《我有車》原創新車報道：在去年順利完成的“X之年”後，BMW將2019年定義為“大型豪華車之年”，主要上市的新產品包含全新BMW X7、7系和8系等，其中最爆款的X7已經上市，甚至加價十幾萬才能提車。而緊跟其後的就是2019款7系，亦要在本月24日吹響上市的號角，面對40多年來全球累計銷量超過180萬輛的輝煌成就，本次新車中期大改款的力度絲毫不亞於換代，顯然BMW的新一輪攻勢已經發起。
◆ 中期改款7系是一款怎樣的BMW？
當時間回溯到2001年，時任BMW加州設計中心主席、現任BMW集團設計高級副總裁霍伊頓克在第四代BMW 7系剛推出時曾說過，“經過很多年來的謹慎研究，我們成功定義出了BMW的外形，但當你啟動起一個固定框架，在很長時間裡只作局部修正，那你就會感覺走在一條走廊中，前面的路越來越窄，最終你走到了死衚衕。我們現在所做的就是將走廊的牆壁擊碎，將BMW的邊界推向儘可能遠的地方。”
事實上對於BMW設計而言，長期高度家族化設計特徵是歷史遺留問題，在2000年初出版的《體驗寶馬》一書裡就寫到，“設計師不遺餘力地維護產品的始終如一，不願做冒險的突破設計，這也是為什麼從20世紀60年代到1992年，所有BMW車型都相像的原因，好比5系就像被砍去一段的7系，而3系則是被剪掉一截尾巴的5系，這種設計思想曾經很有效。”直至當下，我們多少也能從最新一代BMW產品上看到類似問題。
有見及此，我們不難理解為什麼以X7為首的BMW全新一代大型豪華車會採用極其誇張的格柵設計語言，與家族其它級別車型作出明顯差異化得到了愈發重視。而為了與同系列級別車型協同，2019款BMW 7系也是繼X7之後啟用了類似的碩大格柵，面積較之舊款增大了約40%，車頭高度亦因此增高近50mm，能給人更霸氣的觀感。
再者，2019款BMW 7系還提供了豪華設計套裝和M運動設計套裝兩種外觀風格，兩者前臉的主要差別在於前槓位置，前者以亮色鍍鉻材質及收斂的導風槽見人，後者則是燻黑風格的網狀飾板，兩個版本均配以重新設計的隨動轉向大燈，且還新增了貫穿式懸浮LED尾燈，將整車的豪華風範及辨識度再提高一個檔次。
除去外觀，車廂後排同樣能彰顯新車的檔次感，雙10寸觸控屏及Touch Command後排智能觸控系統，極大程度滿足了乘員的休閒需求，輔以5250x1902x1498mm的三圍尺寸及3210mm的軸距後，足夠愜意的乘坐氛圍盡顯出豪華車主的尊貴身份。
BMW集團董事長科魯格就曾提到過，“全球近50%的BMW 7系銷量來自中國，因此新產品的研發和設計始終將中國用戶的需求置於首位，特別是在後排豪華舒適性和智能化方面。”這也難怪新車能做到如此契合國內消費者的需求。
至於前排佈局，由於2019款BMW 7系基於CLAR模塊化平臺打造，出於該平臺的BMW車型多數採用了相近內飾設計，向駕駛員一側偏置的中控臺、10.25英寸中控屏及12.3英寸全液晶儀表都是相當熟悉的元素。
至於從第四代BMW 7系開始配備的iDrive系統，來到2019款BMW 7繫上已然發展到了第七代版本，新系統可支持自定義頁面佈局，且還能語音輸入調節多項功能，搖身一變成為用戶的智能個人助理，進一步解放了駕駛員雙手來專注於操控，表現足夠貼心。
◆ 駕駛性能依舊領先
作為以運動操控為安身立命之本的品牌，尤其還是旗艦車型，2019款BMW 7系對此當然準備充足，新車在前雙叉臂+後多連桿獨立懸架基礎上，提供了帶主動防傾翻系統的魔毯智能空氣懸架系統，其中主動防傾翻系統的作用是為補償高速轉彎時產生的側向力，形成更好的側向支撐，保證車身穩健的轉向姿態。此外新車還配備了整體主動轉向系統，前後輪之間可實現同向或反向轉動，進一步提高轉向敏捷度以帶來更佳操控體驗。
再者，2019款BMW 7系除了沿用2.0T和3.0T兩套動力版本，還將原有4.0T版本換裝為4.4T V8發動機，且M760Li的6.6T則仍被保留下來，統一匹配了採埃孚8AT手自一體變速箱。
值得一提的是，新車幾乎所有版本的性能參數均得到提升，其中2.0T最大功率265馬力（195kW），峰值扭矩400牛-米，3.0T相應為340馬力（250kW）和450牛-米，4.4T是530馬力（390kW）和750牛-米，6.6T則為585馬力（430 kW）和850牛-米，性能始終處於領先地位。
◆ 智能駕駛輔助系統再升級
BMW於2016年提出了“全新第一戰略”，計劃向高科技公司轉型，主要發展重點為自動化、互聯化、電動化和共享化的“新四化路線”。也是從那一年開始，BMW建立起了自動駕駛開發性平臺，開始佈局高精地圖等相關領域，並在今年提出在三年內將重點關注自動駕駛領域。而在當下這個過渡期裡，智能駕駛輔助系統無疑是各家汽車品牌的必爭地。
在2019款BMW 7繫上，新車提供了“解放雙手低速跟車功能”，允許駕駛者在車道線清晰的道路且車速低於60km/h的情況下，雙手離開方向盤，讓車輛跟隨前車自動行駛，這將大幅減輕駕駛員在擁堵路段的負擔。而變道輔助系統則是當車輛啟用主動巡航系統，車速介於70~210km/h的情況時，駕駛者可按住轉向燈操縱桿來啟動變道輔助功能，使車輛自行完成變道動作。
至於從全新一代X5開始應用的可實現自動倒車的增強型泊車輔助系統，2019款BMW 7系對此亦不會錯過，該功能可精準記錄之前50米的行駛軌跡，甚至是原來的方向盤圈數，啟用後可復刻與向前行駛時完全一致的倒車路線，應對進入死衚衕後尤其適用，這項BMW首創、同級獨有的創新點無不彰顯出BMW的技術領先地位。
《我有車》總結：“中國中產階級總人數即將達到3億人，豪華車市場還會繼續增長，隨著今年我們推出更多新產品，預計BMW的增速會比細分市場要高一些，我們有信心在2019年實現中高個位數的增速。”BMW集團董事諾達在受訪時曾說到。如今車市凜冬的寒意越發瀰漫到了豪華車市場，此時此刻更需要品牌旗艦車型站出來去捍衛市場統治力，2019款BMW 7系憑藉外觀及動力的雙重升級，無疑是穩定軍心的先鋒首選。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！