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國人對mpv車型的剛性需求不需要質疑，某些車型動輒月4，5萬的銷量可見一般。另外，上半年mpv車型產銷分別達到118.71萬輛和119.99萬輛。從數據上看一副產不供求的樣子，同時產銷量分別比去年同期同比增長百分之12.34和百分之18.06，還有數量不菲的口碑車型存在。可見mpv車型的春天真的要到了。
在很久很久以前，請原諒我這麼說，早在普桑還橫行的04年，途安已經在國內上市。19.8到24.85的天價下一直到這幾年，價格一直曲和高寡。途安的銷量跟大眾其他車型比就像一個冷笑話，十幾年來少則月銷量幾十，多也只能3000左右，跟大眾朗逸等其他神車高達數萬月銷量比，大眾肯定不能滿意。造成這種最重要的是價格，其次是早期國人不發達的汽車消費理念造成的對mpv的不感冒。早期的國人瞭解的無論是紅旗，上海牌轎車都是三廂，以及後來先富起來的一批人的寶馬奔馳，還是“官車”奧迪，在看這些高端人群的選擇，耳薰目染之下對老百姓購車時都起了起了示範作用。
近年來網絡等資訊的發達，國外消費理念的傳入，85後，90後成為購車的主力，這一部分親們比上一代高文化普及率更高，更能接受國外的國內的各種觀念，他們認為個性的，時尚的適合自己的就行，不再一味的以大唯美，所以現在有著停車方便，個性，時尚的兩廂車銷量大增，甚至一些寶馬1系等鋼炮型精品小車賣的也很好。
至於mpv車型確實是國內車市最後的藍海，一個從來沒爆發過的，有剛性需求的車型了。說實話，關於mpv車型的一個亮點就是：高端mpv車型越來越觸目可見了，甚至有些突然，也有可能在一二線城市路上跑的少的原因，但是我這小城市高端mpv增長的確實突兀，而且大都掛著牛牌。感覺這些牛牌應該掛在豪華轎車或者suv上才對。嘿嘿，這個新聞都看了吧 88888掛在麵包車上 話說這也是mpv吧。
國產mpv的熱銷，誠然好多是客貨兩用偽mpv。然而，買家既然看重五菱之流的拉貨能力，也必然看到它們的拉人7座的實用性，7座的實用性的權重應該佔大頭。除卻前身是麵包的這些，寶駿730的成功，買家選擇這款的理由應該給拉貨是沒有半毛錢的關係了，是為了一家老小外出遊玩等真正7座需求。
但是隨著生活水平的繼續提高，包括廣大的農村市場現在都不止選擇民族品牌購車了，至少我在這農村購車都是大眾等等合資品牌。但是購買合資品牌的原因大都是面子工程，他們並不瞭解民族品牌的車做工已經不次於合資品牌，甚至車身用料比合資還好。寫到這裡都感覺些悲哀。但是是事情，能主動選擇民族品牌更好的用料的更用心的車是人們汽車消費觀念更提升一步的事情了，這裡不表。事實情況下老百姓很多已經選擇合資品牌了，但是有個剛性需求，隨著二胎開放，五口或者五口以上的用車需求，人們需要個合資品牌的，用戶口碑好，做工好，同時滿足裡子面子的家用mpv。
大眾途安很好的做工以及新上市途安L6座7座很好的滿足了這一大部分用戶的需求。最近一個月大眾途安的銷量已經到3000臺以上，最近一兩年觀念的轉變，85，90後購車成為主力，二胎的開放等等大環境都是購買MPV車型漸漸滿足額條件。
對於途安來說，想進一步爆發，缺的不是品牌，雖然排放事件在國際上對大眾品牌有損。但是由於銷往國內柴油太少，大眾在國內的口碑太好，只有一些很少的進口柴油車銷往國內，國內的排放檢測跟美國有些不同（只能這麼說 咳咳），開車的不關心排放，能檢測過就行。所以說，在國內，大眾的品牌還是響鐺鐺。至於做工，反正沒有采用速騰先前的那種懸掛，也能放心，至於內飾，心確實可以放到肚子裡，雖然用料不能說最好，做工也可以名列前茅。
至此對銷量影響的只有價格因素了，從下面圖上看採用1.4升 渦輪增壓 150馬力的2016款 途安L 280TSI 手動風尚版最低配官方指導價高達15.58萬 而採用1.8升 渦輪增壓 180馬力的2016款 途安L 330TSI 自動豪華版官方指導價竟然要23.08萬 而奧迪A4 寶馬3系優惠後價格也比這高不了多少，也不用說價格差不多甚至更低其他林林總總的各個型號的中型車了，哪怕競標車型廣汽豐田逸緻雖然指導價相差無幾但是優惠已經達到10元級別。當然，如果以途安的做工，大眾的口碑最低配價格如果能下探到11萬以內的區間，以大眾途安的綜合素質，她將是大眾旗下又一下金蛋的母雞。