時過境遷，神車途觀獨自稱霸合資緊湊級市場的時代已經一去不復返。隨著國內SUV市場呈現出爆炸式發展，各大合資品牌紛紛搶佔這片肥沃之地，而面對紛至沓來的勁敵，上汽-大眾推出了老款途觀的替代車型大眾途嶽，而在其眾多競爭對手中，即將上市的北京現代第四代途勝可謂是其最主要的競爭對手，不管是在車身尺寸還是動力系統上兩車都有著諸多相似之處。作為合資緊湊級SUV市場中的兩股新生力量，誰的表現會更好呢？
從外觀上看，第四代途勝幾乎完全擺脫了上代車型的影子，造型上有著翻天覆地的變化，而這也印證了現代汽車所倡導的反套娃設計理念。新車一改上代車型呈俯衝姿態追求運動感的車頭設計，換為了較為方正的車頭造型，看起來更為陽剛。
從外觀上來看，把途嶽稱作為小途昂也並不為過，其前臉造型和途昂神似，碩大的長方形前大燈和前進氣格柵造型融為一體，令整個前臉的整體感明顯增強，碩大的頭燈以及稜角分明的設計風格令途嶽看起來要比第四代途勝更具硬漢氣質。
車型首次採用的分體式頭燈是整車最具辨識度的一處細節設計，其中前大燈採用了全LED光源，底部的立式燈組內部整合了轉向燈和霧燈，並全部為鹵素光源，此外上下兩燈組內部均設置了LED日間行車燈，兩條燈帶通過延伸可形成一個整體，通過這一設計令兩個燈組之前的關聯性有所增強，造型看起來也更加協調。
全LED大燈同樣也出現在了途嶽車型上，但不同的是其轉向燈也採用了LED光源。
相比上代車型，第四代途勝的車身造型更顯緊湊，D柱也沒有像上代車型那樣設計的過於傾斜，因此整車側面的運動感有些許減弱，但看起來也更加幹練和魁梧，貫穿式尾燈設計多次出現在現代家族車型上，纖細的LED燈帶頗具精緻感，但稍顯遺憾的是中央燈帶在與兩側尾燈連接處進行了打斷，因此點亮後的科技感有所削弱。
雙邊單出佈局的橢圓形排氣尾管造型和賓利車型如出一轍，如此巧合的設計或許和現代汽車設計副總裁李相燁之前有過一段在賓利品牌任職的經歷有一定關係。
途嶽的外觀設計有著明顯的大眾風格，硬朗簡練的線條以及立體式腰線都能令人一眼識別出其大眾家族的身份。新車採用了單邊單出的隱藏式排氣設計，下保險槓處的鍍鉻框僅為裝飾。
兩款車的車身尺寸極為接近，從外觀上很難看出差別，從外形尺寸上來看第四代途勝稍佔優勢，不過在軸距上途嶽略佔上風。
相比於外觀，第四代途勝內飾要顯得低調了許多，中控造型中規中矩，整體屬於簡單耐看的類型，據官方介紹，相比上代車型，新車中控屏位置有所上移，方便駕駛者能夠更輕鬆地閱讀信息。
有別於第四代途勝圓潤的中控造型，途嶽的中控臺採用了大量硬朗的線條進行勾勒，因此看起來更具硬朗風格，而家族通用的方向盤以及千篇一律的細節造型設計令車內看起來有些缺乏新鮮感。
兩車的用料水平十分接近，前中控臺均採用了硬塑料材質，中部則採用了感較軟的皮質包裹。而從手感上來講，第四代途勝的皮質包裹填充物更為厚實，因此摸上去更為柔軟，此外中控臺頂部的硬塑料材質手感也要比途嶽更為細膩一些。
做工方面，兩車都不存在明顯瑕疵，均達到了此級別車型應有的水準，不過從按鍵的造型設計來看，途嶽更為考究，通過少量鍍鉻條的搭配令內飾顯得更為精緻。
第四代途勝搭載了10.25英寸觸控屏， 內置有百度2.0智能網聯繫統，這套交互系統運行不算特別流暢，會出現輕微卡頓現象，功能方面，該系統支持百度導航，CarLife，QQ音樂，此外還可通過語音控制導航，開啟天窗，後備箱等。
大眾途嶽搭載了一塊8英寸中控屏，內置了大眾最新的操作系統，該系統運轉十分流暢，沒有出現卡頓現象，功能方面，系統帶有CarPlay，導航等功能。相比較而言，第四代途勝搭載的交互系統功能更為豐富，整體表現更為出色。
途嶽頂配車型搭載了10.2英寸全液晶儀表，相比於途勝所採用的液晶儀表盤更具科技感，但稍顯遺憾的是途嶽僅有頂配車型搭載了這一配置，其餘車型仍採用傳統的機械儀表。
途嶽後排空間表現達到了此級別車型應有的水準，身高173釐米的乘客乘坐腿部空間已超過兩圈，頭部空間也很充裕，座椅的舒適性也很出色，只是後排靠背不支持角度調節，後排地臺突起也較為明顯，中間位置的乘客可能很難找到合適的落腳位置。
第四代途勝的後排空間表現也很出色，和途嶽不相伯仲，而更值得稱讚的是新車還帶有後排靠背角度手動調節功能，並且有著較大的角度調節範圍，因此更能夠滿足不同乘客的多種乘坐需求。其後排地臺也要比途嶽更低，因此中間位置對乘客會更加友好。
第四代途勝全系搭載1.6T發動機，最大功率177馬力，最大扭矩285牛·米，相比與現款途勝搭載的1.6T發動機，這臺新發動機的渦輪進氣道進一步縮小，同時採用了全新的渦輪葉片以及電子洩壓閥，以此來提升動力響應。
大眾途嶽提供1.4T四缸和2.0T四缸共兩款發動機，其中1.4T發動機最大功率150馬力，最大扭矩250牛·米，2.0T發動機最大功率186馬力，最大扭矩320牛·米。
第四代途勝搭載7擋乾式雙離合變速箱，高配車型還搭載了HTRAC四驅系統，在ECO駕駛模式下，車輛採用前輪驅動來提升燃油經濟性；在COMFORT模式下，新車前後輪動力分配比最大為70：30；而在SPORT駕駛模式下，車輛可實現50:50的前後輪動力分配。
大眾途嶽1.4T車型搭載7擋乾式雙離合變速箱，2.0T車型搭載7擋溼式雙離合變速箱，其中2.0T車型中還提供四驅版本，配備的四驅系統來自瀚德Haldex，理論上可實現100:0前輪驅動或50:50前後輪動力分配的四驅形式。在換擋桿後方設置有多路況模式選擇旋鈕，方便駕駛者根據道路狀況選擇不同模式。
第四代途勝採用了前麥弗遜式獨立後多連桿式獨立的懸架結構，與上代車型保持一致，從圖中可看出，其後懸架下控制臂由雙層衝壓鋼板打造。相比於單層衝壓鋼板，雙層衝壓鋼板的生產工藝更為複雜，生產成本也更高。
大眾途嶽採用了和途勝相同的前麥弗遜獨立，後多連桿獨立的懸架結構，而從圖片可看出其後懸架下控制臂由單層衝壓鋼板打造。
目前大眾途嶽已經上市，第四代途勝也將在近期正式銷售，而根據近年來韓系車的價格走勢來看，第四代途勝的最終價格相比途嶽或將有著不小的優勢。而在這兩款車型上，德系車和韓系車各自的優勢都體現的十分明顯，在外觀造型上大眾途嶽充分迎合了中國消費者的需求，而在配置上，第四代途勝則做到了足夠的誠意。