'最該被捧紅的豪華B級，排面不輸A4L，帶11顆BOSE音響，遲早要崛起'
提到豪華汽車品牌，大多數車友所浮現出來的便是奔馳、寶馬和奧迪這三個品牌。為何大家首先會想到它們呢？筆者認為，其一是因為它們在華的銷量是豪華品牌中最為出色的；其二則是這三家跨越百年的品牌歷史積澱所擁有的超高品牌影響力。拋開前者不談，國產豪華品牌和它們的差距也就在此。因此不管是奇瑞參股的觀致、長城的魏派，還是吉利和沃爾沃共同推出的領克。雖然都被稱之為高端豪華品牌，但是由於歷史沉澱的原因，國人的接受程度並不是很高。
提到豪華汽車品牌，大多數車友所浮現出來的便是奔馳、寶馬和奧迪這三個品牌。為何大家首先會想到它們呢？筆者認為，其一是因為它們在華的銷量是豪華品牌中最為出色的；其二則是這三家跨越百年的品牌歷史積澱所擁有的超高品牌影響力。拋開前者不談，國產豪華品牌和它們的差距也就在此。因此不管是奇瑞參股的觀致、長城的魏派，還是吉利和沃爾沃共同推出的領克。雖然都被稱之為高端豪華品牌，但是由於歷史沉澱的原因，國人的接受程度並不是很高。
而就歷史積澱而言，國產豪華品牌之中最為悠久的應該就是紅旗轎車了。因此，國產車中真正有底氣稱之為高端豪華品牌的廠商，必然非一汽紅旗莫屬了。而今天要和大家聊的主角，正是它旗下的一款中級車--紅旗H5。就目前來看，這款車幾乎可以說是代表著國產中級車的最高水平。開它出去的排面，絲毫不亞於一線豪華品牌的奧迪A4L，甚至極為吸睛的車標logo，使其開出去的回頭率比之A4L還高。而筆者之所以賦予它"最該被捧紅的豪華B級"的標籤，除了基於它帶給國人的情懷之外，同時還有著以下幾個方面的原因：
提到豪華汽車品牌，大多數車友所浮現出來的便是奔馳、寶馬和奧迪這三個品牌。為何大家首先會想到它們呢？筆者認為，其一是因為它們在華的銷量是豪華品牌中最為出色的；其二則是這三家跨越百年的品牌歷史積澱所擁有的超高品牌影響力。拋開前者不談，國產豪華品牌和它們的差距也就在此。因此不管是奇瑞參股的觀致、長城的魏派，還是吉利和沃爾沃共同推出的領克。雖然都被稱之為高端豪華品牌，但是由於歷史沉澱的原因，國人的接受程度並不是很高。
而就歷史積澱而言，國產豪華品牌之中最為悠久的應該就是紅旗轎車了。因此，國產車中真正有底氣稱之為高端豪華品牌的廠商，必然非一汽紅旗莫屬了。而今天要和大家聊的主角，正是它旗下的一款中級車--紅旗H5。就目前來看，這款車幾乎可以說是代表著國產中級車的最高水平。開它出去的排面，絲毫不亞於一線豪華品牌的奧迪A4L，甚至極為吸睛的車標logo，使其開出去的回頭率比之A4L還高。而筆者之所以賦予它"最該被捧紅的豪華B級"的標籤，除了基於它帶給國人的情懷之外，同時還有著以下幾個方面的原因：
其一，就外觀顏值而言，2019款紅旗H5一改以前紅旗轎車給人的官方印象，年輕和動感才是現在它給人的第一感覺。從前臉來看，大嘴式的前進氣格柵極具視覺衝擊力，直瀑式造型的設計看起來更加誇張；結合上方的紅旗立標，有著極強的品牌辨識度。長條狀的前大燈造型比較別緻，再搭配上箭羽狀的LED前霧燈，進一步彰顯出它的運動和鋒芒。
