很多人應該遇到過這樣的尷尬事情，在摩托車起步的時候突然直衝，動力出現頓挫感，自己一個人還好，後面有人的話就可能被甩下去。而對於汽車來說，採用雙離合變速箱就可以避免這樣的情況，能保證汽車能夠平穩起步以及流暢換擋。而我們今天要說到的是一款雙離合巡航摩托車，雙缸水冷8氣門引擎，配ABS油耗3L，極速160km/h。它就是本田中國 Honda DreamWingCTX700N。
很多人應該遇到過這樣的尷尬事情，在摩托車起步的時候突然直衝，動力出現頓挫感，自己一個人還好，後面有人的話就可能被甩下去。而對於汽車來說，採用雙離合變速箱就可以避免這樣的情況，能保證汽車能夠平穩起步以及流暢換擋。而我們今天要說到的是一款雙離合巡航摩托車，雙缸水冷8氣門引擎，配ABS油耗3L，極速160km/h。它就是本田中國 Honda DreamWingCTX700N。
CTX700N外觀採用了美式風格設計，減少了充滿鍍鉻件的灑脫，給人一種實實在在的通勤代步的感受。然而愛車身與大油箱的誇張比例使得機車非常拉風，回頭率極高。大燈採用了盾牌造型，非常鋒利，給人不寒而慄的感覺。大燈採用大燈設計，方向燈位於大燈兩側，車尾部分燈組均擦用了LED燈組，照明效果相當不錯。而且在最邊上會有類似於進氣口一樣的造型設計，但是主要是起到裝飾作用，沒有實用性。
很多人應該遇到過這樣的尷尬事情，在摩托車起步的時候突然直衝，動力出現頓挫感，自己一個人還好，後面有人的話就可能被甩下去。而對於汽車來說，採用雙離合變速箱就可以避免這樣的情況，能保證汽車能夠平穩起步以及流暢換擋。而我們今天要說到的是一款雙離合巡航摩托車，雙缸水冷8氣門引擎，配ABS油耗3L，極速160km/h。它就是本田中國 Honda DreamWingCTX700N。
CTX700N外觀採用了美式風格設計，減少了充滿鍍鉻件的灑脫，給人一種實實在在的通勤代步的感受。然而愛車身與大油箱的誇張比例使得機車非常拉風，回頭率極高。大燈採用了盾牌造型，非常鋒利，給人不寒而慄的感覺。大燈採用大燈設計，方向燈位於大燈兩側，車尾部分燈組均擦用了LED燈組，照明效果相當不錯。而且在最邊上會有類似於進氣口一樣的造型設計，但是主要是起到裝飾作用，沒有實用性。
來到車身部分進行觀察，CTX700N採用老版的液晶屏設計，儀表板的基本功能包含里程顯示、時間、時速、油量與檔位顯示部分。顯示效果非常出色，沒有太多科技感，但是更加容易上手。後視鏡採用了比較圓潤的多邊形後視鏡，可視面積非常充足，調整的範圍也很大。車把握感舒適而且很耐用，可以根據個人需求選裝加熱握把。
車身尺寸長寬高分別為2255×855×1155（mm），最小離地間隙為130mm，軸距為1530mm，油箱容積為12.4L。
很多人應該遇到過這樣的尷尬事情，在摩托車起步的時候突然直衝，動力出現頓挫感，自己一個人還好，後面有人的話就可能被甩下去。而對於汽車來說，採用雙離合變速箱就可以避免這樣的情況，能保證汽車能夠平穩起步以及流暢換擋。而我們今天要說到的是一款雙離合巡航摩托車，雙缸水冷8氣門引擎，配ABS油耗3L，極速160km/h。它就是本田中國 Honda DreamWingCTX700N。
CTX700N外觀採用了美式風格設計，減少了充滿鍍鉻件的灑脫，給人一種實實在在的通勤代步的感受。然而愛車身與大油箱的誇張比例使得機車非常拉風，回頭率極高。大燈採用了盾牌造型，非常鋒利，給人不寒而慄的感覺。大燈採用大燈設計，方向燈位於大燈兩側，車尾部分燈組均擦用了LED燈組，照明效果相當不錯。而且在最邊上會有類似於進氣口一樣的造型設計，但是主要是起到裝飾作用，沒有實用性。
來到車身部分進行觀察，CTX700N採用老版的液晶屏設計，儀表板的基本功能包含里程顯示、時間、時速、油量與檔位顯示部分。顯示效果非常出色，沒有太多科技感，但是更加容易上手。後視鏡採用了比較圓潤的多邊形後視鏡，可視面積非常充足，調整的範圍也很大。車把握感舒適而且很耐用，可以根據個人需求選裝加熱握把。
車身尺寸長寬高分別為2255×855×1155（mm），最小離地間隙為130mm，軸距為1530mm，油箱容積為12.4L。
在配置方面，機車採用了鑄鋁車輪，前輪胎規格為120/70ZR17M/C(58W)，後輪胎規格為160/60ZR17M/C(69W)。會配有ABS 保護煞車不至於鎖死造成危險。前輪剎車系統為 320mm 的單片浮動碟盤，動力方面，機車將搭載雙缸水冷8氣門引擎，配雙速離合器，實際排量670ml，但是油耗僅為3L，極速160km/h。所以說是大排量車最省油的巡航車也不為過。