今天看到一個很有趣的問題：大眾的雙離合，還有日本的cvt哪個更好點？家用的話怎麼選？我來聊聊我的看法：

我覺得大眾DCT、日系CVT這兩種變速箱都有各自的特點，只是技術路線不一樣，不能簡單的說哪個好哪個壞。從我實際接觸的二手車來看，現今的大眾雙離合、日系cvt技術都已經非常的可靠，實際的故障率都不多，很多問題只是被網絡給放大了。家用的話問題都不大，你根據個人的喜好去選就行。

先說日系的CVT

CVT在日系品牌最常使用的變速箱，這與日系車的市場定位有一定的關係，初期的日系車主要定位就是滿足家用代步需求，省油、平順、好開是其追求的目標，而CVT恰好能滿足這幾點。

CVT是（Continuously Variable Transmission）無級變速器的縮寫，它的機構非常簡單，主要由主動滑輪、從動滑輪、皮帶/鋼帶組成，相對其他類型的變速箱質量更輕體積也更緊湊。由於自身的結構特性，搭載CVT變速箱的車子行駛中可以做到完全無頓挫，並且行駛過程中變速箱的傳動比可以適時的調整，因此油耗表現都很不錯。

CVT變速箱的缺點在起步時速比太小，導致加速較慢，並且大油門起步容易打滑，實際開起來雖然很平順，但沒有傳統變速箱那種“換擋感”，所以很多用戶覺得開起來沒有駕駛樂趣。此外由於鋼帶的扭矩承載能力有限，因此CVT變速箱一般都搭載在小排量發動機上。

但隨著科技的發展，CVT的缺點也一直被優化。比如大家比較熟悉的第八代凱美瑞2.0L車型搭載的Direct-Shift CVT變速箱，在傳統的CVT結構上增加了一個離合器和1檔齒輪，低速起步的時候用1檔齒輪，高速再用離合器切CVT去傳動。這種設計就有效避免了CVT變速箱的起步動力不足和鋼帶打滑，此外這款CVT變速箱還能模擬檔位，實際的駕駛體驗也提升了很多。

綠色圈中的部分是傳統的鋼帶CVT傳動，紅色圈中的部分是額外添加的1檔齒輪

再講講大眾的DCT

DCT雙離合變速箱可能是爭議最大的一款自動變速箱。英文全稱為Dual Clutch Transmission，這種變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱的優點，轉而採用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。由於沒有液力變矩器，其傳遞效率比AT變速箱高出許多，油耗表現也非常的出色，但這同時也增加了變速箱控制的難度，行駛中很容易發生頓挫。

大眾等德國企業是最早一批開發DCT變速箱的，大眾的DCT還有另一種簡稱DSG（Direct Shift Gearbox直接換擋變速箱），很多人戲稱為“大傻瓜”。當年剛進入中國市場時由於的耐久性適應性試驗不夠，加之DCT產品初期工藝控制和控制軟件的不完善，特別是乾式DCT出現了很多例硼結晶、行駛頓挫問題，傷了不少車主的心。

但隨著DCT軟硬件技術的不斷成熟，乾式DCT的耐熱能力有了很大提升，大眾DCT的調教水平也在不斷進步，行駛中已經很少感覺到頓挫，現在大眾旗下所有的中高端自動擋車型都全配備上了DSG變速箱。這兩年我接觸到不少開了20多萬公里以上的大眾DCT車型，變速箱出問題的很少。不管是乾式還是溼式變速箱，駕駛感受仍然很不錯，因此我覺得現在的大眾DCT可靠性是過關的。

總結一下：

大眾DCT、日本CVT兩種變速箱都有各自的特點，家用的話我覺得沒有好壞之分。如果你更希望駕駛平順一點，喜歡那種不急不慢的感覺，那就選擇日系CVT車型；如果你更在意駕駛過程的動力性，喜歡大腳油門下去的爆發力，那就去選擇大眾DCT車型吧。

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