說到寶馬我們都不會陌生，但是相信各位朋友也和小編我一樣，對於寶馬國產之後車尾的“華晨寶馬”四個字實在是不敢恭維，覺得這四個字天上去之後立馬就將寶馬的豪華感拉低了好幾個檔次。作為寶馬的國產企業，華晨說是靠寶馬養活的也毫不為過，因為像華晨旗下市場表現較好的品牌華晨中華也不是盡如人意，如果不是和寶馬合資國產的緣故，或許華晨還是一個不怎麼入流的車企。
但既然和寶馬合作了十五年，華晨自然不願意僅僅只是負責國產寶馬，做好自己旗下的華晨中華也很重要。因此華晨為我們帶來了其與寶馬合作這麼多年來的大成之作——華晨中華V7，據官方介紹，該車彙集了全球頂尖供應商、智能化工廠先進製造和寶馬核心技術，具體是個什麼樣我們一起來看看。
華晨中華V7是華晨M8X模塊化平臺首款誕生的車型，而該平臺則由華晨汽車、寶馬集團和麥格納公司三個核心團隊研發打造。而誕生在該平臺上的中華V7，不論是外觀設計還是發動機技術，都得到了極大的提升。
外觀上來看，中華V7並沒有給人很驚豔很奪目的感覺，穩紮穩打才是他的風格。前臉造型中規中矩，看起來非常穩重，家族式的前臉在這裡顯得很有氣勢。點陣式的中央格柵和家族其他車型上的直瀑式格柵比起來更加細膩，也更加有質感。此外大燈造型採用四顆矩陣式燈組設計，除了最低配車型外均標配LED大燈。
畢竟華晨和寶馬有著密不可分的關係，而這一層關係則滲入到中華與寶馬之間，方方正正的側面造型以及一些細節上的設計元素，很難不讓人聯想到寶馬X1。但是中華V7並沒有走上COPY的道路，堅持原創的設計讓V7看起來原創度極高。硬朗的線條、貫穿式腰線設計配合多輻式輪圈，4702/1932/1753mm的車身尺寸在同級別裡面也有一定的優勢。
尾部造型上，V7和寶馬X1有著異曲同工之妙，但X7卻也有自己的設計特點。LED光源的尾燈組具有明顯的層次感，辨識度非常高。雙邊共兩出的排氣口雖然早已見怪不怪，但在V7上面顯得很有氣勢，讓人忍不住多看兩眼。
華晨中華V7的內飾和中華V6比較相似，設計思路簡潔明瞭，整體氛圍感營造得很好，比起外觀來說還是很有特點的。中控10.4英寸的大屏幕子啊國產品牌上已經不是什麼新鮮事，但中華V7還配備了HUD抬頭顯示系統，科技感表現很不錯。用料方面，中華V7也並沒有在這些地方節約成本，中控臺頂部為仿皮包裹，中央為搪塑工藝，底部帶有裝飾板，一點也不含糊。
動力而言，中華V7還是非常有看點的，基於M8X模塊化平臺打造的V7裹著寶馬的技術出生，1.6T渦輪增壓發動機衍生於寶馬的N18B16發動機，最大輸出馬力204匹，峰值扭矩208牛。包括雙渦管、缸內直噴、可變氣門升程技術等，並且還帶有超增壓功能；傳動系統方面，V7搭載和寶馬X2同款格特拉克7速溼式雙離合變速箱。
作為一款定位中級SUV的車型，中華V7瞄準的競爭對手應該是傳祺GS7、哈弗H7等車型，但無論是官方宣佈的競品或者結合其售價來看，中華V7瞄準的目標，更多是在哈弗H6、長安CS75和吉利博越等。但如今錯位競爭的招法對於國產品牌來說早已屢見不鮮，大尺寸、低價格自然是人們喜聞樂見的，中華V7就是這樣一輛車，對此你怎麼看？評論區歡迎留言。
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