提到豪華汽車品牌，大多數車友所浮現出來的便是奔馳、寶馬和奧迪這三個品牌。為何大家首先會想到它們呢？筆者認為，其一是因為它們在華的銷量是豪華品牌中最為出色的；其二則是這三家跨越百年的品牌歷史積澱所擁有的超高品牌影響力。拋開前者不談，國產豪華品牌和它們的差距也就在此。因此不管是奇瑞參股的觀致、長城的魏派，還是吉利和沃爾沃共同推出的領克。雖然都被稱之為高端豪華品牌，但是由於歷史沉澱的原因，國人的接受程度並不是很高。
而就歷史積澱而言，國產豪華品牌之中最為悠久的應該就是紅旗轎車了。因此，國產車中真正有底氣稱之為高端豪華品牌的廠商，必然非一汽紅旗莫屬了。而今天要和大家聊的主角，正是它旗下的一款中級車--紅旗H5。就目前來看，這款車幾乎可以說是代表著國產中級車的最高水平。開它出去的排面，絲毫不亞於一線豪華品牌的奧迪A4L，甚至極為吸睛的車標logo，使其開出去的回頭率比之A4L還高。而筆者之所以賦予它"最該被捧紅的豪華B級"的標籤，除了基於它帶給國人的情懷之外，同時還有著以下幾個方面的原因：
其一，就外觀顏值而言，2019款紅旗H5一改以前紅旗轎車給人的官方印象，年輕和動感才是現在它給人的第一感覺。從前臉來看，大嘴式的前進氣格柵極具視覺衝擊力，直瀑式造型的設計看起來更加誇張；結合上方的紅旗立標，有著極強的品牌辨識度。長條狀的前大燈造型比較別緻，再搭配上箭羽狀的LED前霧燈，進一步彰顯出它的運動和鋒芒。
視線轉移至車身側面，同樣顯示出十分不錯的運動氣息：上揚的腰線從前翼子板一直延伸至尾燈處，結合上緩緩降落的車頂線條，以及車窗邊緣勾勒的金屬鍍鉻，展現出不一樣的年輕氣息。相對於極富衝擊力的車頭來說，紅旗H5的尾部就比較簡潔。比較亮眼的就是尾部上揚的鴨尾設計，搭配上中間明顯的"紅旗"漢字車標，由此所帶來的檔次感和高級感，絲毫不輸同級豪車奧迪A4L。
提到豪華汽車品牌，大多數車友所浮現出來的便是奔馳、寶馬和奧迪這三個品牌。為何大家首先會想到它們呢？筆者認為，其一是因為它們在華的銷量是豪華品牌中最為出色的；其二則是這三家跨越百年的品牌歷史積澱所擁有的超高品牌影響力。拋開前者不談，國產豪華品牌和它們的差距也就在此。因此不管是奇瑞參股的觀致、長城的魏派，還是吉利和沃爾沃共同推出的領克。雖然都被稱之為高端豪華品牌，但是由於歷史沉澱的原因，國人的接受程度並不是很高。
而就歷史積澱而言，國產豪華品牌之中最為悠久的應該就是紅旗轎車了。因此，國產車中真正有底氣稱之為高端豪華品牌的廠商，必然非一汽紅旗莫屬了。而今天要和大家聊的主角，正是它旗下的一款中級車--紅旗H5。就目前來看，這款車幾乎可以說是代表著國產中級車的最高水平。開它出去的排面，絲毫不亞於一線豪華品牌的奧迪A4L，甚至極為吸睛的車標logo，使其開出去的回頭率比之A4L還高。而筆者之所以賦予它"最該被捧紅的豪華B級"的標籤，除了基於它帶給國人的情懷之外，同時還有著以下幾個方面的原因：
其一，就外觀顏值而言，2019款紅旗H5一改以前紅旗轎車給人的官方印象，年輕和動感才是現在它給人的第一感覺。從前臉來看，大嘴式的前進氣格柵極具視覺衝擊力，直瀑式造型的設計看起來更加誇張；結合上方的紅旗立標，有著極強的品牌辨識度。長條狀的前大燈造型比較別緻，再搭配上箭羽狀的LED前霧燈，進一步彰顯出它的運動和鋒芒。
