被小看的日系車，2.4L發動機208馬力+8速雙離合，操控比肩後驅車

辣哥作為一個寶馬車主，經常和朋友坐在一起吹牛的時候，都會扯著嗓子不斷的強調，寶馬的操控是多麼多麼的牛，過彎是多麼的犀利。每每這個時候，同桌的很多日系車主就會安靜下來，對辣哥描述的發動機爆發力、硬朗的過彎姿態神往不已，偶遇馬自達車主，倒是能和我對抗一陣子，但是最終都會屈服在我強壯的肱二頭肌之下。確實，德國人很會造車，似乎日耳曼人的血液就摻著濃厚的機油，但是這並不意味著日本人就不行了，馬自達是個悲哀的例子，為了一臺轉子發動機把東家都給換了。

但是，行業裡有一句話，叫做買發動機送車的是本田！如果你只是沉迷在雅閣、CRV之類的車型上，那麼接下來我們重新認識一下。嚴格的講，敢號稱前驅為王的品牌並不多，奧迪的核心在於四驅技術，買前驅的奧迪不如直接考慮大眾，而本田則是少數的，大家公認的前驅還能保持樂趣的品牌之一，而在一眾本田車中，最具操控性和駕駛樂趣的，當屬思鉑睿，說到這裡思域車主請安靜，當然你的如果是TYPE R就當我沒說。

當然，很多朋友可能並不太瞭解這款車，因為同為B級車，它和雅閣的銷量天差地遠，2018年全年銷量勉強過萬，月均銷量不足1000臺，但是這並不能代表這臺車不好。思鉑睿雖然是一款中型轎車，但是堅持運動風格的它，在空間的表現上和B級車的名頭不符，這也是人為什麼要放棄它的主要原因。思鉑睿有2.0L、2.5L和2.0L混動三款車型，對於馬力155配CVT變速箱的2.0L，以及配重不平衡的混動車型我們撇過不談，今天就單說2.4L的版本。

2.4L車型搭載一臺四缸208匹馬力的自吸發動機，最大扭矩247牛米，傳動配置的是8速雙離合變速箱，這樣的數據並不顯眼，但是如果你不是一個十多年的老司機，就很難理解2.0L以上自吸發動機的樂趣，當年寶馬直6自吸的325i也不過如此，如果你不是思鉑睿車主，也不是一個專業的汽車人，那你更不能理解，一臺8速雙離合變速箱，和本田自吸發動機的結合，能帶來多麼美妙的駕駛樂趣，沒錯，駕駛樂趣離不開動力，但是動力並不是一切。主打運動的思鉑睿，是前驅車中，少有的前後比重接近50:50的車型，方向盤的虛位幾乎為0，真正做到了指哪兒打哪兒，這不僅僅需要技術，還需要犧牲配置和市場。

Sporty Premium Sedan—翻譯過來就是運動型高檔車，但是讓很多思鉑睿老車主遺憾的是，他們沒有從內飾、外觀中看到一臺高檔車應有的奢華，換而言之，如果你對奢華的理解就是大空間，和更多的真皮，思鉑睿勢必不會讓你滿足，但是如果你既需要一定的空間、較為豐富實用的配置，還有強勁紮實的操控，售價22.99萬和26.79萬元的2.4L車型，絕對是同級中最好的，也是唯一的選擇，辣哥當年對朋友的頂配車型垂涎了好久，如果不是身為寶馬員工能有內部資金支持，或許陪著我的就不是這臺車了。

但是遺憾的是，本田似乎還是向著市場妥協了，原本前雙叉臂帶橫向穩定杆、後多連桿帶橫向穩定杆的運動底盤，被換成了現在流行的前麥弗遜、後多連桿底盤，即便調教的依舊非常紮實，但是再怎麼比，麥弗遜又如何能夠和雙叉臂去比運動性能，但是即便如此，辣哥看來思鉑睿依舊是同級中，最具駕駛樂趣的車型，而從角度極大偏向駕駛者的中控臺也可以看出，這臺車是多麼的傾向於駕駛人員！

需要的話，辣哥會描述車輛的外觀和配置，但是更多的，還是喜歡分享我對汽車的感受，因為我認為這才是汽車人應該做的事情。要看車輛配置就去專業網站，比自媒體作者說的清楚多了，外觀隨時都能自己欣賞，又何必我來多言，辣哥願意帶著個人見解和大家溝通，喜歡就關注支持一下，如果要無道理的和我互懟，辣哥的辣字不是瞎起的！