以增大常規後備廂高度，後排座椅可通過後備廂的拉手四六比例放倒，之後將蓋板拿到上層，可形成一個純平地板。
新一代有兩套動力總成，一套是純汽油版，一套是油電混動。其實最大的區別就是：汽油版本是擋把，混動車型是按鍵式的電子換擋。今天試駕的汽油版本，是1.5T 渦輪增壓發動機匹配CVT變速箱，這套動力總成大家很熟悉了。整個動力來說，相對於1.5T的思域，沒有那麼暴躁，更柔和一些。起步有點弱，低扭一般，兩千轉以上加速到120公里每小時也很輕鬆。實測百公里加速9.23秒，剎車距離39.89米，實測油耗百公里7.8升。懸架在鋪裝路面還是比較舒服的，如果說買了新車沒有那麼舒服，注意胎壓及調校。噪音主要是發動機以及輪胎的噪音，還是挺本田的。
全新一代CR-V不像有的車型換代以後某一項特別驚豔，它是每一項都比較平均，所以木桶效應，整體實力還是比較強的。今天就聊到這裡，歡迎大家在評論區互動。