視線轉移至車身側面，同樣顯示出十分不錯的運動氣息：上揚的腰線從前翼子板一直延伸至尾燈處，結合上緩緩降落的車頂線條，以及車窗邊緣勾勒的金屬鍍鉻，展現出不一樣的年輕氣息。相對於極富衝擊力的車頭來說，紅旗H5的尾部就比較簡潔。比較亮眼的就是尾部上揚的鴨尾設計，搭配上中間明顯的"紅旗"漢字車標，由此所帶來的檔次感和高級感，絲毫不輸同級豪車奧迪A4L。
提到豪華汽車品牌，大多數車友所浮現出來的便是奔馳、寶馬和奧迪這三個品牌。為何大家首先會想到它們呢？筆者認為，其一是因為它們在華的銷量是豪華品牌中最為出色的；其二則是這三家跨越百年的品牌歷史積澱所擁有的超高品牌影響力。拋開前者不談，國產豪華品牌和它們的差距也就在此。因此不管是奇瑞參股的觀致、長城的魏派，還是吉利和沃爾沃共同推出的領克。雖然都被稱之為高端豪華品牌，但是由於歷史沉澱的原因，國人的接受程度並不是很高。
而就歷史積澱而言，國產豪華品牌之中最為悠久的應該就是紅旗轎車了。因此，國產車中真正有底氣稱之為高端豪華品牌的廠商，必然非一汽紅旗莫屬了。而今天要和大家聊的主角，正是它旗下的一款中級車--紅旗H5。就目前來看，這款車幾乎可以說是代表著國產中級車的最高水平。開它出去的排面，絲毫不亞於一線豪華品牌的奧迪A4L，甚至極為吸睛的車標logo，使其開出去的回頭率比之A4L還高。而筆者之所以賦予它"最該被捧紅的豪華B級"的標籤，除了基於它帶給國人的情懷之外，同時還有著以下幾個方面的原因：
其一，就外觀顏值而言，2019款紅旗H5一改以前紅旗轎車給人的官方印象，年輕和動感才是現在它給人的第一感覺。從前臉來看，大嘴式的前進氣格柵極具視覺衝擊力，直瀑式造型的設計看起來更加誇張；結合上方的紅旗立標，有著極強的品牌辨識度。長條狀的前大燈造型比較別緻，再搭配上箭羽狀的LED前霧燈，進一步彰顯出它的運動和鋒芒。
視線轉移至車身側面，同樣顯示出十分不錯的運動氣息：上揚的腰線從前翼子板一直延伸至尾燈處，結合上緩緩降落的車頂線條，以及車窗邊緣勾勒的金屬鍍鉻，展現出不一樣的年輕氣息。相對於極富衝擊力的車頭來說，紅旗H5的尾部就比較簡潔。比較亮眼的就是尾部上揚的鴨尾設計，搭配上中間明顯的"紅旗"漢字車標，由此所帶來的檔次感和高級感，絲毫不輸同級豪車奧迪A4L。
其二，就駕馭感而言，當你置身車內，雙拼色設計帶來出色的視覺衝擊。對稱式設計的中控臺，搭配懸浮式設計的10英寸中控大屏、"D型"帶縫線工藝的方向盤以及7英寸的液晶儀表盤，將它的科技感完美地展示出來。在此基礎上，11喇叭的BOSE音響、64色氛圍燈以及感應後備廂等高級配置均有出現。而這些配置在奧迪A4L身上，部分還需要選裝，因此就這方面來說，無疑是紅旗H5更加厚道。
提到豪華汽車品牌，大多數車友所浮現出來的便是奔馳、寶馬和奧迪這三個品牌。為何大家首先會想到它們呢？筆者認為，其一是因為它們在華的銷量是豪華品牌中最為出色的；其二則是這三家跨越百年的品牌歷史積澱所擁有的超高品牌影響力。拋開前者不談，國產豪華品牌和它們的差距也就在此。因此不管是奇瑞參股的觀致、長城的魏派，還是吉利和沃爾沃共同推出的領克。雖然都被稱之為高端豪華品牌，但是由於歷史沉澱的原因，國人的接受程度並不是很高。
而就歷史積澱而言，國產豪華品牌之中最為悠久的應該就是紅旗轎車了。因此，國產車中真正有底氣稱之為高端豪華品牌的廠商，必然非一汽紅旗莫屬了。而今天要和大家聊的主角，正是它旗下的一款中級車--紅旗H5。就目前來看，這款車幾乎可以說是代表著國產中級車的最高水平。開它出去的排面，絲毫不亞於一線豪華品牌的奧迪A4L，甚至極為吸睛的車標logo，使其開出去的回頭率比之A4L還高。而筆者之所以賦予它"最該被捧紅的豪華B級"的標籤，除了基於它帶給國人的情懷之外，同時還有著以下幾個方面的原因：
其一，就外觀顏值而言，2019款紅旗H5一改以前紅旗轎車給人的官方印象，年輕和動感才是現在它給人的第一感覺。從前臉來看，大嘴式的前進氣格柵極具視覺衝擊力，直瀑式造型的設計看起來更加誇張；結合上方的紅旗立標，有著極強的品牌辨識度。長條狀的前大燈造型比較別緻，再搭配上箭羽狀的LED前霧燈，進一步彰顯出它的運動和鋒芒。
視線轉移至車身側面，同樣顯示出十分不錯的運動氣息：上揚的腰線從前翼子板一直延伸至尾燈處，結合上緩緩降落的車頂線條，以及車窗邊緣勾勒的金屬鍍鉻，展現出不一樣的年輕氣息。相對於極富衝擊力的車頭來說，紅旗H5的尾部就比較簡潔。比較亮眼的就是尾部上揚的鴨尾設計，搭配上中間明顯的"紅旗"漢字車標，由此所帶來的檔次感和高級感，絲毫不輸同級豪車奧迪A4L。
其二，就駕馭感而言，當你置身車內，雙拼色設計帶來出色的視覺衝擊。對稱式設計的中控臺，搭配懸浮式設計的10英寸中控大屏、"D型"帶縫線工藝的方向盤以及7英寸的液晶儀表盤，將它的科技感完美地展示出來。在此基礎上，11喇叭的BOSE音響、64色氛圍燈以及感應後備廂等高級配置均有出現。而這些配置在奧迪A4L身上，部分還需要選裝，因此就這方面來說，無疑是紅旗H5更加厚道。
其三，就舒適性而言，紅旗H5的車身長寬高已經達到了4945*1845*1470mm，而軸距長度也達到了2875mm，這樣的數據在B級車領域算是領先水準。相對於奧迪A4L的4818*1843*1432mm車身長寬高來說，紅旗H5車身三圍大了A4L整整一圈。因此紅旗H5和奧迪A4L一樣，有著令人滿意的乘坐空間。而且，2019款紅旗H5採用了新一代的前麥弗遜式獨立懸掛與後多連桿式獨立懸掛系統，其軟性調校和對振動的過濾均達到了一流水準，結合寬大厚實、支撐到位的座椅，使其擁有的舒適享受，絲毫亞於同級一線豪車。
提到豪華汽車品牌，大多數車友所浮現出來的便是奔馳、寶馬和奧迪這三個品牌。為何大家首先會想到它們呢？筆者認為，其一是因為它們在華的銷量是豪華品牌中最為出色的；其二則是這三家跨越百年的品牌歷史積澱所擁有的超高品牌影響力。拋開前者不談，國產豪華品牌和它們的差距也就在此。因此不管是奇瑞參股的觀致、長城的魏派，還是吉利和沃爾沃共同推出的領克。雖然都被稱之為高端豪華品牌，但是由於歷史沉澱的原因，國人的接受程度並不是很高。
而就歷史積澱而言，國產豪華品牌之中最為悠久的應該就是紅旗轎車了。因此，國產車中真正有底氣稱之為高端豪華品牌的廠商，必然非一汽紅旗莫屬了。而今天要和大家聊的主角，正是它旗下的一款中級車--紅旗H5。就目前來看，這款車幾乎可以說是代表著國產中級車的最高水平。開它出去的排面，絲毫不亞於一線豪華品牌的奧迪A4L，甚至極為吸睛的車標logo，使其開出去的回頭率比之A4L還高。而筆者之所以賦予它"最該被捧紅的豪華B級"的標籤，除了基於它帶給國人的情懷之外，同時還有著以下幾個方面的原因：
其一，就外觀顏值而言，2019款紅旗H5一改以前紅旗轎車給人的官方印象，年輕和動感才是現在它給人的第一感覺。從前臉來看，大嘴式的前進氣格柵極具視覺衝擊力，直瀑式造型的設計看起來更加誇張；結合上方的紅旗立標，有著極強的品牌辨識度。長條狀的前大燈造型比較別緻，再搭配上箭羽狀的LED前霧燈，進一步彰顯出它的運動和鋒芒。
視線轉移至車身側面，同樣顯示出十分不錯的運動氣息：上揚的腰線從前翼子板一直延伸至尾燈處，結合上緩緩降落的車頂線條，以及車窗邊緣勾勒的金屬鍍鉻，展現出不一樣的年輕氣息。相對於極富衝擊力的車頭來說，紅旗H5的尾部就比較簡潔。比較亮眼的就是尾部上揚的鴨尾設計，搭配上中間明顯的"紅旗"漢字車標，由此所帶來的檔次感和高級感，絲毫不輸同級豪車奧迪A4L。
其二，就駕馭感而言，當你置身車內，雙拼色設計帶來出色的視覺衝擊。對稱式設計的中控臺，搭配懸浮式設計的10英寸中控大屏、"D型"帶縫線工藝的方向盤以及7英寸的液晶儀表盤，將它的科技感完美地展示出來。在此基礎上，11喇叭的BOSE音響、64色氛圍燈以及感應後備廂等高級配置均有出現。而這些配置在奧迪A4L身上，部分還需要選裝，因此就這方面來說，無疑是紅旗H5更加厚道。
其三，就舒適性而言，紅旗H5的車身長寬高已經達到了4945*1845*1470mm，而軸距長度也達到了2875mm，這樣的數據在B級車領域算是領先水準。相對於奧迪A4L的4818*1843*1432mm車身長寬高來說，紅旗H5車身三圍大了A4L整整一圈。因此紅旗H5和奧迪A4L一樣，有著令人滿意的乘坐空間。而且，2019款紅旗H5採用了新一代的前麥弗遜式獨立懸掛與後多連桿式獨立懸掛系統，其軟性調校和對振動的過濾均達到了一流水準，結合寬大厚實、支撐到位的座椅，使其擁有的舒適享受，絲毫亞於同級一線豪車。
提到豪華汽車品牌，大多數車友所浮現出來的便是奔馳、寶馬和奧迪這三個品牌。為何大家首先會想到它們呢？筆者認為，其一是因為它們在華的銷量是豪華品牌中最為出色的；其二則是這三家跨越百年的品牌歷史積澱所擁有的超高品牌影響力。拋開前者不談，國產豪華品牌和它們的差距也就在此。因此不管是奇瑞參股的觀致、長城的魏派，還是吉利和沃爾沃共同推出的領克。雖然都被稱之為高端豪華品牌，但是由於歷史沉澱的原因，國人的接受程度並不是很高。
而就歷史積澱而言，國產豪華品牌之中最為悠久的應該就是紅旗轎車了。因此，國產車中真正有底氣稱之為高端豪華品牌的廠商，必然非一汽紅旗莫屬了。而今天要和大家聊的主角，正是它旗下的一款中級車--紅旗H5。就目前來看，這款車幾乎可以說是代表著國產中級車的最高水平。開它出去的排面，絲毫不亞於一線豪華品牌的奧迪A4L，甚至極為吸睛的車標logo，使其開出去的回頭率比之A4L還高。而筆者之所以賦予它"最該被捧紅的豪華B級"的標籤，除了基於它帶給國人的情懷之外，同時還有著以下幾個方面的原因：
其一，就外觀顏值而言，2019款紅旗H5一改以前紅旗轎車給人的官方印象，年輕和動感才是現在它給人的第一感覺。從前臉來看，大嘴式的前進氣格柵極具視覺衝擊力，直瀑式造型的設計看起來更加誇張；結合上方的紅旗立標，有著極強的品牌辨識度。長條狀的前大燈造型比較別緻，再搭配上箭羽狀的LED前霧燈，進一步彰顯出它的運動和鋒芒。
視線轉移至車身側面，同樣顯示出十分不錯的運動氣息：上揚的腰線從前翼子板一直延伸至尾燈處，結合上緩緩降落的車頂線條，以及車窗邊緣勾勒的金屬鍍鉻，展現出不一樣的年輕氣息。相對於極富衝擊力的車頭來說，紅旗H5的尾部就比較簡潔。比較亮眼的就是尾部上揚的鴨尾設計，搭配上中間明顯的"紅旗"漢字車標，由此所帶來的檔次感和高級感，絲毫不輸同級豪車奧迪A4L。
其二，就駕馭感而言，當你置身車內，雙拼色設計帶來出色的視覺衝擊。對稱式設計的中控臺，搭配懸浮式設計的10英寸中控大屏、"D型"帶縫線工藝的方向盤以及7英寸的液晶儀表盤，將它的科技感完美地展示出來。在此基礎上，11喇叭的BOSE音響、64色氛圍燈以及感應後備廂等高級配置均有出現。而這些配置在奧迪A4L身上，部分還需要選裝，因此就這方面來說，無疑是紅旗H5更加厚道。
其三，就舒適性而言，紅旗H5的車身長寬高已經達到了4945*1845*1470mm，而軸距長度也達到了2875mm，這樣的數據在B級車領域算是領先水準。相對於奧迪A4L的4818*1843*1432mm車身長寬高來說，紅旗H5車身三圍大了A4L整整一圈。因此紅旗H5和奧迪A4L一樣，有著令人滿意的乘坐空間。而且，2019款紅旗H5採用了新一代的前麥弗遜式獨立懸掛與後多連桿式獨立懸掛系統，其軟性調校和對振動的過濾均達到了一流水準，結合寬大厚實、支撐到位的座椅，使其擁有的舒適享受，絲毫亞於同級一線豪車。
其四，就動力性能來說， 發動機方面紅旗H5選用的是一款代號為CA4GC18TD-11的1.8T渦輪增壓發動機，而傳動系統方面則是選擇6速手自一體變速箱。兩者結合，能夠迸發出178馬力的最大功率，以及250牛米的峰值扭矩。紅旗H5的動力參數在B級車之中，正是處於比上不足比下有餘的水平。在這樣的動力帶動下，使得紅旗H5百公里加速時間僅需9.7秒左右，與奧迪A4L的低配車型不相上下。
提到豪華汽車品牌，大多數車友所浮現出來的便是奔馳、寶馬和奧迪這三個品牌。為何大家首先會想到它們呢？筆者認為，其一是因為它們在華的銷量是豪華品牌中最為出色的；其二則是這三家跨越百年的品牌歷史積澱所擁有的超高品牌影響力。拋開前者不談，國產豪華品牌和它們的差距也就在此。因此不管是奇瑞參股的觀致、長城的魏派，還是吉利和沃爾沃共同推出的領克。雖然都被稱之為高端豪華品牌，但是由於歷史沉澱的原因，國人的接受程度並不是很高。
而就歷史積澱而言，國產豪華品牌之中最為悠久的應該就是紅旗轎車了。因此，國產車中真正有底氣稱之為高端豪華品牌的廠商，必然非一汽紅旗莫屬了。而今天要和大家聊的主角，正是它旗下的一款中級車--紅旗H5。就目前來看，這款車幾乎可以說是代表著國產中級車的最高水平。開它出去的排面，絲毫不亞於一線豪華品牌的奧迪A4L，甚至極為吸睛的車標logo，使其開出去的回頭率比之A4L還高。而筆者之所以賦予它"最該被捧紅的豪華B級"的標籤，除了基於它帶給國人的情懷之外，同時還有著以下幾個方面的原因：
其一，就外觀顏值而言，2019款紅旗H5一改以前紅旗轎車給人的官方印象，年輕和動感才是現在它給人的第一感覺。從前臉來看，大嘴式的前進氣格柵極具視覺衝擊力，直瀑式造型的設計看起來更加誇張；結合上方的紅旗立標，有著極強的品牌辨識度。長條狀的前大燈造型比較別緻，再搭配上箭羽狀的LED前霧燈，進一步彰顯出它的運動和鋒芒。
視線轉移至車身側面，同樣顯示出十分不錯的運動氣息：上揚的腰線從前翼子板一直延伸至尾燈處，結合上緩緩降落的車頂線條，以及車窗邊緣勾勒的金屬鍍鉻，展現出不一樣的年輕氣息。相對於極富衝擊力的車頭來說，紅旗H5的尾部就比較簡潔。比較亮眼的就是尾部上揚的鴨尾設計，搭配上中間明顯的"紅旗"漢字車標，由此所帶來的檔次感和高級感，絲毫不輸同級豪車奧迪A4L。
其二，就駕馭感而言，當你置身車內，雙拼色設計帶來出色的視覺衝擊。對稱式設計的中控臺，搭配懸浮式設計的10英寸中控大屏、"D型"帶縫線工藝的方向盤以及7英寸的液晶儀表盤，將它的科技感完美地展示出來。在此基礎上，11喇叭的BOSE音響、64色氛圍燈以及感應後備廂等高級配置均有出現。而這些配置在奧迪A4L身上，部分還需要選裝，因此就這方面來說，無疑是紅旗H5更加厚道。
其三，就舒適性而言，紅旗H5的車身長寬高已經達到了4945*1845*1470mm，而軸距長度也達到了2875mm，這樣的數據在B級車領域算是領先水準。相對於奧迪A4L的4818*1843*1432mm車身長寬高來說，紅旗H5車身三圍大了A4L整整一圈。因此紅旗H5和奧迪A4L一樣，有著令人滿意的乘坐空間。而且，2019款紅旗H5採用了新一代的前麥弗遜式獨立懸掛與後多連桿式獨立懸掛系統，其軟性調校和對振動的過濾均達到了一流水準，結合寬大厚實、支撐到位的座椅，使其擁有的舒適享受，絲毫亞於同級一線豪車。
其四，就動力性能來說， 發動機方面紅旗H5選用的是一款代號為CA4GC18TD-11的1.8T渦輪增壓發動機，而傳動系統方面則是選擇6速手自一體變速箱。兩者結合，能夠迸發出178馬力的最大功率，以及250牛米的峰值扭矩。紅旗H5的動力參數在B級車之中，正是處於比上不足比下有餘的水平。在這樣的動力帶動下，使得紅旗H5百公里加速時間僅需9.7秒左右，與奧迪A4L的低配車型不相上下。
而正是基於以上四點，此外再結合上紅旗轎車具有的歷史淵源，因此筆者才會為它貼上最該被捧紅的豪華B級這樣的標籤。而從銷量上來看，目前紅旗H5的月均銷量均是保持在三四千的水平，雖然和"紅"還有著一定差距，但是處在國產B級車銷量第一的位置，而且作為國產豪華B級中的大哥，遲早有一天它會崛起的。對此，你們覺得呢？
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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